CN201923162U - 轨道车辆转向架构架 - Google Patents

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CN201923162U CN2010206835596U CN201020683559U CN201923162U CN 201923162 U CN201923162 U CN 201923162U CN 2010206835596 U CN2010206835596 U CN 2010206835596U CN 201020683559 U CN201020683559 U CN 201020683559U CN 201923162 U CN201923162 U CN 201923162U
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China
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CN2010206835596U
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宋晓文
李言义
于春广
周建乐
王晓明
张振先
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CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
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CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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Abstract

本实用新型所述的轨道车辆转向架构架,采取焊接连接的构架整体式结构,以简化各梁之间的连接结构、有效地实施构架的轻量化改进。构架包括有相互连接的一对侧梁组成、端梁组成、横梁组成和纵向辅助梁组成,纵向辅助梁组成连接在两侧的侧梁组成之间。组成构架的侧梁组成、端梁组成、横梁组成和纵向辅助梁组成,分别通过焊接而连接成整体式结构;侧梁组成、端梁组成分别由数块钢板焊接而成。构架具有整体式结构,在实现连接稳定性与强度的前提下能够有效地简化各梁之间的连接结构和轻量化设计水平。

Description

轨道车辆转向架构架
技术领域
本实用新型针对轨道车辆转向架构架整体结构的改进,属于机械制造领域。
背景技术
伴随国内干线铁路大幅提速和城市轨道交通的快速发展,要求车辆转向架构架同时兼顾轻量化与结构强度的优化设计。
现有转向架构架通常采用强化结构形式,各部件与所悬挂安装的设备均采用较为复杂的结构连接,特点是重量较大、外部安装与承载部件占用的空间较大,不利于构架自身轻量化设计和车辆行驶速度的提升。
有鉴于此特提出本专利申请。
实用新型内容
本实用新型所述轨道车辆转向架构架,其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而采取焊接连接的构架整体式结构,以简化各梁之间的连接结构、有效地实施构架的轻量化改进。
另一设计目的是,提高构架内部梁之间的连接稳定性,增加构架大角度抗扭转的能力、提高高速行驶状态下的安全性能。
为实现上述设计目的,所述的轨道车辆转向架构架主要包括有:
相互连接的一对侧梁组成、端梁组成、横梁组成和纵向辅助梁组成,纵向辅助梁组成连接在两侧的侧梁组成之间。
与现有技术的区别之处在于,组成构架的侧梁组成、端梁组成、横梁组成和纵向辅助梁组成,分别通过焊接而连接成整体式结构;
侧梁组成、端梁组成分别由数块钢板焊接而成。
如上述基本方案特征,构架具有整体式结构,在实现连接稳定性与强度的前提下能够有效地简化各梁之间的连接结构和轻量化设计水平。
为提高构架内部结构之间的连接稳定性、便于其他设备的安装,针对纵向辅助梁组成的改进方案是,纵向辅助梁组成整体为箱式结构,由中空钢管与钢板焊接连接,在钢板内部设置有数个筋板。
上述结构的纵向辅助梁组成,箱型结构具有较高的强度与刚性,中空钢管形成贯通上、下端的空腔而用于穿过抗侧滚扭杆装置的垂向杆、管路线路铺设等方面。
其他部件安装方面的优化措施是,在纵向辅助梁组成的内侧,相向地焊接有一对横向止挡安装座。
为提高横梁组成的轻量化设计性能,横梁组成具有通长的钢管结构,在钢管上焊接有直线电机牵引座和二系牵引座。
为提高端梁组成的轻量化设计性能,在端梁组成上设置有一体成型的基础制动安装座。
综上内容,所述轨道车辆转向架构架具有的优点是:
1、构架的整体式结构简化了各梁之间的连接,有效地实施轻量化改进设计,有利于车辆高速行驶。
2、构架内部连接结构稳定,能够增大大角度抗扭转状态下的高速行驶安全性。
附图说明
现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明
图1是轨道车辆转向架构架的示意图;
图2是纵向辅助梁的示意图;
图3是图2的侧向剖面示意图;
如图1至图3所示,侧梁组成1、端梁组成2、横梁组成3、纵向辅助梁组成4、直线电机牵引座5、二系牵引座6、基础制动安装座7、中空钢管41、钢板42、筋板43、横向止挡安装座44。
具体实施方式
实施例1,如图1所示,所述的轨道车辆直线电机转向架主要包括有,相互焊接而构成整体式框架结构的一对侧梁组成1、一对端梁组成2、一对横梁组成3和一对纵向辅助梁组成4。
其中,侧梁组成1、端梁组成2分别由数块钢板焊接而成。
横梁组成3具有通长的钢管结构,在钢管上焊接有直线电机牵引座5和二系牵引座6。
在端梁组成2上设置有一体成型的基础制动安装座7。
如图2和图3所示,纵向辅助梁组成4整体为箱式结构,由中空钢管41与钢板42焊接连接。
在钢板42内部设置有数个筋板43。
在纵向辅助梁组成4的内侧,相向地焊接有一对横向止挡安装座44。

Claims (5)

1.一种轨道车辆转向架构架,包括有相互连接的一对侧梁组成(1)、端梁组成(2)、横梁组成(3)和纵向辅助梁组成(4),纵向辅助梁组成(4)连接在两侧的侧梁组成(1)之间,其特征在于:
侧梁组成(1)、端梁组成(2)、横梁组成(3)和纵向辅助梁组成(4)分别通过焊接而连接成整体式结构;
侧梁组成(1)、端梁组成(2)分别由数块钢板焊接而成。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:所述的纵向辅助梁组成(4)整体为箱式结构,由中空钢管(41)与钢板(42)焊接连接,在钢板(42)内部设置有数个筋板(43)。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:在纵向辅助梁组成(4)的内侧,相向地焊接有一对横向止挡安装座(44)。
4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:所述的横梁组成(3)具有通长的钢管结构,在钢管上焊接有直线电机牵引座(5)、二系牵引座(6)。
5.根据权利要求1或2所述的轨道车辆转向架构架,其特征在于:在端梁组成(2)上,设置有一体成型的基础制动安装座(7)。
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C56 Change in the name or address of the patentee
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Patentee after: CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD.

Address before: Jihongtan town Chengyang District Shandong city Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88

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