CN107738659B - 一种高舒适空轨车辆转向架 - Google Patents

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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
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    • B61F5/50—Other details

Abstract

本发明公开了一种高舒适空轨车辆转向架，包括由顶梁、前后梁和中间梁组成的倒山型构架，所述顶梁两侧和前后梁下部两侧分别设有若干导向轮，所述中间梁前后侧对称安装走行轮对，走行轮对与顶梁之间通过一系悬挂连接，所述行走轮对由驱动系统以及受流器驱动，所述中间梁下端与枕梁连接，枕梁左右两端上方分别通过二系悬挂、垂向减震器和横向减震器连接倒U型承载梁，枕梁与承载梁前后端之间设有承载梁前后端下部为车体连接部且其高度低于枕梁，所述枕梁还与牵引拉杆连接。本发明有益效果：集成了受流器，动力性能有充足保障；驱动系统和走行轮对在使用时均在封闭的轨道梁内部，无脱轨风险；依靠导向轮实现车辆导向功能，转弯半径小。

Description

一种高舒适空轨车辆转向架
技术领域
本发明涉及一种高舒适空轨车辆转向架，属于轨道交通技术领域。
背景技术
空轨车辆是一种悬挂式单轨城市轨道列车，目前在国外只有德国和日本有少量悬挂轨道车辆的运用，在中国也正在逐渐得到发展。但是国内目前很多这方面的技术尚处于起步状态，还有待进一步研发，因此离正式运用还有一定距离。
空轨车辆上走行架同样需要转向架，但是现有的用于地面轨道列车的转向架不能直接用于空轨车辆上。因此，有必要针对空轨车辆的工作环境重新设计一种转向架。
发明内容
本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种空铁车辆转向架。
本发明采用的技术方案是这样的：
一种高舒适空轨车辆转向架，包括由顶梁、前后梁和中间梁组成的倒“山”型构架，所述顶梁两侧和前后梁下部两侧分别设有若干水平面内转动的导向轮，所述中间梁前后侧对称安装走行轮对，走行轮对与其上方的顶梁之间通过一系悬挂连接，所述行走轮对由安装在构架上的驱动系统以及受流器驱动，所述中间梁下端与枕梁通过左右方向的螺栓连接，枕梁左右两端上方分别通过二系悬挂、垂向减震器和横向减震器连接倒“U”型承载梁，枕梁与承载梁前后端之间设有承载梁前后端下部为车体连接部且其高度低于枕梁，所述枕梁还与牵引拉杆连接。
作为优选，所述一系悬挂采用橡胶弹簧，具有衰减振动和免维护的特点；所述二系悬挂采用空气弹簧，减振效果好，在不同载客人数的情况下，乘客室底板与站台的高度能保持一致，方便乘客通行。
作为优选，所述垂向减震器竖向设置，下端与枕梁连接，上端与承载梁的水平段连接；所述横向减震器左右向设置，一端与枕梁连接，另一端与承载梁前段连接。
作为优选，所述枕梁与中间梁下端的连接处还在二者之间设置弹性垫片。枕梁与中间梁下端之间没有采用完全固定连接的方式，而是在中间设置弹性垫片进行缓冲，有利于适应车辆沿曲线运行时的细微偏转。
作为优选，所述构架的顶梁和前后梁均为左右双梁结构，所述驱动系统安装在前后梁的左、右梁之间，结构布置更加紧凑。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、构架上集成了受流器，动力性能有充足保障，与之匹配的受流轨安装在轨道梁内部，安全可靠；
2、转向架的驱动系统和走行轮对在使用时均在封闭的轨道梁内部，无脱轨风险；
3、曲线运行时，转向架依靠导向轮实现车辆导向功能，转弯半径最小可达30m，较之目前的地铁、轻轨都小，有利于城市轨道梁线路的规划设计。
附图说明
图1是本发明的主视结构示意图。
图中标记：1为构架，2为一系悬挂，3为导向轮，4为受流器，5为驱动系统，6为走行轮对，7为牵引拉杆，8为承载梁，9为枕梁，10为二系悬挂，11为垂向减震器，12为横向减震器， 1-1为顶梁，1-2为前后梁，1-3为中间梁。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
实施例：
如图1所示，一种高舒适空轨车辆转向架，包括由顶梁1-1、前后梁1-2和中间梁1-3组成的倒“山”型构架1，所述顶梁1-1两侧和前后梁下部两侧分别设有若干水平面内转动的导向轮3，所述中间梁1-3前后侧对称安装走行轮对6，走行轮对6与其上方的顶梁1-1之间通过一系悬挂2连接，所述行走轮对6由安装在构架1上的驱动系统5以及受流器4驱动，所述中间梁1-3下端与枕梁9通过左右方向的螺栓连接，枕梁9左右两端上方分别通过二系悬挂10、垂向减震器11和横向减震器12连接倒“U”型承载梁8，枕梁9与承载梁8前后端之间设有承载梁8前后端下部为车体连接部且其高度低于枕梁9，所述枕梁9还与牵引拉杆7连接。
所述一系悬挂2采用橡胶弹簧，所述二系悬挂10采用空气弹簧。
所述垂向减震器11竖向设置，下端与枕梁9连接，上端与承载梁8的水平段连接；所述横向减震器12左右向设置，一端与枕梁9连接，另一端与承载梁8连接。
所述枕梁9与中间梁1-3下端的连接处还在二者之间设置弹性垫片。
所述构架1的顶梁1-1和前后梁1-2均为左右双梁结构，所述驱动系统5安装在前后梁1-2的左、右梁之间。

Claims (1)

1.一种高舒适空轨车辆转向架，其特征在于：包括由顶梁(1-1)、前后梁(1-2)和中间梁(1-3)组成的倒“山”型构架(1)，所述顶梁(1-1)两侧和前后梁下部两侧分别设有若干水平面内转动的导向轮(3)，所述中间梁(1-3)前后侧对称安装走行轮对(6)，走行轮对(6)与其上方的顶梁(1-1)之间通过一系悬挂(2)连接，所述走行轮对(6)由安装在构架(1)上的驱动系统(5)以及受流器(4)驱动，所述中间梁(1-3)下端与枕梁(9)通过左右方向的螺栓连接，枕梁(9)左右两端上方分别通过二系悬挂(10)、垂向减震器(11)和横向减震器(12)连接倒“U”型承载梁(8)，枕梁(9)与承载梁(8)前后端之间设有承载梁(8)前后端下部为车体连接部且其高度低于枕梁(9)，所述枕梁(9)还与牵引拉杆(7)连接；所述一系悬挂(2)采用橡胶弹簧，所述二系悬挂(10)采用空气弹簧；所述垂向减震器(11)竖向设置，下端与枕梁(9)连接，上端与承载梁(8)的水平段连接；所述横向减震器(12)左右向设置，一端与枕梁(9)连接，另一端与承载梁(8)连接；所述枕梁(9)与中间梁(1-3)下端的连接处还在二者之间设置弹性垫片；所述构架(1)的顶梁(1-1)和前后梁(1-2)均为左右双梁结构，所述驱动系统(5)安装在前后梁(1-2)的左、右梁之间。
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