CN201300859Y - 转向架一系悬挂双拉杆定位装置 - Google Patents

转向架一系悬挂双拉杆定位装置 Download PDF

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CN201300859Y CNU2008200725523U CN200820072552U CN201300859Y CN 201300859 Y CN201300859 Y CN 201300859Y CN U2008200725523 U CNU2008200725523 U CN U2008200725523U CN 200820072552 U CN200820072552 U CN 200820072552U CN 201300859 Y CN201300859 Y CN 201300859Y
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Abstract

一种转向架一系悬挂双拉杆定位装置，包括轴箱、轴箱弹簧，其特征在于：构架侧梁端部和轴箱上部之间并联设有两个上拉杆组成，构架侧梁的定位座和轴箱下部之间设有Y形下拉杆组成，上拉杆组成包括上拉杆和其两端装有的橡胶节点，下拉杆组成包括下拉杆、其Y形开口端安装的锥形双层弹性节点、另一端安装的带心轴弹性节点和横向弹性垫及紧固件。本实用新型拉杆两端采用不同的橡胶节点，提供优化的纵向、横向刚度，以实现优良的牵引及曲线通过性能，使列车在直线上能够获得较高的临界速度，在曲线上具有良好的导向性能，并减轻轮缘及钢轨的磨耗。

Description

转向架一系悬挂双拉杆定位装置
技术领域
本实用新型属于高速铁路客车装备，尤其是涉及一种高速动车组转向架一系悬挂双拉杆定位装置。
背景技术
目前，高速动车组转向架一系悬挂多采用转臂式定位，定位转臂一端与圆筒形的轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的安装座连接。由于要靠转臂来传递牵引力，这就要求橡胶弹性节点在纵向上有较大的刚度；由于空、重车情况下构架相对轴箱有较大上下方向的位移，这就要求橡胶弹性节点有较小的周向刚度；同时转向架要有较好的曲线通过能力，这就要求弹性节点有大小适中的横向刚度。对橡胶弹性节点提出如此多的要求导致其性能参数及生产工艺很难实现，目前的转向架一系悬挂定位根本满足不了动车组的需要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多节点的双拉杆定位装置，便于优化出合适的纵向和横向刚度，使转向架在直线上有较高的临界速度，在曲线上有良好的导向性能，并减小轮对与钢轨之间的冲击和侧压力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种转向架一系悬挂双拉杆定位装置，包括轴箱、轴箱弹簧，其特征在于：构架侧梁端部和轴箱上部之间并联设有两个上拉杆组成，构架侧梁的定位座和轴箱下部之间设有Y形下拉杆组成，上拉杆组成包括上拉杆和其两端装有的橡胶节点，下拉杆组成包括下拉杆、其Y形开口端安装的锥形双层弹性节点、另一端安装的带心轴弹性节点和横向弹性垫及紧固件。
本实用新型拉杆两端采用不同的橡胶节点，提供优化的纵向、横向刚度，以实现优良的牵引及曲线通过性能，使列车在直线上能够获得较高的临界速度，在曲线上具有良好的导向性能，并减轻轮缘及钢轨的磨耗。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是上拉杆组成结构分解图；
图3是下拉杆组成结构分解图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型包括轴箱4、轴箱弹簧1，上拉杆组成3、下拉杆组成6按要求装配完成后，上拉杆组成的一端用安装销2装配在转向架构架5侧梁端部，另一端用安装销2装配在轴箱4的上部，下拉杆组成6的Y形开口端用装配紧固件7装配在轴箱4的下部，另一端用装配紧固件7装配在转向架构架5侧梁下部定位座上。
参照图2，上拉杆组成包括上拉杆8、橡胶节点9。
参照图3，下拉杆组成包括下拉杆10、双层弹性节点11、带心轴弹性节点12、横向弹性垫13、紧固件14。

Claims (1)

1、一种转向架一系悬挂双拉杆定位装置，包括轴箱、轴箱弹簧，其特征在于：构架侧梁端部和轴箱上部之间并联设有两个上拉杆组成，构架侧梁的定位座和轴箱下部之间设有Y形下拉杆组成，上拉杆组成包括上拉杆和其两端装有的橡胶节点，下拉杆组成包括下拉杆、其Y形开口端安装的锥形双层弹性节点、另一端安装的带心轴弹性节点和横向弹性垫及紧固件。
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