JP2012001059A - 鉄道車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】レール方向に配置された左右の側梁11に対して枕木方向に配置された横梁12が接合された台車10に対し、側梁11と横梁12との接合部付近に配置した空気バネ18を介して車体8を搭載したものであって、台車10と空気バネ18との間に空気バネ18を側梁11に沿ってレール方向に移動させるためのスライド機構20が設けられ、空気バネ18側と車体8側との間にレール方向への移動を拘束する連結部材27が連結された鉄道車両1。
【選択図】 図1
Description
また、本発明に係る鉄道車両は、前記スライド機構が、前記側梁上面に設けられた低摩擦材からなる滑り板と、前記滑り板の上面に重ね合わせ前記側梁を枕木方向に挟み込む回転支持部材が設けられたスライダとを有するものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記台車が、前記空気バネの中心位置が枕木方向に見て前記側梁の外側に位置する場合に、前記横梁に対して前記側梁の外側に補助ブロックが接合されたものであり、前記スライド機構は、前記側梁及び補助ブロックの上面に設けられた低摩擦材からなる滑り板と、前記側梁と補助ブロックとの間に挿入する回転支持部材が設けられ前記滑り板に重ね合わされたスライダとを有するものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記スライダには上方に突き出した軸部が形成され、前記空気バネは、下端に固定した底板によって塞がれ、その底板には前記軸部に対して着脱可能なボス部が形成されたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記空気バネと前記スライド機構又は前記車体との間に旋回機構が設けられたものであることが好ましい。
また、本発明に係る鉄道車両は、前記軸部及びボス部が円筒形状であり、前記空気バネが前記スライダ上で回転可能に取り付けられたものであることが好ましい。
ところで前記実施形態では、空気バネ18の中心が側梁11の上に位置している台車について説明したが、軌道幅の違いによって空気バネの中心位置が側梁よりも外側に位置する鉄道車両がある。そのような鉄道車両の場合、側梁上で空気バネをスライドさせることができない。そこで次に、第1実施形態とは空気バネの位置が異なる第2実施形態の鉄道車両について説明する。図3は、第2実施形態の鉄道車両について台車と車体との連結部分を示した側面図であり、図4は、空気バネの取り付け構造を示す図3のB−B断面を示した図である。なお、第1実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明する。
次に、第1実施形態の変形例である第3実施形態の鉄道車両について説明する。図5は、第3実施形態の鉄道車両について台車と車体との連結部分を示した断面図であるが、図2に示す第1実施形態と同じ構成については同じ符号を付している。本実施形態は、第1実施形態と同様に、空気バネ18が側梁11の上に中心を有し、その側梁11に沿ってスライド可能に構成されている。特に本実施形態では、スライダ61の下面にカムフォロア62が取り付けられ、空気バネ18の移動を左右横方向から支えている。
よって、本実施形態によれば、前記第1実施形態のものと同様の効果を奏する他、カムフォロア62によって、スライダ61に鉛直軸回りの力が作用してもこじることなく、スムーズな移動を可能にすることができる。
次に、第2実施形態の変形例である第4実施形態の鉄道車両について説明する。図6は、第4実施形態の鉄道車両について台車と車体との連結部分を示した断面図であるが、図4に示す第2実施形態と同じ構成については同じ符号を付している。本実施形態は、第2実施形態と同様に、空気バネ18が側梁41と補助ブロック46との間に中心を有し、側梁11に沿ってスライド可能に構成されている。特に本実施形態では、スライダ65の下面に取り付けられたカムフォロア66が滑り板52のコの字部分からなる溝部521に挿入され、空気バネ18の移動を左右横方向から支えている。
よって、本実施形態によれば、前記第2実施形態のものと同様の効果を奏する他、カムフォロア66によって、スライダ65に鉛直軸回りの力が作用してもこじることなく、スムーズな移動を可能にすることができる。
前記実施形態では、空気バネ18が回転可能なものを説明したが、スライダ23,53に対して前後方向の移動だけで回転しない構成のものであってもよい。例えば、図7に示すように、図2に示す第1実施形態と同様にスライダ23を構成し、そのスライダ23に対して空気バネ18を直接固定するようにしてもよい。また、第1及び第2実施形態と同様に、スライダ23に対して空気バネ18が着脱可能であるが、回転しない構成のものであってもよい。
また、前記第3及び第4実施形態では、カムフォロアを使用したが、ニードルローラベアリングやガイドベアリングなどを用いるようにしてもよい。
8 車体
10 台車
11 側梁
12 横梁
20 スライド機構
21 基板
22 滑り板
23 スライダ
25,26 ブラケット
27 アンカ
31 ダイアフラム
34 積層ゴム
Claims (9)
- レール方向に配置された左右の側梁に対して枕木方向に配置された横梁が接合された台車に対し、前記側梁と横梁との接合部付近に配置した空気バネを介して車体を搭載した鉄道車両において、
前記台車と空気バネとの間に前記空気バネを前記側梁に沿ってレール方向に移動させるためのスライド機構が設けられ、前記空気バネ側と車体側との間にレール方向への移動を拘束する連結部材が連結されたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載する鉄道車両において、
前記スライド機構は、前記側梁上部の形状に合わせて被せた低摩擦材からなる滑り板と、前記側梁上部の形状に合わせて前記滑り板に重ね合わされたスライダとを有するものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載する鉄道車両において、
前記スライド機構は、前記側梁上面に設けられた低摩擦材からなる滑り板と、前記滑り板の上面に重ね合わせ前記側梁を枕木方向に挟み込む回転支持部材が設けられたスライダとを有するものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載する鉄道車両において、
前記台車は、前記空気バネの中心位置が枕木方向に見て前記側梁の外側に位置する場合に、前記横梁に対して前記側梁の外側に補助ブロックが接合されたものであり、
前記スライド機構は、前記側梁と補助ブロックとの間に設けられた低摩擦材からなる溝形の滑り板と、前記滑り板に対して溝部内に凸部を嵌め合わせて重ね合わされたスライダとを有するものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載する鉄道車両において、
前記台車は、前記空気バネの中心位置が枕木方向に見て前記側梁の外側に位置する場合に、前記横梁に対して前記側梁の外側に補助ブロックが接合されたものであり、
前記スライド機構は、前記側梁及び補助ブロックの上面に設けられた低摩擦材からなる滑り板と、前記側梁と補助ブロックとの間に挿入する回転支持部材が設けられ前記滑り板に重ね合わされたスライダとを有するものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項2乃至請求項5のいずれかに記載する鉄道車両において、
前記スライダには前記空気バネの内部と外側とに通じる連通孔が形成され、前記連通孔の外側開口部に可撓性のパイプが連結され、前記パイプが横梁に形成された補助空気室に接続されたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項2乃至請求項6のいずれかに記載する鉄道車両において、
前記スライダには上方に突き出した軸部が形成され、前記空気バネは、下端に固定した底板によって塞がれ、その底板には前記軸部に対して着脱可能なボス部が形成されたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1乃至請求項6のいずれかに記載する鉄道車両において、
前記空気バネと前記スライド機構又は前記車体との間に旋回機構が設けられたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項7に記載する鉄道車両において、
前記軸部及びボス部は円筒形状であり、前記空気バネが前記スライダ上で回転可能に取り付けられたものであることを特徴とする鉄道車両。
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2010
- 2010-06-15 JP JP2010136434A patent/JP5607433B2/ja active Active
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JP5607433B2 (ja) | 2014-10-15 |
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