CN104228865A - 一种牵引悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种牵引悬挂装置，包括中心销、摇摆减振器、二系横向减振器，二系悬挂装置、摇枕和牵引杆，其中，中心销的一端用于与转向架构架连接，其另一端与摇枕的顶端连接，摇摆减振器的一端与中心销连接，其另一端与摇枕的顶端连接，二系横向减振器装置为两个，对称设置在摇枕上，每个二系横向减振器的一端用于与车体连接，其另一端与摇枕连接，二系悬挂装置为两个，分别设置在摇枕的两侧，二系悬挂装置同时与车体和摇枕固定连接，牵引杆的一端与摇枕固定连接，其另一端与车体固定连接，摇摆减振器与二系横向减振器平行设置且与牵引杆垂直设置。本发明提供的牵引悬挂装置能够实现转向架与车体的良好联接，稳定性能好，减振效果明显。

Description

一种牵引悬挂装置

技术领域

本发明涉及牵引悬挂技术领域，尤其涉及一种牵引悬挂装置。

背景技术

单轨交通车辆是轨道交通车辆的一种，车辆在一根轨道走行，不同于传统轨道交通车辆在两条轨道上走行。单轨线路占地小，可充分利用城市有限的空间，适宜于在大城市的繁华中心区建线，对城市的景观及日照影响极小，线路构造较简单，建设投资费用较低，车辆能够实现在大坡度(60‰)和小曲线半径(50m)上安全运行，这就使得单轨列车选线时可绕过城市的建筑物，车辆具有城市交通和旅游观光的双重作用。

单轨列车的轨道与传统轨道交通列车的轨道不同，单轨列车的轨道只有一条。悬挂式单轨列车是单轨列车的一种，其转向架位于车体的上方，车体悬挂在转向架上，车体顶部上平面低于轨道平面。为了实现列车的牵引和制动，转向架上需要有受流器、驱动装置、制动装置等主要部件。其中，车体和转向架之间需要专门的悬挂装置实现二者间力的传递，对于在箱型轨道梁中走行的悬挂式单轨列车转向架，由于箱型梁结构尺寸受到路基的限制，转向架的横向尺寸和质量也受到限制，所以在设计转向架时结构紧凑和轻量化也是要解决的技术问题。其中，转向架与车体需要联接，目前使用的转向架与车体之间的联接不合理，承载能力较小并且减振效果差。

因此，如何提供一种牵引悬挂装置，以实现转向架与车体的良好联接，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种牵引悬挂装置，以实现转向架与车体的良好联接。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种牵引悬挂装置，用于悬挂式单轨列车转向架，包括中心销、摇摆减振器、二系横向减振器，二系悬挂装置、摇枕和牵引杆，其中，所述中心销的的一端用于与转向架构架连接，其另一端与所述摇枕的顶端连接，所述摇摆减振器的一端与所述中心销连接，其另一端与所述摇枕的顶端连接，所述二系横向减振器装置为两个，对称设置在所述摇枕上，每个所述二系横向减振器的一端用于与车体连接，其另一端与所述摇枕连接，所述二系悬挂装置为两个，分别设置在所述摇枕的两侧，所述二系悬挂装置同时与所述车体和所述摇枕固定连接，所述牵引杆的一端与所述摇枕固定连接，其另一端与所述车体固定连接，所述摇摆减振器与所述二系横向减振器平行设置且与所述牵引杆垂直设置。

优选的，上述摇摆减振器为两个，对称设置在所述中心销的两侧。

优选的，上述的牵引悬挂装置还包括抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆的一端与所述摇枕连接，其另一端与所述车体连接，所述抗侧滚扭杆与所述摇摆减振器平行设置。

优选的，上述摇摆减振器倾斜设置。

优选的，上述摇摆减振器与所述中心销连接的一端的高度高于与所述摇枕连接的另一端的高度。

本发明提供的牵引悬挂装置，用于悬挂式单轨列车转向架，包括中心销、摇摆减振器、二系横向减振器，二系悬挂装置、摇枕和牵引杆，其中，所述中心销的的一端用于与转向架构架连接，其另一端与所述摇枕的顶端连接，所述摇摆减振器的一端与所述中心销连接，其另一端与所述摇枕的顶端连接，所述二系横向减振器装置为两个，对称设置在所述摇枕上，每个所述二系横向减振器的一端用于与车体连接，其另一端与所述摇枕连接，所述二系悬挂装置为两个，分别设置在所述摇枕的两侧，所述二系悬挂装置同时与所述车体和所述摇枕固定连接，所述牵引杆的一端与所述摇枕固定连接，其另一端与所述车体固定连接，所述摇摆减振器与所述二系横向减振器平行设置且与所述牵引杆垂直设置。其中，摇摆减振器能够防止摇枕相对于中心销的旋转运动，二系横向减振器能够实现车体与转向架之间的横向减振，二系悬挂装置能够实现传递车体与转向架之间的垂向力和横向力，牵引杆用于传递车体与转向架之间的纵向力。这样，摇枕就承受了车体和转向架之间垂向、横向、纵向3个方向的力。本发明提供的牵引悬挂装置能够实现转向架与车体的良好联接，稳定性能好，减振效果明显。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的牵引悬挂装置的结构示意图。

上图1中：

中心销11、二系悬挂装置12、抗侧滚扭杆13、摇枕14、摇摆减振器15、二系横向减振器16、牵引杆17。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明实施例提供的牵引悬挂装置的结构示意图。

本发明实施例提供的牵引悬挂装置，用于悬挂式单轨列车转向架，包括中心销11、摇摆减振器15、二系横向减振器16，二系悬挂装置12、摇枕14和牵引杆17，其中，中心销11的的一端用于与转向架连接，其另一端与摇枕14的顶端连接，摇摆减振器15的一端与中心销11连接，其另一端与摇枕14的顶端连接，二系横向减振器装置16为两个，对称设置在摇枕14上，图1中只能看到一个，每个二系横向减振器16的一端用于与车体连接，其另一端与摇枕14连接，二系悬挂装置12为两个，分别设置在摇枕14的两侧，二系悬挂装置12同时与车体和摇枕14固定连接，牵引杆17的一端与摇枕14固定连接，其另一端与车体固定连接，摇摆减振器15与二系横向减振器16平行设置且与牵引杆17垂直设置。其中，摇摆减振器15能够防止摇枕14相对于中心销11的旋转运动，二系横向减振器16能够实现车体与转向架之间的横向减振，二系悬挂装置12能够实现传递车体与转向架之间的垂向力和横向力和垂向缓冲减振，摇枕14能够很好的传递压力和牵引力，牵引杆17用于传递车体与转向架之间的纵向力，具有很好的稳定效果，本发明提供的牵引悬挂装置能够实现转向架与车体的良好联接，稳定性能好，减振效果明显。

其中，中心销11竖立设置，摇摆减振器15横向倾斜设置，如图1所示，二系横向减振器16横向设置，牵引杆17纵向设置。

为了进一步优化上述方案，摇摆减振器15为两个，对称设置在中心销11的两侧，防止摇枕14相对于中心销11过大的旋转运动。

为了进一步优化上述方案，上述的牵引悬挂装置还包括抗侧滚扭杆13，抗侧滚扭杆13的一端与摇枕14连接，其另一端与车体连接，抗侧滚扭杆13与摇摆减振器15平行设置，抗侧滚扭杆13用于限制车体相对于转向架的侧滚运动。

为了进一步优化上述方案，摇摆减振器15倾斜设置，使用效果更好。

为了进一步优化上述方案，摇摆减振器15与中心销11连接的一端的高度高于与摇枕14连接的另一端的高度，使用效果更好。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种牵引悬挂装置，用于悬挂式单轨列车转向架，其特征在于，包括中心销、摇摆减振器、二系横向减振器，二系悬挂装置、摇枕和牵引杆，其中，

所述中心销的的一端用于与转向架构架连接，其另一端与所述摇枕的顶端连接，

所述摇摆减振器的一端与所述中心销连接，其另一端与所述摇枕的顶端连接，

所述二系横向减振器装置为两个，对称设置在所述摇枕上，每个所述二系横向减振器的一端用于与车体连接，其另一端与所述摇枕连接，

所述二系悬挂装置为两个，分别设置在所述摇枕的两侧，所述二系悬挂装置同时与所述车体和所述摇枕固定连接，

所述牵引杆的一端与所述摇枕固定连接，其另一端与所述车体固定连接，

所述摇摆减振器与所述二系横向减振器平行设置且与所述牵引杆垂直设置。

2.根据权利要求1所述的牵引悬挂装置，其特征在于，所述摇摆减振器为两个，对称设置在所述中心销的两侧。

3.根据权利要求1所述的牵引悬挂装置，其特征在于，还包括抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆的一端与所述摇枕连接，其另一端与所述车体连接，所述抗侧滚扭杆与所述摇摆减振器平行设置。

4.根据权利要求1所述的牵引悬挂装置，其特征在于，所述摇摆减振器倾斜设置。

5.根据权利要求4所述的牵引悬挂装置，其特征在于，所述摇摆减振器与所述中心销连接的一端的高度高于与所述摇枕连接的另一端的高度。