CN102501864A - 一种窄轨电动机车的拖车 - Google Patents

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李秋泽
王松岩
谌亮
李宏伟
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Abstract

本发明涉及一种窄轨电动机车的拖车，其特征在于：它包括若干节两端高，中部向下凹的低地板设计的车厢，各相邻车厢之间均设置有一非动力转向架，各相邻车厢之间的底部连接有一铰接装置和一通过台，通过台设置在铰链装置的顶部，铰接装置坐落在非动力转向架的下心盘上，各相邻车厢之间的两侧通过风挡连接。本发明可以广泛用于矿山开采、隧道开凿、轻轨、地铁等各种需要窄轨运输的场合。

Description

一种窄轨电动机车的拖车
技术领域
本发明涉及一种电动机车的拖车，特别是关于一种适用于矿山开采、隧道开凿等窄轨运输的窄轨电动机车的拖车。
背景技术
现有矿山中使用的机车一般是采用轨距为900mm、720mm和600mm的窄轨进行运输，根据国标要求设计的机车最高行驶速度为10.8km/h，现有的机车速度仅为4～6km/h，机车拖车的车厢走行部位采用转向器，且各车厢一般是敞开式结构，相互之间不贯通。上述现有机车的拖车存在以下问题：1、由于转向器的构架和轮对为刚性焊接结构，轮对与构架间不能弹性变位导致曲线通过时轮轨冲角大，使得机车车厢在转弯时经常会出现脱轨的现象，一旦发生机车车厢脱轨，会危及到作业人员的生命安全。2、由于转向器的构架和轮对为刚性焊接结构，没有设置减震装置，来自钢轨的激扰直接传到车厢使得车内振动、噪音较大、乘坐不舒适。3、由于转向器是设置在各车厢的下面，相邻车厢轮对之间的距离较远，车体在拐小弯时，车厢端部位移量大，如果反方向有来车时，会出现刮碰问题。4、由于各车厢是敞开式结构，相互之间不贯通，一旦出现事故，车厢对车上的乘坐人员没有任何屏蔽作用，事故点的人员也不能及时向其它车厢快速转移，安全问题不能得到最大限度的保证。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种行驶安全、低地板设计、噪音小且各车厢之间能相互贯通的窄轨电动机车的拖车。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种窄轨电动机车的拖车，其特征在于：它包括若干节两端高，中部向下凹的低地板设计的车厢，各相邻所述车厢之间均设置有一非动力转向架，各相邻所述车厢之间的底部连接有一铰接装置和一通过台，所述通过台设置在所述铰链装置的顶部，所述铰接装置坐落在所述非动力转向架的下心盘上，各相邻所述车厢之间的两侧通过风挡连接。
每一所述非动力转向架包括由两侧梁和一横梁组成的构架，所述两侧梁通过橡胶堆连接两轮对的轴箱，且通过钢弹簧连接一摇枕，所述摇枕中部设置有一下心盘，所述摇枕的两端设置有用于在拐弯时起到辅助支撑所述车厢的旁承。
所述铰接装置包括一上部组成、一下部组成和一上心盘，所述上部组成通过螺栓连接一回转销，且所述上部组成的伸出端连接所述车厢的端梁；所述下部组成通过螺栓连接一回转销套，且所述下部组成的伸出端连接所述车厢的端梁，所述下部组成底部通过螺栓连接一磨耗垫，所述回转销插入到所述回转销套中，并通过螺栓连接一端盖在所述回转销上，所述端盖托设在所述回转销套底部；将连成一体的所述上、下部组成坐落在所述上心盘内，将所述上心盘插入所述非动力转向架的下心盘中。
所述车厢的断面设置呈鼓形，即所述车厢的两侧墙具有一外凸的弧度，所述车厢的端部设置呈平板形，且预留有安装所述风挡和所述通过台的接口，所述车厢的车顶设置呈拱形。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于将拖车的相邻两组车厢端部连接在一铰接装置上，铰接装置坐落在非动力转向架的下心盘上，因此在转弯时车厢端部位移量非常小，不会出现脱轨和刮碰反向机车的问题，特别是在通过小曲线时，由于车体端部偏离轨道中心线距离较小，因此可以有效地增加单节车厢的车体长度。2、本发明由于将转向架设置在相邻两车厢底部，因此可以使转向架两侧的车厢底板距离轨道的距离减小，有效地降低车厢的重心高度，增加车内净高度，即使是在较低的巷道空间范围内，车厢内的人员也可以直立行走。3、本发明将相邻两节车厢之间通过风挡、通过台和铰接装置连接贯通，使整个车厢形成一个相互贯通且封闭的车体，因此不但平时乘客可以非常方便地在各节车厢内走动，而且一旦巷道内发生事故，乘客可以从最接近的一节车厢进入并快速地疏散到各个车厢，在动车的驱动下快速撤离事故发生地。4、本发明在矿井下使用时，可以在其中的一节车厢内储备氧气瓶、食品、水和照明设备等，使整个车厢成为一个安全岛，一旦发生事故机车不能及时撤离，安全岛上的人员还可以在较长的时间内维持生命，等待救援。本发明由于采取以上各项设计，使得本发明实现了车厢内80％低地板设计，且行车速度可以达到60～70km/h，极大地缩短了到作业面的辅助工作时间，有效地提高了生产效率，而且安全系数非常高。本发明可以广泛用于矿山开采、隧道开凿、轻轨、地铁等各种需要窄轨运输的场合。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为图1的俯视示意图；
图3为本发明非动力转向架的结构示意图；
图4是本发明铰接装置示意图；
图5是图4的俯视示意图；
图6为本发明车厢的断面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1、图2所示，本发明的窄轨电动机车的拖车包括若干节采用低地板设计的车厢1，各相邻车厢之间均设置有一非动力转向架2，各相邻车厢之间的底部连接有一铰接装置3和一设置在铰链装置3顶部的通过台，铰接装置3坐落在非动力转向架1的下心盘上，各相邻车厢之间的两侧通过风挡4连接。
如图3所示，本发明的每一非动力转向架2包括有一H型钢板焊接的构架21，构架21由两侧梁和一横梁组成，侧梁通过橡胶堆22连接两轮对的轴箱，侧梁通过双卷螺旋钢弹簧23连接一摇枕24，摇枕24中部设置有一下心盘，摇枕24的两端分别设置有一用于在拐弯时起到辅助支撑车厢的旁承25。非动力转向架2的尺寸较小，可以实现增加车厢内的净空间的目的。
如图4、图5所示，本发明的铰接装置3包括一上部组成31、一下部组成32和一上心盘33，上部组成31通过螺栓连接一回转销34，且上部组成31的伸出端连接车厢的端梁；下部组成32通过螺栓连接一回转销套35，且下部组成32的伸出端连接车厢的端梁，下部组成32底部通过螺栓连接一磨耗垫36，回转销34插入到回转销套35中，并通过螺栓连接一端盖37在回转销34上，端盖37托设在回转销套35底部；将连成一体的上、下部组成31、32坐落在上心盘33内，将上心盘33插入非动力转向架2的下心盘7中。最后将上部组成31、下部组成32的端部通过螺栓分别连接在相邻两节车厢的端梁上，通过台设置在铰接装置3的上部组成31上。
如图6所示，上述实施例中，车厢1的断面设置呈鼓形，即车厢1的两侧墙具有一外凸的弧度，车厢1的端部设置呈平板形，且预留有安装风挡4和通过台的接口，车厢1的车顶设置呈拱形。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (5)

1.一种窄轨电动机车的拖车，其特征在于：它包括若干节两端高，中部向下凹的低地板设计的车厢，各相邻所述车厢之间均设置有一非动力转向架，各相邻所述车厢之间的底部连接有一铰接装置和一通过台，所述通过台设置在所述铰链装置的顶部，所述铰接装置坐落在所述非动力转向架的下心盘上，各相邻所述车厢之间的两侧通过风挡连接。
2.如权利要求1所述的一种窄轨电动机车的拖车，其特征在于：每一所述非动力转向架包括由两侧梁和一横梁组成的构架，所述两侧梁通过橡胶堆连接两轮对的轴箱，且通过钢弹簧连接一摇枕，所述摇枕中部设置有一下心盘，所述摇枕的两端设置有用于在拐弯时起到辅助支撑所述车厢的旁承。
3.如权利要求1所述的一种窄轨电动机车的拖车，其特征在于：所述铰接装置包括一上部组成、一下部组成和一上心盘，所述上部组成通过螺栓连接一回转销，且所述上部组成的伸出端连接所述车厢的端梁；所述下部组成通过螺栓连接一回转销套，且所述下部组成的伸出端连接所述车厢的端梁，所述下部组成底部通过螺栓连接一磨耗垫，所述回转销插入到所述回转销套中，并通过螺栓连接一端盖在所述回转销上，所述端盖托设在所述回转销套底部；将连成一体的所述上、下部组成坐落在所述上心盘内，将所述上心盘插入所述非动力转向架的下心盘中。
4.如权利要求2所述的一种窄轨电动机车的拖车，其特征在于：所述铰接装置包括一上部组成、一下部组成和一上心盘，所述上部组成通过螺栓连接一回转销，且所述上部组成的伸出端连接所述车厢的端梁；所述下部组成通过螺栓连接一回转销套，且所述下部组成的伸出端连接所述车厢的端梁，所述下部组成底部通过螺栓连接一磨耗垫，所述回转销插入到所述回转销套中，并通过螺栓连接一端盖在所述回转销上，所述端盖托设在所述回转销套底部；将连成一体的所述上、下部组成坐落在所述上心盘内，将所述上心盘插入所述非动力转向架的下心盘中。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种窄轨电动机车的拖车，其特征在于：所述车厢的断面设置呈鼓形，即所述车厢的两侧墙具有一外凸的弧度，所述车厢的端部设置呈平板形，且预留有安装所述风挡和所述通过台的接口，所述车厢的车顶设置呈拱形。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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