CN201205910Y - 一种轨道车辆车体结构 - Google Patents

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张曙光
王军
杨则云
陈文宾
丁叁叁
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Abstract

本实用新型涉及一种包括车顶、侧墙、端墙及底架的轨道车辆车体结构，在底架中设置有多个用于承载的横梁，车顶、侧墙、端墙及底架均采用薄壁铝合金挤压型材焊接结构，在横梁上均匀分布有多个用于通过各种车辆管线的开孔，在横梁上还设置有用于固定车辆设备的吊挂槽结构。本实用新型大量采用长大中空薄壁铝合金挤压型材，薄壁型材本身重量轻，同时又可以减少车体部件数量和焊缝的数量，从而在很大程度上降低了车体自身的重量。另外，在横梁上均布有多个开孔，并设置吊挂槽，不但可以保证车下管线的通过及车辆设备的安装固定，也可以通过去除材料的方法实现车体轻量化，而且更加方便将车辆上的设备尽可能地固定在车体下方，降低车体的高度。

Description

一种轨道车辆车体结构
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆的车体结构，特别涉及一种应用于高速轨道车辆的车体结构，属于铁路运输机械领域。
背景技术
目前国内轨道车辆的时速已达到200公里以上，高速轨道车辆的广泛使用对于车体强度、刚度和轻量化设计提出了更高的要求。现有的轨道车辆的车体一般为碳钢、不锈钢和铝合金材质，它们是由板材和骨架结构焊接而成的，这种结构在刚性、强度及轻量化性能参数上无法达到统一，而且不能满足对于轻量化的更高的要求。
在现有的轨道车辆中，部分车辆设备置于车顶，所以车顶要留有足够的安装固定设备的空间，这样，车体的高度就要相对较高，相应的也就增加了车体本身的重量。另外一些大型电气设备、污物存放设备、给水设备和制动控制设备都放置在车体底架的下方，在现有技术中，为了固定这些设备，需要在车体底架的下方焊接多个用于固定设备的安装座，使得在车体制造过程中的组装和焊接量相应加大，不但增大了工人的劳动强度，同时也增加了车体的重量。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可保证车体强度和刚度，同时又可以满足车体轻量化要求的轨道车辆车体结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆车体结构，包括车顶、侧墙、端墙及底架，在所述底架中设置有多个用于承载的横梁，所述车顶、侧墙、端墙及底架均采用薄壁铝合金挤压型材焊接结构，在所述横梁上均匀分布有多个用于通过各种车辆管线开孔，在所述横梁上还设置有用于固定车辆设备的安装结构。
本实用新型的进一步改进在于，所述车顶、侧墙采用长大中空薄壁铝合金挤压型材，所述底架采用长大中空薄壁和长大单壳薄壁铝合金挤压型材。
本实用新型的更进一步改进在于，所述横梁上用于固定车辆设备的安装结构是开在所述横梁底部的吊挂槽结构，用于吊挂车辆设备的吊挂螺栓的螺栓头置于吊挂槽中，其螺杆从吊挂槽中伸出，被吊挂的设备通过紧固螺母安装于吊挂螺栓上，沿所述吊挂槽上设置有用于吊挂螺栓放入的放置孔。
综上内容，本实用新型所提供的一种轨道车辆车体结构，大量采用长大中空薄壁铝合金挤压型材，利用中空型材强度大、刚度大及重量轻的特点，在很大程度上满足了车体的高强度和轻量化的要求，同时又可以减少车体部件数量和焊缝的数量，在一定程度上也降低了车体自身的重量。
另外，在保证底架横梁强度和刚度的情况下，在横梁上均布有多个开孔，这样不但可以保证车辆管线的通过，也可以通过去除材料的方法实现车体轻量化，在横梁的底部设置有用于吊挂车辆设备的吊挂槽，避免了在横梁上或底架上焊接相关的安装座，既可以简化安装工艺，同时又可以更进一步降低车体的重量，而且更加方便将车辆上的设备尽可能地固定在车体下方，降低车体的高度。
附图说明
图1  本实用新型车体结构示意图；
图2  本实用新型铝合金挤压型材结构示意图；
图3  为图2的局部放大图；
图4  本实用新型横梁结构示意图；
图5  本实用新型横梁安装结构示意图。
如图1至图5所示，车顶1，侧墙2，底架3，横梁4，开孔5，安装结构6，吊挂槽7，吊挂螺栓8，紧固螺母9，放置孔10。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种轨道车辆车体结构，包括车顶1、侧墙2、端墙(图中未示出)及底架3，在底架3中沿车长方向均匀设置有多个用于承载的横梁4。
如图1至图3所示，为了降低车体自身的重量，车顶1、侧墙2均采用长大中空薄壁铝合金挤压型材为主材料，底架3因为要承载较大的重量，所以底架3的地板部分采用长大单壳薄壁铝合金挤压型材为主材料，底架3的边梁部分则采用长大中空薄壁铝合金挤压型材，各型材之间均采用焊接工艺进行固定连接。
在焊接工艺中，对于较厚的材料之间的焊接，在材料的边缘要有一定的焊接坡口，而铝合金挤压型材的边缘本身就已形成有坡口，无需再另外加工，另外，两个铝合金挤压型材之间的连接为插接，相互插接后再焊接，焊接更为牢固可靠。
如图4和图5所示，在横梁4的立面上均匀分布有多个开孔5，开孔5可以等间距地分布在横梁4的立面上，车下的电线管、水管可从开孔5中穿过(如图4中直径较大的开孔5)，同时也对电线管及水管等起着固定的作用，另外，横梁4上的开孔5也可以用作安装管卡的铆钉孔(如图4中直径较小的开孔5)。
在横梁4上还设置有用于固定车辆设备的安装结构6，在本实施例中，安装结构6是开在横梁4底部的吊挂槽7，沿吊挂槽7上设置有放置孔10，用于吊挂车辆设备的吊挂螺栓8通过的放置孔10进入吊挂槽7内，并沿吊挂槽7横向移动，此时，吊挂螺栓8的螺栓头就会卡放在吊挂槽7内，吊挂螺栓8的螺杆垂直向下从吊挂槽7中伸出，被吊挂的车辆设备通过紧固螺母9安装于吊挂螺栓8上。横梁4的这种结构更加方便将车辆上的设备尽可能地固定在车体下方，以有效降低车体的高度，同时，也可以降低车体的重心。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1、一种轨道车辆车体结构，包括车顶、侧墙、端墙及底架，在所述底架中设置有多个用于承载的横梁，其特征在于：所述车顶、侧墙、端墙及底架均采用薄壁铝合金挤压型材焊接结构，在所述横梁上均匀分布有多个用于通过各种车辆管线的开孔，在所述横梁上还设置有用于固定车辆设备的安装结构。
2、根据权利要求1所述的轨道车辆车体结构，其特征在于：所述车顶、侧墙采用长大中空薄壁铝合金挤压型材，所述底架采用长大中空薄壁和长大单壳薄壁铝合金挤压型材。
3、根据权利要求1所述的轨道车辆车体结构，其特征在于：所述横梁上用于固定车辆设备的安装结构是开在所述横梁底部的吊挂槽结构。
4、根据权利要求3所述的轨道车辆车体结构，其特征在于：用于吊挂车辆设备的吊挂螺栓的螺栓头置于吊挂槽中，其螺杆从吊挂槽中伸出，被吊挂的设备通过紧固螺母安装于吊挂螺栓上。
5、根据权利要求4所述的轨道车辆车体结构，其特征在于：沿所述吊挂槽上设置有用于吊挂螺栓放入的放置孔。
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