CN205381311U - 工程车辆副车架的连接结构 - Google Patents

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王祥军
龚俊
周鹤
管付如
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Abstract

本实用新型提供一种工程车辆副车架的连接结构,包括底盘连接板、法兰面防松螺栓、法兰面防松螺母、骑马螺栓、骑马螺栓锁紧板和骑马螺栓紧固螺母,所述副车架设于工程车的底盘大梁上,且包括两根纵向设置的副车架大梁;所述底盘连接板的上端与所述副车架大梁固定连接,其下端通过所述法兰面防松螺栓和所述法兰面防松螺母与所述底盘大梁连接;所述骑马螺栓骑跨于一根副车架大梁及其下方的一根底盘大梁的两侧,所述骑马螺栓的开口端通过所述骑马螺栓锁紧板和所述骑马螺栓紧固螺母锁紧。本实用新型提供的工程车辆副车架的连接结构能紧固连接副车架与底盘,并减小二者因受力不均而导致变形的概率,其结构简单,易于推广。

Description

工程车辆副车架的连接结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及工程汽车技术领域,具体地,涉及一种工程车辆副车架的连接结构。
背景技术
[0002]工程车因其应用领域的特殊性,需要在汽车底盘上加装一个副车架,用于安装上部的设备。由于设备较重,副车架在车辆行驶时会出现比较严重的左右晃动的情况,使得副车架与汽车底盘的连接处松动,进而导致汽车底盘因受力不均而发生变形、开裂,甚至出现设备倒塌的事故。
[0003]现有技术中,对副车架与汽车底盘的连接一般使用长螺栓进行固定,在专利CN201220561707中公开了一种用于自卸车车架固定的骑马螺栓,锁紧效果较好,但是仍存在螺栓易松脱、副车架前后攒动的问题。
实用新型内容
[0004]为克服现有技术中副车架与底盘连接不牢固的技术问题,本实用新型提供一种结构简单、连接紧固的工程车辆副车架的连接结构。
[0005]所述工程车辆副车架的连接结构,包括底盘连接板、法兰面防松螺栓、法兰面防松螺母、骑马螺栓、骑马螺栓锁紧板和骑马螺栓紧固螺母,所述副车架设于工程车的底盘大梁上;
[0006]所述副车架包括两根副车架大梁和两根支腿梁,所述副车架大梁与所述底盘大梁平行设置且上下对应,所述支腿梁分设于所述副车架大梁的两端;
[0007]所述底盘连接板的上端与所述副车架大梁固定连接,其下端通过所述法兰面防松螺栓和所述法兰面防松螺母与所述底盘大梁连接;
[0008]所述骑马螺栓骑跨于一根副车架大梁及其下方的一根底盘大梁的两侧,所述骑马螺栓的开口端通过所述骑马螺栓锁紧板和所述骑马螺栓紧固螺母锁紧。
[0009]根据本实用新型的一个优选实施例,所述副车架还包括连接梁,所述连接梁设于所述副车架长度方向的中部,且两端分别与两根副车架大梁连接。
[0010]根据本实用新型的一个优选实施例,所述副车架还包括设于其上的回转台,所述回转台采用钢板拼焊一体加工制作而成,完成后再焊接到所述副车架上。
[0011]根据本实用新型的一个优选实施例,所述副车架大梁采用两块钢板折弯后内外扣合而成并对其焊接,使其整体呈中空方管状。
[0012]根据本实用新型的一个优选实施例,所述副车架大梁上设有工艺圆孔,并在开孔处焊接圆钢管用于加强所述副车架大梁的强度。
[0013]根据本实用新型的一个优选实施例,所述副车架大梁与所述底盘大梁采用刚性接触,二者间不设置缓冲装置,使得二者形成一个刚性整体。
[0014]根据本实用新型的一个优选实施例,所述底盘大梁的内凹处增设有与其等高的支撑木条,所述支撑木条设于所述骑马螺栓在所述底盘大梁上的对应位置,防止所述底盘大梁受挤压发生变形。
[0015]根据本实用新型的一个优选实施例,所述法兰面防松螺栓、所述法兰面防松螺母及所述骑马螺栓紧固螺母在其各自的法兰面上均设有端面齿。
[0016]根据本实用新型的一个优选实施例,所述底盘连接板采用钢板折弯并在其背部焊接垫板的方式加工而成。
[0017]本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果:
[0018] 1、所述工程车辆副车架的连接结构采用底盘连接板和骑马螺栓对车辆副车架及底盘进行双重连接,使两者融为一个刚性整体,提高整体的连接稳定性和抗变形能力。
[0019] 2、用于连接的螺栓与螺母在其法兰面上均设有端面齿,可对承力较大的连接件起到很好的防松效果。
[0020] 3、在工程车底盘大梁的内凹处设置有支撑木条,可有效防止底盘大梁因受骑马螺栓的过大拉力而出现挤压变形的情况。
[0021] 4、所述工程车辆副车架整体采用了钢架结构且所述副车架大梁呈中空方管状,有效减轻了整个车架的重量,且结构简单,易于推广使用。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图,其中:
[0023]图1是本实用新型提供的副车架与底盘连接的一种实施例的组装示意图;
[0024]图2是图1所示副车架的钢架结构示意图;
[0025]图3是图1所示底盘连接板连接副车架大梁与底盘大梁的结构示意图;
[0026]图4是图1所示骑马螺栓连接副车架大梁与底盘大梁的结构示意图;
[0027]图中:01底盘大梁,I副车架,2支撑木条,3底盘连接板,4法兰面防松螺栓,5法兰面防松螺母,6骑马螺栓,7骑马螺栓锁紧板,8骑马螺栓紧固螺母;11副车架,12支腿梁,13连接梁,14回转台。
具体实施方式
[0028]下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0029]请一并参阅图1和图2,其中图1为本实用新型提供的副车架与底盘连接的一种实施例的组装示意图,图2为图1所示副车架的钢架结构示意图。所述工程车辆副车架的连接结构包括支撑木条2、底盘连接板3、法兰面防松螺栓4、法兰面防松螺母5、骑马螺栓6、骑马螺栓锁紧板7和骑马螺栓紧固螺母8。所述副车架I整体设于工程车的底盘大梁01上,并通过上述部件与所述底盘大梁01连接。
[0030]所述副车架I包括两根副车架大梁11、两根支腿梁12、连接梁13和回转台14。所述副车架I采用由钢管、角钢、高强钢板焊接而成的稳定钢架结构,整个焊接过程均采用焊接工装,用来保证钢架的尺寸和表面的平整。所述副车架I的结构严谨,能有效减轻整个车架的自重并保持较强的承力能力。
[0031]所述副车架大梁11与所述底盘大梁01平行设置且上下对应,二者间为刚性接触,不加装任何缓冲装置,使二者在完全固定后融合成为一个刚性整体,使整车的承力效果达到最佳。所述副车架大梁11采用高强度钢板折弯后内外扣合并焊接而成,使其整体呈中空方管状,有效地减轻了自重。同时为了方便液压管路及电气线路的通过,所述副车架大梁I上还开设有工艺圆孔且并在开孔处焊接圆钢管加强其刚度。
[0032]所述支腿梁12分设于所述副车架大梁11的两端,且其两端分别与两根副车架大梁11连接。其中,设于所述副车架I尾端的所述支腿梁12采用高强钢板折弯而成,既可以保证所述支腿梁12有较强的承力能力,又能保证车架的美观性。
[0033]所述连接梁13设于所述副车架大梁I长度方向的中部,且其两端分别与两根副车架大梁11连接,该结构能使整个副车架I连接为一个刚性的整体,受力更加均匀,有效的防止两根副车架大梁11间发生变形。
[0034]所述回转台14设于所述副车架I上,其上设有可活动的回转装置,可对回转装置及其上装载的部件设备起到支撑作用。所述回转台14采用钢板拼焊制作而成,其在大型镗床上一体加工完成后再焊接到所述副车架I上。
[0035]所述支撑木条2内嵌于所述底盘大梁OI的内凹处,且设于所述骑马螺栓6在所述底盘大梁01上的对应位置,并与该内凹处等高。所述支撑木条2可防止所述底盘大梁01因受到所述骑马螺栓6的过大拉力受而发生变形,由于需要承受较大的压力,所述支撑木条2选用高密度的木材加工而成,既起到较好的支撑效果又能延长木条的腐朽时间。
[0036]请再参阅图3,为图1所示底盘连接板连接副车架大梁与底盘大梁的结构示意图。所述底盘连接板3的数量为4-12个,且对称设置于两根副车架大梁I上,其上端与所述副车架大梁11焊接,其下端通过所述法兰面防松螺栓4和所述法兰面防松螺母5与所述底盘大梁01固定连接,可起到限制所述副车架I与所述底盘大梁01间四处攒动的作用。由于所述底盘连接板3需要承受较大的侧向力,也为了减少加工复杂度和其自身的重量,所述底盘连接板3采用高强度钢板折弯后并在其背部焊接垫板加工而成,提高了整体的受力强度。
[0037] 所述法兰面防松螺栓4和所述法兰面防松螺母5在其法兰面上设有端面齿,可在承受较大压力同时起到很好的防松效果。
[0038]请再参阅图4,为图1所示骑马螺栓连接副车架大梁与底盘大梁的结构示意图。所述骑马螺栓6的数量为2-10个,且对称设置于两根副车架大梁11上,所述骑马螺栓6骑跨于一根副车架大梁I及其下方对应的一根底盘大梁01的两侧,其开口端通过所述骑马螺栓锁紧板7和所述骑马螺栓紧固螺母8锁紧,可使所述副车架大梁11与所述底盘大梁01紧密连接,限制了二者间的相对移动。
[0039]所述骑马螺栓锁紧板7采为高强度钢板,整体受力强度高,其表面开有两个一样的通孔用于锁紧所述骑马螺栓6的开口端,所述骑马螺栓锁紧板7的表面了采用镀锌处理,可以防止其生锈,延长使用时间。
[0040]所述骑马螺栓紧固螺母8的法兰面上带有端面齿,在与所述骑马螺栓6锁紧时能起到很好的防松效果。
[0041]本实用新型通过设置所述底盘连接板3和所述骑马螺栓6对工程车的副车架I及底盘01进行双重连接,使二者融为一个刚性整体,不仅有效地解决了所述副车架I左右攒动的问题,也使得整车的受力更加均匀,提高了整体的连接稳定性和抗变形能力。
[0042]以上所述仅为本实用新型的实施例,并非因此限制本实用新型的专利保护范围,凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,直接或间接运用在其它相关的技术领域,均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种工程车辆副车架的连接结构,其特征在于,包括底盘连接板(3)、法兰面防松螺栓(4)、法兰面防松螺母(5)、骑马螺栓(6)、骑马螺栓锁紧板(7)和骑马螺栓紧固螺母(8),所述副车架(I)设于工程车的底盘大梁(Ol)上; 所述副车架(I)包括两根副车架大梁(11)和两根支腿梁(12),所述副车架大梁(11)与所述底盘大梁(01)平行设置且上下对应,所述支腿梁(12)分设于所述副车架大梁(11)的两端; 所述底盘连接板(3)的上端与所述副车架大梁(11)固定连接,其下端通过所述法兰面防松螺栓(4)和所述法兰面防松螺母(5)与所述底盘大梁(01)连接; 所述骑马螺栓(6)骑跨于一根副车架大梁(11)及其下方对应的一根底盘大梁(01)的两侧,所述骑马螺栓(6)的开口端通过所述骑马螺栓锁紧板(7)和所述骑马螺栓紧固螺母(8)锁紧。
2.根据权利要求1所述的工程车辆副车架的连接结构,其特征在于,所述副车架(I)还包括连接梁(13),所述连接梁(13)设于所述副车架(I)长度方向的中部,且两端分别与两根副车架大梁(I I)连接。
3.根据权利要求2所述的工程车辆副车架的连接结构,其特征在于,所述副车架(I)还包括设于其上的回转台(14),所述回转台(14)采用钢板拼焊一体加工制作而成,完成后再焊接到所述副车架(I)上。
4.根据权利要求1所述的工程车辆副车架的连接结构,其特征在于,所述副车架大梁(11)采用两块钢板折弯后内外扣合而成并对其焊接,使其整体呈中空方管状。
5.根据权利要求4所述的工程车辆副车架的连接结构,其特征在于,所述副车架大梁(11)上设有工艺圆孔,并在开孔处焊接圆钢管用于加强所述副车架大梁(11)的强度。
6.根据权利要求1所述的工程车辆副车架的连接结构,其特征在于,所述副车架大梁(11)与所述底盘大梁(01)采用刚性接触,二者间不设置缓冲装置,使得二者形成一个刚性整体。
7.根据权利要求1所述的工程车辆副车架的连接结构,其特征在于,所述底盘大梁(01)的内凹处增设有与其等高的支撑木条(2),所述支撑木条(2)设于所述骑马螺栓(6)在所述底盘大梁(01)上的对应位置,防止所述底盘大梁(01)受挤压发生变形。
8.根据权利要求1所述的工程车辆副车架的连接结构,其特征在于,所述法兰面防松螺栓(4)、所述法兰面防松螺母(5)及所述骑马螺栓紧固螺母(8)在其各自的法兰面上均设有端面齿。
9.根据权利要求1所述的工程车辆副车架的连接结构,其特征在于,所述底盘连接板(3)采用钢板折弯并在其背部焊接垫板的方式加工而成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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