CN207523798U - 一种管梁总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种管梁总成及车辆，该管梁总成包括：主梁及转向管柱安装支架，所述主梁包括第一安装段和第二安装段，所述转向管柱安装支架设于所述第一安装段上；所述第一安装段的截面大于或者等于所述第二安装段的截面，所述第一安装段的截面包括至少两个管孔，所述第二安装段的截面包括至少一个管孔，其中所述第一安装段的至少一个管孔内设置有沿所述第一安装段的长度方向延伸的第一加强筋。这样通过在主梁上第一安装段的一管孔内设置沿第一安装段的长度方向延伸的第一加强筋，可以有效提升主梁的结构强度，以满足管梁总成强度需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种管梁总成及车辆。
背景技术
车辆的管梁总成用于给座舱内的仪表板系统、转向管柱、以及其他一些部件提供支撑和安装位置。然而，随着车辆智能化的不断提高，车辆座舱内智能化模块越来越多，而现有的管梁总成的结构强度不足以满足支撑和安装越来越多的智能化模块。
可见，现有的管梁总成存在强度较差的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种管梁总成及车辆，以解决现有的管梁总成存在强度较差的问题。
第一方面，本实用新型提供了一种管梁总成，包括：主梁及转向管柱安装支架，所述主梁包括第一安装段和第二安装段，所述转向管柱安装支架设于所述第一安装段上；
所述第一安装段的截面大于或者等于所述第二安装段的截面，所述第一安装段的截面包括至少两个管孔，所述第二安装段的截面包括至少一个管孔，其中所述第一安装段的至少一个管孔内设置有沿所述第一安装段的长度方向延伸的第一加强筋。
可选的，所述第一安装段包括第一管孔和第二管孔，所述第二安装段包括第三管孔，所述第一管孔和所述第三管孔连通。
可选的，所述第一加强筋设置于所述第一管孔内并延伸至所述第三管孔。
可选的，所述第一安装段设有隔板，所述隔板将所述第一安装段分隔成所述第一管孔和所述第二管孔。
可选的，所述第一加强筋垂直于所述隔板设置。
可选的，所述第一加强筋平行于所述隔板设置。
可选的，所述第一加强筋的数量为两个，且平行设置于所述第一管孔内，或者相互垂直设于所述第一管孔内。。
可选的，所述第二管孔内设置有沿所述第二安装段的长度方向延伸的第二加强筋。
可选的，所述第二加强筋的数量为两个，且平行设置于所述第二管孔内，或者相互垂直设于所述第二管孔内。
可选的，所述第一安装段与所述第二安装段一体成型。
可选的，所述转向管柱安装支架包括第一支架、第二支架和连接部，所述连接部的两端分别连接所述第一支架和所述第二支架。
可选的，所述管梁总成还包括仪表板安装支架，所述仪表板安装支架设于所述第一安装段上，且所述第一支架和所述第二支架对称分布于所述仪表板安装支架的两侧。
可选的，所述第一支架、所述第二支架及所述连接部一体成型。
可选的，所述转向管柱安装支架与所述第一安装段焊接固定。
可选的，所述管梁总成为铝合金材料制成。
第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述管梁总成。
这样，本实用新型中，通过在主梁上第一安装段的一管孔内设置沿第一安装段的长度方向延伸的第一加强筋，可以有效提升主梁的结构强度，以满足管梁总成强度需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的管梁总成的结构示意图之一；
图2是本实用新型实施例提供的管梁总成的结构示意图之二；
图3是图1中A处的截面示意图之一；
图4是图1中B处的截面示意图之一；
图5是图1中A处的截面示意图之二；
图6是图1中B处的截面示意图之二；
图7是图1中A处的截面示意图之三；
图8是图1中B处的截面示意图之三；
图9是图1中A处的截面示意图之四；
图10是图1中B处的截面示意图之四；
图11是图1中A处的截面示意图之五。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图11所示，本实用新型实施例提供一种管梁总成，包括：主梁10及转向管柱安装支架20，所述主梁包括第一安装段11和第二安装段12，所述转向管柱安装支架20设于所述第一安装段11上；
所述第一安装段11的截面大于或者等于所述第二安装段12的截面，所述第一安装段11的截面包括至少两个管孔，所述第二安装段12的截面包括至少一个管孔，其中，所述第一安装段11的至少一个管孔内设置有沿所述第一安装段11的长度方向延伸的第一加强筋13。
本实用新型实施例中，主梁10为长条形管状结构，并包括第一安装段11和第二安装段12，第一安装段11上可用于安装设置转向管柱安装支架20和安装仪表板安装支架30等，第二安装段12可用于安装设置其他模块的安装支架。通过在主梁10上第一安装段11的至少一个管孔内设置沿第一安装段11的长度方向延伸的第一加强筋13，可以有效提升管梁总成的结构强度，并以满足管梁总成强度需求。
需要说明的是，现有管梁总成一般都是采用钢制材料制成，以获得较大的结构强度，然而这会导致管梁总成的重量较重。而对于本实用新型实施例的管梁总成，由于在主梁10的第一安装段11的管孔内设置沿第一安装段11长度方向延伸的第一加强筋13，因此，采用相对轻便的材料制成的管梁总成，也可以满足车辆对管梁总成的强度需求。比如，可以采用铝合金材料制成管梁总成，相对于钢制的管梁总成，可以降低管梁总成的重量，从而在一定程度上降低整车的载荷，降低车辆在行驶过程中的能源损耗。
可选的，第一安装段11和第二安装段12一体成型。
本实施方式中，第一安装段11与第二安装段12可以通过特定模具采用挤出工艺一体成型形成，相对于使用焊接连接在一起，通过一体成型工艺形成的主梁10具有更好的结构强度。
可选的，主梁10的两端可以分别与车辆的固定架连接，从而将主梁10固定在车辆的固定架上；其中，主梁10与固定架之间可以通过焊接固定，也可以通过螺纹连接的方式固定在一起。
可选的，第一安装段11包括第一管孔111和第二管孔112，所述第二安装段12包括第三管孔121，且第一管孔111和第三管孔121连通。
本实施方式中，第一安装段11的管孔数量为两个，第二安装段12的管孔数量为一个，且第二安装段12的第三管孔121与第一安装段11的第一管孔111连通。
比如，主梁10可以是由两个一长一短的长条形管状结构形成，且该两个长条形管状结构采用一体成型的方式形成。并根据短一些的长条形管状结构与长一些的长条形管状结构的位置关系，将主梁10划分成第一安装段11和第二安装段12。其中，第一安装段11设有隔板113，隔板113将第一安装段11分隔形成第一管孔111和第二管孔112。
其中，第一加强筋13设置于第一管孔111内，并可延伸至第三管孔121，即使主梁10的长度方向的管孔内均设有第一加强筋13，从而可以有效提升主梁10在长度方向的结构强度，以满足管梁总成强度需求。
具体的，如图3和图4所示，第一加强筋13垂直于隔板113设置；如图5和图6所示，第一加强筋13平行于隔板113设置；如图7和图8所示，第一加强筋13的数量为2个，且均垂直于隔板113设置；如图9和图10所示，第一加强筋13的数量为2个，且相互垂直设于第一管孔111内。其中，第一加强筋13的数量还可以超过2个，且当第一加强筋13的数量超过1个时，第一加强筋13在第一管孔111内排布还可以是其他形状，只要能够满足主梁10的结构强度即可。这样通过在第一管孔111内设置第一加强筋13可以有效提升主梁10的结构强度，以满足管梁总成强度需求。
可选的，如图11所示，第二管孔112内设置有沿第二安装段12的长度方向延伸的第二加强筋14。
本实施方式中，通过在第二管孔112内设置第二加强筋14，可以进一步提升主梁10的结构强度。其中，设置于第二管孔112内的第二加强筋14的数量为两个，且可以采用平行设置的方式设于第二管孔112内，或者相互垂直设于第二管孔112内。
可选的，如图2所示，转向管柱安装支架20包括第一支架21、第二支架22和连接部23，且连接部23的两端分别连接第一支架21和第二支架22.
本实施方式中，第一支架21和第二支架22用于安装转向管柱，为了提升转向管柱与主梁10之间的结构强度，可以通过一连接部23将第一支架21和第二支架22连接成一个整体，即本实施例提供的转向管柱安装支架20。而且，转向管柱安装支架20可以通过焊接的方式，固定在第一安装段11上。
这样，可以有效增加转向管柱安装支架20与第一安装段11的接触面积，即增加了转向管柱安装支架20与第一安装段11之间的焊接面积，从而提升转向管柱安装支架20与第一安装段11的连接强度，最终使转向管柱通过转向管柱安装支架20实现与主梁10的固定连接。
其中，管梁总成还包括设于第一安装段11上的仪表板安装支架30，第一支架21和第二支架22可以对称分布于仪表板安装支架30的两侧。且本实施方式中，第一支架21、第二支架22和连接部23一体成型，相对于采用焊接或者螺纹连接，采用一体成型工艺制成的转向管柱安装支架20具有更好的结构强度。
本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述管梁总成。
需要说明的是，该车辆是包括上述管梁总成的车辆，且上述管梁总成实施例的实现方式同样适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (16)
1.一种管梁总成，其特征在于，包括：主梁及转向管柱安装支架，所述主梁包括第一安装段和第二安装段，所述转向管柱安装支架设于所述第一安装段上；
所述第一安装段的截面大于或者等于所述第二安装段的截面，所述第一安装段的截面包括至少两个管孔，所述第二安装段的截面包括至少一个管孔，其中所述第一安装段的至少一个管孔内设置有沿所述第一安装段的长度方向延伸的第一加强筋。
2.根据权利要求1所述的管梁总成，其特征在于，所述第一安装段包括第一管孔和第二管孔，所述第二安装段包括第三管孔，所述第一管孔和所述第三管孔连通。
3.根据权利要求2所述的管梁总成，其特征在于，所述第一加强筋设置于所述第一管孔内并延伸至所述第三管孔。
4.根据权利要求2所述的管梁总成，其特征在于，所述第一安装段设有隔板，所述隔板将所述第一安装段分隔成所述第一管孔和所述第二管孔。
5.根据权利要求4所述的管梁总成，其特征在于，所述第一加强筋垂直于所述隔板设置。
6.根据权利要求4所述的管梁总成，其特征在于，所述第一加强筋平行于所述隔板设置。
7.根据权利要求2所述的管梁总成，其特征在于，所述第一加强筋的数量为两个，且平行设置于所述第一管孔内，或者相互垂直设于所述第一管孔内。
8.根据权利要求2所述的管梁总成，其特征在于，所述第二管孔内设置有沿所述第二安装段的长度方向延伸的第二加强筋。
9.根据权利要求8所述的管梁总成，其特征在于，所述第二加强筋的数量为两个，且平行设置于所述第二管孔内，或者相互垂直设于所述第二管孔内。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的管梁总成，其特征在于，所述第一安装段与所述第二安装段一体成型。
11.根据权利要求1至9中任一项所述的管梁总成，其特征在于，所述转向管柱安装支架包括第一支架、第二支架和连接部，所述连接部的两端分别连接所述第一支架和所述第二支架。
12.根据权利要求11所述的管梁总成，其特征在于，所述管梁总成还包括仪表板安装支架，所述仪表板安装支架设于所述第一安装段上，且所述第一支架和所述第二支架对称分布于所述仪表板安装支架的两侧。
13.根据权利要求11所述的管梁总成，其特征在于，所述第一支架、所述第二支架及所述连接部一体成型。
14.根据权利要求11所述的管梁总成，其特征在于，所述转向管柱安装支架与所述第一安装段焊接固定。
15.根据权利要求1至9中任一项所述的管梁总成，其特征在于，所述管梁总成为铝合金材料制成。
16.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至15中任一项所述的管梁总成。
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| CN201721663882.5U CN207523798U (zh) | 2017-12-04 | 2017-12-04 | 一种管梁总成及车辆 |
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