CN107962947A - 可固定线束支架的汽车左悬置托架 - Google Patents

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李金印
凌青海
刘克君
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种可固定线束支架的汽车左悬置托架，包括托板，所述托板上设有用于与发动机连接的发动机连接部及用于与左悬置软垫组件连接的软垫连接部，所述托板上还设有用于连接线束支架的线束支架连接部；本发明的可固定线束支架的汽车左悬置托架设有线束支架连接部，该托架可用于固定线束支架，发动机及线束支架的结构均可简化，从而有效减少发动机零部件数量，使发动机结构更为紧凑，有利于汽车轻量化的实现，降低了发动机的制造成本；此外，可固定线束支架的汽车左悬置托架具有较高强度，可提高线束支架的连接稳固度。

Description

可固定线束支架的汽车左悬置托架
技术领域
本发明涉及一种汽车部件，特别涉及一种可固定线束支架的汽车左悬置托架。
背景技术
汽车发动机悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。一般在可固定线束支架的汽车左悬置托架上连接左悬置软垫组件及发动机，以对发动机进行固定。目前，为了对发动机的管线进行可靠的固定以及合适的保护，一般采用线束支架的形式约束管线，而为了防止线束支架在汽车运行过程中因震动而移动、脱落，线束支架需要采用较为复杂的结构才能有效固定，导致发动机零部件增多，提高了发动机的制造成本。
因此，就需要对现有的可固定线束支架的汽车左悬置托架进行改进，使该托架可用于固定线束支架，从而有效减少发动机零部件数量，使发动机结构更为紧凑，有利于汽车轻量化的实现，降低发动机的制造成本。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种可固定线束支架的汽车左悬置托架该托架可用于固定线束支架，从而有效减少发动机零部件数量，使发动机结构更为紧凑，有利于汽车轻量化的实现，降低发动机的制造成本。
本发明的可固定线束支架的汽车左悬置托架，包括托板，所述托板上设有用于与发动机连接的发动机连接部及用于与左悬置软垫组件连接的软垫连接部，所述托板上还设有用于连接线束支架的线束支架连接部。
进一步，所述托板的上端面垂直向上凸起形成凸柱Ⅰ，所述线束支架连接部为设于凸柱Ⅰ的连接孔Ⅰ。
进一步，所述连接孔Ⅰ为螺孔结构且其轴线垂直于托板的上端面。
进一步，所述托板为方形板或者梯形板，在所述托板的四个边角处垂直设有凸柱Ⅱ，所述凸柱Ⅱ的高度大于托板的高度，所述发动机连接部为设于凸柱Ⅱ的连接孔Ⅱ。
进一步，所述连接孔Ⅱ贯通凸柱Ⅱ且其轴线垂直于托板的上端面。
进一步，所述托板的上端面垂直向上凸起形成三个凸柱Ⅲ，所述软垫连接部为设在凸柱Ⅲ的连接孔Ⅲ，且三个连接孔Ⅲ构成三角连接结构。
进一步，所述连接孔Ⅲ的轴线垂直于托板的上端面。
进一步，三个所述凸柱Ⅲ中相邻的任意两个凸柱Ⅲ之间通过连板相连并形成三角台，所述凸柱Ⅰ设在三角台外侧，所述三角台的底部设有贯通托板的排水孔。
进一步，所述凸柱Ⅰ、凸柱Ⅲ上与托板之间均设有倾斜支撑的撑板。
进一步，所述托板的下端面设有若干条形的加强筋，加强筋相连成网状结构并形成多个加强腔。
本发明的有益效果：
本发明的可固定线束支架的汽车左悬置托架设有线束支架连接部，该托架可用于固定线束支架，发动机及线束支架的结构均可简化，从而有效减少发动机零部件数量，使发动机结构更为紧凑，有利于汽车轻量化的实现，降低了发动机的制造成本；此外，可固定线束支架的汽车左悬置托架具有较高强度，可提高线束支架的连接稳固度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的俯视图；
图2为本发明的仰视图；
图3为本发明的立体结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的俯视图，图2为本发明的仰视图，图3为本发明的立体结构示意图，如图所示：本实施例的可固定线束支架的汽车左悬置托架，包括托板1，所述托板1上设有用于与发动机连接的发动机连接部及用于与左悬置软垫组件连接的软垫连接部，所述托板1上还设有用于连接线束支架的线束支架连接部；该托架可用于固定线束支架，发动机及线束支架的结构均可简化，从而有效减少发动机零部件数量，使发动机结构更为紧凑，有利于汽车轻量化的实现，降低了发动机的制造成本；此外，可固定线束支架的汽车左悬置托架具有较高强度，可提高线束支架的连接稳固度。
本实施例中，所述托板1的上端面垂直向上凸起形成凸柱Ⅰ2，所述线束支架连接部为设于凸柱Ⅰ2的连接孔Ⅰ3；凸柱Ⅰ2呈圆柱状，其与托板1一体成型，具有较高的结构强度，且成型方便；连接孔Ⅰ3设在凸柱Ⅰ2上，可避免孔位的增设削弱托板1的结构强度；所述连接孔Ⅰ3优选为螺孔结构且其轴线垂直于托板1的上端面；螺孔结构的连接孔Ⅰ3便于线束支架的安装及拆卸，提高装配效率；此外，连接孔Ⅰ3为盲孔，以保证托架的整体强度。
本实施例中，所述托板1为方形板或者梯形板，在所述托板1的四个边角处垂直设有凸柱Ⅱ4，所述凸柱Ⅱ4的高度大于托板1的高度，所述发动机连接部为设于凸柱Ⅱ4的连接孔Ⅱ5；托板1的横截面呈方形或者梯形；凸柱Ⅱ4垂直于托板1的上端面；凸柱Ⅱ4可通过焊接方式或者一体成型的方式与托板1固定连接；连接孔Ⅱ5设在凸柱Ⅱ4，可避免孔位的增设削弱托板1的结构强度；所述连接孔Ⅱ5贯通凸柱Ⅱ4且其轴线垂直于托板1的上端面；连接孔Ⅱ5优选为螺孔结构，便于凸柱Ⅱ4与发动机的连接，提高装配效率。
本实施例中，所述托板1的上端面垂直向上凸起形成三个凸柱Ⅲ6，所述软垫连接部为设在凸柱Ⅲ6的连接孔Ⅲ7，且三个连接孔Ⅲ7构成三角连接结构；凸柱Ⅲ6呈圆柱状，其与托板1一体成型，具有较高的结构强度，且成型方便；连接孔Ⅲ7设在凸柱Ⅲ6上，可避免孔位的增设削弱托板1的结构强度；所述连接孔Ⅲ7优选为螺孔结构且其轴线垂直于托板1的上端面；螺孔结构的连接孔Ⅲ7便于左悬置软垫组件的安装及拆卸，提高装配效率；此外，连接孔Ⅲ7为盲孔，以保证托架的整体强度；三个连接孔Ⅲ7构成三角连接结构，可有效提高左悬置软垫组件连接的稳固度。
本实施例中，三个所述凸柱Ⅲ6中相邻的任意两个凸柱Ⅲ6之间通过连板8相连并形成三角台，所述凸柱Ⅰ2设在三角台外侧，所述三角台的底部设有贯通托板1的排水孔9；三块连板8的底部与托板1上端面相连，连板可由托板1一体成型而成，三角台中的内腔形成相对封闭结构，排水孔9的增设则可以将其中积水排出，避免因长时间积水而造成托板1生锈，保证托架的结构强度。
本实施例中，所述凸柱Ⅰ2、凸柱Ⅲ6上与托板1之间均设有倾斜支撑的撑板10；撑板10的底部与托板1上端面相连，撑板10可由托板1一体成型而成，可有效提高凸柱Ⅰ2、凸柱Ⅲ6连接结构的稳定性，避免因受力过大而断裂。
本实施例中，所述托板1的下端面设有若干条形的加强筋11，加强筋11相连成网状结构并形成多个加强腔12；该结构有利于提高托板1的结构强度，保证托架抗负载强度大。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种可固定线束支架的汽车左悬置托架，包括托板，所述托板上设有用于与发动机连接的发动机连接部及用于与左悬置软垫组件连接的软垫连接部，其特征在于：所述托板上还设有用于连接线束支架的线束支架连接部。
2.根据权利要求1所述的可固定线束支架的汽车左悬置托架，其特征在于：所述托板的上端面垂直向上凸起形成凸柱Ⅰ，所述线束支架连接部为设于凸柱Ⅰ的连接孔Ⅰ。
3.根据权利要求2所述的可固定线束支架的汽车左悬置托架，其特征在于：所述连接孔Ⅰ为螺孔结构且其轴线垂直于托板的上端面。
4.根据权利要求2所述的可固定线束支架的汽车左悬置托架，其特征在于：所述托板为方形板或者梯形板，在所述托板的四个边角处垂直设有凸柱Ⅱ，所述凸柱Ⅱ的高度大于托板的高度，所述发动机连接部为设于凸柱Ⅱ的连接孔Ⅱ。
5.根据权利要求4所述的可固定线束支架的汽车左悬置托架，其特征在于：所述连接孔Ⅱ贯通凸柱Ⅱ且其轴线垂直于托板的上端面。
6.根据权利要求4所述的可固定线束支架的汽车左悬置托架，其特征在于：所述托板的上端面垂直向上凸起形成三个凸柱Ⅲ，所述软垫连接部为设在凸柱Ⅲ的连接孔Ⅲ，且三个连接孔Ⅲ构成三角连接结构。
7.根据权利要求6所述的可固定线束支架的汽车左悬置托架，其特征在于：所述连接孔Ⅲ的轴线垂直于托板的上端面。
8.根据权利要求6所述的可固定线束支架的汽车左悬置托架，其特征在于：三个所述凸柱Ⅲ中相邻的任意两个凸柱Ⅲ之间通过连板相连并形成三角台，所述凸柱Ⅰ设在三角台外侧，所述三角台的底部设有贯通托板的排水孔。
9.根据权利要求8所述的可固定线束支架的汽车左悬置托架，其特征在于：所述凸柱Ⅰ、凸柱Ⅲ上与托板之间均设有倾斜支撑的撑板。
10.根据权利要求9所述的可固定线束支架的汽车左悬置托架，其特征在于：所述托板的下端面设有若干条形的加强筋，加强筋相连成网状结构并形成多个加强腔。
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