CN208760804U - 摩托车车架及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架及其摩托车，其中摩托车车架包括头管、立梁、前上主梁和前下主梁，前上主梁包括前端均固定于头管且后端向后下方弯折延伸的左前上主梁和右前上主梁，前下主梁包括前端均固定于头管且中间向后上方弯折延伸并与对应前上主梁在尾端相交固定的左前下主梁和右前下主梁；所述立梁包括前立梁和中立梁，所述前立梁包括上端固定于对应前下主梁中间的左前立梁和右前立梁，所述中立梁包括上端固定于前上主梁和前下主梁对应相交固定点的左中立梁和右中立梁，所述前上主梁、前立梁和中立梁分别设置有用于安装发动机的第一安装部、第二安装部和第三安装部；能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量。

Description

摩托车车架及其摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架领域，具体涉及一种摩托车车架及其摩托车。

背景技术

摩托车车架是摩托车主要的承载部件,对于摩托车来说，主要需要承载的部件则是摩托车发动机。摩托车发动机的安装主要是悬挂在车架上，有车架承载其主要重量，再加上其它设备及部件的重量，对于车架的承载能力则提出了较高的要求。因此，现有技术的车架主要承载梁则尺寸宽大，导致整个车架重量较重，特别是对大排量摩托车，车架更是显得粗重，，粗重的摩托车车架不但在体积上浪费空间，而且在材料上使用量也较多，增加成本的同时还会增加整车重量，不利于摩托车的节能减排，且灵活性较差。

因此，为解决以上问题，需要一种摩托车车架及其摩托车，减小车架主要承载梁的宽度尺寸，减轻重量以及空间占用，同时，能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量，减少摩托车能耗，利于环保和节能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供摩托车车架及其摩托车，减小车架主要承载梁的宽度尺寸，减轻重量以及空间占用，同时，能够提高或者相对于现有技术不减小承载能力，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量，减少摩托车能耗，利于环保和节能。

本实用新型的摩托车车架，包括头管、立梁、前上主梁和前下主梁，前上主梁包括前端均固定于头管且后端向后下方弯折延伸的左前上主梁和右前上主梁，前下主梁包括前端均固定于头管且中间向后上方弯折延伸并与对应前上主梁在尾端相交固定的左前下主梁和右前下主梁；所述立梁包括前立梁和中立梁，所述前立梁包括上端固定于对应前下主梁中间的左前立梁和右前立梁，所述中立梁包括上端固定于前上主梁和前下主梁对应相交固定点的左中立梁和右中立梁，所述前上主梁、前立梁和中立梁分别设置有用于安装发动机的第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部、第二安装部和第三安装部近似呈等边三角形分布。

进一步，所述第一安装部、第二安装部和第三安装部纵向立面上分布于发动机外围。

进一步，所述前立梁由上到下向后倾斜设置，还包括斜向支撑于前立梁和前下主梁之前的下斜撑杆，所述前立梁与下斜撑杆呈倒“入”字形分布。

进一步，所述前上主梁和前下主梁的前端分别固定于头管的上、下端，前上主梁和前下主梁之间沿纵向分布设置有多根上斜撑杆，两纵向相邻上斜撑杆之间近似呈“V”或“八”字形结构。

进一步，所述第一安装部位于前上主梁的折弯处，第二安装部位于前立梁的下端，第三安装部位于中立梁的中间位置。

进一步，还包括后上主梁和后下主梁，所述后上主梁包括前端分别固定于对应前上主梁折弯处且后端向后上方延伸的左后上主梁和右后上主梁，后下主梁包括前端分别固定于对应中立梁上端且后端向后上方延伸并与对应后上主梁固定的左后下主梁和右后下主梁。

进一步，所述中立梁为“T”形板，前上主梁和前下主梁尾端相交固定点位于“T”形板的顶板前端，所述后下主梁的前端固定于对应“T”形板的顶板后端；所述后上主梁的弯折处和后下主梁的前端设置有由上到下向前倾斜的中间斜撑杆。

进一步，所述左前立梁和右前立梁之间固定设置有高沿横向布置且呈“H”形的加强支撑件。

进一步，所述加强支撑件的中间纵撑梁为可拆卸式结构且中间纵撑梁设置有溃缩结构。

本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车包括摩托车车架，所述摩托车车架为上述结构的摩托车车架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种摩托车车架及其摩托车，通过车架分布设置的三处安装部，其中第一安装部相对靠上，第二安装部位发动机前侧靠下，第三安装部位于发动机底部并后侧对发动机形成托举；同时，三个安装部均与发动机刚性连接，使得发动机与车架形成一体，作为车架的一部分与主要承载梁之间形成三角形承载结构，增加了车架的承载能力，结构的设置抵消并减少了车架承载梁所承受的弯矩；因此，可相对减小主要承载梁的横向尺寸，使得车架整体轻量化。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型安装发动机后的结构示意图；

图3为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型安装发动机后的结构示意图，图3为本实用新型的俯视图，如图所示，本实施例中的摩托车车架，包括头管1、立梁、前上主梁和前下主梁，前上主梁包括前端均固定于头管1且后端向后下方弯折延伸的左前上主梁2和右前上主梁3，前下主梁包括前端均固定于头管1且中间向后上方弯折延伸并与对应前上主梁在尾端相交固定的左前下主梁4和右前下主梁5；所述立梁包括前立梁和中立梁，所述前立梁包括上端固定于对应前下主梁中间的左前立梁6和右前立梁7，所述中立梁包括上端固定于前上主梁和前下主梁对应相交固定点的左中立梁8和右中立梁9，所述前上主梁、前立梁和中立梁分别设置有用于安装发动机10的第一安装部a、第二安装部b和第三安装部c，所述第一安装部a、第二安装部b和第三安装部c近似呈等边三角形分布；所述前上主梁和前下主梁前端均设置有沿横向向内的折弯结构，属于现有结构，在此不再赘述；本结构的车架分布的三处安装部，其中第一安装部相对靠上，第二安装部位发动机10前侧靠下，第三安装部位于发动机底部并后侧对发动机形成托举；同时，三个安装部均与发动机刚性连接，使得发动机与车架形成一体，作为车架的一部分与主要承载梁之间形成三角形承载结构，增加了车架的承载能力，结构的设置抵消并减少了车架承载梁所承受的弯矩；因此，可相对减小主要承载梁的横向尺寸，使得车架整体轻量化；车架各个梁之间的固定连接一般为焊接，按照安装、运输以及后期维修的方便，可将焊接调整为螺栓连接，在此不再赘述；发动机与车架各个安装部之间的固定连接则为刚性固定连接，不同于现有技术的悬挂连接。

本实施例中，所述第一安装部、第二安装部和第三安装部纵向立面上分布于发动机外围；该结构的发动机的安装位置，使得发动机在刚性连接于车架后，保证其与车架的承载量之间形成稳定的三角型支撑，与车架形成一体且作为车架的一部分，在承受其它载荷的过程中与车架一起承载，提高车架整体承载能力。

本实施例中，所述前立梁由上到下向后倾斜设置，还包括斜向支撑于前立梁和前下主梁之前的下斜撑杆11，所述下斜撑杆包括左、右两个，所述前立梁与下斜撑杆11呈倒“入”字形分布；利于提高前立梁的支撑结构强度，保证发动机安装的稳定性。

本实施例中，所述前上主梁和前下主梁的前端分别固定于头管1的上、下端，前上主梁和前下主梁之间沿纵向分布设置有多根上斜撑杆12，两纵向相邻上斜撑杆12之间近似呈“V”或“八”字形结构；利于提高前上主梁和前下主梁的连接强度，整体提升对发动机提拉的结构强度和稳定性。

本实施例中，所述第一安装部a位于前上主梁的折弯处，第二安装部b位于前立梁的下端，第三安装部c位于中立梁的中间位置；利于发动机与车架在空间上适形配和，同时保证车架的受力结构强度高，与刚性的发动机配合进一步提高车架的稳固性，并且结构紧凑。

本实施例中，还包括后上主梁和后下主梁，所述后上主梁包括前端分别固定于对应前上主梁折弯处且后端向后上方延伸的左后上主梁13和右后上主梁14，后下主梁包括前端分别固定于对应中立梁上端且后端向后上方延伸并与对应后上主梁固定的左后下主梁15和右后下主梁16；所述后上主梁和后下主梁之间在后侧设置有连接板17，进一步保证后上主梁和后下主梁连接稳固性。

本实施例中，所述中立梁为“T”形板，前上主梁和前下主梁尾端相交固定点位于“T”形板的顶板前端，所述后下主梁的前端固定于对应“T”形板的顶板后端；所述后上主梁的弯折处和后下主梁的前端设置有由上到下向前倾斜的中间斜撑杆18；如图所示，“T”形板利于各部件安装的同时，方便提高中立梁结构强度。

本实施例中，所述左前立梁6和右前立梁7之间固定设置有高沿横向布置且呈“H”形的加强支撑件19；加强支撑件为近似“H”型，所述加强支撑件的中间纵撑梁为可拆卸式结构且中间纵撑梁20设置有溃缩结构；所述溃缩结构可为现有的溃缩槽或溃缩减薄等结构，属于现有技术，在此不再赘述，通过可拆卸设置中间纵撑梁和加强支撑件，利于进一步提高两前上主梁结构强度的同时，中间纵撑梁拆卸后方便车架内部零部件从顶部向下转配，而且，溃缩结构利于车架的安全性能提高，保证骑行者的安全。纵向表示摩托车的前后方向，横向表示摩托车的左右方向。

本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车包括摩托车车架，所述摩托车车架为上述结构的摩托车车架；该摩托车结构承载能力强。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种摩托车车架，其特征在于：包括头管、立梁、前上主梁和前下主梁，前上主梁包括前端均固定于头管且后端向后下方弯折延伸的左前上主梁和右前上主梁，前下主梁包括前端均固定于头管且中间向后上方弯折延伸并与对应前上主梁在尾端相交固定的左前下主梁和右前下主梁；所述立梁包括前立梁和中立梁，所述前立梁包括上端固定于对应前下主梁中间的左前立梁和右前立梁，所述中立梁包括上端固定于前上主梁和前下主梁对应相交固定点的左中立梁和右中立梁，所述前上主梁、前立梁和中立梁分别设置有用于安装发动机的第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部、第二安装部和第三安装部近似呈等边三角形分布。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述第一安装部、第二安装部和第三安装部纵向立面上分布于发动机外围。

3.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述前立梁由上到下向后倾斜设置，还包括斜向支撑于前立梁和前下主梁之前的下斜撑杆，所述前立梁与下斜撑杆呈倒“入”字形分布。

4.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述前上主梁和前下主梁的前端分别固定于头管的上、下端，前上主梁和前下主梁之间沿纵向分布设置有多根上斜撑杆，两纵向相邻上斜撑杆之间近似呈“V”或“八”字形结构。

5.根据权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于：所述第一安装部位于前上主梁的折弯处，第二安装部位于前立梁的下端，第三安装部位于中立梁的中间位置。

6.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：还包括后上主梁和后下主梁，所述后上主梁包括前端分别固定于对应前上主梁折弯处且后端向后上方延伸的左后上主梁和右后上主梁，后下主梁包括前端分别固定于对应中立梁上端且后端向后上方延伸并与对应后上主梁固定的左后下主梁和右后下主梁。

7.根据权利要求6所述的摩托车车架，其特征在于：所述中立梁为“T”形板，前上主梁和前下主梁尾端相交固定点位于“T”形板的顶板前端，所述后下主梁的前端固定于对应“T”形板的顶板后端；所述后上主梁的弯折处和后下主梁的前端设置有由上到下向前倾斜的中间斜撑杆。

8.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述左前立梁和右前立梁之间固定设置有高沿横向布置且呈“H”形的加强支撑件。

9.根据权利要求8所述的摩托车车架，其特征在于：所述加强支撑件的中间纵撑梁为可拆卸式结构且中间纵撑梁设置有溃缩结构。

10.一种摩托车，所述摩托车包括摩托车车架，其特征在于：所述摩托车车架为权利要求1-9任一权利要求所述摩托车车架。