CN103434569A

CN103434569A - 罐车及其车架

Info

Publication number: CN103434569A
Application number: CN2013104147941A
Authority: CN
Inventors: 房坤; 瞿绘军; 葛晓旺
Original assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd; CIMC Vehicles Group Co Ltd; Yangzhou CIMC Tonghua Special Vehicles Co Ltd
Current assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd; CIMC Vehicles Group Co Ltd; Yangzhou CIMC Tonghua Special Vehicles Co Ltd
Priority date: 2013-09-12
Filing date: 2013-09-12
Publication date: 2013-12-11

Abstract

本发明提出了一种罐车及其车架，所述罐车车架包括两根平行布置的纵梁、固定于所述两根纵梁之间的至少两根横梁和分别固定于所述两根纵梁外侧并用于辅助支撑所述罐体的至少两个外加强筋，其中，所述纵梁为型材，包括本体部、设于所述本体部上面且形状与所述罐体的部分外表面配合的上翼部和设于所述本体部下面的下翼部。本发明提出的罐车及其车架其中纵梁采用了型材一体成型，包括的本体部、上翼部和下翼部替代了原有的纵梁腹板、纵梁上翼板和纵梁下翼板的结构，既可使纵梁截面达到最优，保证结构强度的同时适当降低自重；同时大幅减少了焊接工作量。

Description

罐车及其车架

技术领域

本发明涉及一种罐车及其车架。

背景技术

目前，对于普通罐车，车架纵梁分为上下翼面和腹板，腹板需分别与上下翼面焊接，钢制的行走机构再与车架纵梁通过螺栓或铆钉连接，该结构焊接工作量较大，车辆自重较重。

例如，2012年1月11日公开的中国实用新型专利，公开号为202106902U，其提供了一种罐车的车架，包括两纵向设置的纵梁和多个横向连接在两纵梁之间的横梁，其中各横梁的顶部设置有缺口使得各横梁的顶面形成凹凸相间的面，每个横梁上的所有凸面均在同一弧形面上。

上述车架中由于横梁上设置有缺口，使得横梁与罐体的接触面为断续的接合面，一定程度上减少了罐体与横梁的焊接量，降低了焊丝、焊剂及能源消耗，减少了由于横梁与罐体贴合不紧造成的返工返修，提高了生产效率。但是该车架结构较复杂，自重较重，焊接工作量仍然没有明显的减少，经济效益并不理想。

因此，在现今罐车及其车架的研发领域，通过对材质、结构、连接方式等技术的改进，进而简化结构，降低自重，减少焊接等工作量已成为研发工作的重中之重。

发明内容

本发明要解决现有技术中车架自重较重且焊接工作量较大的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提出的罐车车架，用以承载罐体，包括两根平行布置的纵梁、固定于所述两根纵梁之间的至少两根横梁和分别固定于所述两根纵梁外侧并用于辅助支撑所述罐体的至少两个外加强筋，其中，所述纵梁为型材，包括本体部、设于所述本体部上面且形状与所述罐体的部分外表面配合的上翼部和设于所述本体部下面的下翼部。

根据本发明的一实施方式，所述两根横梁内侧分别设有第一三角筋。

根据另一实施方式，所述横梁和/或所述外加强筋采用板材。

根据另一实施方式，所述两根纵梁前部下面分别纵向设有前加强纵梁。

根据另一实施方式，所述前加强纵梁横截面呈T型，包括竖直部和水平部，其竖直部内表面与所述纵梁外侧面贴合固定，其水平部上表面内侧与所述纵梁的下表面贴合固定。

根据另一实施方式，所述前加强纵梁内侧沿其纵向局部设置有竖筋。

根据另一实施方式，所述两根纵梁在对应于车架与行走机构连接的位置分别纵向设有一块过渡腹板，所述过渡腹板固定连接在所述纵梁下方，所述两块过渡腹板下端分别设有一块下翼板，所述车架还包括悬架，所述悬架上端连接于所述下翼板。

根据另一实施方式，所述过渡腹板为铝合金型材，包括支撑部和设于所述支撑部上面的承接部，所述纵梁下端配合于所述承接部，两块所述过渡腹板间设有至少一条加强横梁。

根据另一实施方式，所述加强横梁横截面呈

型或矩形。

根据另一实施方式，相连的所述过渡腹板与下翼板之间固定连接有第二三角筋。

根据另一实施方式，所述下翼板为铝合金型材，其上面设有与所述过渡腹板的下端部配合的接合部。

根据另一实施方式，所述下翼板与所述过渡腹板前端固定有前封板，后端固定有后连接板。

本发明针对上述技术问题而提出的技术方案还包括，提出一种罐车，其中包括所述的罐车车架和固定于所述罐车车架的罐体。

由上述技术方案可知，本发明提出的罐车及其车架的优点和积极效果在于：本发明提出的罐车车架，其中纵梁采用了具有本体部、上翼部和下翼部的型材一体成型，替代了传统的需要焊接连接的纵梁几个，不仅减少了焊接工作量，型材一体成型还可使纵梁截面达到最优以保证结构强度本发明的车架在保持结构强度的基础上，降低了自重，大幅减少了焊接量，简化了生产工艺，减少了焊丝、焊剂的消耗。

附图说明

图1是本发明的罐车及其车架结构示意图；

图2是本发明的罐车及其车架A-A向剖视图；

图3是本发明的罐车及其车架B-B向剖视图；

图4是本发明的罐车及其车架C-C向剖视图；

图5是本发明的罐车及其车架的纵梁横截面放大图；

图6是本发明的罐车及其车架的前加强纵梁横截面放大图；

图7是本发明的罐车及其车架的过渡腹板横截面放大图；

图8是本发明的罐车及其车架的下翼板横截面放大图。

其中，附图标记说明如下：

1.纵梁；11.本体部；12.上翼部；13.下翼部；14.前加强纵梁；141.竖直部；142.水平部；15.第一三角筋；16.竖筋；2.横梁；3.外加强筋；4.过渡腹板；41.支撑部；42.承接部；43.加强横梁；44.第二三角筋；5.下翼板；51.结合部；52.加宽板；6.悬架；7.前封板；8.后连接板；9.罐体。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本发明。

如图1所示，本发明的罐车车架用于支撑罐体9。该车架前部通过连接装置与车头连接，其后部与铝合金罐车的行走机构连接。因此将整副车架分为前、中、后三部分，根据其连接机构及具体功能的不同附加不同的结构，以期达到降低自重且保证强度的目的。

如图1和图2所示，本发明的罐车车架，包括两根平行布置的纵梁1、固定于两根纵梁1之间的至少两根横梁2和分别固定于两根纵梁1外侧并用于辅助支撑罐体9的至少两个外加强筋3。该纵梁1包括本体部11、设于本体部11上面且形状与罐体9的部分外表面配合的上翼部12和设于本体部11下面的下翼部13，纵梁1的本体部11及上翼部12的厚度小于下翼部13的厚度，整个纵梁1使用铝合金型材，并不以此为限，拉制铝合金型材可使其横截面形状达到最优，即降低自重又保证强度。

进一步的，如图5所示，本发明的罐车车架，其中纵梁1的下翼部13可将其横截面设置为U型，且并不以此为限制，亦可选择其他形状。

如图1和2所示，本发明的罐车车架，根据具体需要，在车架中部的两根横梁2内侧焊接固定第一三角筋15，以加强其结构强度。

进一步的，本发明的罐车车架，其横梁2和外加强筋3可选用板材制成，无需折弯。

如图1和图3所示，本发明的罐车车架，在其前部，为了加强结构强度，在增加第一三角筋15的结构基础上，还可在两根纵梁1下面各固定一根前加强纵梁14，额外在车架前部的两根前加强纵梁14内侧延其纵向局部设置竖筋16，并不以此为限，竖筋16的设置亦可根据对结构强度的实际要求灵活调整。

进一步的，提及的前加强纵梁14横截面呈倒T型，亦可为其他形状，并不唯一。包括竖直部141和水平部142，将其竖直部141内表面与两根纵梁1外侧面贴合固定，且将其水平部142分上表面内侧分别与两根纵梁1的下表面贴合固定。前加强纵梁14亦可为其他形状，并不唯一。

如图1、图4、图5、图7和图8所示，本发明的罐车车架，为了连接行走机构，在增加第一三角筋15的结构基础上，还可在两根纵梁1在对应于车架与行走机构连接的位置分别铆接或以其他方式固定一块过渡腹板4，两块过渡腹板4下端分别焊接一块下翼板5，再将悬架6焊接在下翼板5下面。以上提出的各结构连接方式均不唯一，如纵梁1与过渡腹板4还可通过焊接固定；又如当悬架6为铝合金制时，与下翼板5优选焊接连接，当悬架6为钢制时，亦可将铆接或螺栓连接作为优选。

进一步的，如图7所示，本发明的罐车车架，其过渡腹板4为铝合金型材，可大幅降低自重，且并不以此为限。特别的，将该过渡腹板4上部作为支撑部41，下部为承接部42，并在下翼板5上部设置于承接部42配合连接的接合部，通过承接部42与接合部的连接实现过渡腹板4与下翼板5的固定。

进一步的，下翼板5为铝合金型材，以期达到截面最优，且并不以此为限。

进一步的，在两块过渡腹板4间固定至少一条加强横梁43，以增加结构强度。

进一步的，该加强横梁43横截面呈

型或矩形，结构稳定，重量较轻。其横截面并不以此为限，亦可选择其他结构，如△型和“工”字型等。

进一步的，在相连的过渡腹板4与下翼板5间固定连接若干组第二三角筋44。

进一步的，下翼板5还包括分别设置在两块下翼板5内侧的两块加宽板52，用以延伸下翼板5的与悬架6的接触面积，增加结构强度。

如图1所示，本发明的罐车及其车架，在下翼板5与过渡腹板4前端固定一块前封板7，后端固定一块后连接板8，确保车架与行走机构的连接强度。

在实际使用过程中，需对某些具体情况进行分析，进而对罐车及车架做出材质、形状、结构等方面的调整。

在对车架结构强度有进一步要求时，可增加纵梁1、横梁2、前加强纵梁14和过渡腹板4等结构的厚度，以及增加第一三角筋15、第二三角筋44、加强横梁43和竖筋16等结构的数量和排布密度，以提高车架整体强度。

由于罐车的罐体9结构及形状不同，罐体9与车架结构的接触曲面也就不甚相同。这就需要根据不同罐体9的型号调整纵梁1、横梁2及外加强筋3上表面构成的接触曲面，即统一调整纵梁1、横梁2及外加强筋3的局部或全部形状及结构，以达到对罐体9接触面的最大程度的贴合。

对车架及行走机构高度等有特殊要求的，还可通过对过渡腹板4的调节进行调整。

虽已参照几个典型实施例描述了本发明的罐车及其车架，但应理解，所用的术语是说明和示例性的，而非限制性的。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离其构思或实质，因此，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的构思和范围内广泛地解释，故落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims

1.一种罐车车架，用以承载罐体(9)，包括两根平行布置的纵梁(1)、固定于所述两根纵梁(1)之间的至少两根横梁(2)和分别固定于所述两根纵梁(1)外侧并用于辅助支撑所述罐体(9)的至少两个外加强筋(3)，其特征在于，所述纵梁(1)为型材，包括本体部(11)、设于所述本体部(11)上面且形状与所述罐体(9)的部分外表面配合的上翼部(12)和设于所述本体部(11)下面的下翼部(13)。

2.根据权利要求1所述的罐车车架，其特征在于，所述两根横梁(2)内侧分别设有第一三角筋(15)。

3.根据权利要求1所述的罐车车架，其特征在于，所述横梁(2)和/或所述外加强筋(3)采用板材。

4.根据权利要求1所述的罐车车架，其特征在于，所述两根纵梁(1)前部下面分别纵向设有前加强纵梁(14)。

5.根据权利要求4所述的罐车车架，其特征在于，所述前加强纵梁(14)横截面呈T型，包括竖直部(141)和水平部(142)，其竖直部(141)内表面与所述纵梁(1)外侧面贴合固定，其水平部(142)上表面内侧与所述纵梁(1)的下表面贴合固定。

6.根据权利要求4所述的罐车车架，其特征在于，所述前加强纵梁(14)内侧沿其纵向局部设置有竖筋(16)。

7.根据权利要求1所述的罐车车架，其特征在于，所述两根纵梁(1)在对应于车架与行走机构连接的位置分别纵向设有一块过渡腹板(4)，所述过渡腹板(4)固定连接在所述纵梁(1)下方，所述两块过渡腹板(4)下端分别设有一块下翼板(5)，所述车架还包括悬架(6)，所述悬架(6)上端连接于所述下翼板(5)。

8.根据权利要求7所述的罐车车架，其特征在于，所述过渡腹板(4)为铝合金型材，包括支撑部(41)和设于所述支撑部(41)上面的承接部(42)，所述纵梁(1)下端配合于所述承接部(42)，两块所述过渡腹板(4)间设有至少一条加强横梁(43)。

9.根据权利要求8所述的罐车车架，其特征在于，所述加强横梁(43)横截面呈

型或矩形。

10.根据权利要求8所述的罐车车架，其特征在于，相连的所述过渡腹板(4)与下翼板(5)之间固定连接有第二三角筋(44)。

11.根据权利要求7所述的罐车车架，其特征在于，所述下翼板(5)为铝合金型材，其上面设有与所述过渡腹板(4)的下端部配合的接合部(51)。

12.根据权利要求7所述的罐车车架，其特征在于，所述下翼板(5)与所述过渡腹板(4)前端固定有前封板(7)，后端固定有后连接板(8)。

13.一种罐车，包括罐车车架和固定于所述罐车车架的罐体(9)，其特征在于，所述罐车车架是如权利要求1-12中任意一项所述的罐车车架。