CN202174971U - 自卸车车厢结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自卸车车厢结构，包括车厢与底架，底架包括平行设置的两根底架纵梁，在两根底架纵梁之间连接有底架横梁，在两根底架纵梁的前段之间设有油缸上支座，在两根底架纵梁的后段上设有翻转支座，在翻转支座位置的底架纵梁上表面固定有翻转立柱；车厢包括车厢前板、车厢后板、车厢边板、车厢底板与车厢上边框，车厢边板为多重折边结构；车厢底板焊接在底架纵梁与底架横梁上，翻转立柱与对应一侧的车厢边板相靠。本实用新型中的车厢边板具有多重折边结构，代替原框架式车厢横筋、竖筋、下边框等部件，减少钢板的永久性变形以延长车厢的使用寿命，有效减低车厢自重35%~42%。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种货车车厢结构，尤其是一种自卸车车厢结构。
背景技术
目前，中国常用的中顶自卸车车厢结构为框架式车厢，存在着车厢重量过重，材料利用不充分的缺点。而与此同时，国外的自卸车发展已经基本抛弃了框架结构的自卸车厢，而多采用U型车厢结构应用于小型、中型、大型的单车和半挂车。车厢通体使用高强度钢板，无车厢横竖筋，具有轻量化、高强度的显著特点，符合国际自卸车型发展主流，不过国外该种车厢都采用了前顶举升机构，存在着价格偏高、中小型车厢采用前顶机构布置占用车厢比例过大的问题。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种重量轻、强度高、使用寿命长的自卸车车厢结构。
按照本实用新型提供的技术方案，所述自卸车车厢结构，包括车厢与底架，所述的底架包括平行设置的两根底架纵梁，在两根底架纵梁之间连接有底架横梁，在两根底架纵梁的前段之间设有油缸上支座，在两根底架纵梁的后段上设有翻转支座，在翻转支座位置的底架纵梁上表面固定有翻转立柱；
所述的车厢包括车厢前板、车厢后板、车厢边板、车厢底板与车厢上边框，在车厢底板的内外两侧边缘一体连接有车厢边板，在车厢边板的顶端边缘设有车厢上边框，在车厢底板、车厢边板与车厢上边框的前端部一体连接有车厢前板，在车厢底板上铰接有车厢后板，所述的车厢边板为多重折边结构；
所述的车厢底板焊接在底架纵梁与底架横梁上，翻转立柱与对应一侧的车厢边板相靠。
所述的车厢前板、车厢后板、车厢边板、车厢底板与车厢上边框由高强度钢板制成。
所述的底架纵梁由高强度钢板制成。
本实用新型采用高强度钢板代替原普通钢板，截面方向采用3~4块高强度钢板拼接，保留车厢上边框，去除原框架式车厢横筋、竖筋、下边框以降低车厢重量；
本实用新型中的车厢边板具有多重折边结构，具有较好的弹性，车厢边板和地板通过焊接在截面方向形成整体U型结构，从而代替原框架式车厢横筋、竖筋、下边框等部件，减少钢板的永久性变形以延长车厢的使用寿命，通过车厢上部件的减少和高强度钢板的使用，有效减低车厢自重35%~42%；
本实用新型在车厢底部增加底架，去除框架式车厢底架的前后横梁、中横梁和边横梁等部件，降低车厢底架自重。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型中车厢结构的整体结构示意图。
图3是图2的A—A剖视图。
图4是本实用新型中底架的主视图。
图5是本实用新型中底架的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示，本实用新型主要由车厢1、车厢前板1.1、车厢后板1.2、车厢边板1.3、车厢底板1.4、车厢上边框1.5、底架2、底架纵梁2.1、翻转支座2.2、油缸上支座2.3、底架横梁2.4与翻转立柱2.5等部件构成。
该自卸车车厢结构，包括车厢1与底架2，所述的底架2包括平行设置的两根底架纵梁2.1，在两根底架纵梁2.1之间连接有底架横梁2.4，在两根底架纵梁2.1的前段之间设有油缸上支座2.3，在两根底架纵梁2.1的后段上设有翻转支座2.2，在翻转支座2.2位置的底架纵梁2.1上表面固定有翻转立柱2.5；
所述的车厢1包括车厢前板1.1、车厢后板1.2、车厢边板1.3、车厢底板1.4与车厢上边框1.5，在车厢底板1.4的内外两侧边缘一体连接有车厢边板1.3，在车厢边板1.3的顶端边缘设有车厢上边框1.5，在车厢底板1.4、车厢边板1.3与车厢上边框1.5的前端部一体连接有车厢前板1.1，在车厢底板1.4上铰接有车厢后板1.2，所述的车厢边板1.3为多重折边结构；
所述的车厢底板1.4焊接在底架纵梁2.1与底架横梁2.4上，翻转立柱2.5与对应一侧的车厢边板1.3相靠。
所述的车厢前板1.1、车厢后板1.2、车厢边板1.3、车厢底板1.4与车厢上边框1.5由高强度钢板制成。
所述的底架纵梁2.1由高强度钢板制成。
车厢前板1.1与车厢边板1.3和车厢底板1.4采用焊接连接，截面方向采用两块高强度钢板车厢边板1.3和一块高强度钢板车厢底板1.4间焊接连接，车厢后板1.2和车厢边板1.3通过铰接连接。车厢上边框1.5与车厢边板1.3焊接，以保证车厢上端强度；翻转立柱2.5通过与车厢边板1.3焊接保证车厢和翻转支座2.2支点间有可靠的强度。
由于车厢外侧没有竖筋及横筋的框架，车厢边板1.3承载后可利用板材的弹性变形来分担载荷；如果底架设置了竖筋及横筋框架，由于竖筋及横筋框架的限制，弹性变形空间很小，从而容易造成塑性变形。
本实用新型利用高强度钢板制作底架纵梁2.1，保证马勒里机构所需布置距离。翻转支座2.2通过焊接与底架纵梁2.1连接，底架纵梁2.1中间利用焊接底架横梁2.4保证左右距离。并在底架纵梁2.1适当位置焊接油缸上支座2.3。车厢底架2拼装完毕后于车厢1结构通过间断焊进行连接。
Claims (3)
1. 一种自卸车车厢结构，包括车厢（1）与底架（2），其特征是：所述的底架（2）包括平行设置的两根底架纵梁（2.1），在两根底架纵梁（2.1）之间连接有底架横梁（2.4），在两根底架纵梁（2.1）的前段之间设有油缸上支座（2.3），在两根底架纵梁（2.1）的后段上设有翻转支座（2.2），在翻转支座（2.2）位置的底架纵梁（2.1）上表面固定有翻转立柱（2.5）；
所述的车厢（1）包括车厢前板（1.1）、车厢后板（1.2）、车厢边板（1.3）、车厢底板（1.4）与车厢上边框（1.5），在车厢底板（1.4）的内外两侧边缘一体连接有车厢边板（1.3），在车厢边板（1.3）的顶端边缘设有车厢上边框（1.5），在车厢底板（1.4）、车厢边板（1.3）与车厢上边框（1.5）的前端部一体连接有车厢前板（1.1），在车厢底板（1.4）上铰接有车厢后板（1.2），所述的车厢边板（1.3）为多重折边结构；
所述的车厢底板（1.4）焊接在底架纵梁（2.1）与底架横梁（2.4）上，翻转立柱（2.5）与对应一侧的车厢边板（1.3）相靠。
2.如权利要求1所述的自卸车车厢结构，其特征是：所述的车厢前板（1.1）、车厢后板（1.2）、车厢边板（1.3）、车厢底板（1.4）与车厢上边框（1.5）由高强度钢板制成。
3.如权利要求1所述的自卸车车厢结构，其特征是：所述的底架纵梁（2.1）由高强度钢板制成。
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