CN206797476U - 一种电动牵引车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动牵引车车架，车架由前段骨架总成、中段骨架总成和后段骨架总成组成，前段骨架总成采用矩形管进行结构设计，中段骨架总成采用板材进行结构设计，后段骨架总成采用板材和矩形管进行结构设计。该设计提高了中段和后段左右主梁两处结构的刚度及强度，保证了承载货物或牵引拖车时的受力，避免了该受力部件因变形而导致车辆无法正常运行；针对前段与后段电池支撑骨架部分，则提高了设计空间，降低了工件加工难度，同时减轻了车身重量，提高了电动车电池续航能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车架结构，具体涉及一种电动牵引车车架。
背景技术
为减少可再生能源的利用，电动车辆越来越多的替代了现有常规能源车辆进入人们的生活，电动车辆具备低噪音、稳定性高等优势。行李牵引车作为机场、酒店等场所的专用车辆，对车辆速度要求不高，因此，电动牵引车成为该类应用车辆的较佳选择。
目前电动牵引车多采用传统车辆车架结构，例如，常见的厚板结构设计，显然，由于厚板较厚，其焊接工艺无法得到较好保证，同时，厚板因其硬度大，加工难度大，空间布局设计有限，较大程度的影响了牵引车其他系统的位置布置。另一方面，厚板结构设计车架整体偏重，而对于电动牵引车，过重的质量势必会导致耗电量增加，进而减少车辆行驶里程。现有传统车辆车架结构直接应用于电动牵引车并不合适。
为此，有专利申请CN201120531005.9提出利用矩形管对车架进行设计，利用矩形管空心结构，降低车架质量，同时矩形管的加工强度相对较小，灵活性大。但对于行李牵引车，其需要满足行李的负荷需求，不同于其他电动车辆，行李牵引车的部分车架结构有必要依然采用厚板结构，以进一步保证车辆结构强度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种厚板与矩形管结合设计的电动牵引车车架，以在保证车辆刚强度的同时，可降低车身重量，降低空间布置要求，增加行驶里程。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：
一种电动牵引车车架，车架由前段骨架总成、中段骨架总成和后段骨架总成组成，前段骨架总成采用矩形管进行结构设计，中段骨架总成采用板材进行结构设计，后段骨架总成采用板材和矩形管进行结构设计。
较佳的，前段骨架总成设有主纵梁，主纵梁由两根平行排列的矩形管组成，构成主纵梁的矩形管之间设有连接横梁；主纵梁两侧还分别设置有外伸梁，主纵梁前端固定在前横梁上，前横梁上还固定有前保梁，连接横梁、外伸梁和前横梁为矩形管制成。
较佳的，主纵梁后端固定连接有竖直的加强板，加强板与主纵梁间还设有加强斜撑。
较佳的，中段骨架总成采用板材折弯拼接成型，中段骨架总成由开口朝下的U型梁和位于下方支撑梁组成，支撑梁由直角板制成， U型梁和支撑梁通过错位焊接进行固定。
较佳的，中段骨架总成包含有多条U型梁和两条支撑梁，支撑梁间通过加强条进行固定连接；每个U型梁上表面还分别焊接有U型片， U型片间固定连接加强筋。
较佳的，后段骨架总成设有左右主梁，左右主梁由两块竖直且相互平行排列的厚板组成，构成左右主梁的厚板之间设有加强梁，左右主梁后端固定焊接有后保梁，左右主梁两侧固定焊接有由矩形管制成的电池组支撑骨架。
较佳的，加强梁至少包含有第一加强梁和第二加强梁，第一加强梁和第二加强梁由厚板制成，第一加强梁与第二加强梁相互垂直的固定焊接在构成左右主梁的厚板之间。
较佳的，左右主梁的两块厚板前端设有加强左右主梁刚强度的折边。
采用上述方案后，由于本实用新型对于中段骨架总成以及后段骨架总成的左右主梁采用厚板进行结构设计，提高了该两处结构的刚度及强度，保证了承载货物或牵引拖车时的受力，避免了该受力部件因变形而导致车辆无法正常运行；对于前段骨架总成与后段骨架总成的电池支撑骨架采用矩形管进行结构设计，提高了设计空间，降低了工件加工难度，同时减轻了车身重量，提高了电动车电池续航能力。
附图说明
图1是本实用新型总体结构示意图；
图2是本实用新型前段骨架总成结构示意图；
图3是本实用新型中段骨架总成结构示意图；
图4是本实用新型后段骨架总成结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。
本实用新型所揭示的是一种电动牵引车车架结构，如图1-4所示，为本实用新型的较佳实施例，图1为车架的总体结构，车架由前段骨架总成1、中段骨架总成2和后段骨架总成3组成，其中前段骨架总成1采用矩形管进行结构设计，中段骨架总成2采用板材进行结构设计，后段骨架总成3采用板材和矩形管进行结构设计。采用厚板和矩形管结合焊接方式对车架进行设计，主要利用厚板的硬度来保证车架整体结构的牢固性与稳定性，而矩形管加工方便、结构灵活、质量较轻，则可以大大简化车架制作流程，降低车架加工难度，同时减少车身重量，提升电动车电池续航能力。
具体的，如图2所示，为车架的前段骨架总成，前段骨架总成设有主纵梁11，主纵梁11由两根平行排列的矩形管组成，构成主纵梁11的矩形管之间设有连接横梁13；主纵梁11两侧还分别设置有外伸梁12，主纵梁11前端固定在前横梁16上，前横梁16上还固定有前保梁17。上述连接横梁13、外伸梁12和前横梁16均为矩形管制成。采用矩形管焊接方式对前段骨架总成进行设计，不仅便于加工，同时空间开放性好，各其他系统设计空间充裕，有利于其他系统的科学布置。为加强与中端骨架总成的连接，主纵梁11后端固定连接有竖直的加强板15，加强板15与主纵梁11间还设有加强斜撑14。
如图3所示，为车架的中段骨架总成，由于中段骨架总成布置有电池组，同时此处也是载货时的受拉部位，因此该部分需要有足够的强度和刚度，以避免因为中段骨架总成变形而影响车辆运行。中段骨架总成采用板材折弯拼接成型，通过对厚板的折弯加工形成工件，再将工件进行拼接并焊接固定。中段骨架总成由开口朝下的U型梁21和位于下方支撑梁23组成，本实施例中包括三条U型梁21和两条支撑梁23。其中支撑梁23由直角板制成，两个支撑梁23平行布置，直角板底面对电池组进行支撑托举，直角板侧面对电池组进行限位并与其他结构焊接固定。U型梁21为长条厚板弯曲形成，直角板侧面设有三个与U型梁21等宽的凹口26，如图1，三条U型梁21分别插入上述凹口26，和支撑梁23通过错位焊接进行固定，采用错位焊接主要在于增加焊接长度，进而保证焊接质量，保证车架牢固可靠不变形。焊接时可以先用工装夹具对各工件进行定位固定，再进行相应焊接。
为进一步加强U型梁21和支撑梁23的刚度和强度，支撑梁23间通过加强条25进行固定连接，加强条25避免电池组向下的压力使得两根支撑梁23被强行撑开。每个U型梁21上表面还分别焊接有U型片22，U型片22间还固定连接有加强筋24，U型片22和加强筋24使得U型梁21间相互固定，进一步保证了中段骨架总成的稳定性。为保证强度，上述U型片22和加强条25为厚板切割或弯曲制成。
如图4所示，为车架的后段骨架总成，后段骨架总成设有左右主梁31，左右主梁31需要承受拖车货物重量，也是受拉部位，为保证其刚度与强度，左右主梁31由两块竖直且相互平行排列的厚板组成，构成左右主梁31的厚板之间设有加强梁，该加强梁至少包含有第一加强梁32和第二加强梁33，第一加强梁32和第二加强梁33同样由厚板制成并呈一定角度分布，本实施例中，第一加强梁32与第二加强梁33相互垂直的固定焊接在构成左右主梁31的厚板之间。为保证牵引车拖拉货物稳定，本实施例还设有第三加强梁34和第四加强梁35，该加强梁结构主要保证拖车与车架间的受力。
左右主梁31后端还固定焊接有后保梁36，两侧固定焊接有由矩形管制成的电池组支撑骨架37。为加强后段骨架总成与中段骨架总成间的连接以及左右主梁31的刚强度，在左右主梁31的两块厚板前端各设有折边38。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。
Claims (8)
1.一种电动牵引车车架，车架由前段骨架总成、中段骨架总成和后段骨架总成组成，其特征在于：所述前段骨架总成采用矩形管进行结构设计，所述中段骨架总成采用板材进行结构设计，所述后段骨架总成采用板材和矩形管进行结构设计。
2.根据权利要求1所述的一种电动牵引车车架，其特征在于：所述前段骨架总成设有主纵梁，所述主纵梁由两根平行排列的矩形管组成，构成所述主纵梁的矩形管之间设有连接横梁；所述主纵梁两侧还分别设置有外伸梁，所述主纵梁前端固定在前横梁上，所述前横梁上还固定有前保梁，所述连接横梁、外伸梁和前横梁为矩形管制成。
3.根据权利要求2所述的一种电动牵引车车架，其特征在于：所述主纵梁后端固定连接有竖直的加强板，所述加强板与所述主纵梁间还设有加强斜撑。
4.根据权利要求1所述的一种电动牵引车车架，其特征在于：所述中段骨架总成采用板材折弯拼接成型，所述中段骨架总成由开口朝下的U型梁和位于下方支撑梁组成，所述支撑梁由直角板制成，所述U型梁和所述支撑梁通过错位焊接进行固定。
5.根据权利要求4所述的一种电动牵引车车架，其特征在于：所述中段骨架总成包含有多条所述U型梁和两条所述支撑梁，所述支撑梁间通过加强条进行固定连接；每个所述U型梁上表面还分别焊接有U型片，所述U型片间固定连接加强筋。
6.根据权利要求1所述的一种电动牵引车车架，其特征在于：所述后段骨架总成设有左右主梁，所述左右主梁由两块竖直且相互平行排列的厚板组成，构成所述左右主梁的厚板之间设有加强梁，所述左右主梁后端固定焊接有后保梁，所述左右主梁两侧固定焊接有由矩形管制成的电池组支撑骨架。
7.根据权利要求6所述的一种电动牵引车车架，其特征在于：所述加强梁至少包含有第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁和所述第二加强梁由厚板制成，所述第一加强梁与所述第二加强梁相互垂直的固定焊接在构成所述左右主梁的厚板之间。
8.根据权利要求7所述的一种电动牵引车车架，其特征在于：所述左右主梁的两块厚板前端设有加强所述左右主梁刚强度的折边。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112482484A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-03-12 | 贵州詹阳动力重工有限公司 | 一种挖掘机远程遥控模拟舱及远程遥控系统 |
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- 2017-05-10 CN CN201720515467.9U patent/CN206797476U/zh not_active Expired - Fee Related
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