CN201371862Y - 框架式组合车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种框架式组合车架，包括：前车架、中间框架以及后车架，前车架由使用槽型断面制成的两根前车纵梁以及前车横梁通过螺栓联接而成；后车架由使用槽型断面制成的两根后车纵梁以及后车横梁通过螺栓联接而成；中间框架包括：前横梁、后横梁、左框架、右框架四部分，连接成一个封闭的矩形框箱结构，前后横梁根据用户需要可用作上装油箱，前横梁焊接有两根槽型连接梁，后横梁焊接有两根槽型连接梁，焊接在前横梁上的两根槽型连接梁置于两根前车纵梁上，之间使用加强连接板固定，焊接在后横梁上的两根槽型连接梁置于两根后车纵梁上，之间通过加强连接板固定。

Description

框架式组合车架

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种用于油田专用连续油管作业的汽车的框架式组合车架。

背景技术

目前，国内重型专用车底盘结构中，使用的都是整体式车架结构，车架主要由槽形截面纵梁加横梁(螺接或铆接)或工字形、矩形截面的纵梁加横梁焊接组成。车架是汽车的重要承载部件，本身用于安装发动机、变速器、车身和燃油箱等各个分系统，上装工作部分都是安装于车架上平面以上部位。车架不仅承载整车的重量，同时也要在上装工作过程中，起支承、稳定作用。

连续油管作业车是一种新型油井维修作业用工程机械，其上装主要工作装置中有一个巨型滚筒，该装置重量及外形尺寸较大，当车架采用通常整体式结构时，滚筒装置安装后整车高度超高，且整车的行驶平稳性、通过性变差。

由此可见，上述现有的整体式车架在连续油管作业车等特殊产品的使用上，显然存在结构缺陷，亟待加以改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种新型结构的框架式组合车架，所要解决的技术问题是使其安装后整车高度降低，使底盘的使用性、可靠性提高，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种框架式组合车架，包括：前车架、中间框架以及后车架；所述的前车架包括两根前车纵梁和前车横梁，其中前车横梁两端分别固定在两根前车纵梁上；所述的后车架包括两根后车纵梁和后车横梁，其中后车横梁两端分别固定在两根后车纵梁上；所述的中间框架包括：前横梁、右框架、后横梁、左框架，该四部分组件连接在一起形成一个封闭结构。

本实用新型为更好的解决其技术问题，还可采用以下技术措施进一步实现，所述两根前车纵梁850～940毫米间距平行放置，前车纵梁高度为200～400毫米，所述前车横梁与两根前车纵梁垂直；所述的两根后车纵梁850～940毫米间距平行放置，后车纵梁高度为200～400毫米，所述后车横梁与两根后车纵梁垂直；所述的前横梁与前车纵梁通过螺栓连接；所述的后车横梁与后车纵梁通过螺栓连接；所述的中间框架四部分组件通过焊接连接形成的矩形框箱结构；所述的中间框架前横梁上焊接两根槽型连接梁；所述的后横梁上焊接两根槽型连接梁；槽型连接梁与前横梁和后横梁之间通过焊接连接；前横梁上焊接的两根槽型连接梁分别置于两根前车纵梁上通过加强连接板固定；焊接在后横梁上两根槽型连接梁置于两根后车纵梁上通过加强连接板固定。

本实用新型框架式组合车架的优点是：车架由前、后及中间框架组成，前、后车架纵梁及横梁采用槽形断面型材加工方便。中间框架采用焊接结构便于实现。

前后车架主要安装发动机、变速箱、驾驶室等部件，通过前后悬架承载整车重量。中间框架用于安装上装部件，其中滚筒部件沉置于框架中部，安装后整车高度降低。

中间框架通过槽形支承梁骑座在前、后车架上，形成整体结构，整个车架的受力情况趋于合理，在保证强度的前提下充分满足使用要求，使得底盘的使用性、可靠性得到了充分保证。

附图说明

图1为本框架式组合车架的主视图。

图2为本框架式组合车架的侧视图。

图3为附图1中I部分的放大。

图4为附图1中II部分的放大。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，结合图1、图2、图3和图4对依据本实用新型提出的框架式组合车架具体实施方式详细说明如下。

该框架式组合车架包括前车架1、中间框架2以及后车架3，前车架1由使用槽型断面制成的两根前车纵梁6-1以及前车横梁6通过螺栓联接而成，优选两根前车纵梁6-1距离850～940毫米平行放置，前车横梁6与前车纵梁6-1垂直，前车纵梁6-1高度为200～400毫米；后车架2由使用槽型断面制成的两根后车纵梁11-1以及后车横梁11通过螺栓联接而成，其中优选两根后车纵梁11-1距离850～940毫米平行放置，后车横梁11与后车纵梁11-1垂直，后车纵梁11-1高度为200～400毫米；中间框架包括：前横梁7、后横梁10、左框架9、右框架8四部分主要组件，都是通过将高强度钢折弯成槽形，焊接成矩形封闭型器件成型，然后通过焊接成一个封闭的矩形框箱结构，前、后横梁根据用户需要可用作上装油箱，将两根槽型连接梁4焊接在前横梁7上，将另外两根槽型连接梁5焊接到后横梁10上。

将中间框架2通过焊接在前横梁7上的两根槽型连接梁4置于两根前车纵梁上使用加强连接板12和加强连接板13固定。

将中间框架2通过焊接在后横梁10上的两根槽型连接5梁置于两根后车纵梁上使用加强连接板14和加强连接板15固定。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种框架式组合车架，其特征在于其包括：前车架、中间框架以及后车架；

所述的前车架包括两根前车纵梁和前车横梁，其中前车横梁两端分别固定在两根前车纵梁上；

所述的后车架包括两根后车纵梁和后车横梁，其中后车横梁两端分别固定在两根后车纵梁上；

所述的中间框架包括：前横梁、右框架、后横梁、左框架四部分组件，该四部分组件连接在一起形成一个封闭结构。

2.根据权利要求1所述的框架式组合车架，其特征在于，其中所述的两根前车纵梁平行放置，所述前车横梁与两根前车纵梁垂直。

3.根据权利要求1所述的框架式组合车架，其特征在于，其中所述的两根后车纵梁平行放置，所述后车横梁与两根后车纵梁垂直。

4.根据权利要求1所述的框架式组合车架，其特征在于其中所述的前车横梁与前车纵梁之间通过螺栓连接；所述的后车横梁与后车纵梁之间通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的框架式组合车架，其特征在于，其中所述的前横梁、右框架、后横梁、左框架通过焊接连接形成一个矩形框箱结构。

6.根据权利要求1所述的框架式组合车架，其特征在于，其中所述的前横梁上焊接两根槽型连接梁，所述的后横梁上焊接两根槽型连接梁。

7.根据权利要求6所述的框架式组合车架，其特征在于，其中所述的槽型连接梁与前横梁和后横梁之间都是通过焊接连接。

8.根据权利要求1或6所述的框架式组合车架，其特征在于，焊接在前横梁上的两根槽型连接梁分别置于两根前车纵梁上；焊接在后横梁上的两根槽型连接梁置于两根后车纵梁上。

9.根据权利要求8所述的框架式组合车架，其特征在于，槽型连接梁与两根前车纵梁和两根后车纵梁之间都是使用加强连接板固定。

10.根据权利要求2或3所述的框架式组合车架，其特征在于，两根平行放置的后车纵梁之间的间距为850～940毫米，后车纵梁高度为200～400毫米；两根平行放置的前车纵梁之间的间距为850～940毫米，前车纵梁高度为200～400毫米。

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