CN202016512U - 一种驾驶室后悬置装置 - Google Patents

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彭友余
刘广征
伊黎
蔡文斌
李彪
陈磊
杜鹃
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Abstract

本实用新型公开一种载重汽车的驾驶室后悬置装置，其结构完全对称。主要由后悬锁紧支架总成、液压锁、弹簧减振器总成、缓冲器、支撑横梁板、横梁总成、左(右)下支座等组成。本实用新型具有左(右)下支座兼起连接底盘减振器的作用，同时安装弹簧减振器总成和缓冲器，能分别衰减垂向和侧向的振动，且内部都具有限位结构，限制整个系统在垂向和侧向的运动位移。弹簧减振器总成上端同时装配液压锁与缓冲器。整个结构具有减振性能好，承受力合理，结构稳定，重量轻，举升和回落驾驶室时液压锁自动打开和回落等优点。

Description

一种驾驶室后悬置装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车辅助装置，具体涉及载重汽车驾驶室的后悬置装置。
背景技术
随着我国交通运输业的发展，并随着科学技术的进步。人们对重卡的舒适性要求也越来越高。如何改善重卡的行驶平顺性已成为设计者非常关心的问题。路面不平度引起的振动通过轮胎、底盘悬架、车架传到驾驶室。驾驶室悬置的作用主要是起牢固地连接车架与驾驶室，衰减各方面的振动。驾驶室悬置的主要激励方向为垂向与侧向，安装这两个方向的减振装置会明显的改善舒适性。
发明内容
为了提高驾驶室舒适性、稳定性，本实用新型提供一种驾驶室后悬置装置。具体实施方案如下：一种驾驶室后悬置装置，整个悬置装置结构左右完全对称，分别由后悬锁紧支架总成、横梁总成、支撑横梁板、弹簧减振器总成、缓冲器、液压锁、左下支座、右下支座等组成。后悬锁紧支架总成连接驾驶室，弹簧减振器总成上端用螺栓螺母固定液压锁与缓冲器，弹簧减振器总成下端使用螺栓螺母与左下支座、右下支座实现铰接，缓冲器另一端与支撑横梁板铰接。左右两端 的支撑横梁板之间使用横梁总成连接。左下支座、右下支座用螺栓螺母固连在车架上，并连接支撑横梁板、弹簧减振器总成及底盘减振器。
本实用新型的另一优选方式：左(右)下支座通过螺栓与车架相连，用来传递载荷。支撑横梁板与横梁总成通过左下支座、右下支座与车架固连为一个整体，借助车架的刚度，大大提高了抗弯能力，其用材量大大减少。
本实用新型的另一优选方式：左右两个液压锁是用来锁止驾驶室的。驾驶室锁常态锁止，限制了驾驶室的翻转；当给驾驶室锁供油时，锁打开，驾驶室就可以翻转。驾驶室锁也可以设计成电动的。液压锁既有锁止防止驾驶室翻转的功能，也有传递载荷的功能，并且锁上带有电缆线，在锁未闭合时会有报警提示，大大地提高了安全性。
本实用新型的另一优选方式：整个后悬置装置既连接有垂直方向的2个弹簧减振器总成又有侧向布置的左右2个缓冲器。这样后悬置装置同时能够衰减垂直方向和侧向的振动，对整个驾驶室垂直与侧向运动也起限位作用，从而大大提高了驾驶室的舒适性与稳定性。
本实用新型的另一优选方式：弹簧减振器总成连接液压锁和缓冲器，结构简单，节省空间。
本实用新型结构简单，零部件工作可靠，节省空间，寿命长，重量轻，稳定性好，能够同时衰减各垂向和侧向传来的振动能量。
附图说明
附图1为本实用新型连接结构示意图
其中 1后悬锁紧支架总成、2液压锁、3螺栓、4螺母、5弹簧减振器总成、6螺栓、7螺母、8螺栓、9螺母、10右下支座、11左下支座、12缓冲器、13螺栓、14螺母、15、螺栓、16横梁总成、17支撑横梁板、18螺栓、19螺母
具体实施方式
如说明书附图所示，所述驾驶室后悬置装置，后悬锁紧支架总成1在驾驶室落回后与液压锁2配合。弹簧减振器总成5与液压锁2通过螺栓3、螺母4相连。缓冲器12通过螺栓13、螺母14、螺栓18、螺母19与支撑横梁板17和弹簧减振器总成5连接。横梁总成16内部焊接有焊接螺母通过螺栓15与支撑横梁板17连接。弹簧减振器总成5下端通过螺栓6、螺母7与右下支座10、左下支座11实现铰接。支撑横梁板17通过螺栓6、螺母7、螺栓8、螺母9与左下支座11、右下支座10相连。左下支座11、右下支座10通过螺栓、螺母与车架相连。

Claims (4)

1.一种驾驶室后悬置装置，其特征在于，后悬锁紧支架总成(1)与驾驶室相连，左下支座(11)、右下支座(10)固定在车架上，整个悬置装置结构左右完全对称。
2.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述左下支座(11)、右下支座(10)连接支撑横梁板(17)、弹簧减振器总成(5)及底盘减振器，左右两端的支撑横梁板(17)之间使用横梁总成(16)连接。
3.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于，弹簧减振器总成(5)连接缓冲器(12)与液压锁(2)。
4.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于：左右各装一个缓冲器(12)。 
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