CN203402247U

CN203402247U - 发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车

Info

Publication number: CN203402247U
Application number: CN201320422506.2U
Authority: CN
Inventors: 黄黎; 张立玲; 魏洪革
Original assignee: BAIC Motor Co Ltd
Current assignee: BAIC Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-16
Filing date: 2013-07-16
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2023-07-16

Abstract

本实用新型提供一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车，属于汽车生产制造技术领域。其中，所述汽车前副车架结构由左、右两个主纵梁、前横梁、后横梁、发动机前悬置支架和发动机后悬置支架组成，其中，所述左主纵梁与所述右主纵梁结构对称，所述前横梁和所述后横梁分别连接所述左主纵梁和右主纵梁，所述发动机前悬置支架设置在所述前横梁上，所述发动机后悬置支架设置在所述后横梁上。本实用新型的汽车前副车架结构有足够的刚度、强度和耐久性能，适用于发动机四点悬置前置的汽车。

Description

发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，特别是指一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车。

背景技术

对于发动机四点悬置前置的汽车来说，发动机左右两个悬置布置在车身上，前悬置和后悬置分别布置在前副车架前、后横梁上，同时前副车架连接着车身和悬架，是底盘系统中最重要的结构承载件。汽车运动中在各种工况下产生的冲击载荷都会传递到前副车架上。

为了保证汽车的操纵稳定性和行驶安全性，要求前副车架要有足够的刚度、强度和耐久性能，使汽车在整个寿命周期内都能满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车，有足够的刚度、强度和耐久性能，适用于发动机四点悬置前置的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构，所述汽车前副车架结构由左、右两个主纵梁、前横梁、后横梁、发动机前悬置支架和发动机后悬置支架组成，其中，所述左主纵梁与所述右主纵梁结构对称，所述前横梁和所述后横梁分别连接所述左主纵梁和右主纵梁，所述发动机前悬置支架设置在所述前横梁上，所述发动机后悬置支架设置在所述后横梁上。

进一步地，上述方案中，所述左主纵梁和所述右主纵梁上各设有三个悬置安装孔，所述悬置安装孔分别位于主纵梁的前、后端及中间的悬置支架上，通过在这六个悬置安装孔中安装螺栓能够将所述汽车前副车架结构固定在汽车车身上。

进一步地，上述方案中，所述前横梁由前横梁上板和前横梁下板焊接而成，在前横梁的左右两端均带有翻边，所述前横梁与所述左主纵梁通过前横梁左端的翻边焊接在一起，所述前横梁与所述右主纵梁通过前横梁右端的翻边焊接在一起。

进一步地，上述方案中，所述前横梁上设有用以布置发动机前悬置支架的折弯区域。

进一步地，上述方案中，所述发动机前悬置支架由支架上板和支架下板构成，所述支架上板和支架下板之间通过螺栓连接，所述支架下板与前横梁通过缝焊连接。

进一步地，上述方案中，所述发动机后悬置支架由后支撑支架、前支撑支架、衬套圆管、后支架座和前支架座构成，其中，带有槽型截面的后支撑支架通过缝焊连接衬套圆管和后支架座，带有槽型截面的前支撑支架通过缝焊连接衬套圆管和前支架座。

进一步地，上述方案中，所述发动机后悬置支架与所述后横梁之间通过螺栓连接，在所述后横梁与所述发动机后悬置支架相对应位置布置有焊接螺母，通过将螺栓与焊接螺母拧紧将发动机后悬置支架固定在所述后横梁上。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机四点悬置的汽车前副车架结构。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，本实用新型的发动机四点悬置的汽车前副车架结构构造简单、紧凑，工艺容易实现，解决了悬架与车身之间的载荷传递问题，通过整车试验，该发动机四点悬置的汽车前副车架结构能满足整车状态下的强度、刚度和耐久性性能要求，使汽车在设计寿命周期内都能正常工作。

附图说明

图1为现有发动机三点悬置的汽车前副车架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例发动机四点悬置的汽车前副车架结构的示意图；

图3为本实用新型实施例发动机四点悬置的汽车前副车架结构前横梁和发动机前悬置支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例发动机四点悬置的汽车前副车架结构的发动机后悬置支架的结构示意图。

附图标记

1 现有技术中的左主纵梁 2 现有技术中的右主纵梁

3 第一横梁 4 第二横梁 5 现有技术中的发动机后悬置支架

21 左主纵梁 22、212、211 左主纵梁上的悬置点

23 发动机前悬置支架 24前横梁 25、27、28 右主纵梁上的悬置点

26 右主纵梁 29 发动机后悬置支架 210 后横梁

213、214 中间悬置支架

31、35 翻边 32 支架下板 33 前横梁下板

34 前横梁 36 前横梁上板 37 折弯区域

38 支架上板 39、310、311、312 螺栓安装孔

313 支架下板上表面 314 支架上板下表面

41 后支撑支架 42 衬套圆管 43 前支撑支架

44 前支架座 45、46、47、49 螺栓安装孔

48 后支架座

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型的实施例提供一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构及汽车，有足够的刚度、强度和耐久性能，适用于发动机四点悬置前置的汽车。

本实用新型提供了一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构，所述汽车前副车架结构由左、右两个主纵梁、前横梁、后横梁、发动机前悬置支架和发动机后悬置支架组成，其中，所述左主纵梁与所述右主纵梁结构对称，所述前横梁和所述后横梁分别连接所述左主纵梁和右主纵梁，所述发动机前悬置支架设置在所述前横梁上，所述发动机后悬置支架设置在所述后横梁上。

具体地，所述左主纵梁和所述右主纵梁上各设有三个悬置安装孔，所述悬置安装孔分别位于主纵梁的前、后端及中间的悬置支架上，通过在这六个悬置安装孔中安装螺栓能够将所述汽车前副车架结构固定在汽车车身上。

所述前横梁由前横梁上板和前横梁下板焊接而成，在前横梁的左右两端均带有翻边，所述前横梁与所述左主纵梁通过前横梁左端的翻边焊接在一起，所述前横梁与所述右主纵梁通过前横梁右端的翻边焊接在一起。

进一步地，为了布置发动机前悬置支架，所述前横梁上设有折弯区域。

进一步地，所述发动机前悬置支架由支架上板和支架下板构成，所述支架上板和支架下板之间通过螺栓连接，所述支架下板与前横梁通过缝焊连接，所述发动机后悬置支架由后支撑支架、前支撑支架、衬套圆管、后支架座和前支架座构成，其中，带有槽型截面的后支撑支架通过缝焊连接衬套圆管和后支架座，带有槽型截面的前支撑支架通过缝焊连接衬套圆管和前支架座。

具体地，所述发动机后悬置支架与所述后横梁之间通过螺栓连接，在所述后横梁与所述发动机后悬置支架相对应位置布置有焊接螺母，通过将螺栓与焊接螺母拧紧将发动机后悬置支架固定在所述后横梁上。

本实用新型的发动机四点悬置的汽车前副车架结构构造简单、紧凑，工艺容易实现，解决了悬架与车身之间的载荷传递问题，通过整车试验，该发动机四点悬置的汽车前副车架结构能满足整车状态下的强度、刚度和耐久性性能要求，使汽车在设计寿命周期内都能正常工作。

下面结合附图对本实用新型的发动机四点悬置的汽车前副车架结构进行详细介绍：

现有发动机三点悬置的汽车前副车架的结构如图1所示，主要由左主纵梁1、右主纵梁2、第一横梁3和第二横梁4组成，发动机后悬置支架5布置在第一横梁3的下方。如果发动机是四点悬置的，则现有的汽车副车架结构不能满足需求，需要设计一种新的发动机四点悬置的汽车前副车架结构，来满足发动机四点悬置的汽车的需要。

本实用新型提供的发动机四点悬置的汽车前副车架结构如图2所示，主要由左主纵梁21、右主纵梁26、前横梁24、后横梁210、发动机前悬置支架23和发动机后悬置支架29组成。

其中左主纵梁21与右主纵梁26结构对称，左、右主纵梁上各有三个悬置安装孔（22，212，211和25，27，28），分别位于主纵梁的前后端及中间悬置支架（213和214）上，即悬置安装孔22位于左主纵梁21的前端，悬置安装孔212位于中间悬置支架213上，悬置安装孔211位于左主纵梁21的后端，悬置安装孔25位于右主纵梁26的前端，悬置安装孔27位于中间悬置支架214上，悬置安装孔28位于右主纵梁26的后端，通过在这六个悬置安装孔处安装螺栓可以将前副车架和汽车车身连接在一起。

另外如图3所示，前横梁34由前横梁上板36和前横梁下板33焊接而成，焊接后的前横梁34可形成一封闭空腔，增加其强度和刚度。在前横梁34的左右两端均带有翻边（31和35），前横梁34与副车架左、右主纵梁之间通过前横梁的左右两端的翻边（31和35）焊接在一起。为了便于发动机前悬置支架23的布置，在前横梁34上设有一折弯区域37。发动机前悬置支架23由支架上板38和支架下板32构成，支架下板32与前横梁34通过缝焊连接，支架下板32的上表面313是平面，并在该平面上开有两个螺栓安装孔（39，310），与之对应支架上板38下表面314设计成平面，并在在该平面上与支架下板32上的螺栓安装孔（39，310）相对应位置开有两个螺栓安装孔（311、312），支架上板38和支架下板32之间通过在螺栓安装孔中安装螺栓连接。

发动机后悬置支架29的详细结构如图4所示，发动机后悬置支架由后支撑支架41、前支撑支架43、衬套圆管42、以及后支架座48和前支架座44构成。带有槽型截面的后支撑支架41通过缝焊连接衬套圆管42和后支架座48，带有槽型截面的前支撑支架43通过缝焊连接衬套圆管42和前支架座44。在前支架座44的左端有一个螺栓安装孔46，右端有一个螺栓安装孔45；在后支架座48的左端有一个螺栓安装孔49，右端有一个螺栓安装孔47。在前副车架后横梁上与这四个螺栓安装孔（46、45，49，47）相对应位置布置有四个焊接螺母，通过在四个螺栓安装孔中分别安装螺栓，实现将发动机后悬置支架29固定在前副车架后横梁上。

通过CAE（Computer Aided Engineering，计算机辅助工程）计算，本实用新型的发动机四点悬置的汽车前副车架结构的最高等效应力都在目标范围之内。本实用新型的发动机四点悬置的汽车前副车架结构构造简单、紧凑，工艺容易实现，解决了悬架与车身之间的载荷传递问题，通过整车试验，该发动机四点悬置的汽车前副车架结构能满足整车状态下的强度、刚度和耐久性性能要求，使汽车在设计寿命周期内都能正常工作。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种发动机四点悬置的汽车前副车架结构，其特征在于，所述汽车前副车架结构由左、右两个主纵梁、前横梁、后横梁、发动机前悬置支架和发动机后悬置支架组成，其中，所述左主纵梁与所述右主纵梁结构对称，所述前横梁和所述后横梁分别连接所述左主纵梁和右主纵梁，所述发动机前悬置支架设置在所述前横梁上，所述发动机后悬置支架设置在所述后横梁上。

2.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述左主纵梁和所述右主纵梁上各设有三个悬置安装孔，所述悬置安装孔分别位于主纵梁的前、后端及中间的悬置支架上，通过在这六个悬置安装孔中安装螺栓能够将所述汽车前副车架结构固定在汽车车身上。

3.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述前横梁由前横梁上板和前横梁下板焊接而成，在前横梁的左右两端均带有翻边，所述前横梁与所述左主纵梁通过前横梁左端的翻边焊接在一起，所述前横梁与所述右主纵梁通过前横梁右端的翻边焊接在一起。

4.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述前横梁上设有用以布置发动机前悬置支架的折弯区域。

5.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述发动机前悬置支架由支架上板和支架下板构成，所述支架上板和支架下板之间通过螺栓连接，所述支架下板与前横梁通过缝焊连接。

6.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述发动机后悬置支架由后支撑支架、前支撑支架、衬套圆管、后支架座和前支架座构成，其中，带有槽型截面的后支撑支架通过缝焊连接衬套圆管和后支架座，带有槽型截面的前支撑支架通过缝焊连接衬套圆管和前支架座。

7.根据权利要求1所述的汽车前副车架结构，其特征在于，所述发动机后悬置支架与所述后横梁之间通过螺栓连接，在所述后横梁与所述发动机后悬置支架相对应位置布置有焊接螺母，通过将螺栓与焊接螺母拧紧将发动机后悬置支架固定在所述后横梁上。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的发动机四点悬置的汽车前副车架结构。