CN216636077U - 一种乘用车压缩机支架安装笼式结构 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种乘用车压缩机支架安装笼式结构，包括：用于安装压缩机的安装架；安装架包括方形框和支撑框；方形框的两侧分别安装在车身上，支撑框安装在方形框的一侧且位于下端面处，支撑框的一侧与车身固定连接；支撑框的中间位置处设置有用于加强结构刚度的第一支架；第一支架的中间处设置有用于安装衬套以与压缩机柔性连接的第一连接件；第一支架的一侧设置有用于安装衬套以与压缩机柔性连接的第二连接件；支撑框的下端面处设置有第二支架；第二支架上设置有用于安装衬套以与压缩机柔性连接的第三连接件；本申请结构简单，成本较低，能用于安装压缩机并保证减震效果，且本申请结构刚度大，能保证对压缩机的重量支撑。

Description

一种乘用车压缩机支架安装笼式结构

技术领域

本实用新型涉及汽车压缩机安装技术领域，尤其是涉及一种乘用车压缩机支架安装笼式结构。

背景技术

随着国家碳中和碳达峰的快速布局，新能源汽车积分政策及碳交易所的开业，纯电动车限购城市牌照指标，以及国家补贴、免购置税、后期使用成本低等优势，使得纯电动车发展迅速，民众对纯电动汽车的接受程度越来越高，其销量也在快速上升。

但是，由于没有燃油发动机的振动掩盖，纯电动汽车的NVH性能开发难度显著上升，其中作为纯电动汽车的重要振动源之一的压缩机，是NVH性能开发的重点。在现有技术中，压缩机一般是布置在前机舱中，且离空调较近，这样可以减少流动损失及热量损失。对于前驱或四驱车辆，压缩机布置在前机舱的动力总成上，统一由悬置衬套进行隔振，并解决压缩机的振动问题。对于后置后驱的纯电动汽车来说，由于机舱没有动力总成，压缩机只能布置在前机舱横梁或前副车架上，振动比较明显，这一结构形式容易影响整车的NVH性能。

在目前，对于后置后驱的纯电动汽车，压缩机的振动主要依靠安装支架进行隔振，以此避免振动直接传递到驾驶室中，而影响汽车性能。但现有的支架会存在结构复杂，成本高，以及刚度低难以适应压缩机重量的问题。

因而，有必要提供一种可以优化后驱车压缩机安装结构、并保证减震效果、以及降低成本和提高刚度的技术方案。

实用新型内容

本实用新型提出一种乘用车压缩机支架安装笼式结构，其目的是为了解决现有后驱车压缩机的安装支架结构复杂，成本高，以及刚度低难以适应压缩机重量的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种乘用车压缩机支架安装笼式结构，包括：用于安装压缩机的安装架；所述安装架包括方形框和支撑框；所述方形框的两侧分别安装在车身上，所述支撑框安装在所述方形框的一侧且位于下端面处，所述支撑框的一侧与车身固定连接；

所述支撑框的中间位置处设置有用于加强结构刚度的第一支架；所述第一支架的中间处设置有用于安装衬套以与压缩机柔性连接的第一连接件；所述第一支架的一侧设置有用于安装衬套以与压缩机柔性连接的第二连接件；

所述支撑框的下端面处设置有第二支架；所述第二支架上设置有用于安装衬套以与压缩机柔性连接的第三连接件。

进一步的，还包括：第一机舱纵梁和第二机舱纵梁；

所述第一机舱纵梁和第二机舱纵梁间隔设置在车身上；所述方形框的一侧固定在所述第一机舱纵梁上，另一侧固定在所述第二机舱纵梁上；所述支撑框的一侧与所述第一机舱纵梁固定连接。

进一步的，所述支撑框上设置有第一连接块和第二连接块；所述第一连接块和第二连接块对称设置在所述支撑框的一侧，且均用于与车身连接。

进一步的，所述第一连接块和第二连接块上均设置有用于与车身或支撑框连接的孔位。

进一步的，所述第一连接块和第二连接块均为金属块。

进一步的，所述第一支架上设置有均用于与支撑框连接的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔；所述第一安装孔和第二安装孔分别位于所述第一支架的两侧，所述第三安装孔位于所述第一连接件侧边的第一支架上。

进一步的，所述第二安装孔水平设置；所述第二安装孔的中心线与所述第一安装孔、第三安装孔的中心线垂直。

进一步的，所述第二支架上设置有均用于与支撑框连接的第四安装孔和第五安装孔；所述第四安装孔和第五安装孔分别位于所述第二支架的两侧。

进一步的，所述支撑框为矩形结构。

本实用新型的有益效果是：

本申请结构简单，成本较低，能用于安装压缩机并保证减震效果，且本申请结构刚度大，能保证对压缩机的重量支撑。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但不应构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的安装架的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的第一支架的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的第二支架的结构示意图。

附图标注说明：9、支撑框；10、方形框；11、第一纵梁；12、第二纵梁；13、第一连接块；14、第一横梁；15、第三纵梁；16、第四纵梁；17、第二横梁；18、第二连接块；31、第一连接件；32、第二连接件；33、第三连接件；101、第一机舱纵梁；102、第一支架；103、第二支架；104、安装架；105、第二机舱纵梁；201、第一安装孔；202、第二安装孔；203、第三安装孔；204、第四安装孔；205、第五安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种乘用车压缩机支架安装笼式结构，其目的是为了解决现有后驱车压缩机的安装支架结构复杂，成本高，以及刚度低难以适应压缩机重量的问题。

请参阅图1－4，为了实现这个目的，本实用新型提供了一种乘用车压缩机支架安装笼式结构，包括：安装架104；安装架104安装在车身上，用于安装压缩机，并对压缩机起减震效果，保证车辆的NVH性能；安装架104包括方形框10和支撑框9；方形框10的两侧分别安装在车身上，支撑框9安装在方形框10的一侧、且位于下端面的非边缘处，以此让方形框10留出一些位置搭接在车身的第一机舱纵梁101上，从方便方形框10的固定，并可以让支撑框9的一侧贴近第一机舱纵梁101，从而使其与第一机舱纵梁101固定连接；具体的，支撑框9为矩形结构，可加强结构强度；

所述支撑框9的中间位置处设置有第一支架102，具体的，第一支架102的一端安装在支撑框9的第一横梁14上，另一端安装第二横梁17上，且第一支架102的靠近中间位置固定在支撑框9的第二纵梁12上，以此加强支撑框9的牢固性，从而加强安装架104的结构刚度，并适应压缩机的重量；在第一支架102的中间处设置有第一连接件31；在第一支架102的一侧设置有第二连接件32；第一连接件31和第二连接件32的结构相同，且均用于安装衬套，然后通过衬套与压缩机柔性连接，以此进行隔振，从而起到减震效果，保证整车的NVH性能；所述支撑框9的下端面处设置有第二支架103；第二支架103上设置有第三连接件33；第三连接件33同样用于安装衬套，并以此进行隔振，从而保证减震效果。

本申请结构简单，成本较低，能用于安装压缩机并保证减震效果，且本申请结构刚度大，能保证对压缩机的重量支撑。

在一个实施例中，本申请还包括车身上的第一机舱纵梁101和第二机舱纵梁105；第一机舱纵梁101和第二机舱纵梁105间隔设置，而安装架104安装在第一机舱纵梁101和第二机舱纵梁105之间；具体的，在方形框10一侧的第一纵梁11上设置若干个通孔，在另一侧的第三纵梁15上同样设置有若干个通孔，通过在第一纵梁11和第三纵梁15的通孔上安装螺栓，以此将第一纵梁11固定在第一机舱纵梁101上，并将第三纵梁15固定在第二机舱纵梁105上，从而实现将方形框10安装在第一机舱纵梁101和第二机舱纵梁105之间；而支撑框9的一侧与第一机舱纵梁101固定连接，具体的，支撑框9上设置有第一连接块13和第二连接块18；第一连接块13和第二连接块18对称设置在支撑框9的一侧，且第一连接块13和第二连接块18上均设置有孔位，在孔位中安装螺栓，便可将第一连接块13和第二连接块18的一侧固定在支撑框9上，且将另一侧固定在第一机舱纵梁101上，以此实现支撑框9与第一机舱纵梁101的连接；因此，通过上述连接点位，便可将安装架104安装在第一机舱纵梁101和第二机舱纵梁105之间。

此外，安装架104在第一机舱纵梁101和第二机舱纵梁105上的固定，可以采用上述的螺栓紧固方式，但不限于这一方式，还可以采用其它的固定方式，如焊接等。

进一步的，所述第一连接块13和第二连接块18均是截面为三角形的金属块，以此提高连接块的结构强度，并适应支撑框9和第一机舱纵梁101的贴合安装角度。

在一个实施例中，第一支架102上设置有第一安装孔201、第二安装孔202和第三安装孔203；第一安装孔201和第二安装孔202分别位于第一支架102的两侧，第三安装孔203位于第一连接件31侧边的第一支架102上，进一步的，第二安装孔202水平设置；第二安装孔202的中心线与第一安装孔201、第三安装孔203的中心线垂直；其中，上述三个安装孔用于安装螺栓，从而可以与支撑框9进行连接，如在第一安装孔201处与第二横梁17连接，在第二安装孔202处与第二纵梁12连接，在第三安装孔203处与第一横梁14连接，以此进行多个点位连接，从而通过第一支架102增强安装架104的结构强度。

进一步的，所述第二支架103上设置有第四安装孔204和第五安装孔205；所述第四安装孔204和第五安装孔205分别位于所述第二支架103的两侧，以此在第四安装孔204和第五安装孔205上安装螺栓，从而将第二支架103安装在支撑框9上，并以此增加支撑框9的结构强度。

本申请中，安装压缩机的支架分体设置，即分为第一支架102和第二支架103，可降低重量，本申请可以提高车身衬套安装点处的连接刚度，并调整连接衬套的角度，以此通过结构设计使衬套由原来的轴向受力改为径向受力，从而可以进一步降低压缩机的振动传递，满足车型开发的NVH要求，同时，衬套隔振效果好，便于NVH性能调整。

本申请结构简单，成本较低，能用于安装压缩机并保证减震效果，且本申请结构刚度大，能保证对压缩机的重量支撑，NVH效果好，可节约后续车型开发周期及试验整改费用。

只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种乘用车压缩机支架安装笼式结构，其特征在于，包括：用于安装压缩机的安装架；所述安装架包括方形框和支撑框；所述方形框的两侧分别安装在车身上，所述支撑框安装在所述方形框的一侧且位于下端面处，所述支撑框的一侧与车身固定连接；

所述支撑框的中间位置处设置有用于加强结构刚度的第一支架；所述第一支架的中间处设置有用于安装衬套以与压缩机柔性连接的第一连接件；所述第一支架的一侧设置有用于安装衬套以与压缩机柔性连接的第二连接件；

所述支撑框的下端面处设置有第二支架；所述第二支架上设置有用于安装衬套以与压缩机柔性连接的第三连接件。

2.根据权利要求1所述的乘用车压缩机支架安装笼式结构，其特征在于，还包括：第一机舱纵梁和第二机舱纵梁；

所述第一机舱纵梁和第二机舱纵梁间隔设置在车身上；所述方形框的一侧固定在所述第一机舱纵梁上，另一侧固定在所述第二机舱纵梁上；所述支撑框的一侧与所述第一机舱纵梁固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的乘用车压缩机支架安装笼式结构，其特征在于：所述支撑框上设置有第一连接块和第二连接块；所述第一连接块和第二连接块对称设置在所述支撑框的一侧，且均用于与车身连接。

4.根据权利要求3所述的乘用车压缩机支架安装笼式结构，其特征在于：所述第一连接块和第二连接块上均设置有用于与车身或支撑框连接的孔位。

5.根据权利要求4所述的乘用车压缩机支架安装笼式结构，其特征在于：所述第一连接块和第二连接块均为金属块。

6.根据权利要求1或2所述的乘用车压缩机支架安装笼式结构，其特征在于：所述第一支架上设置有均用于与支撑框连接的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔；所述第一安装孔和第二安装孔分别位于所述第一支架的两侧，所述第三安装孔位于所述第一连接件侧边的第一支架上。

7.根据权利要求6所述的乘用车压缩机支架安装笼式结构，其特征在于：所述第二安装孔水平设置；所述第二安装孔的中心线与所述第一安装孔、第三安装孔的中心线垂直。

8.根据权利要求1或2所述的乘用车压缩机支架安装笼式结构，其特征在于：所述第二支架上设置有均用于与支撑框连接的第四安装孔和第五安装孔；所述第四安装孔和第五安装孔分别位于所述第二支架的两侧。

9.根据权利要求1所述的乘用车压缩机支架安装笼式结构，其特征在于：所述支撑框为矩形结构。

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