CN115416754B - 用于车辆的机舱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的机舱总成及车辆，机舱总成包括机舱横梁；副车架，副车架与机舱横梁沿车辆的高度方向间隔布置；连接组件，连接组件分别与机舱横梁和副车架固定连接；压缩机，压缩机设于机舱横梁和副车架之间，且压缩机与连接组件固定连接。本发明公开的机舱总成内部压缩机的连接组件可以共用，这样可以有效降低车辆的制造成本，大幅缩短车辆的生产周期。

Description

用于车辆的机舱总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的机舱总成及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆在设计阶段多采用架构开发模式，其目的在于提高车辆的零构件通用率，降低车辆的生产成本和生产周期。

压缩机作为车辆机舱内部的一个重要构件，其布置方案影响机舱整体布局和空间利用。通常，在不同的车型中压缩机的布置位置也会不同。例如：在四驱车型中，压缩机通过支架固定在前驱动电机上，主要是通过前驱动电机进行悬置固定。而在后驱车型中，压缩机主要是通过固定支架固定在机舱横梁的上方位置。

但是，现有技术中不同车型中压缩机的布置位置和固定支架均不相同，这样就会导致车辆机舱内部的架构数量较多，使车辆的生产成本较大，生产周期增长。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的机舱总成，该机舱总成内部压缩机的连接组件可以共用，这样可以有效降低车辆的生产成本，大幅缩短车辆的生产周期。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本发明提出的用于车辆的机舱总成，包括：机舱横梁；

副车架，所述副车架与所述机舱横梁沿所述车辆的高度方向间隔布置；

连接组件，所述连接组件分别与所述机舱横梁和所述副车架固定连接；

压缩机，所述压缩机设于所述机舱横梁和所述副车架之间，且所述压缩机与所述连接组件固定连接。

根据本发明提出的机舱总成，通过连接组件将压缩机固定连接在机舱横梁和副车架之间，这样可以有效提高机舱横梁的利用率，并可以大幅节约机舱总成的内部空间，进而可以优化机舱总成内部各个构件的位置布局。同时，还可以使压缩机与机舱总成内部的其他构件(例如驱动电机)相互独立，避免相互干扰，这样可以有效提高车辆整体的NVH性能。另外，本发明实施例提供的连接组件的通用性较强，可以适用于不同类型的车型(例如：轿车、越野车或商务车等各种车型)，这样可以有效提高车辆的生产效率，降低车辆的生产成本，大幅缩减车辆的生产周期。

在本发明的一些示例中，所述连接组件包括：第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述机舱横梁固定连接，所述第二连接件与所述副车架固定连接，所述压缩机与所述第一连接件、所述第二连接件均固定连接。

在本发明的一些示例中，所述压缩机具有第一连接部和第二连接部；

所述第一连接部与所述第一连接件固定连接，所述第二连接部与所述第二连接件固定连接。

在本发明的一些示例中，所述第一连接件具有第一连接端和第二连接端；

所述第一连接端适于与所述机舱横梁固定连接，所述第二连接端适于与所述第一连接部固定连接。

在本发明的一些示例中，所述第二连接件具有第一搭接边和第二搭接边；

所述第一搭接边适于与所述副车架固定连接，所述第二搭接边适于与所述第二连接部固定连接。

在本发明的一些示例中，所述机舱横梁设于所述车辆的纵梁之间，且所述机舱横梁的延伸方向与所述车辆的宽度方向平行。

在本发明的一些示例中，所述机舱横梁的延伸方向的两端分别与所述纵梁固定连接。

在本发明的一些示例中，所述副车架包括相互连接的第一副车架和第二副车架；

所述第一副车架的延伸方向与所述车辆的长度方向平行，所述第一副车架适于与所述车辆的纵梁固定连接；

所述第二副车架的延伸方向与所述车辆的宽度方向平行，且所述第二副车架连接于所述第一副车架之间。

在本发明的一些示例中，所述第二副车架的延伸方向的两端分别与所述第一副车架固定连接。

根据本发明提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的机舱总成。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本发明实施例的机舱总成的结构示意图；

图2为根据本发明实施例的机舱横梁、连接组件、压缩机和副车架的连接示意图；

图3为根据本发明实施例的连接组件与压缩机的连接示意图；

图4为根据本发明实施例的第一连接件的结构示意图；

图5为根据本发明实施例的第二连接件的结构示意图；

图6为根据本发明实施例的机舱横梁的结构示意图；

图7为根据本发明实施例的副车架的结构示意图。

附图标记说明：

10-机舱总成；

100-机舱横梁；

200-副车架；

210-第一副车架；220-第二副车架；

300-连接组件；

310-第一连接件；311-第一连接端；312-第二连接端；

320-第二连接件；321-第一搭接边；322-第二搭接边；

400-压缩机；

410-第一连接部；420-第二连接部；

500-纵梁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明的发明和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或维护工具不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或维护工具固有的其它步骤或单元。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

图1为根据本发明实施例的机舱总成10的结构示意图，图2为根据本发明实施例的机舱横梁100、连接组件300、压缩机400和副车架200的连接示意图，图3为根据本发明实施例的连接组件300与压缩机400的连接示意图，图4为根据本发明实施例的第一连接件310的结构示意图，图5为根据本发明实施例的第二连接件320的结构示意图，图6为根据本发明实施例的机舱横梁100的结构示意图，图7为根据本发明实施例的副车架200的结构示意图。下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的用于车辆的机舱总成10，包括机舱横梁100；副车架200，副车架200与机舱横梁100沿车辆的高度方向间隔布置；连接组件300，连接组件300分别与机舱横梁100和副车架200固定连接；压缩机400，压缩机400设于机舱横梁100和副车架200之间，且压缩机400与连接组件300固定连接。

具体地，车辆的长度方向可以为图1中X所指的方向，车辆的宽度方向可以为图1中Y所指的方向，车辆的高度方向可以为图1中Z所指的方向。机舱总成10可以设置在车辆长度方向的车头位置，机舱总成10的内部可以包括驱动电机(图中未示出)、设备(图中未示出)、电池包(图中未示出)以及传动组件(图中未示出)等各种构件。副车架200可以设置在机舱总成10在车辆高度方向的底部位置，副车架200可以与车辆的纵梁500固定连接，副车架200可以用于固定并支撑驱动电机、空调设备以及电池包等构件。机舱横梁100可以设置在车辆的纵梁500之间，机舱横梁100可以与车辆的纵梁500固定连接，机舱横梁100可以用于固定连接压缩机400。

连接组件300可以通过焊接、螺纹连接或一体成型连接等方式分别与机舱横梁100和副车架200固定连接；同时，连接组件300也可以通过螺纹连接等方式与压缩机400固定连接。机舱横梁100背离压缩机400的上方位置可以用于固定连接诸如电池包等其它构件，这样可以有效提高机舱横梁100的利用率，并可以大幅节约机舱总成10的内部空间，进而可以优化机舱总成10内部各个构件的位置布局。通过连接组件300将压缩机400固定连接在机舱横梁100和副车架200之间，这样可以使压缩机400与机舱总成10内部的其他构件(例如驱动电机)相互独立，避免相互干扰，进而可以有效提高车辆整体的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

压缩机400可以为空调压缩机，压缩机400可以与车辆内部的空调设备连通，压缩机400可以用于为空调设备提供高压气体，以便空调设备可以进行制冷工作。

根据本发明实施例提供的机舱总成10，通过连接组件300将压缩机400固定连接在机舱横梁100和副车架200之间，这样可以有效提高机舱横梁100的利用率，并可以大幅节约机舱总成10的内部空间，进而可以优化机舱总成10内部各个构件的位置布局。同时，还可以使压缩机400与机舱总成10内部的其他构件(例如驱动电机)相互独立，避免相互干扰，这样可以有效提高车辆整体的NVH性能。另外，本发明实施例提供的连接组件300的通用性较强，可以适用于不同类型的车型(例如：轿车、越野车或商务车等各种车型)，这样可以有效提高车辆的生产效率，降低车辆的生产成本，大幅缩减车辆的生产周期。

请继续参见图2-图5所示，在本发明的一些实施例中，连接组件300包括：第一连接件310和第二连接件320，第一连接件310与机舱横梁100固定连接，第二连接件320与副车架200固定连接，压缩机400与第一连接件310、第二连接件320均固定连接。

具体地，第一连接件310可以通过螺纹连接、焊接或铆接等方式将压缩机400与机舱横梁100固定连接在一起，第二连接件320可以通过螺纹连接、焊接或铆接等方式将压缩机400与机舱横梁100固定连接在一起。需要说明的是，在以下实施例中以螺纹连接为例进行解释说明，如此设置可以通过第一连接件310和第二连接件320将压缩机400固定连接在机舱横梁100和副车架200之间。

请继续参见图3所示，在本发明的一些可能的实现方式中，压缩机400具有第一连接部410和第二连接部420；第一连接部410与第一连接件310固定连接，第二连接部420与第二连接件320固定连接。

具体地，沿着车辆的高度方向，第一连接部410可以通过一体成型的方式连接在压缩机400的上方位置；第二连接部420可以通过一体成型的方式连接在压缩机400的下方位置。第一连接部410可以与第一连接件310相对设置并固定连接，第二连接部420可以与第二连接件320相对设置并固定连接，如此设置可以将压缩机400分别与机舱横梁100和副车架200固定连接，这样可以有效提高压缩机400的连接强度，避免压缩机400出现松动现象。

请继续参见图2-图4所示，在本发明的一些实施例中，第一连接件310具有第一连接端311和第二连接端312；第一连接端311适于与机舱横梁100固定连接，第二连接端312适于与第一连接部410固定连接。

具体地，第一连接端311和第二连接端312可以通过一体成型的方式连接为一体。沿着车辆的长度方向，第一连接端311可以与机舱横梁100靠近车头一侧的侧边相对设置并固定连接，具体的连接方式可以为螺纹连接或焊接。沿着车辆的高度方向，第二连接端312可以与压缩机400的上方的第一连接部410相对设置并固定连接，具体的连接方式可以为螺纹连接。如此设置可以通过第一连接件310将压缩机400与机舱横梁100固定连接在一起，这样可以有效提高机舱横梁100的利用率，有效减小机舱总成10内部的构件数量，优化机舱内部的空间布局。

请继续参见图2、图3和图5所示，在本发明的一些实施例中，第二连接件320具有第一搭接边321和第二搭接边322；第一搭接边321适于与副车架200固定连接，第二搭接边322适于与第二连接部420固定连接。

具体地，第一搭接边321和第二搭接边322可以通过一体成型的方式连接为一体，沿着车辆的长度方向，第一搭接边321可以与副车架200靠近车头一侧的侧边相对设置并固定连接，具体的连接方式可以为螺纹连接或焊接。第二搭接边322可以与压缩机400下方的第二连接部420相对设置并固定连接，具体的连接方式可以为螺纹连接。如此设置可以通过第二连接件320将压缩机400与副车架200固定连接在一起，这样可以有效节约压缩机400的占用空间，提高机舱总成10内部的空间利用率，并使压缩机400与其它构件之间相互独立，避免互相干涉，有效的提高了车辆的NVH性能。

请继续参见图1和图6所示，在本发明的一些实施例中，机舱横梁100设于车辆的纵梁500之间，且机舱横梁100的延伸方向与车辆的宽度方向平行。

具体地，车辆的纵梁500的数量可以为两个。两个纵梁500可以沿着车辆的宽度方向间隔设置。两个纵梁500可以均沿着车辆的长度方向延伸。机舱横梁100可以固定连接在纵梁500靠近车头的一端，且机舱横梁100可以位于两个纵梁500的端部之间，如此设置可以有效提高机舱总成10的强度和刚度。

请继续参见图1和图6所示，在本发明的一些实施例中，机舱横梁100的延伸方向的两端分别与纵梁500固定连接。

具体地，机舱横梁100的相对两端可以分别与纵梁500相对设置并固定连接，具体的连接方式可以为螺纹连接，如此设置可以有效提高机舱横梁100与纵梁500之间的连接强度，避免机舱横梁100出现松动现象，进而可以有效提高机舱横梁100的稳定性和可靠性。

请继续参见图1和图7所示，在本发明的一些实施例中，副车架200包括相互连接的第一副车架210和第二副车架220；第一副车架210的延伸方向与车辆的长度方向平行，第一副车架210适于与车辆的纵梁500固定连接；第二副车架220的延伸方向与车辆的宽度方向平行，且第二副车架220连接于第一副车架210之间。

具体地，副车架200可以框架结构的构件，副车架200可以由多个第一副车架210和多个第二副车架220组合而成，且第一副车架210和第二副车架220的延伸方向相互垂直。其中，第一副车架210的数量可以为两个，两个第一副车架210可以沿着车辆的宽度方向间隔设置。第二副车架220的数量可以为三个，三个第二副车架220可以沿着车辆的长度方向间隔设置，且三个第二副车架220固定连接在两个第一副车架210之间。第一副车架210和第二副车架220之间可以通过螺纹连接或焊接的方式固定连接。沿着车辆的高度方向，两个第一副车架210可以与两个纵梁500相对设置并固定连接，具体的连接方式可以为螺纹连接，如此设置可以将副车架200固定连接在纵梁500的底部位置，以便有效提高副车架200和纵梁500之间的连接强度。

请继续参见图1和图7所示，在本发明的一些实施例中，第二副车架220的延伸方向的两端分别与第一副车架210固定连接。

具体地，第二副车架220的延伸方向可以与第一副车架210的延伸方向垂直，第二副车架220的相对两端可以分别与第一副车架210固定连接，具体的连接方式可以为焊接或螺纹连接，如此设置可以有效提高副车架200整体的稳定性和可靠性，进而使副车架200具有较强的承载能力。

根据本发明实施例的车辆(图中未示出)，包括上述实施例中的用于车辆的机舱总成10。其中，机舱总成10的具体结构和工作原理在上述实施例中已经作了详细解释说明，此处不再一一赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本发明的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的机舱总成，其特征在于，包括：

机舱横梁；

副车架，所述副车架与所述机舱横梁沿所述车辆的高度方向间隔布置；

连接组件，所述连接组件分别与所述机舱横梁和所述副车架固定连接；

压缩机，所述压缩机设于所述机舱横梁和所述副车架之间，且所述压缩机与所述连接组件固定连接；

所述连接组件包括：第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述机舱横梁固定连接，所述第二连接件与所述副车架固定连接，所述压缩机与所述第一连接件、所述第二连接件均固定连接；所述连接组件用于将所述压缩机固定连接在所述机舱横梁和所述副车架之间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述压缩机具有第一连接部和第二连接部；

所述第一连接部与所述第一连接件固定连接，所述第二连接部与所述第二连接件固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述第一连接件具有第一连接端和第二连接端；

所述第一连接端适于与所述机舱横梁固定连接，所述第二连接端适于与所述第一连接部固定连接。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述第二连接件具有第一搭接边和第二搭接边；

所述第一搭接边适于与所述副车架固定连接，所述第二搭接边适于与所述第二连接部固定连接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述机舱横梁设于所述车辆的纵梁之间，且所述机舱横梁的延伸方向与所述车辆的宽度方向平行。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述机舱横梁的延伸方向的两端分别与所述纵梁固定连接。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述副车架包括相互连接的第一副车架和第二副车架；

所述第一副车架的延伸方向与所述车辆的长度方向平行，所述第一副车架适于与所述车辆的纵梁固定连接；

所述第二副车架的延伸方向与所述车辆的宽度方向平行，且所述第二副车架连接于所述第一副车架之间。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的机舱总成，其特征在于，所述第二副车架的延伸方向的两端分别与所述第一副车架固定连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的机舱总成。