KR102654461B1

KR102654461B1 - 차량용 압축기 마운팅 장치

Info

Publication number: KR102654461B1
Application number: KR1020190110056A
Authority: KR
Inventors: 김연호; 김재연; 조완제
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2019-09-05
Filing date: 2019-09-05
Publication date: 2024-04-03
Also published as: DE102019132157A1; KR20210028915A; US20210071735A1; US11078985B2; CN112443471A; CN112443471B

Abstract

차량용 압축기 마운팅 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치는 차체 프레임에 압축기를 장착하기 위한 차량용 압축기 마운팅 장치에 있어서, 일단과 타단에 일체로 형성되는 제1, 및 제2 프레임 장착부를 통해 상기 차체 프레임에 장착되고, 상기 압축기에 형성된 제1, 및 제2 러그(lug)에 장착되도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부의 사이에서 상부를 향하여 돌출 형성되는 제1 및 제2 압축기 장착부를 포함하는 메인 바디; 상기 압축기에서 발생된 진동이 상기 메인 바디를 통해 상기 차체 프레임으로 전달되는 것을 최소화하도록 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부에 장착되며, 상기 제1, 및 제2 러그를 통해 상기 압축기와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부를 연결하는 메인 부시유닛; 및 상기 차체 프레임으로부터 상기 메인 바디를 통해 상기 압축기로 전달되는 충격을 저감시키도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부, 또는 상기 차체 프레임에 장착되며, 상기 차체 프레임과 상기 메인 바디를 연결하는 서브 부시유닛; 을 포함한다.

Description

차량용 압축기 마운팅 장치{COMPRESSOR MOUNTING DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 압축기 마운팅 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 프레임에 압축기를 안정적으로 장착하고, 압축기로부터 발생되는 진동이 차체로 전달되는 것을 최소화하도록 하는 차량용 압축기 마운팅 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 공기조화 시스템은 자동차의 실내를 난방하거나 냉방하기 위하여 냉매를 순환시키는 에어컨 장치를 포함한다.

이러한 에어컨 장치는 외부의 온도변화에 관계없이 자동차 실내의 온도를 적당한 온도로 유지하여 쾌적한 실내환경을 유지할 수 있도록 하는 것으로 압축기의 구동에 의하여 토출되는 냉매가 응축기, 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 과정에서 응축기와 증발기에 의한 열교환에 의하여 자동차의 실내를 난방 또는 냉방하도록 구성된다.

즉, 에어컨 장치는 여름철 냉방모드 시에는 압축기로부터 압축된 고온, 고압의 기상냉매가 응축기를 통하여 응축된 후 리시버 드라이어 및 팽창밸브를 거쳐 증발기에서의 증발을 통하여 실내의 온도 및 습도를 낮추게 된다.

여기서, 압축기는 차량의 엔진룸 내부에서 차체의 프레임에 별도의 장착 브라켓을 통해 장착된다.

그러나 상기와 같은 종래의 압축기는 차량의 주행 시에 프레임으로 직접 전달되는 외부진동에 의해 손상 또는 파손이 발생될 수 있으며, 압축기의 작동 시에 압축기로부터 발생하는 소음 및 진동이 프레임을 통해 차체로 직접 전달되는 바, 압축기의 내구성 저하, 및 차량의 NVH 성능이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 종래에는 압축기의 내구성을 확보하면서 외부진동과 자체 소음 및 진동을 절연하도록 차체와 압축기 사이에 2 중, 또는 3 중 지지구조를 갖도록 다수개의 브라켓이 적용되고, 각 브라켓들에 다수개의 절연부재들이 장착되는 바, 구성요소 증가로 인해 제작비용이 상승하고, 중량이 증가되는 등의 문제점도 내포하고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 프레임에 압축기를 안정적으로 장착하고, 외부 충격을 흡수하여 압축기를 보호하는 동시에, 압축기로부터 발생되는 진동이 차체로 전달되는 것을 최소화함으로써, 충격흡수 및 진동절연 성능 확보를 통해 차량의 전체적인 NVH 성능을 향상시키도록 하는 차량용 압축기 마운팅 장치를 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치는 차체 프레임에 압축기를 장착하기 위한 차량용 압축기 마운팅 장치에 있어서, 일단과 타단에 일체로 형성되는 제1, 및 제2 프레임 장착부를 통해 상기 차체 프레임에 장착되고, 상기 압축기에 형성된 제1, 및 제2 러그(lug)에 장착되도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부의 사이에서 상부를 향하여 돌출 형성되는 제1 및 제2 압축기 장착부를 포함하는 메인 바디; 상기 압축기에서 발생된 진동이 상기 메인 바디를 통해 상기 차체 프레임으로 전달되는 것을 최소화하도록 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부에 장착되며, 상기 제1, 및 제2 러그를 통해 상기 압축기와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부를 연결하는 메인 부시유닛; 및 상기 차체 프레임으로부터 상기 메인 바디를 통해 상기 압축기로 전달되는 충격을 저감시키도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부, 또는 상기 차체 프레임에 장착되며, 상기 차체 프레임과 상기 메인 바디를 연결하는 서브 부시유닛; 을 포함한다.

상기 제1 프레임 장착부는 상기 메인 바디의 길이방향을 기준으로 일단에서 폭 방향 양측을 향하여 연장되고, 상기 제1 프레임 장착부의 연장된 양측 단부에는 상기 서브 부시유닛이 장착되도록 제1 부시홀이 각각 형성될 수 있다.

상기 제2 프레임 장착부에는 상기 서브 부시유닛이 장착되도록 제2 부시홀이 형성될 수 있다.

상기 제1 압축기 장착부는 상기 메인 바디의 길이방향을 기준으로, 상기 제1 프레임 장착부와 상기 제2 프레임 장착부의 사이에서 상기 제1 프레임 장착부에 근접한 위치에 배치되고, 상기 제2 압축기 장착부는 상기 메인 바디의 길이방향을 기준으로, 상기 제2 프레임 장착부에 근접한 위치에 배치될 수 있다.

상기 제1 압축기 장착부는 상기 메인 바디의 폭 방향을 기준으로 양측에서 상부를 향하여 각각 절곡 형성되는 제1 절곡부; 및 각각의 상기 제1 절곡부로부터 상기 메인 바디의 폭 방향 외측을 향하여 절곡 형성되는 제2 절곡부; 를 포함할 수 있다.

상기 제2 절곡부와 상기 제2 압축기 장착부에는 상기 메인 부시유닛이 장착되도록 제3, 및 제4 부시홀이 각각 형성될 수 있다.

상기 제1 압축기 장착부는 상기 압축기의 무게중심(G)에 대응하는 위치에서 상기 메인 바디에 형성되며, 상기 무게중심(G)을 폭 방향으로 지나는 제1 가상선(L1)과 동일 선상에 배치될 수 있다.

상기 제2 압축기 장착부는 상기 압축기의 무게중심(G)과 상기 압축기의 회전축을 지나는 제2 가상선(L2)과 동일 선상에 배치될 수 있다.

상기 제2 프레임 장착부는 상기 제2 가상선(L2)과 동일 선상에 배치될 수 있다.

상기 제1 압축기 장착부는 상기 메인 바디의 하면을 기준으로, 상기 제2 압축기 장착부 보다 상부에 배치될 수 있다.

상기 메인 바디에는 길이방향을 따라 적어도 하나의 개구홀이 형성될 수 있다.

상기 메인 부시유닛은 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부에 장착되는 아웃터 링; 상기 아웃터 링의 내주면에 외주면이 가류 접착되는 제1 인슐레이터; 및 상기 제1 인슐레이터의 중심에 외주면이 가류 접착되고, 상기 제1, 또는 제2 러그에 체결되는 인너 스터드; 를 포함할 수 있다.

상기 인너 스터드는 상기 제1, 또는 제2 러그의 하단에 상면이 지지되고, 상기 제1 인슐레이터의 상면과 설정간격을 갖도록 형성되는 제1 와셔부; 상기 제1 와셔부로부터 하부를 향하여 이격된 위치에서 상기 제1 인슐레이터의 하면과 설정간격을 갖도록 형성되는 제2 와셔부; 및 상기 제1 인슐레이터의 내주면과 접촉면적이 증대되도록 상기 제1 와셔부와 상기 제2 와셔부의 사이에 형성되는 적어도 하나의 돌기부; 를 포함할 수 있다.

상기 제2 와셔부는 상기 제1 인슐레이터의 크기에 대응하여 상기 제1 와셔부 보다 넓은 면적으로 형성될 수 있다.

상기 서브 부시유닛은 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부에 장착되는 제2 인슐레이터; 및 상기 제2 인슐레이터의 내주면에 외주면이 가류 접착되는 인너 링; 을 포함할 수 있다.

상기 제1 인슐레이터와 상기 제2 인슐레이터는 서로 다른 탄성계수로 형성될 수 있다.

상기 제1 인슐레이터는 상기 제2 인슐레이터 보다 낮은 탄성계수로 형성될 수 있다.

상기 메인 바디는 상기 제1 프레임 장착부를 통해 “T”자 형상으로 형성될 수 있다.

상기 제1 프레임 장착부는 상기 차체 프레임에 구비된 브라켓을 통해 장착될 수 있다.

그리고 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치는 차체 프레임에 압축기를 장착하기 위한 차량용 압축기 마운팅 장치에 있어서, 일단과 타단에 일체로 형성되는 제1, 및 제2 프레임 장착부를 통해 상기 차체 프레임에 장착되고, 상기 압축기에 형성된 제1, 및 제2 러그(lug)에 장착되도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부의 사이에서 상부를 향하여 돌출 형성되는 제1 및 제2 압축기 장착부를 포함하는 메인 바디; 상기 압축기에서 발생된 진동이 상기 메인 바디를 통해 상기 차체 프레임으로 전달되는 것을 최소화하도록 상기 제1, 및 제2 러그에 장착되며, 상기 압축기와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부를 연결하는 메인 부시유닛; 및 상기 차체 프레임으로부터 상기 메인 바디를 통해 상기 압축기로 전달되는 충격을 저감시키도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부, 또는 상기 차체 프레임에 장착되며, 상기 차체 프레임과 상기 메인 바디를 연결하는 서브 부시유닛; 을 포함할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치에 의하면, 차량의 프레임에 압축기를 안정적으로 장착하고, 외부 충격을 흡수하여 압축기를 보호하는 동시에, 압축기로부터 발생되는 진동이 차체로 전달되는 것을 최소화함으로써, 충격흡수 및 진동절연 성능 확보를 통해 차량의 전체적인 NVH 성능을 향상시키는 효과도 있다.

또한, 본 발명은 압축기와 연결되는 메인 부시유닛, 차체 프레임과 연결되는 서브 부시유닛, 및 하나의 메인 바디를 이용하여 압축기를 차체 프레임에 장착함으로써, 구성요소를 최소화하여 제작원가를 절감하고, 중량을 줄이는 효과도 있다.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치를 이용하여 차체 프레임에 압축기가 장착된 것을 도시한 사시도 및 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치에 적용되는 메인 부시유닛의 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치에 적용되는 서브 부시유닛의 분해 사시도이다.
도 8과 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치의 적용 상태도들이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치의 사시도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치에 적용되는 메인 바디의 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치를 이용하여 차체 프레임에 압축기가 장착된 것을 도시한 사시도 및 측면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치의 사시도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치의 평면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치의 분해 사시도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치에 적용되는 메인 부시유닛의 분해 사시도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치에 적용되는 서브 부시유닛의 분해 사시도이며, 도 8과 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치의 적용 상태도들이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치(100)는 차체 프레임(20)에 압축기(10)를 장착하기 위한 적용된다.

이러한 압축기 마운팅 장치(100)는, 도 1 내지 도 5에서 도시한 바와 같이, 메인 바디(102), 메인 부시유닛(130), 및 서브 부시유닛(150)을 포함한다.

먼저, 상기 메인 바디(102)는 일단과 타단에 일체로 형성되는 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)를 통해 상기 차체 프레임(20)에 장착된다.

이러한 메인 바디(102)에는 길이방향을 따라 적어도 하나의 개구홀(102a)이 형성될 수 있다. 상기 개구홀(102a)은 상기 메인 마디(102)의 중량을 줄이도록 적용될 수 있다.

여기서, 상기 제1 프레임 장착부(104)는 상기 메인 바디(102)의 길이방향을 기준으로 일단에서 폭 방향 양측을 향하여 연장된다.

이러한 제1 프레임 장착부(104)의 연장된 양측 단부에는 상기 서브 부시유닛(150)이 장착되도록 제1 부시홀(104a)이 각각 형성될 수 있다. 그리고 상기 제1 부시홀(104a)들의 사이에는 상기 제1 프레임 장착부(104)의 중량을 줄이도록 홀들이 형성될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 제2 프레임 장착부(106)에는 상기 서브 부시유닛(150)이 장착되도록 제2 부시홀(106a)이 형성될 수 있다.

이에 따라, 상기 제1 프레임 장착부(104)는 상기 서브 부시유닛(150)이 장착된 상태에서 상기 차체 프레임(20)에서 차량의 폭 방향으로 양측에 각각 구비된 브라켓(22)을 통해 장착된다. 상기 제2 프레임 장착부(106)는 상기 서브 부시유닛(150)이 장착된 상태에서 상기 차체 프레임(20)의 상면에 고정 장착된다.

이와 같이 구성되는 상기 메인 바디(102)는 상기 제1 프레임 장착부(104)를 통해 전체적인 형상이 대략 “T”자 형상으로 형성된다.

한편, 상기 메인 바디(102)는 상기 압축기(10)에 형성된 제1, 및 제2 러그(12, 14)에 장착되도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)의 사이에서 상부를 향하여 돌출 형성되는 제1 및 제2 압축기 장착부(112, 114)를 더 포함할 수 있다.

상기 제1 러그(12)는 상기 압축기(10)의 무게중심이 위치된 모터헤드에 대응하여 상기 압축기(10)의 폭 방향으로 양측 하부에 각각 형성될 수 있다.

그리고 상기 제2 러그(14)는 상기 압축기(20)의 회전축에 대응하는 위치에서 상기 압축기(10)의 리어 헤드 측에 배치될 수 있다.

여기서, 상기 제1 압축기 장착부(112)는 상기 메인 바디(102)의 길이방향을 기준으로, 상기 제1 프레임 장착부(104)와 상기 제2 프레임 장착부(106)의 사이에서 상기 제1 프레임 장착부(104)에 근접한 위치에 배치될 수 있다.

상기 제2 압축기 장착부(114)는 상기 메인 바디(102)의 길이방향을 기준으로, 상기 제2 프레임 장착부(106)에 근접한 위치에 배치될 수 있다.

여기서, 상기 제1 압축기 장착부(112)는 제1, 및 제2 절곡부(112a, 112b)를 포함한다.

본 실시예에서, 상기 제1 절곡부(112a)는 상기 메인 바디(102)의 폭 방향을 기준으로 양측에서 상부를 향하여 각각 절곡 형성된다.

상기 제2 절곡부(112b)는 각각의 상기 제1 절곡부(112a)로부터 상기 메인 바디(102)의 폭 방향 외측을 향하여 절곡 형성된다.

여기서, 상기 제2 절곡부(112b)와 상기 제2 압축기 장착부(114)에는 상기 메인 부시유닛(130)이 장착되도록 제3, 및 제4 부시홀(112c, 114a)이 각각 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1 압축기 장착부(112)는, 도 8과 도 9에서 도시한 바와 같이, 상기 압축기(10)의 무게중심(G)에 대응하는 위치에서 상기 메인 바디(102)에 형성되며, 상기 무게중심(G)을 폭 방향으로 지나는 제1 가상선(L1)과 동일 선상에 배치될 수 있다.

그리고 상기 제2 압축기 장착부(114)는 상기 압축기(10)의 무게중심(G)과 상기 압축기(10)의 회전축을 지나는 제2 가상선(L2)과 동일 선상에 배치될 수 있다.

한편, 상기 제2 프레임 장착부(106)는 상기 제2 가상선(L2)과 동일 선상에 배치될 수 있다.

또한, 상기 제2 압축기 장착부(114)는 상기 메인 바디(102)의 상면으로부터 상부를 향하여 설정간격으로 돌출된 위치에 형성될 수 있다.

여기서, 상기 제1 압축기 장착부(112)는 상기 메인 바디(102)의 하면을 기준으로, 상기 제2 압축기 장착부(114) 보다 상부에 배치될 수 있다.

보다 상세하게, 상기 메인 바디(102)의 하면으로부터 상기 제1 압축기 장착부(112)의 하면까지의 제1 길이(D1)는 상기 메인 바디(102)의 하면으로부터 상기 제2 압축기 장착부(114)의 하면까지의 제2 길이(D2) 보다 큰 길이(D1 〉D2)로 설정될 수 있다.

이에 따라, 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(112, 114)는 상기 메인 바디(102)가 최적의 사이즈와 중량을 갖도록 설정된 높이로 상기 메인 바디(102)에 일체로 형성된다.

즉, 상기 압축기(10)가 구동될 경우, 상기 압축기(10)로부터 발생된 진동은 상기 압축기(10)의 무게중심(G)과, 상기 압축기(10)의 회전축에서 발생된다.

이 때, 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(112, 114)는 상기 압축기(10)의 진동원과 근접하게 배치되도록 상기 무게중심(G)과 회전축에 근접한 위치에서 상기 메인 부시유닛(130)을 통해 상기 압축기(10)와 연결됨으로써, 상기 압축기(10)로부터 발생된 진동을 보다 효율적으로 절연할 수 있다.

이에 따라, 상기 메인 부시유닛(130)과 상기 서브 부시유닛(150)은 상기 압축기(10)의 무게중심(G)과 회전축을 기준으로 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(112, 114)를 통해 상기 압축기(10)의 외부에 균형감 있게 배치될 수 있다.

또한, 상기 메인 바디(102)에 일체로 형성된 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(112, 114)가 상기 압축기(10)의 외부에 위치됨에 따라, 상기 압축기 마운팅 유닛(100)의 조립성 및 정비성을 확보할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 메인 부시유닛(130)은 상기 압축기(10)에서 발생된 진동이 상기 메인 바디(102)를 통해 상기 차체 프레임(20)으로 전달되는 것을 최소화하도록 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(112, 114)에 장착된다.

이러한 메인 부시유닛(130)은 상기 제1, 및 제2 러그(12, 14)를 통해 상기 압축기(10)와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(112, 114)를 연결할 수 있다.

여기서, 상기 메인 부시유닛(130)은, 도 6에서 도시한 바와 같이, 아웃터 링(132), 제1 인슐레이터(134), 및 인너 스터드(136)를 포함할 수 있다.

먼저, 상기 아웃터 링(132)은 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(112, 114)에 형성된 제3, 또는 제4 부시홀(112c, 114a)에 압입된다.

상기 제1 인슐레이터(134)는 상기 아웃터 링(132)의 내주면에 외주면이 가류 접착된다.

이러한 제1 인슐레이터(134)는 브릿지 형상 및 관통홀을 갖는 원통 형상으로 형성되며, 그 재질이 고무소재로 형성될 수 있다.

그리고 상기 인너 스터드(136)는 상기 제1 인슐레이터(134)의 중심에 외주면이 가류 접착되고, 상기 제1, 또는 제2 러그(12, 14)에 체결될 수 있다.

여기서, 상기 인너 스터드(136)는 제1 와셔부(136a), 제2 와셔부(136b), 및 다수개의 돌기부(136c)를 포함한다.

먼저, 상기 제1 와셔부(136a)는 상기 제1, 또는 제2 러그(12, 14)의 하단에 상면이 지지되고, 상기 제1 인슐레이터(136)의 상면과 설정간격을 갖도록 형성된다.

상기 제2 와셔부(136b)는 상기 제1 와셔부(136a)로부터 하부를 향하여 이격된 위치에서 상기 제1 인슐레이터(134)의 하면과 설정간격을 갖도록 상기 인너 스터드(136)의 하단에 형성된다.

여기서, 상기 제1, 및 제2 와셔부(136a, 136b)는 원판 형상으로 형성된다. 또한, 상기 제2 와셔부(136b)는 상기 제1 인슐레이터(134)의 크기에 대응하여 상기 제1 와셔부(136a) 보다 넓은 면적으로 형성될 수 있다.

그리고 상기 돌기부(136c)는 다수개가 상기 인너 스터드(136)의 길이방향을 따라 설정간격으로 이격된 위치에 형성된다.

즉, 상기 돌기부(136c)들은 상기 제1 인슐레이터(134)의 내주면과 접촉면적이 증대되도록 상기 제1 와셔부(136a)와 상기 제2 와셔부(136b)의 사이에 형성될 수 있다.

이에 따라, 상기 압축기(10)로부터 상하 방향으로 진동이 발생되면, 상기 제1, 또는 제2 러그(12, 14)의 하면이 상기 제1 인슐레이터(134)의 상면과 선택적으로 접촉되고, 상기 제2 와셔부(136b)의 상면이 상기 제1 인슐레이터(134)의 하면과 선택적으로 접촉되면서 상기 압축기(10)의 상하 진동을 흡수할 수 있다.

또한, 상기 압축기(10)로부터 발생된 상하 방향의 진동을 제외한 나머지 진동은 상기 인너 스터드(136)를 통해 상기 제1 인슐레이터(134)로 전달되고, 상기 제1 인슐레이터(134)의 자체 탄성력을 이용해 효율적으로 절연할 수 있다.

한편, 본 실시예에서는 상기 메인 부시유닛(130)의 인슐레이터(134)에 상기 인너 스터드(136)가 가류 접착되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니다.

즉, 상기 메인 부시유닛(130)에는 상기 인너 스터드(136)를 대신하여 중심에 볼트 체결이 가능한 인너 링(미도시)이 상기 인슐레이터(136)에 가류 접착될 수 도 있다.

이에 따라, 상기 압축기(10)는 상기 메인 부시유닛(130)에 구성된 인너 링(미도시)에 볼트를 통해 장착될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 서브 부시유닛(150)은 상기 차체 프레임(20)으로부터 상기 메인 바디(102)를 통해 상기 압축기(10)로 전달되는 충격을 저감시키도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)에 장착된다.

즉, 상기 메인 바디(102)는 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)에 장착된 상기 서브 부시유닛(150)을 통해 상기 차체 프레임(20)과 연결된다.

여기서, 상기 서브 부시유닛(150)은, 도 7에서 도시한 바와 같이, 제2 인슐레이터(152)와 인너 링(154)을 포함할 수 있다.

먼저, 상기 제2 인슐레이터(152)는 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)에 형성된 상기 제1, 및 제2 부시홀(104a, 106a)에 외주면이 가류 접착된다.

이러한 제2 인슐레이터(134)는 원통 형상을 가지며, 그 재질이 고무소재로 형성될 수 있다.

그리고 상기 인너 링(154)은 상기 제2 인슐레이터(134)의 내주면에 외주면이 가류 접착된다. 이러한 인너 링(154)에는 체결볼트가 삽입되어 상기 차체 프레임(20), 또는 상기 브라켓(22)에 체결된다.

이에 따라, 상기 메인 바디(102)는 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)에 장착된 상기 서브 부시유닛(150)을 통해 상기 차체 프레임(20)에 고정시킬 수 있다

한편, 본 실시예에서, 상기 제1 인슐레이터(134)와 상기 제2 인슐레이터(152)는 서로 다른 탄성계수로 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1 인슐레이터(134)는 상기 제2 인슐레이터(152) 보다 낮은 탄성계수로 형성될 수 있다.

즉, 상기 제1 인슐레이터(134)는 진동 절연에 유리한 탄성계수로 형성되고, 상기 제2 인슐레이터(152)는 충격 흡수에 유리한 탄성계수로 형성될 수 있다.

보다 상세하게, 상기 제1 인슐레이터(134)는 정 특성(static characteristic) 또는 동 특성(dynamic characteristic)이 상대적으로 낮은 상기 압축기(10)로부터 발생된 진동 절연에 적합한 탄성계수를 갖는다.

그리고 상기 제2 인슐레이터(152)는 정 특성(static characteristic) 또는 동 특성(dynamic characteristic)이 상대적으로 높은 차량의 주행 시에 외부로부터 입력되는 충격 흡수에 적합한 탄성계수를 갖는다.

이에 따라, 상기 제1 인슐레이터(134)는 상기 압축기(10)로부터 발생된 진동을 절연하고, 상기 제2 인슐레이터(152)는 상기 차체 프레임(20)을 통해 주행 중 입력되는 충격을 보다 효율적으로 흡수할 수 있다.

이와 같이 구성된 상기 압축기 마운팅 장치(100)는 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(112, 114)가 상기 압축기(10)의 외부에 배치됨으로써, 조립성 및 정비성이 향상될 수 있다.

또한, 상기 압축기 마운팅 장치(100)는 특정 위치에 부하가 집중되는 현상을 방지하도록 상기 압축기(10)의 무게중심 기준으로 균형감 있게 형성된 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(112, 114)를 통해 장착되는 상기 메인 및 서브 부시유닛(130, 150)을 통해 충격 흡수, 및 진동 절연 성능을 향상시키고, 상기 메인 및 서브 부시유닛(130, 150)의 내구성을 향상시킬 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치(100)를 설명함에 있어, 상기 메인 부시유닛(130)과 상기 서브 부시유닛(150)이 상기 메인 바디(102)에 형성된 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)와, 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(112, 114)에 각각 장착되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니다.

즉, 상기 메인 부시유닛(130)은 상기 압축기(10)의 제1, 및 제2 러그(12, 14)에 형성된 부시홀(미도시)을 통해 직접 장착될 수 있다.

그리고 상기 서브 부시유닛(150)은 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)가 아닌 상기 차체 프레임(20)에 직접 장착될 수 있다.

즉, 상기 메인 부시유닛(130)은 상기 메인 바디(102), 또는 상기 압축기(10)에 일체형으로 구성될 수 있고, 상기 서브 부시유닛(150)은 상기 메인 바디(102), 또는 상기 차체 프레임(20)에 일체형으로 구성될 수 있다.

이와 같이, 상기 메인 부시유닛(130)과 상기 서브 부시유닛(150)의 장착 구조는 상기 압축기(10)와 상기 차체 프레임(20)의 형상, 또는 구조, 또는 장착 위치 등의 상황에 따라서 자유롭게 선택이 가능할 수 있다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치(100)를 적용하면, 상기 차체 프레임(20)에 상기 압축기(10)를 안정적으로 장착하고, 외부 충격을 흡수하여 상기 압축기(10)를 보호하는 동시에, 상기 압축기(10)로부터 발생되는 진동이 차체로 전달되는 것을 최소화함으로써, 충격흡수 및 진동절연 성능 확보를 통해 차량의 전체적인 NVH 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 상기 압축기(10)와 연결되는 상기 메인 부시유닛(130), 상기 차체 프레임(20)과 연결되는 상기 서브 부시유닛(150), 및 하나의 상기 메인 바디(102)를 적용하여 상기 압축기(10)를 상기 차체 프레임(20)에 장착함으로써, 구성요소를 최소화하여 제작원가를 절감하고, 중량을 줄일 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치(200)를 첨부한 도 10과 도 11을 참조하여 설명한다.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치의 사시도이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치에 적용되는 메인 바디의 사시도이다.

도 10, 및 도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치(200)는 차체 프레임(20)에 압축기(10)를 장착하기 위한 적용된다.

이러한 압축기 마운팅 장치(200)는 메인 바디(202), 메인 부시유닛(230), 및 서브 부시유닛(250)을 포함한다.

먼저, 상기 메인 바디(202)는 일단과 타단에 일체로 형성되는 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)를 통해 상기 차체 프레임(20)에 장착된다.

이러한 메인 바디(202)에는 길이방향을 따라 적어도 하나의 개구홀(202a)이 형성될 수 있다. 상기 개구홀(202a)은 상기 메인 마디(202)의 중량을 줄이도록 적용될 수 있다.

여기서, 상기 제1 프레임 장착부(204)는 상기 메인 바디(202)의 길이방향을 기준으로 일단에서 폭 방향 양측을 향하여 연장된다.

이러한 제1 프레임 장착부(204)의 연장된 양측 단부에는 상기 서브 부시유닛(250)이 장착되도록 부시홀(미도시)이 각각 형성될 수 있다. 그리고 상기 제1 프레임 장착부(104)에는 중량이 감소되도록 홀들이 형성될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 제2 프레임 장착부(206)에는 상기 서브 부시유닛(250)이 장착되도록 부시홀(미도시)이 형성될 수 있다.

이에 따라, 상기 제1 프레임 장착부(204)는 상기 서브 부시유닛(250)이 장착된 상태에서 상기 차체 프레임(20)에서 차량의 폭 방향으로 양측에 각각 구비된 브라켓(22)을 통해 장착된다. 상기 제2 프레임 장착부(206)는 상기 서브 부시유닛(250)이 장착된 상태에서 상기 차체 프레임(20)의 상면에 고정 장착된다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에는 상기 서브 부시유닛(250)이 상기 메인 바디(202)에 형성된 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)에 장착된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니다. 즉, 상기 서브 부시유닛(250)은 상기 메인 바디(202)의 장착 위치에 대응하여 상기 차체 프레임(20)에 직접 장착될 수 있다.

이와 같이 구성되는 상기 메인 바디(202)는 상기 제1 프레임 장착부(204)를 통해 전체적인 형상이 대략 “T”자 형상으로 형성된다.

한편, 상기 메인 바디(202)는 상기 압축기(10)에 형성된 제1, 및 제2 러그(12, 14)에 장착되도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)의 사이에서 상부를 향하여 돌출 형성되는 제1 및 제2 압축기 장착부(212, 214)를 더 포함할 수 있다.

그리고 상기 제2 러그(14)는 상기 압축기(10)의 회전축에 대응하는 위치에서 상기 압축기(10)의 리어 헤드 측에 배치될 수 있다.

이러한 제1, 및 제2 러그(12, 14)에는 상기 메인 부시유닛(230)이 장착되도록 부시홀(미도시)가 각각 형성될 수 있다. 즉, 상기 메인 부시유닛(230)은 상기 제1, 및 제2 러그(12, 14)에 각각 형성된 부시홀(미도시)을 통해 상기 압축기(10)에 일체로 장착될 수 있다.

여기서, 상기 제1 압축기 장착부(212)는 상기 메인 바디(202)의 길이방향을 기준으로, 상기 제1 프레임 장착부(204)와 상기 제2 프레임 장착부(206)의 사이에서 상기 제1 프레임 장착부(204)에 근접한 위치에 배치될 수 있다.

상기 제2 압축기 장착부(214)는 상기 메인 바디(202)의 길이방향을 기준으로, 상기 제2 프레임 장착부(206)에 근접한 위치에 배치될 수 있다.

여기서, 상기 제1 압축기 장착부(212)는 제1, 및 제2 절곡부(212a, 212b)를 포함한다.

본 실시예에서, 상기 제1 절곡부(212a)는 상기 메인 바디(202)의 폭 방향을 기준으로 양측에서 상부를 향하여 각각 절곡 형성된다.

상기 제2 절곡부(212b)는 각각의 상기 제1 절곡부(212a)로부터 상기 메인 바디(202)의 폭 방향 외측을 향하여 절곡 형성된다.

또한, 상기 제1 압축기 장착부(212)는 상기 압축기(10)의 무게중심에 대응하는 위치에서 상기 메인 바디(202)에 형성되며, 상기 무게중심을 폭 방향으로 지나는 가상선과 동일 선상에 배치될 수 있다.

그리고 상기 제2 압축기 장착부(214)는 상기 압축기(10)의 무게중심과 상기 압축기(10)의 회전축을 지나는 가상선과 동일 선상에 배치될 수 있다.

한편, 상기 제2 프레임 장착부(206)는 상기 압축기(10)의 회전축을 지나는 가상선과 동일 선상에 배치될 수 있다.

또한, 상기 제2 압축기 장착부(214)는 상기 메인 바디(202)의 상면으로부터 상부를 향하여 설정간격으로 돌출된 위치에 형성될 수 있다.

여기서, 상기 제1 압축기 장착부(212)는 상기 메인 바디(202)의 하면을 기준으로, 상기 제2 압축기 장착부(214) 보다 상부에 배치될 수 있다.

이에 따라, 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(212, 214)는 상기 메인 바디(202)가 최적의 사이즈와 중량을 갖도록 설정된 높이로 상기 메인 바디(202)에 일체로 형성된다.

즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 압축기 마운팅 장치(200)에서, 상기 메인 바디(202)에 일체로 형성된 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)와, 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(212, 214)의 위치는 전술한 일 실시예와 동일하게 적용될 수 있다.

한편, 상기 압축기(10)가 구동될 경우, 상기 압축기(10)로부터 발생된 진동은 상기 압축기(10)의 무게중심과, 상기 압축기(10)의 회전축에서 발생된다.

이 때, 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(212, 214)는 상기 압축기(10)의 진동원과 근접하게 배치되도록 상기 무게중심과 회전축에 근접한 위치에서 상기 메인 부시유닛(230)을 통해 상기 압축기(10)와 연결됨으로써, 상기 압축기(10)로부터 발생된 진동을 보다 효율적으로 절연할 수 있다.

이에 따라, 상기 메인 부시유닛(230)과 상기 서브 부시유닛(250)은 상기 압축기(10)의 무게중심과 회전축을 기준으로 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(212, 214)를 통해 상기 압축기(10)의 외부에 균형감 있게 배치될 수 있다.

또한, 상기 메인 바디(202)에 일체로 형성된 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(212, 214)가 상기 압축기(10)의 외부에 위치됨에 따라, 상기 압축기 마운팅 유닛(200)의 조립성 및 정비성을 확보할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 메인 부시유닛(230)은 상기 압축기(10)에서 발생된 진동이 상기 메인 바디(202)를 통해 상기 차체 프레임(20)으로 전달되는 것을 최소화하도록 상기 제1, 및 제2 러그(12, 14)에 형성된 부시홀을 통해 장착된다.

이러한 메인 부시유닛(230)은 상기 압축기(10)와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(212, 214)를 연결할 수 있다.

여기서, 상기 메인 부시유닛(230)은 상기 압축기(10)로부터 상하 방향으로 진동이 발생되면, 상기 제1, 또는 제2 압축기 장착부(212, 214)의 상면이 상기 메인 부시유닛(230)에 구비된 인슐레이터(234)의 하면과 선택적으로 접촉될 수 있다.

그리고 상기 인슐레이터(234)의 상면에는 상기 인슐레이터(234)에 장착된 인너 스터드(236), 또는 인너 링을 통해 장착된 볼트가 선택적으로 접촉되면서 상기 압축기(10)의 상하 진동을 흡수할 수 있다.

또한, 상기 압축기(10)로부터 발생된 상하 방향의 진동을 제외한 나머지 진동은 상기 인너 스터드(236), 또는 인너 링에 체결된 볼트를 통해 상기 인슐레이터(234)로 전달되고, 상기 인슐레이터(234)의 자체 탄성력을 이용해 효율적으로 절연할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 서브 부시유닛(250)은 상기 차체 프레임(20)으로부터 상기 메인 바디(202)를 통해 상기 압축기(10)로 전달되는 충격을 저감시키도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)에 장착된다.

즉, 상기 메인 바디(202)는 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)에 장착된 상기 서브 부시유닛(250)을 통해 상기 차체 프레임(20)과 연결된다.

이에 따라, 상기 메인 바디(102)는 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)에 장착된 상기 서브 부시유닛(250)을 통해 상기 차체 프레임(20)에 고정시킬 수 있다

한편, 본 실시예에서, 상기 메인 부시유닛(230)의 인슐레이터(234)와 상기 서브 부시유닛의 인슐레이터(미도시)는 서로 다른 탄성계수로 형성될 수 있다.

또한, 상기 메인 부시유닛(230)의 인슐레이터(234)는 상기 서브 부시유닛(250)의 인슐레이터 보다 낮은 탄성계수로 형성될 수 있다.

즉, 상기 메인 부시유닛(230)의 인슐레이터(234)는 진동 절연에 유리한 탄성계수로 형성되고, 상기 서브 부시유닛(250)의 인슐레이터는 충격 흡수에 유리한 탄성계수로 형성될 수 있다.

보다 상세하게, 상기 메인 부시유닛(230)의 인슐레이터(234)는 정 특성(static characteristic) 또는 동 특성(dynamic characteristic)이 상대적으로 낮은 상기 압축기(10)로부터 발생된 진동 절연에 적합한 탄성계수를 갖는다.

그리고 상기 서브 부시유닛(250)의 인슐레이터는 정 특성(static characteristic) 또는 동 특성(dynamic characteristic)이 상대적으로 높은 차량의 주행 시에 외부로부터 입력되는 충격 흡수에 적합한 탄성계수를 갖는다.

이에 따라, 상기 메인 부시유닛(230)의 인슐레이터(234)는 상기 압축기(10)로부터 발생된 진동을 절연하고, 상기 서브 부시유닛(250)의 인슐레이터는 는 상기 차체 프레임(20)을 통해 주행 중 입력되는 충격을 보다 효율적으로 흡수할 수 있다.

이와 같이 구성된 상기 압축기 마운팅 장치(200)는 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부(212, 214)가 상기 압축기(10)의 외부에 배치됨으로써, 조립성 및 정비성이 향상될 수 있다.

또한, 상기 압축기 마운팅 장치(200)는 특정 위치에 부하가 집중되는 현상을 방지하도록 상기 압축기(10)의 무게중심 기준으로 균형감 있게 형성된 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)와, 상기 제1, 및 제2 러그(12, 14)에 각각 장착되는 상기 메인 및 서브 부시유닛(230, 250)을 통해 충격 흡수, 및 진동 절연 성능을 향상시키고, 상기 메인 및 서브 부시유닛(230, 250)의 내구성을 향상시킬 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 압축기 마운팅 장치(200)를 설명함에 있어, 상기 메인 부시유닛(230)은 상기 압축기(10)에 형성된 제1, 및 제2 러그(12, 14)에 장착되고, 상기 서브 부시유닛(150)이 상기 메인 바디(102)에 형성된 제1, 및 제2 프레임 장착부(104, 106)에 장착되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니다.

즉, 상기 메인 부시유닛(230)은 전술한 일 실시예와 같이 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부 (212, 214)에 직접 장착될 수 있다.

그리고 상기 서브 부시유닛(250)은 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부(204, 206)가 아닌 상기 차체 프레임(20)에 직접 장착될 수 있다.

즉, 상기 메인 부시유닛(230)은 상기 메인 바디(202), 또는 상기 압축기(10)에 일체형으로 구성될 수 있고, 상기 서브 부시유닛(250)은 상기 메인 바디(202), 또는 상기 차체 프레임(20)에 일체형으로 구성될 수 있다.

이와 같이, 상기 메인 부시유닛(230)과 상기 서브 부시유닛(250)의 장착 구조는 상기 압축기(10)와 상기 차체 프레임(20)의 형상, 또는 구조, 또는 장착 위치 등의 상황에 따라서 자유롭게 선택이 가능할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 압축기
12. 14 : 제1, 및 제2 러그
20 : 차체 프레임
100, 200 : 압축기 마운팅 장치
102, 202 : 메인 바디
104, 204 : 제1 프레임 장착부
106, 206 : 제2 프레임 장착부
112, 212 : 제1 압축기 장착부
114, 214 : 제2 압축기 장착부
130, 230 : 메인 부시유닛
150, 250 : 서브 부시유닛

Claims

차체 프레임에 압축기를 장착하기 위한 차량용 압축기 마운팅 장치에 있어서,
일단과 타단에 일체로 형성되는 제1, 및 제2 프레임 장착부를 통해 상기 차체 프레임에 장착되고, 상기 압축기에 형성된 제1, 및 제2 러그(lug)에 장착되도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부의 사이에서 상부를 향하여 돌출 형성되는 제1 및 제2 압축기 장착부를 포함하는 메인 바디;
상기 압축기에서 발생된 진동이 상기 메인 바디를 통해 상기 차체 프레임으로 전달되는 것을 최소화하도록 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부에 장착되며, 상기 제1, 및 제2 러그를 통해 상기 압축기와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부를 연결하는 메인 부시유닛; 및
상기 차체 프레임으로부터 상기 메인 바디를 통해 상기 압축기로 전달되는 충격을 저감시키도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부, 또는 상기 차체 프레임에 장착되며, 상기 차체 프레임과 상기 메인 바디를 연결하는 서브 부시유닛;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 프레임 장착부는
상기 메인 바디의 길이방향을 기준으로 일단에서 폭 방향 양측을 향하여 연장되고,
상기 제1 프레임 장착부의 연장된 양측 단부에는 상기 서브 부시유닛이 장착되도록 제1 부시홀이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 제2 프레임 장착부에는
상기 서브 부시유닛이 장착되도록 제2 부시홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 압축기 장착부는
상기 메인 바디의 길이방향을 기준으로, 상기 제1 프레임 장착부와 상기 제2 프레임 장착부의 사이에서 상기 제1 프레임 장착부에 근접한 위치에 배치되고,
상기 제2 압축기 장착부는
상기 메인 바디의 길이방향을 기준으로, 상기 제2 프레임 장착부에 근접한 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 압축기 장착부는
상기 메인 바디의 폭 방향을 기준으로 양측에서 상부를 향하여 각각 절곡 형성되는 제1 절곡부; 및
각각의 상기 제1 절곡부로부터 상기 메인 바디의 폭 방향 외측을 향하여 절곡 형성되는 제2 절곡부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제5항에 있어서,
상기 제2 절곡부와 상기 제2 압축기 장착부에는
상기 메인 부시유닛이 장착되도록 제3, 및 제4 부시홀이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 압축기 장착부는
상기 압축기의 무게중심(G)에 대응하는 위치에서 상기 메인 바디에 형성되며, 상기 무게중심(G)을 폭 방향으로 지나는 제1 가상선(L1)과 동일 선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 제2 압축기 장착부는
상기 압축기의 무게중심(G)과 상기 압축기의 회전축을 지나는 제2 가상선(L2)과 동일 선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제8항에 있어서,
상기 제2 프레임 장착부는
상기 제2 가상선(L2)과 동일 선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 압축기 장착부는
상기 메인 바디의 하면을 기준으로, 상기 제2 압축기 장착부 보다 상부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 메인 바디에는
길이방향을 따라 적어도 하나의 개구홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 메인 부시유닛은
상기 제1, 및 제2 압축기 장착부에 장착되는 아웃터 링;
상기 아웃터 링의 내주면에 외주면이 가류 접착되는 제1 인슐레이터; 및
상기 제1 인슐레이터의 중심에 외주면이 가류 접착되고, 상기 제1, 또는 제2 러그에 체결되는 인너 스터드;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제12항에 있어서,
상기 인너 스터드는
상기 제1, 또는 제2 러그의 하단에 상면이 지지되고, 상기 제1 인슐레이터의 상면과 설정간격을 갖도록 형성되는 제1 와셔부;
상기 제1 와셔부로부터 하부를 향하여 이격된 위치에서 상기 제1 인슐레이터의 하면과 설정간격을 갖도록 형성되는 제2 와셔부; 및
상기 제1 인슐레이터의 내주면과 접촉면적이 증대되도록 상기 제1 와셔부와 상기 제2 와셔부의 사이에 형성되는 적어도 하나의 돌기부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제13항에 있어서,
상기 제2 와셔부는
상기 제1 인슐레이터의 크기에 대응하여 상기 제1 와셔부 보다 넓은 면적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제12항에 있어서,
상기 서브 부시유닛은
상기 제1, 및 제2 프레임 장착부에 장착되는 제2 인슐레이터; 및
상기 제2 인슐레이터의 내주면에 외주면이 가류 접착되는 인너 링;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제15항에 있어서,
상기 제1 인슐레이터와 상기 제2 인슐레이터는
서로 다른 탄성계수로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제15항에 있어서,
상기 제1 인슐레이터는
상기 제2 인슐레이터 보다 낮은 탄성계수로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 메인 바디는
상기 제1 프레임 장착부를 통해 “T”자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 프레임 장착부는
상기 차체 프레임에 구비된 브라켓을 통해 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.
차체 프레임에 압축기를 장착하기 위한 차량용 압축기 마운팅 장치에 있어서,
일단과 타단에 일체로 형성되는 제1, 및 제2 프레임 장착부를 통해 상기 차체 프레임에 장착되고, 상기 압축기에 형성된 제1, 및 제2 러그(lug)에 장착되도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부의 사이에서 상부를 향하여 돌출 형성되는 제1 및 제2 압축기 장착부를 포함하는 메인 바디;
상기 압축기에서 발생된 진동이 상기 메인 바디를 통해 상기 차체 프레임으로 전달되는 것을 최소화하도록 상기 제1, 및 제2 러그에 장착되며, 상기 압축기와 상기 제1, 및 제2 압축기 장착부를 연결하는 메인 부시유닛; 및
상기 차체 프레임으로부터 상기 메인 바디를 통해 상기 압축기로 전달되는 충격을 저감시키도록 상기 제1, 및 제2 프레임 장착부, 또는 상기 차체 프레임에 장착되며, 상기 차체 프레임과 상기 메인 바디를 연결하는 서브 부시유닛;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기 마운팅 장치.