KR100980881B1 - 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛 - Google Patents

차량용 트레일링 암 마운팅 유닛 Download PDF

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Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛은, 트레일링 암의 선단에 장착되는 아웃터 파이프와, 상기 아웃터 파이프의 내부에 배치되는 인너 파이프와, 상기 아웃터 파이프와 상기 인너 파이프 사이에 개재되는 인슐레이터를 포함하는 부시를 차체 프레임에 장착하기 위한 것으로서, 상기 인너 파이프를 관통하고, 양단부에서 상기 차체 프레임 측으로 연장되며 그 차체 프레임에 체결되는 부시 스테이를 포함하여 이루어진다.
서스펜션, 트레일링 암, 부시, 스테이

Description

차량용 트레일링 암 마운팅 유닛 {TRAILING ARM MOUNTING UNIT FOR VEHICLE}
본 발명의 예시적인 실시예는 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트레일링 암을 차체 프레임에 장착하기 위한 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하는 것으로, 차량의 주행 중 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 하여 승차감을 좋게 하는 장치로서, 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 분된다.
이 중 상기 리어 서스펜션은 CTBA 타입의 서스펜션을 그 예로 들 수 있는데, 이러한 리어 서스펜션에서 트레일링 암은 도 6 및 도 7에서와 같이 그 선단에 장착된 부시(140)를 통해 차체 프레임(120)에 장착되는데, 그 차체 프레임(120)에는 트레일링 암(110)을 장착하기 위한 마운트 브라켓(130)이 구비된다.
여기서, 상기 마운트 브라켓(130)은 디귿(ㄷ)자 형상으로 이루어지며, 차체 프레임(120)에 용접 접합된다.
그리고, 상기 마운트 브라켓(130)의 양측면에는 차체 보강을 위한 보강판(131)이 각각 구비되는 바, 이 보강판(131)들은 차체 프레임(120)에 용접 접합된 다.
또한, 상기 부시(140)는 트레일링 암(110)의 선단에 고정되는 아웃터 파이프(141)와, 그 아웃터 파이프(141)의 내부에 배치되는 인너 파이프(143)와, 아웃터 파이프(141)와 인너 파이프(143) 사이에서 아웃터 파이프(141)의 내주면과 인너 파이프(143)의 외주면에 가류 접착되는 인슐레이터(145)로 이루어진다.
따라서 종래 기술에서는 부시(140)를 마운트 브라켓(130)에 전후 방향으로 배치한 후, 체결 볼트(B)를 보강판(131)과 마운트 브라켓(130)을 관통하여 부시(140)의 인너 파이프(143)에 삽입한 상태에서, 체결 볼트(B)의 단부에 너트(N)를 결합하는 방식으로서 트레일링 암(110)을 차체 프레임(120)에 장착하게 된다.
그런데, 종래 기술에서는 트레일링 암(110)의 장착을 위한 마운트 브라켓(130) 및 보강판(131)이 차체 프레임(120)에 용접 접합되므로, 내구 하중에 따른 용접 접합부에서의 응력 집중으로 인해 그 용접 접합부에 크랙이 발생하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.
또한, 종래 기술에서는 상기와 같이 트레일링 암(110)의 장착을 위해 마운트 브라켓(130) 및 보강판(131)과 같은 부품을 필요로 하므로, 상품성 및 작업성이 저하되며, 제작 원가가 상승하게 된다는 문제점도 내포하고 있다.
본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 차체 보강을 의한 부품 수를 저감시킬 수 있고, 내구 하중을 효율적으로 분산/흡수시킬 수 있도록 하는 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛을 제공한다.
따라서 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛은, 트레일링 암의 선단에 장착되는 아웃터 파이프와, 상기 아웃터 파이프의 내부에 배치되는 인너 파이프와, 상기 아웃터 파이프와 상기 인너 파이프 사이에 개재되는 인슐레이터를 포함하는 부시를 차체 프레임에 장착하기 위한 것으로서, 상기 인너 파이프를 관통하고, 양단부에서 상기 차체 프레임 측으로 연장되며 그 차체 프레임에 체결되는 부시 스테이를 포함하여 이루어진다.
상기 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서, 상기 차체 프레임에는 일정 두께로서 돌출된 마운팅부가 형성되고, 상기 마운팅부에는 상기 부시 스테이의 각 연장 부분을 체결하기 위한 제1 체결홀이 형성될 수 있다.
상기 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서, 상기 부시 스테이는 상기 인너 파이프에 삽입되는 로드부와, 상기 로드부의 양단에 일체로서 각각 형성되며 상기 차체 프레임 측으로 하향하여 연장되고 상기 차체 프레임과의 체결을 위한 제2 체결홀이 각각 형성되는 제1 및 제2 연장부를 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서, 상기 로드부는 상호 결합 가능한 제1 부분과, 제2 부분으로 이루어질 수 있다.
상기 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서, 상기 부시 스테이는 상기 제1 부분과 상기 제1 연장부가 제1 바디로서 이루어지고, 상기 제2 부분과 상기 제2 연장부가 제2 바디로서 이루어질 수 있다.
상기 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서, 상기 로드부는 상기 제1 부분에 구비된 나사 돌기와, 상기 제2 부분에 구비된 나사홈을 통해 상기 제1 및 제2 부분이 암수식으로 나사 결합 가능하게 구성될 수 있다.
상기 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서, 상기 로드부는 상기 제1 및 제2 부분이 접착제를 통해 상호 접착 가능하게 구성될 수도 있다.
상기 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서, 상기 로드부는 상기 제1 부분에 구비된 결합 돌기와, 상기 제2 부분에 구비된 결합홈을 통해 상기 제1 및 제2 부분이 암수식으로 억지 끼워 맞춤 가능하게 구성될 수도 있다.
상기 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서, 상기 부시 스테이는 상기 제1 체결홀과 상기 제2 체결홀을 관통하는 볼트 및, 상기 볼트의 단부에 결합되는 너트로서 상기 차체 프레임에 체결될 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 의하면, 부시를 부시 스테이를 통해 차체 프레임에 직접 체결하는 방식으로서 트레일링 암을 차체 프레임에 장착하게 되므로, 내구 하중을 효율적으로 분산/흡수할 수 있기 때문에 트레일링 암과 차체 프레임의 결합부에 응력 집중으로 인한 용접부의 크랙을 방지할 수 있다.
또한, 본 실시예에서는 종래 기술에서와 같이 트레일링 암의 장착을 위한 마운트 브라켓 및 복수의 보강부재를 필요로 하지 않으므로, 차체 보강을 위한 부품 수를 줄일 수 있기 때문에 상품성 및 작업성을 향상시킬 수 있으며, 제작 원가를 절감할 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이고, 도 3은 도 1의 단면 구성도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛(100)은 리어 서스펜션의 좌우측 트레일링 암(10)을 차체 프레임(20)에 장착하기 위한 것이다.
여기서, 상기 좌우측 트레일링 암(10)은 토션 빔(30)의 양단부에 각각 장착되고, 차체 프레임(20)은 리어 플로어 사이드 맴버를 예로 들 수 있으며, 그 차체 프레임(20)에는 트레일링 암(10)을 장착하기 위한 마운팅부(21)가 일체로 형성된 다.
이 경우, 상기 마운팅부(21)는 차체 프레임(20)의 상면에서 일정 두께로 수평면을 지니며 돌출되게 형성되고, 그 차체 프레임(20)의 폭 방향에 대응하는 마운팅부(21)의 양측면에는 제1 체결홀(23)이 각각 형성된다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛(100)은 차체 보강을 의한 부품 수를 저감시킬 수 있고, 내구 하중을 효율적으로 분산/흡수시킬 수 있는 구조로서 이루어진다.
이러한 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛(100)은 기본적으로 트레일링 암(10)의 선단에 장착되는 부시(40)를 포함한다.
상기 부시(40)는 트레일링 암(10)의 선단에 용접 접합되는 아웃터 파이프(41)와, 그 아웃터 파이프(41)의 내부에 배치되는 인너 파이프(43)와, 아웃터 파이프(41)와 인너 파이프(43) 사이에서 그 아웃터 파이프(41)의 내주면과 인너 파이프(43)의 외주면에 가류 접착되는 인슐레이터(45)를 포함하여 이루어진다.
상기와 같은 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛(100)에 있어, 본 실시예에서는 부시(40)를 차체 프레임(20)의 마운팅부(21)로 직접 체결할 수 있는 부시 스테이(50)를 포함하고 있다.
본 실시예에서, 상기 부시 스테이(50)는 부시(40)의 인너 파이프(43)를 관통하고, 양단부에서 차체 프레임(20)의 마운팅부(21) 측으로 연장되며, 그 각각의 연장 부분이 마운팅부(21)의 제1 체결홀(23)에 체결되는 구조로서 이루어진다.
즉, 상기 부시 스테이(50)는 부시(40)가 마운팅부(21)의 상측에 위치하도록 그 부시(40)를 지지하며 마운팅부(21)의 제1 체결홀(23)에 체결된다.
구체적으로, 상기 부시 스테이(50)는 인너 파이프(43)에 삽입(압입)되는 로드부(51)와, 그 로드부(51)의 양단부에 일체로서 형성되는 각각의 제1 및 제2 연장부(61, 62)를 포함하여 이루어진다.
상기 로드부(51)는 부시(40)를 실질적으로 지지하는 것으로서, 인너 파이프(43)의 중공에 상응하는 형태로서 이루어지며, 상호 결합 가능한 제1 및 제2 부분(53, 55)으로 구성된다.
그리고, 상기 제1 및 제2 연장부(61, 62)는 로드부(51)의 양단에 일체로서 각각 형성되며, 차체 프레임(20)의 마운팅부(21) 측으로 하향하여 연장되고, 그 차체 프레임(20)과의 체결을 위해 마운팅부(21)의 제1 체결홀(23)에 대응하는 제2 체결홀(63, 64)이 각각 형성된다.
따라서, 본 실시예에 의한 상기 부시 스테이(50)는, 언급한 바와 같이 로드부(51)가 상호 결합 가능한 제1 및 제2 부분(53, 55)으로 구성되는 바, 제1 부분(53)과 제1 연장부(61)가 제1 바디(71)로서 이루어지고, 제2 부분(55)과 제2 연장부(62)가 제2 바디(72)로서 이루어진다.
즉, 상기 부시 스테이(50)는 좌우 분리형의 제1 바디(71) 및 제2 바디(72)로서 이루어지는 바, 일측에서 제1 바디(71)의 제1 부분(53)을 인너 파이프(43)로 끼우고, 다른 일측에서 제2 바디(72)의 제2 부분(55)을 인너 파이프(43)로 끼운 상태에서 제1 및 제2 부분(53, 55)을 상호 결합시킴으로서 부시(40)의 인너 파이프(43)에 장착될 수 있다.
이에, 상기 부시 스테이(50)는 제1 및 제2 부분(53, 55)이 상호 결합되므로 로드부(51)가 인너 파이프(43)에 삽입(압입)된 상태를 유지하며, 제1 및 제2 연장부(61, 62)가 차체 프레임(20)의 마운팅부(21)로 하향하여 배치되는 상태를 유지하게 된다.
이를 위해, 상기 로드부(51)는 제1 부분(53)에 구비된 나사 돌기(57)와, 제2 부분(55)에 구비된 나사홈(59)을 통해 제1 및 제2 부분(53, 55)이 암수식으로 나사 결합 가능하게 구성된다.
그리고, 본 실시예에서, 상기 부시 스테이(50)는 마운팅부(21)의 제1 체결홀(23)에 제1 및 제2 연장부(61, 62)의 제2 체결홀(63, 64)을 일치시킨 상태에서, 제1 체결홀(23)과 제2 체결홀(63, 64)을 관통하는 볼트(B) 및, 그 볼트(B)의 단부에 결합되는 너트(N)로서 차체 프레임(20)의 마운팅부(21)에 직접 체결된다.
따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛(100)의 조립 과정을 살펴 보면, 우선 본 실시예에서는 각 트레일링 암(10)의 선단에 부시(40)가 장착된 상태에서, 제1 바디(71)의 제1 부분(53)을 일측에서 인너 파이프(43)에 끼우고, 다른 일측에서 제2 바디(72)의 제2 부분(55)을 인너 파이프(43)로 끼운 다음, 제1 부분(53)의 나사 돌기(57)를 제2 부분(55)의 나사홈(59)에 나사 결합시킴으로써 부시 스테이(50)를 부시(40)에 장착한다.
이 때, 부시 스테이(50)의 로드부(51)는 인너 파이프(43)에 삽입된 상태를 유지하며, 제1 및 제2 연장부(61, 62)는 차체 프레임(20)의 마운팅부(21)로 하향하 여 배치되는 상태를 유지하게 된다.
그리고, 상기 각 연장부(61, 62)의 제2 체결홀(63, 64)은 그 마운팅부(21)의 제1 체결홀(23)과 상호 일치된 상태를 유지하게 된다.
이와 같은 상태에서, 본 실시예에서는 상기 제1 체결홀(23)과 제2 체결홀(63, 64)에 볼트(B)를 결합하고, 그 볼트(B)의 단부에 너트(N)를 결합하게 되면, 각 트레일링 암(10)은 부시(40) 및 부시 스테이(50)를 통하여 차체 프레임(20)에 장착된다.
이로써, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛(100)은 차체 프레임(20)에 용접 접합되는 마운트 브라켓, 복수의 보강부재에 부시(40)를 체결하여 트레일링 암(10)을 차체 프레임(20)에 장착하는 종래 기술과 달리, 부시(40)를 부시 스테이(50)를 통해 차체 프레임(20)에 직접 체결하는 방식으로서 트레일링 암(10)을 차체 프레임(20)에 장착하게 되므로, 내구 하중을 효율적으로 분산/흡수할 수 있기 때문에 트레일링 암(10)과 차체 프레임(20)의 결합부에 응력 집중으로 인한 용접부의 크랙을 방지할 수 있게 된다.
또한, 본 실시예에서는 종래 기술에서와 같은 마운트 브라켓 및 복수의 보강부재를 필요로 하지 않으므로, 차체 보강을 위한 부품 수를 줄일 수 있기 때문에 상품성 및 작업성을 향상시킬 수 있으며, 제작 원가를 절감할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛(100)에 있어, 부시 스테이(250)는 도 4에서와 같이 제1 변형예로서 제1 및 제2 부분(253, 255)이 접착제(260)를 통해 상호 접착됨으로써 로드부(251)를 구성할 수 있다.
이러한 부시 스테이(250)는 제1 부분(253)과 제1 연장부(261)로 이루어진 제1 바디(271)와, 제2 부분(255)과 제2 연장부(262)로 이루어진 제2 바디(272)로 구성되는 바, 제1 바디(271)의 제1 부분(253)과 제2 바디(272)의 제2 부분(255)를 접착제(260)를 통해 접착시킴으로써 이루어진다.
다른 한편으로, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛(100)에 있어, 부시 스테이(350)는 도 5에서와 같이 제2 변형예로서 제1 부분(353)에 구비된 결합 돌기(361)와, 제2 부분(355)에 구비된 결합홈(362)을 통해 제1 및 제2 부분(353, 355)이 암수식으로 억지 끼워 맞춰짐으로써 로드부(351)를 구성할 수 있다.
이러한 부시 스테이(350)는 제1 부분(353)과 제1 연장부(361)로 이루어진 제1 바디(371)와, 제2 부분(355)과 제2 연장부(362)로 이루어진 제2 바디(372)로 구성되는 바, 제1 부분(353)의 결합 돌기(361)를 제2 부분(355)의 결합홈(362)에 억지 끼워 맞춤으로서 이루어진다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 단면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 적용되는 부시 스테이의 제1 변형예를 도시한 단면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 적용되는 부시 스테이의 제2 변형예를 도시한 단면 구성도이다.
도 6은 종래 기술에 따른 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛을 도시한 사시도이다.
도 7은 도 6의 단면 구성도이다.

Claims (8)

  1. 트레일링 암의 선단에 장착되는 아웃터 파이프와, 상기 아웃터 파이프의 내부에 배치되는 인너 파이프와, 상기 아웃터 파이프와 상기 인너 파이프 사이에 개재되는 인슐레이터를 포함하는 부시를 차체 프레임에 장착하기 위한 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서,
    상기 인너 파이프를 관통하고, 양단부에서 상기 차체 프레임 측으로 연장되며 그 차체 프레임에 체결되는 부시 스테이를 포함하여 이루어지며,
    상기 차체 프레임에는 일정 두께로서 돌출된 마운팅부가 형성되고, 상기 마운팅부에는 상기 부시 스테이의 각 연장 부분을 체결하기 위한 제1 체결홀이 형성되고,
    상기 부시 스테이는 상기 인너 파이프에 삽입되는 로드부와, 상기 로드부의 양단에 일체로서 각각 형성되며 상기 차체 프레임 측으로 하향하여 연장되고 상기 차체 프레임과의 체결을 위한 제2 체결홀이 각각 형성되는 제1 및 제2 연장부를 포함하며,
    상기 로드부는 상호 결합 가능한 제1 부분과 제2 부분으로 이루어지며, 상기 부시 스테이는 상기 제1 부분과 상기 제1 연장부가 제1 바디로서 이루어지고 상기 제2 부분과 상기 제2 연장부가 제2 바디로서 이루어지며, 상기 로드부는 상기 제1 부분에 구비된 나사 돌기와 상기 제2 부분에 구비된 나사홈을 통해 상기 제1 및 제2 부분이 암수식으로 나사 결합 가능하게 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 트레일링 암의 선단에 장착되는 아웃터 파이프와, 상기 아웃터 파이프의 내부에 배치되는 인너 파이프와, 상기 아웃터 파이프와 상기 인너 파이프 사이에 개재되는 인슐레이터를 포함하는 부시를 차체 프레임에 장착하기 위한 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서,
    상기 인너 파이프를 관통하고, 양단부에서 상기 차체 프레임 측으로 연장되며 그 차체 프레임에 체결되는 부시 스테이를 포함하여 이루어지며,
    상기 차체 프레임에는 일정 두께로서 돌출된 마운팅부가 형성되고, 상기 마운팅부에는 상기 부시 스테이의 각 연장 부분을 체결하기 위한 제1 체결홀이 형성되고,
    상기 부시 스테이는 상기 인너 파이프에 삽입되는 로드부와, 상기 로드부의 양단에 일체로서 각각 형성되며 상기 차체 프레임 측으로 하향하여 연장되고 상기 차체 프레임과의 체결을 위한 제2 체결홀이 각각 형성되는 제1 및 제2 연장부를 포함하며,
    상기 로드부는 상호 결합 가능한 제1 부분과 제2 부분으로 이루어지며, 상기 부시 스테이는 상기 제1 부분과 상기 제1 연장부가 제1 바디로서 이루어지고 상기 제2 부분과 상기 제2 연장부가 제2 바디로서 이루어지며, 상기 로드부는 상기 제1 및 제2 부분이 접착제를 통해 상호 접착 가능하게 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛.
  7. 트레일링 암의 선단에 장착되는 아웃터 파이프와, 상기 아웃터 파이프의 내부에 배치되는 인너 파이프와, 상기 아웃터 파이프와 상기 인너 파이프 사이에 개재되는 인슐레이터를 포함하는 부시를 차체 프레임에 장착하기 위한 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛에 있어서,
    상기 인너 파이프를 관통하고, 양단부에서 상기 차체 프레임 측으로 연장되며 그 차체 프레임에 체결되는 부시 스테이를 포함하여 이루어지며,
    상기 차체 프레임에는 일정 두께로서 돌출된 마운팅부가 형성되고, 상기 마운팅부에는 상기 부시 스테이의 각 연장 부분을 체결하기 위한 제1 체결홀이 형성되고,
    상기 부시 스테이는 상기 인너 파이프에 삽입되는 로드부와, 상기 로드부의 양단에 일체로서 각각 형성되며 상기 차체 프레임 측으로 하향하여 연장되고 상기 차체 프레임과의 체결을 위한 제2 체결홀이 각각 형성되는 제1 및 제2 연장부를 포함하며,
    상기 로드부는 상호 결합 가능한 제1 부분과 제2 부분으로 이루어지며, 상기 부시 스테이는 상기 제1 부분과 상기 제1 연장부가 제1 바디로서 이루어지고 상기 제2 부분과 상기 제2 연장부가 제2 바디로서 이루어지며, 상기 로드부는 상기 제1 부분에 구비된 결합 돌기와 상기 제2 부분에 구비된 결합홈을 통해 상기 제1 및 제2 부분이 암수식으로 억지 끼워 맞춤 가능하게 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛.
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