KR19980021583U

KR19980021583U - 자동차 후방서스펜션의 프레임 고정구조

Info

Publication number: KR19980021583U
Application number: KR2019960034878U
Authority: KR
Inventors: 우제양
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-22
Filing date: 1996-10-22
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 고안은 자동차의 후방서스펜션(Suspension)에 있어서 차체에 프레임을 견고하게 조립할 수 있도록 개선한 자동차의 후방서스펜션의 프레임 고정구조에 관한 것으로, 종래 구조는 부시(51')가 의 외주 상단부에만 결합된 비교적 짧은 길이의 고무링(51a')을 통해 프레임(10)의 체결공(11')에 결합되어 있고, 프레임(10)의 체결공(11')에도 별다른 보강수단이 없기 때문에 부시(51)에 투입되는 볼트(61)를 통해 부시(51')와 체결공(11')에 충격이 가해질 경우에 부시(51')나 프레임(10)의 변형이 야기되는 문제가 있었던 바, 프레임(10)의 체결공(11)에 안내관(11a)을 형성하는 동시에, 이 안내관(11a)에 결합되는 부시(51)의 고무링(51a) 하부에 연장부(51b)를 형성한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 프레임(10)의 체결공(11)과 부시(51)의 강성을 강화시켜 각 부품의 변형을 방지할 수 있게 되고, 자동차의 주행시에 부품의 떨림으로 인한 이음발생을 억제시킬 수 있게 되어 후방서스펜션의 각 부품의 내구성을 향상시킬 수 있게 됨은 물론 자동차의 전체 소음을 저감시킬 수 있게 되어 자동차의 상품성을 향상시킬 수 있게 된다.

Description

자동차의 후방서스펜션의 프레임 고정구조

본 고안은 자동차의 후방서스펜션(Suspension)에 있어서 차체에 프레임을 견고하게 조립할 수 있도록 개선한 자동차의 후방서스펜션의 프레임 고정구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 차체에 용접된 볼트를 안내하는 부시 및 이 부시가 설치되는 프레임의 체결공에 대한 강성을 향상시킨 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 후방서스펜션을 조립함에 있어서는 도 1 및 도 2 와 같이 프레임(10)에 댐퍼(20)와 타이어(30), 그리고 스태빌라이저바(40) 등을 조립한 후에 프레임(10)의 일측 상부 전후방에 형성된 각 체결공(11')에 부시(51')를 삽입하고, 차체(60)에 용접된 볼트(61)에 부시(51')를 삽입한 다음 프레임(10)의 하부로 돌출된 볼트(61)에 스톱퍼(52)와 너트(53)를 결합하게 된다.

그러나 종래에 있어서는 도 2와 같이 부시(51')가 의 외주 상단부에만 결합된 비교적 짧은 길이의 고무링(51a')을 통해 프레임(10)의 체결공(11')에 결합되어 있고, 프레임(10)의 체결공(11')에도 별다른 보강수단이 없기 때문에 부시(51)에 투입되는 볼트(61)를 통해 부시(51')와 체결공(11')에 충격이 가해질 경우에 부시(51')나 프레임(10)의 변형이 야기되는 문제가 있었다.

또한 상기 종래 구조에 있어서는 부시(51')에 대한 고정이 견고하지 않기 때문에 자동차의 주행중에 부시(51')와 프레임(10)과의 사이에서 떨림이 발생하게 되어 그에 따른 이음이 생기게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래 구조의 체결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 차체에 대한 프레임의 고정상태를 더욱 견고하게 할 수 있도록 하여 각 부품의 변형을 방지할 수 있도록 하는 동시에 자동차의 주행시에 견고하게 밀착되지 부품들로 인한 이음발생을 최대한 억제할 수 있도록 하는 자동차의 후방서스펜션의 프레임 고정구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1 은 본 고안이 관계하는 후방서스펜션의 사시도

도 2 는 종래 구조의 분해 단면도

도 3 은 본 고안의 분해 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 프레임11 : 체결공

20 : 댐퍼30 : 타이어

40 : 스태빌라이저바51 : 부시

51a: 고무링51b : 연장부

52 : 스톱퍼53 : 너트

60 : 차체61 : 볼트

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 프레임의 체결공에 안내관을 형성하는 동시에, 이 안내관을 결합되는 부시의 고무링 하부에 연장부를 형성한 것을 특징으로 하며, 이하 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 도 3 과 같이 프레임(10)의 일측 상부 전후방에 형성된 각 체결공(11)에 고무링(51a)이 상단부 외주에 결합된 부시(51)를 삽입하고, 차체(60)에 용접된 볼트(61)에 부시(51)를 삽입한 다음 프레임(10)의 하부로 돌출된 볼트(61)에 스톱퍼(52)와 너트(53)를 결합하는 자동차의 후방서스펜션에 있어서, 상기 프레임(10)의 체결공(11)에 안내관(11a)을 형성하는 동시에, 이 안내관(11a)에 결합되는 부시(51)의 고무링(51a) 하부에 연장부(51b)를 형성하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 프레임(10)의 체결공(11)에 형성된 안내관(11a)에 부시(51)의 고무링(51a) 및 그 연장부(51b)가 견고하게 결합되므로 부시(51)의 내부에 결합되는 차체(60)의 볼트(61)를 견고하게 지지할 수 있게 되는 것으로, 프레임(10)을 차체(60)에 조립한 다음 너트(53)를 힘껏 조이는 과정에서 프레임(10)에 대한 변형을 예방할 수 있게 되는 데다가 볼트(61)의 진동으로 인한 부시(51) 및 체결공(11)의 변형을 방지할 수 있게 되는 것이다.

또한 본 고안에 있어서는 볼트(61)가 설치된 부시(51)의 외표면 전체에 걸쳐 고무링(51a)과 그 연장부(51b)가 설치되어 부시(51)가 안내관(11a)에 견고하게 결합되므로 자동차의 주행시에 부시(51)의 떨림으로 인한 이음이 방지될 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 프레임(10)의 체결공(11)과 부시(51)의 강성을 강화시켜 각 부품의 변형을 방지하고, 자동차의 주행시에 부품의 떨림으로 인한 이음발생을 억제시킬 수 있도록 한 것으로, 그 실사용에 있어서는 후방서스펜션의 각 부품의 내구성을 향상시킬 수 있게 됨은 물론 자동차의 전체 소음을 저감시킬 수 있게 되어 자동차의 상품성 향상에 크게 기여할 수 있게 되는 신규유용의 실용적인 고안인 것이다.

Claims

프레임(10)의 일측 상부 전후방에 형성된 각 체결공(11)에 고무링(51a)이 상단부 외주에 결합된 부시(51)를 삽입하고, 차체(60)에 용접된 볼트(61)에 부시(51)를 삽입한 다음 프레임(10)의 하부로 돌출된 볼트(61)에 스톱퍼(52)와 너트(53)를 결합하는 자동차의 후방서스펜션에 있어서, 상기 프레임(10)의 체결공(11)에 안내관(11a)을 형성하는 동시에, 이 안내관(11a)에 결합되는 부시(51)의 고무링(51a) 하부에 연장부(51b)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 후방서스펜션의 프레임 고정구조.