JPH03235764A - 自動車のサスペンション取付部構造 - Google Patents
自動車のサスペンション取付部構造Info
- Publication number
- JPH03235764A JPH03235764A JP2033234A JP3323490A JPH03235764A JP H03235764 A JPH03235764 A JP H03235764A JP 2033234 A JP2033234 A JP 2033234A JP 3323490 A JP3323490 A JP 3323490A JP H03235764 A JPH03235764 A JP H03235764A
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- JP
- Japan
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- suspension
- mount bracket
- reinforcement
- side member
- suspension mount
- Prior art date
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- Granted
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 64
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 22
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 14
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のサスペンション取付部構造に関するも
のである。
のである。
従来の自動車のサスペンション取付部構造として例えば
第４図および第５図に示すようなものがある（実開昭６
２−４４７６号公報等参照）。
第４図および第５図に示すようなものがある（実開昭６
２−４４７６号公報等参照）。
すなわち、これら図において、１は車体側部で車両長手
方向に延びる垂直断面コ字形の車体強度部材であるサイ
ドメンバーで、左右一対配設されている。２はこれらサ
イドメンバー１の側部開口を閉じるよう該サイドメンバ
ー１に接合したクロージングプレート、３は前記サイド
メンバー１より垂下するように該サイドメンバー１にス
ポット溶接により取り付けた逆ハツト形のサスペンショ
ンマウントブラケット、４はこのサスペンションマウン
トブラケット３の底部に取り付けたサスペンション構成
部品を支持するためのサスペンションボルトで、図示例
では鎖線で示すようにサブフレーム５に取り付けられた
ブツシュ６が嵌合している。
方向に延びる垂直断面コ字形の車体強度部材であるサイ
ドメンバーで、左右一対配設されている。２はこれらサ
イドメンバー１の側部開口を閉じるよう該サイドメンバ
ー１に接合したクロージングプレート、３は前記サイド
メンバー１より垂下するように該サイドメンバー１にス
ポット溶接により取り付けた逆ハツト形のサスペンショ
ンマウントブラケット、４はこのサスペンションマウン
トブラケット３の底部に取り付けたサスペンション構成
部品を支持するためのサスペンションボルトで、図示例
では鎖線で示すようにサブフレーム５に取り付けられた
ブツシュ６が嵌合している。
クロージングプレート２はサスペンションマウントブラ
ケット３を取り付けた後、サイドメンバ−１に接合して
いる。なお、１５はホイールハウス、ＦＲは車両前方を
示す。
ケット３を取り付けた後、サイドメンバ−１に接合して
いる。なお、１５はホイールハウス、ＦＲは車両前方を
示す。
ところで、このような構造にあっては、サイドメンバー
１に対してサスペンションマウントブラケット３をスポ
ット溶接する場合、丸Ｘで囲んだ部分でスポット溶接打
点が打てない。これはサスペンションマウントブラケッ
ト３が閉構造であるため、スポット溶接ガンが所望の位
置に進入できないからである。したがってやむなくスポ
ット溶接打点をサイドメンバー１の端部開口からスポッ
ト溶接ガンが届く範囲内に設定しているが、スポット打
点が打てない接合部分で発錆しまた接触音による騒音の
原因となる。このため、接合部分に切欠部８を形成しこ
の原因を取り除いている。
１に対してサスペンションマウントブラケット３をスポ
ット溶接する場合、丸Ｘで囲んだ部分でスポット溶接打
点が打てない。これはサスペンションマウントブラケッ
ト３が閉構造であるため、スポット溶接ガンが所望の位
置に進入できないからである。したがってやむなくスポ
ット溶接打点をサイドメンバー１の端部開口からスポッ
ト溶接ガンが届く範囲内に設定しているが、スポット打
点が打てない接合部分で発錆しまた接触音による騒音の
原因となる。このため、接合部分に切欠部８を形成しこ
の原因を取り除いている。
しかしながらこのような従来例にあっても、なお切欠部
８を設けているため、サイドメンバー１の軸力が小さく
なり、このため前方からの入力に対して弱く前面衝突性
能が悪く、またサブフレーム５からの主入力（ｉｊｌｌ
常１を近くある）によって鎖線で示すように車両左右方
向に変形し易くサスペンションマウント部の支持剛性が
低い。したがってロードノイズや加速時騒音を悪化させ
るという課題がある。
８を設けているため、サイドメンバー１の軸力が小さく
なり、このため前方からの入力に対して弱く前面衝突性
能が悪く、またサブフレーム５からの主入力（ｉｊｌｌ
常１を近くある）によって鎖線で示すように車両左右方
向に変形し易くサスペンションマウント部の支持剛性が
低い。したがってロードノイズや加速時騒音を悪化させ
るという課題がある。
本発明はこのような従来の課題に着目してなされたもの
で、前面衝突性能の向上を図り、ロードノイズおよび加
速時騒音の低減を図るとともに、操安性および品質の向
上を図った自動車のサスペンション取付部構造を提供す
ることを目的とする。
で、前面衝突性能の向上を図り、ロードノイズおよび加
速時騒音の低減を図るとともに、操安性および品質の向
上を図った自動車のサスペンション取付部構造を提供す
ることを目的とする。
かかる目的を達成するため、本発明は断面コ字形のサイ
ドメンバーに逆ハント形のサスペンションマウントブラ
ケットを垂下して取り付ける構造において、 前記サイドメンバーの前記サスペンションマウントブラ
ケットが取り付けられた部位における底壁近傍部に該底
壁の長手方向に沿って延びるレインフォースを前記サス
ペンションマウントブラケットに接合して設けるととも
に、サスペンション構成部品を支持するサスペンション
ボルトを前記レインフォースとサスペンションマウント
ブラケットの底部とにより二段支持したものである。
ドメンバーに逆ハント形のサスペンションマウントブラ
ケットを垂下して取り付ける構造において、 前記サイドメンバーの前記サスペンションマウントブラ
ケットが取り付けられた部位における底壁近傍部に該底
壁の長手方向に沿って延びるレインフォースを前記サス
ペンションマウントブラケットに接合して設けるととも
に、サスペンション構成部品を支持するサスペンション
ボルトを前記レインフォースとサスペンションマウント
ブラケットの底部とにより二段支持したものである。
レインフォースによりサイドメンバーの陵線が前方から
後方に向かって略連続し、該サイドメンバーの軸力が高
くなる。
後方に向かって略連続し、該サイドメンバーの軸力が高
くなる。
また、サスペンションボルトがレインフォースとサスペ
ンションマウントブラケットの底部との二個所で支持さ
れ、前記サイドメンバーの軸力の増加と相俟ってサスペ
ンションマウント部の支持剛性が高まる。
ンションマウントブラケットの底部との二個所で支持さ
れ、前記サイドメンバーの軸力の増加と相俟ってサスペ
ンションマウント部の支持剛性が高まる。
以下図面を参照して本発明の一実施例を従来例と同一の
部品に同一符号を付して説明する。
部品に同一符号を付して説明する。
第１図ないし第３図において、１は車体側部で車両長手
方向に延びる垂直断面コ字形の車体強度部材であるサイ
ドメンバーで、左右一対配設されている。２はこれらサ
イドメンバー１の側部開口を閉じるよう該サイドメンバ
ー１に接合したクロージングプレート、３は前記サイド
メンバー１より垂下するように該サイドメンバー１にス
ポット溶接により取り付けた逆ハント形のサスペンショ
ンマウントブラケットで、前記サイドメンバー１のこの
サスペンションマウントブラケット３が取り付けられた
部位における底壁１ａには従来と同様切欠部８が形成さ
れている。
方向に延びる垂直断面コ字形の車体強度部材であるサイ
ドメンバーで、左右一対配設されている。２はこれらサ
イドメンバー１の側部開口を閉じるよう該サイドメンバ
ー１に接合したクロージングプレート、３は前記サイド
メンバー１より垂下するように該サイドメンバー１にス
ポット溶接により取り付けた逆ハント形のサスペンショ
ンマウントブラケットで、前記サイドメンバー１のこの
サスペンションマウントブラケット３が取り付けられた
部位における底壁１ａには従来と同様切欠部８が形成さ
れている。
前記サスペンションマウントブラケット３はＶ字状のセ
ンタープレート３ａと、アウターサイドブレー）３ｂと
、インナーサイドプレート３ｃと、底部の補強用ボトム
プレー）３ｄとより成り、前記センタープレート３ａお
よびボトムプレート３ｄには透孔３ａ＋ 、 ３ｄｌが
穿設されている。
ンタープレート３ａと、アウターサイドブレー）３ｂと
、インナーサイドプレート３ｃと、底部の補強用ボトム
プレー）３ｄとより成り、前記センタープレート３ａお
よびボトムプレート３ｄには透孔３ａ＋ 、 ３ｄｌが
穿設されている。
前記サイドメンバー１の前記サスペンションマウントブ
ラケット３が取り付けられた部位における底壁１ａ近傍
部には該底壁１ａの長手方向に沿って延びる断面コ字形
のレインフォース９が設けられている。このレインフォ
ース９の内、外フランジ９ａ、９ｂは夫々前記サスペン
ションマウントブラケット３のインナーサイドプレート
３Ｃおよびアウターサイドプレート３ｂに夫々スポット
溶接により接合されている。
ラケット３が取り付けられた部位における底壁１ａ近傍
部には該底壁１ａの長手方向に沿って延びる断面コ字形
のレインフォース９が設けられている。このレインフォ
ース９の内、外フランジ９ａ、９ｂは夫々前記サスペン
ションマウントブラケット３のインナーサイドプレート
３Ｃおよびアウターサイドプレート３ｂに夫々スポット
溶接により接合されている。
前記レインフォース９には透孔９Ｃが穿設されている。
ａ記ｉ３孔９ Ｃ、３ｄ＋ 、３ａ＋にはサスペンシ
ョン構成部品（図示せず）を支持するためのサスペンシ
ョンボルト４が貫通して設置されている。このサスペン
ションボルト４の上端部はレインフォース９の透孔９Ｃ
にカシメ又は頭部４ａを剛直なドーナッツ状プレート１
１を介してレインフォース９の透孔９ｃ周囲に溶接によ
り結合支持され、かつ中途は透孔３ｄ＋ 、３ａ１
に単純に貫通支持されている。
ョン構成部品（図示せず）を支持するためのサスペンシ
ョンボルト４が貫通して設置されている。このサスペン
ションボルト４の上端部はレインフォース９の透孔９Ｃ
にカシメ又は頭部４ａを剛直なドーナッツ状プレート１
１を介してレインフォース９の透孔９ｃ周囲に溶接によ
り結合支持され、かつ中途は透孔３ｄ＋ 、３ａ１
に単純に貫通支持されている。
なお、１２は前記サスペンションボルト４の前記サスペ
ンションマウントブラケット３内における部位に嵌合し
、た筒体である。
ンションマウントブラケット３内における部位に嵌合し
、た筒体である。
前記サスペンションマウントブラケット３内の前記レイ
ンフォース９に仕切られ形成された箱状の空間Ｓは別設
したキャニスタ−１３とドレーンホース１４を介して連
通されている。
ンフォース９に仕切られ形成された箱状の空間Ｓは別設
したキャニスタ−１３とドレーンホース１４を介して連
通されている。
このようなサスペンション取付部構造においてその組立
手順は次の通りである。
手順は次の通りである。
すなわち、先ずサスペンションマウントブラケット３の
各部品をスポット溶接により組立て、これに予めサスペ
ンションボルト４を取り付けたレインフォース９を同じ
くスポット溶接により一体とし、次にこのアセンブリを
サイドメンバー１に同じくスポット溶接により取り付け
、最後にクロージングプレート２をサイドメンバー１に
同じくスポット溶接により取り付ける。
各部品をスポット溶接により組立て、これに予めサスペ
ンションボルト４を取り付けたレインフォース９を同じ
くスポット溶接により一体とし、次にこのアセンブリを
サイドメンバー１に同じくスポット溶接により取り付け
、最後にクロージングプレート２をサイドメンバー１に
同じくスポット溶接により取り付ける。
ＦＲは車両前方を示す。
かかる構成につき、レインフォース９によりサイドメン
バー１の陵線（コーナ一部）が前方から後方に向かって
略連続し、サイドメンバー１の軸力が高くなるため、前
方からの大入力を確実に後部に伝えることができ衝突性
能が向上する。
バー１の陵線（コーナ一部）が前方から後方に向かって
略連続し、サイドメンバー１の軸力が高くなるため、前
方からの大入力を確実に後部に伝えることができ衝突性
能が向上する。
また、サスペンションボルト４がレインフォース９およ
びサスペンションマウントブラケット３の底部の二個所
で支持され、いわゆる二段支持構造となっているため、
前述したサイドメンバー１ノ軸力の増加が相俟ってサス
ベンジ日ンマウント部の支持剛性が高まり、したがって
ロードノイズや加速時騒音の低減が図れるものである。
びサスペンションマウントブラケット３の底部の二個所
で支持され、いわゆる二段支持構造となっているため、
前述したサイドメンバー１ノ軸力の増加が相俟ってサス
ベンジ日ンマウント部の支持剛性が高まり、したがって
ロードノイズや加速時騒音の低減が図れるものである。
さらに、サスペンションボルト４の支持力も高まるため
、操安性の向上が図れ、また耐久性、強度アップによる
品質の向上も図れる訳である。
、操安性の向上が図れ、また耐久性、強度アップによる
品質の向上も図れる訳である。
さらに、サスペンションマウントブラケット３内の空間
Ｓをキャニスタ−１３から導入したドレーン蒸気の溜ま
り場所として利用することができる。
Ｓをキャニスタ−１３から導入したドレーン蒸気の溜ま
り場所として利用することができる。
以上説明してきたように、本発明によれば、断面コ字形
のサイドメンバーに逆ハント形のサスペンションマウン
トブラケットを垂下して取り付ける構造において、 前記サイドメンバーの前記サスペンションマウントブラ
ケットが取り付けられた部位における底壁近傍部に該底
壁の長手方向に沿って延びるレインフォースを前記サス
ペンションマウントブラケットに接合して設けるととも
に、サスペンション構成部品を支持するサスペンション
ボルトを前記レインフォースとサスペンションマウント
ブラケットの底部とにより二段支持したため、前面衝突
性能が向上し、またロードノイズや加速時騒音の低減、
操安性や品質の向上も図れるという効果が得られる。
のサイドメンバーに逆ハント形のサスペンションマウン
トブラケットを垂下して取り付ける構造において、 前記サイドメンバーの前記サスペンションマウントブラ
ケットが取り付けられた部位における底壁近傍部に該底
壁の長手方向に沿って延びるレインフォースを前記サス
ペンションマウントブラケットに接合して設けるととも
に、サスペンション構成部品を支持するサスペンション
ボルトを前記レインフォースとサスペンションマウント
ブラケットの底部とにより二段支持したため、前面衝突
性能が向上し、またロードノイズや加速時騒音の低減、
操安性や品質の向上も図れるという効果が得られる。
第１図は第２図の１１線断面図、第２図は本発明の一実
施例を示す一部切欠概略斜視図、第３図はサスベンシミ
ンマウントブラケ７１〜部の分解斜視図、第４図は従来
例を示す概略斜視図、第５図は第４図のＶ〜Ｖ線断面図
である。 １・・・・・・サイドメンバー １ａ・・・・・・底壁
、３・・・・・・サスペンションマウントブラケット、
４・・・・・・サスペンションボルト、９・・・・・・
レインフォース。 ｓ１面 纂２目
施例を示す一部切欠概略斜視図、第３図はサスベンシミ
ンマウントブラケ７１〜部の分解斜視図、第４図は従来
例を示す概略斜視図、第５図は第４図のＶ〜Ｖ線断面図
である。 １・・・・・・サイドメンバー １ａ・・・・・・底壁
、３・・・・・・サスペンションマウントブラケット、
４・・・・・・サスペンションボルト、９・・・・・・
レインフォース。 ｓ１面 纂２目
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 断面コ字形のサイドメンバーに逆ハット形のサスペン
ションマウントブラケットを垂下して取り付ける構造に
おいて、 前記サイドメンバーの前記サスペンションマウントブラ
ケットが取り付けられた部位における底壁近傍部に該底
壁の長手方向に沿って延びるレインフォースを前記サス
ペンションマウントブラケットに接合して設けるととも
に、サスペンション構成部品を支持するサスペンション
ボルトを前記レインフォースとサスペンションマウント
ブラケットの底部とにより二段支持したことを特徴とす
る自動車のサスペンション取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2033234A JP2514735B2 (ja) | 1990-02-13 | 1990-02-13 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2033234A JP2514735B2 (ja) | 1990-02-13 | 1990-02-13 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03235764A true JPH03235764A (ja) | 1991-10-21 |
| JP2514735B2 JP2514735B2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=12380766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2033234A Expired - Lifetime JP2514735B2 (ja) | 1990-02-13 | 1990-02-13 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2514735B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001071945A (ja) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| CN106627762A (zh) * | 2015-11-02 | 2017-05-10 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6175384U (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-21 |
-
1990
- 1990-02-13 JP JP2033234A patent/JP2514735B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6175384U (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-21 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001071945A (ja) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| CN106627762A (zh) * | 2015-11-02 | 2017-05-10 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
| JP2017087774A (ja) * | 2015-11-02 | 2017-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| US10023232B2 (en) | 2015-11-02 | 2018-07-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body front structure |
| CN106627762B (zh) * | 2015-11-02 | 2019-03-29 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2514735B2 (ja) | 1996-07-10 |
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