JP2553804Y2 - リヤスプリングハウスの構造 - Google Patents
リヤスプリングハウスの構造Info
- Publication number
- JP2553804Y2 JP2553804Y2 JP1991052925U JP5292591U JP2553804Y2 JP 2553804 Y2 JP2553804 Y2 JP 2553804Y2 JP 1991052925 U JP1991052925 U JP 1991052925U JP 5292591 U JP5292591 U JP 5292591U JP 2553804 Y2 JP2553804 Y2 JP 2553804Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- wheel house
- spring
- house
- closed cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のリヤスプリング
ハウスの構造に関する。
ハウスの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５乃至図７に示すように乗用車のリヤ
ホイルハウス１は、下端がクォータアウタ２の下端にヘ
ミング加工されたクォータインナ３と、上端６ａがクォ
ータインナ３に、下端６ｂがリヤフロア４に溶着された
リヤサイドメンバ５の側面に溶着されたホイルハウスパ
ネル６と、ホイルハウスパネル６の内側に配設され上部
に形成されたスプリングハウス７ａがホイルハウスパネ
ル６の孔６ｃ（図７）を貫通し、上端がホイルハウスパ
ネル６の上部に、下端が当該ホイルハウスパネル６の下
端６ｂと共にリヤサイドメンバ５の側面に夫々溶着され
たスプリングハウスパネル７等により構成されている。
そして、ショックアブソーバ８は、下端がリヤホイール
９を支持するロアアーム１０に、上端がマウント１１を
介してコイルスプリング１２と共にスプリングハウス７
ａに収納されている。
ホイルハウス１は、下端がクォータアウタ２の下端にヘ
ミング加工されたクォータインナ３と、上端６ａがクォ
ータインナ３に、下端６ｂがリヤフロア４に溶着された
リヤサイドメンバ５の側面に溶着されたホイルハウスパ
ネル６と、ホイルハウスパネル６の内側に配設され上部
に形成されたスプリングハウス７ａがホイルハウスパネ
ル６の孔６ｃ（図７）を貫通し、上端がホイルハウスパ
ネル６の上部に、下端が当該ホイルハウスパネル６の下
端６ｂと共にリヤサイドメンバ５の側面に夫々溶着され
たスプリングハウスパネル７等により構成されている。
そして、ショックアブソーバ８は、下端がリヤホイール
９を支持するロアアーム１０に、上端がマウント１１を
介してコイルスプリング１２と共にスプリングハウス７
ａに収納されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のリヤホイルハウス１は、スプリングハウスパネル７
の幅が狭く、当該スプリングハウスパネル７との合わせ
部以外の部分がクォータインナ３とホイルハスパネル６
との各一枚のパネルにより構成されているためにマルチ
リンクタイプのサスペンションのアッパアームを取り付
ける箇所がない、即ち、これらの各一枚のパネルでは強
度が不足してマルチリンクサスペンションのアッパアー
ムからの入力を支えることができない。このため上記構
造のリヤホイルハウスではマルチリンクタイプのサスペ
ンションを採用するこが出来ないという問題がある。
造のリヤホイルハウス１は、スプリングハウスパネル７
の幅が狭く、当該スプリングハウスパネル７との合わせ
部以外の部分がクォータインナ３とホイルハスパネル６
との各一枚のパネルにより構成されているためにマルチ
リンクタイプのサスペンションのアッパアームを取り付
ける箇所がない、即ち、これらの各一枚のパネルでは強
度が不足してマルチリンクサスペンションのアッパアー
ムからの入力を支えることができない。このため上記構
造のリヤホイルハウスではマルチリンクタイプのサスペ
ンションを採用するこが出来ないという問題がある。
【０００４】本考案は上述の点に鑑みてなされたもの
で、リヤハウスのパネルの剛性を高めてマルチリンクサ
スペンションのアッパアームを支持することを可能とし
たリヤスプリングハウスの構造を提供することを目的と
する。
で、リヤハウスのパネルの剛性を高めてマルチリンクサ
スペンションのアッパアームを支持することを可能とし
たリヤスプリングハウスの構造を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案によれば、ホイールハウスを形成するクォータイ
ンナとホイールハウスパネルの内側に配置され、一端が
前記クォータインナの下端まで他端が前記ホイールハウ
スパネルの下端まで長く延びて形成され、上部に形成さ
れたスプリングハウスの前後両側に長手方向に沿って前
記一端から前記他端までビードが形成され、且つこれら
ビードの所定位置にサスペンションのアッパアームを支
持する軸受が設けられ、前記各ビードと前記クォータイ
ンナ及びホイールハウスパネルとにより閉断面構造を形
成するスプリングハウスパネルと、リヤフロアの下面の
左右両端に接続されて車両前後方向に延びて閉断面構造
を形成するリヤサイドメンバと、前記ホイールハウスパ
ネルの下部と前記リヤフロア及び前記リヤサイドメンバ
に接続されて閉断面構造を形成し、且つ前記各ビードに
より形成される各閉断面構造と前記リヤサイドメンバに
より形成される閉断面構造とを夫々連接するガセットと
を備えた構成としたものである。
本考案によれば、ホイールハウスを形成するクォータイ
ンナとホイールハウスパネルの内側に配置され、一端が
前記クォータインナの下端まで他端が前記ホイールハウ
スパネルの下端まで長く延びて形成され、上部に形成さ
れたスプリングハウスの前後両側に長手方向に沿って前
記一端から前記他端までビードが形成され、且つこれら
ビードの所定位置にサスペンションのアッパアームを支
持する軸受が設けられ、前記各ビードと前記クォータイ
ンナ及びホイールハウスパネルとにより閉断面構造を形
成するスプリングハウスパネルと、リヤフロアの下面の
左右両端に接続されて車両前後方向に延びて閉断面構造
を形成するリヤサイドメンバと、前記ホイールハウスパ
ネルの下部と前記リヤフロア及び前記リヤサイドメンバ
に接続されて閉断面構造を形成し、且つ前記各ビードに
より形成される各閉断面構造と前記リヤサイドメンバに
より形成される閉断面構造とを夫々連接するガセットと
を備えた構成としたものである。
【０００６】
【作用】スプリングハウスパネル及びホイルハウスパネ
ルは、閉断面構造のビード及びガセットとによりその強
度が高くなり、マルチリンクタイプのサスペンションの
アッパアームからスプリングハウスパネルに入力される
左右方向の力、こじり力は、前記各ビード及びガセット
を介してサイドボデーとリヤサイドメンバ、リヤフロア
等のアンダボデーに効率よく分散される。また、振動、
騒音等が低減される。
ルは、閉断面構造のビード及びガセットとによりその強
度が高くなり、マルチリンクタイプのサスペンションの
アッパアームからスプリングハウスパネルに入力される
左右方向の力、こじり力は、前記各ビード及びガセット
を介してサイドボデーとリヤサイドメンバ、リヤフロア
等のアンダボデーに効率よく分散される。また、振動、
騒音等が低減される。
【０００７】
【実施例】以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。尚、図６に示す従来のリヤホイルハウス１を
構成する部材と同じ部材には同一符号を付してある。図
１及び図２においてリヤホイルハウスを構成するスプリ
ングハウスパネル２０は、幅広く、且つ上端からクォー
タインナ３側に長く延びた形状とされており、円筒形状
のスプリングハウス２０ａの両側には長手方向に沿って
即ち、クォータインナ３側の上端からリヤフロア４側の
下端までビード２０ｂ、２０ｃが形成されている。そし
て、これらの各ビード２０ｂ、２０ｃは、略中央の底面
の所定箇所が断面半円形状に外方に膨出されて半割型の
軸受２０ｄ、２０ｅが形成されている。
詳述する。尚、図６に示す従来のリヤホイルハウス１を
構成する部材と同じ部材には同一符号を付してある。図
１及び図２においてリヤホイルハウスを構成するスプリ
ングハウスパネル２０は、幅広く、且つ上端からクォー
タインナ３側に長く延びた形状とされており、円筒形状
のスプリングハウス２０ａの両側には長手方向に沿って
即ち、クォータインナ３側の上端からリヤフロア４側の
下端までビード２０ｂ、２０ｃが形成されている。そし
て、これらの各ビード２０ｂ、２０ｃは、略中央の底面
の所定箇所が断面半円形状に外方に膨出されて半割型の
軸受２０ｄ、２０ｅが形成されている。
【０００８】クォータアウタ２の下端とクォータインナ
３の下端とはヘミング加工されており、クォータインナ
３は、リヤホイルハウス１の外側半分を形成している。
ホイルハウスパネル６は、上端６ａがクォータインナ３
に溶着され、下端６ｂがリヤサイドメンバ５の側面に溶
着されている。このホイルハウスパネル６によりリヤホ
イルハウス１の内側半分が形成される。
３の下端とはヘミング加工されており、クォータインナ
３は、リヤホイルハウス１の外側半分を形成している。
ホイルハウスパネル６は、上端６ａがクォータインナ３
に溶着され、下端６ｂがリヤサイドメンバ５の側面に溶
着されている。このホイルハウスパネル６によりリヤホ
イルハウス１の内側半分が形成される。
【０００９】リヤスプリングハウスパネル２０は、車室
側から見てホイルハウスパネル６の外側に合わされて配
置され、スプリングハウス２０ａが当該ホイルハウスパ
ネル６の孔６ｃを貫通して上方に突出し、上端がクォー
タインナ３の外側に合わされて溶着され、下端がホイル
ハウスパネル６の下部に溶着されている。これによりク
ォータインナ３、ホイルハウスパネル６は、リヤスプリ
ングハウスパネル２０により補強される。
側から見てホイルハウスパネル６の外側に合わされて配
置され、スプリングハウス２０ａが当該ホイルハウスパ
ネル６の孔６ｃを貫通して上方に突出し、上端がクォー
タインナ３の外側に合わされて溶着され、下端がホイル
ハウスパネル６の下部に溶着されている。これによりク
ォータインナ３、ホイルハウスパネル６は、リヤスプリ
ングハウスパネル２０により補強される。
【００１０】この状態において、スプリングハウスパネ
ル２０の各ビード２０ｂ、２０ｃは各開口端がクォータ
インナ３、ホイルハウスパネル６により閉塞されて閉断
面構造（図３、図４）とされる。これによりスプリング
ハウスパネル２０、ホイルハウスパネル６及びクォータ
インナ３の各パネルの強度即ち、リヤホイルハウス１の
強度が大幅に向上する。
ル２０の各ビード２０ｂ、２０ｃは各開口端がクォータ
インナ３、ホイルハウスパネル６により閉塞されて閉断
面構造（図３、図４）とされる。これによりスプリング
ハウスパネル２０、ホイルハウスパネル６及びクォータ
インナ３の各パネルの強度即ち、リヤホイルハウス１の
強度が大幅に向上する。
【００１１】更に、ホイルハウスパネル６の下部とリヤ
フロア４との間にはガセット２１、２２が設けられてい
る。これらのガセット２１、２２は、図２に示すように
側面視三角形状をなし、周縁にフランジ２１ａ、２２ａ
が一体に形成されている。これらのガセット２１、２２
は、夫々スプリングハウスパネル２０のビード２０ｂ、
２０ｃと繋がるように配置されており、フランジ２１
ａ、２２ａの各上半分がホイルハウスパネル６の下部に
溶着され、各下半分がリヤフロア４に溶着されている。
これによりスプリングハウスパネル２０、ホイルハウス
パネル６は、閉断面構造のビード２０ｂ、２０ｃとガセ
ット２１、２２とにより閉断面が連続して形成され、そ
の強度が向上する。
フロア４との間にはガセット２１、２２が設けられてい
る。これらのガセット２１、２２は、図２に示すように
側面視三角形状をなし、周縁にフランジ２１ａ、２２ａ
が一体に形成されている。これらのガセット２１、２２
は、夫々スプリングハウスパネル２０のビード２０ｂ、
２０ｃと繋がるように配置されており、フランジ２１
ａ、２２ａの各上半分がホイルハウスパネル６の下部に
溶着され、各下半分がリヤフロア４に溶着されている。
これによりスプリングハウスパネル２０、ホイルハウス
パネル６は、閉断面構造のビード２０ｂ、２０ｃとガセ
ット２１、２２とにより閉断面が連続して形成され、そ
の強度が向上する。
【００１２】マルチリンクサスペンション２５のショッ
クアブソーバ２６の下端は、リヤホイール９を支持する
ロアアーム２７に、上端がマウント２８を介してコイル
スプリング２９と共にスプリングハウスパネル２０のス
プリングハウス２０ａに収納されている。また、アッパ
アーム３０の一端３０ａは、ナックル３１を介してロア
アーム２７に連結され、各他端３０ｂ、３０ｃ（図３）
は、スプリングハウスパネル２０の各ビード２０ｂ、２
０ｃに形成された軸受２０ｄ、２０ｅ（図２）に支持さ
れる。即ち、他端３０ｂは、ブッシュ３２を介してビー
ド２０ｂの軸受２０ｄに嵌合され、当該軸受２０ｄと軸
受キャップ３３とにより支持される。他端３０ｃも同様
にしてビード２０ｃの軸受２０ｅに支持される。
クアブソーバ２６の下端は、リヤホイール９を支持する
ロアアーム２７に、上端がマウント２８を介してコイル
スプリング２９と共にスプリングハウスパネル２０のス
プリングハウス２０ａに収納されている。また、アッパ
アーム３０の一端３０ａは、ナックル３１を介してロア
アーム２７に連結され、各他端３０ｂ、３０ｃ（図３）
は、スプリングハウスパネル２０の各ビード２０ｂ、２
０ｃに形成された軸受２０ｄ、２０ｅ（図２）に支持さ
れる。即ち、他端３０ｂは、ブッシュ３２を介してビー
ド２０ｂの軸受２０ｄに嵌合され、当該軸受２０ｄと軸
受キャップ３３とにより支持される。他端３０ｃも同様
にしてビード２０ｃの軸受２０ｅに支持される。
【００１３】以下に作用を説明する。サスペンション２
５のナックル３１を経てアッパアーム３０（図１）から
スプリングハウスパネル２０の軸受２０ｄ、２０ｅへの
左右方向の入力Ａ、Ａ’（図１）及びこじり力Ｂ、Ｂ’
（図３）は、閉断面構造のビード２０ｂ、２０ｃ及びガ
セット２１、２２を介してクォータアウタ２、クォータ
インナ３等のサイドボデーと、リヤフロア４、リヤサイ
ドメンバ５等のアンダボデーに効率よく伝達されて分散
される。
５のナックル３１を経てアッパアーム３０（図１）から
スプリングハウスパネル２０の軸受２０ｄ、２０ｅへの
左右方向の入力Ａ、Ａ’（図１）及びこじり力Ｂ、Ｂ’
（図３）は、閉断面構造のビード２０ｂ、２０ｃ及びガ
セット２１、２２を介してクォータアウタ２、クォータ
インナ３等のサイドボデーと、リヤフロア４、リヤサイ
ドメンバ５等のアンダボデーに効率よく伝達されて分散
される。
【００１４】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ホ
イールハウスを形成するクォータインナとホイールハウ
スパネルの内側に配置され、一端が前記クォータインナ
の下端まで他端が前記ホイールハウスパネルの下端まで
長く延びて形成され、上部に形成されたスプリングハウ
スの前後両側に長手方向に沿って前記一端から前記他端
までビードが形成され、且つこれらビードの所定位置に
サスペンションのアッパアームを支持する軸受が設けら
れ、前記各ビードと前記クォータインナ及びホイールハ
ウスパネルとにより閉断面構造を形成するスプリングハ
ウスパネルと、リヤフロアの下面の左右両端に接続され
て車両前後方向に延びて閉断面構造を形成するリヤサイ
ドメンバと、前記ホイールハウスパネルの下部と前記リ
ヤフロア及び前記リヤサイドメンバに接続されて閉断面
構造を形成し、且つ前記各ビードにより形成される各閉
断面構造と前記リヤサイドメンバにより形成される閉断
面構造とを夫々連接するガセットとを備えた構成とした
ので、スプリングハウスパネルの強度を高めることがで
き、マルチリンクタイプのサスペンションを採用するこ
とが可能となる。また、前記スプリングハウスパネル、
ホイルハウスパネル等は、振動、騒音等に対しても有利
である等の効果がある。
イールハウスを形成するクォータインナとホイールハウ
スパネルの内側に配置され、一端が前記クォータインナ
の下端まで他端が前記ホイールハウスパネルの下端まで
長く延びて形成され、上部に形成されたスプリングハウ
スの前後両側に長手方向に沿って前記一端から前記他端
までビードが形成され、且つこれらビードの所定位置に
サスペンションのアッパアームを支持する軸受が設けら
れ、前記各ビードと前記クォータインナ及びホイールハ
ウスパネルとにより閉断面構造を形成するスプリングハ
ウスパネルと、リヤフロアの下面の左右両端に接続され
て車両前後方向に延びて閉断面構造を形成するリヤサイ
ドメンバと、前記ホイールハウスパネルの下部と前記リ
ヤフロア及び前記リヤサイドメンバに接続されて閉断面
構造を形成し、且つ前記各ビードにより形成される各閉
断面構造と前記リヤサイドメンバにより形成される閉断
面構造とを夫々連接するガセットとを備えた構成とした
ので、スプリングハウスパネルの強度を高めることがで
き、マルチリンクタイプのサスペンションを採用するこ
とが可能となる。また、前記スプリングハウスパネル、
ホイルハウスパネル等は、振動、騒音等に対しても有利
である等の効果がある。
【図１】本考案に係るリヤスプリングハウスを適用した
リヤホイールハウスの一実施例を示す断面図である。
リヤホイールハウスの一実施例を示す断面図である。
【図２】図１のリヤスプリングハウスパネルとホイルハ
ウスパネル及びガセットとの関係を示す組立斜視図であ
る。
ウスパネル及びガセットとの関係を示す組立斜視図であ
る。
【図３】図１の矢線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図であ
る。
る。
【図４】図１の矢線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。
【図５】車体の後部斜視図である。
【図６】図５の車体の従来のリヤホイールハウスの断面
図である。
図である。
【図７】図６のスプリングハウスパネルとホイルハウス
パネルとの関係を示す組立斜視図である。
パネルとの関係を示す組立斜視図である。
１ リヤホイルハウス ２ クォータアウタ ３ クォータインナ ４ リヤフロア ５ リヤサイドメンバ ６ ホイルハウスパネル ２０ スプリングハウスパネル ２１、２２ ガセット ２５ マルチリンクサスペンション ２６ ショックアブソーバ ２７ ロアアーム ２８ マウント ３０ アッパアーム ３１ ナックル
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイールハウスを形成するクォータイン
ナとホイールハウスパネルの内側に配置され、一端が前
記クォータインナの下端まで他端が前記ホイールハウス
パネルの下端まで長く延びて形成され、上部に形成され
たスプリングハウスの前後両側に長手方向に沿って前記
一端から前記他端までビードが形成され、且つこれらビ
ードの所定位置にサスペンションのアッパアームを支持
する軸受が設けられ、前記各ビードと前記クォータイン
ナ及びホイールハウスパネルとにより閉断面構造を形成
するスプリングハウスパネルと、リヤフロアの下面の左
右両端に接続されて車両前後方向に延びて閉断面構造を
形成するリヤサイドメンバと、前記ホイールハウスパネ
ルの下部と前記リヤフロア及び前記リヤサイドメンバに
接続されて閉断面構造を形成し、且つ前記各ビードによ
り形成される各閉断面構造と前記リヤサイドメンバによ
り形成される閉断面構造とを夫々連接するガセットとを
備えたことを特徴とするリヤスプリングハウスの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991052925U JP2553804Y2 (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | リヤスプリングハウスの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991052925U JP2553804Y2 (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | リヤスプリングハウスの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055671U JPH055671U (ja) | 1993-01-26 |
| JP2553804Y2 true JP2553804Y2 (ja) | 1997-11-12 |
Family
ID=12928416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991052925U Expired - Lifetime JP2553804Y2 (ja) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | リヤスプリングハウスの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2553804Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006143155A (ja) * | 2004-11-24 | 2006-06-08 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
| JP5999018B2 (ja) * | 2013-05-08 | 2016-09-28 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP6958377B2 (ja) * | 2018-01-19 | 2021-11-02 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP6958376B2 (ja) * | 2018-01-19 | 2021-11-02 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP7014670B2 (ja) * | 2018-04-13 | 2022-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6139673U (ja) * | 1984-08-18 | 1986-03-13 | トヨタ自動車株式会社 | ホイ−ルハウスリインホ−ス |
| JPH0242879U (ja) * | 1988-09-20 | 1990-03-23 | ||
| JP3042404U (ja) * | 1997-04-11 | 1997-10-21 | エスケー食品株式会社 | えびフライ用トレー |
-
1991
- 1991-07-09 JP JP1991052925U patent/JP2553804Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055671U (ja) | 1993-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6126092Y2 (ja) | ||
| JPH0518231Y2 (ja) | ||
| KR950014417B1 (ko) | 자동차의 후부차체구조 | |
| JP4774976B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP4114002B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2553804Y2 (ja) | リヤスプリングハウスの構造 | |
| JP3092617B1 (ja) | 自動車のサスペンション取付け部構造 | |
| JPH0492770A (ja) | 車体のフロントサブフレーム取付構造 | |
| JPS6230539Y2 (ja) | ||
| JP3189709B2 (ja) | ナックルの構造 | |
| JP3128678B2 (ja) | ショックアブソーバの取り付け構造 | |
| JPH0722376Y2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP3514966B2 (ja) | 後輪懸架装置の支持構造 | |
| JPH08197923A (ja) | 自動車の後輪サスペンションアーム | |
| JPS6141789B2 (ja) | ||
| JP6579168B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0727204Y2 (ja) | 自動車のサスペンション用ロアーアーム | |
| JPH082049Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0585410A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH1129063A (ja) | 自動車のリヤフレーム構造 | |
| JP3543646B2 (ja) | サスペンションアーム取付部構造 | |
| JP3069995B2 (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JPH0528787U (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0687153U (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JP3938562B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970617 |