JP2000238662A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体下部のサスペンションのトレーリングア
ームとの連結部の振動に対する剛性を強化すること。 【解決手段】 車体下部にトレーリングアーム１前端を
サスペンションブッシュ１０を介して連結した下部車体
構造において、車体のリヤサイドメンバ２とロッカレー
ルインナパネル３とでなす閉断面Ａと、上記インナパネ
ル３とホイールハウスアウタパネル４とでなす閉断面Ｂ
と、クロスメンバ５とフロアパネル６とでなす閉断面Ｃ
とを結合した位置に、リヤサイドメンバ２の底面部２１
の抜穴２３を塞ぐ逆容器状ハット形のブラケット７を設
け、その開口周縁のフランジ部７１をリヤサイドメンバ
２と上記インナパネル３の結合部およびリヤサイドメン
バ２とクロスメンバ５の結合部に一体に重合し、ブラケ
ット７の下部空間にサスペンションブッシュ１０を配
し、その支軸１４の両端をそれぞれ上記各結合部に締結
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の下部車体
構造、特に、車体とリヤサスペンションのトレーリング
アームの前端との連結部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３に示すように、車両のリヤサスペン
ションとして、車体と後輪Ｒとをトレーリングアーム１
で連結して後輪Ｒを支持する構造としたものがある。ト
レーリングアーム１は、その前端に設けたサスペンショ
ンブッシュ１０ＡをホイールハウスＷの前方位置で車体
底部の剛性部材に連結してあり、サスペンションブッシ
ュ１０Ａにより後輪Ｒを揺動自在に支持している。後輪
Ｒの突き上げによるトレーリングアーム１の上下動はリ
ヤサスペンションのショックアブソーバＳで抑制してい
る。

【０００３】図４に代表的なトレーリングアームの前端
と車体との連結構造を示す。車体の剛性部材たるリヤサ
イドメンバ２Ａは断面ほぼＵ字形で、上端にフロアパネ
ル６の側端を結合し、フロアパネル６とで閉断面を形成
している。リヤサイドメンバ２Ａの車外側の側面にはこ
れに沿ってロッカレールインナパネル３Ａが設けてあ
る。ロッカレールインナパネル３Ａは車外側に開口する
断面ほぼコ字形で、車外側のホイールハウスガセット４
１とで閉断面を形成している。ロッカレールインナパネ
ル３Ａとホイールハウスガセット４１との上端結合部は
車外側のホイールハウスアウタパネル４の中間に一体に
結合しており、ホイールハウスアウタパネル４の下縁は
車体の外側面を形成するサイドパネルＰの下縁と一体に
結合している。一方、リヤサイドメンバ２Ａの車内側の
側面には、車幅方向に延び、フロアパネル６とで閉断面
をなすクロスメンバ５の端末と結合している。

【０００４】上記リヤサイドメンバ２Ａの下側にはクロ
スメンバ５との結合位置に上記トレーリングアーム１前
端のサスペンションブッシュ１０Ａを支持するサスペン
ションブラケット９が設けてある。該ブラケット９は、
上端をリヤサイドメンバ２Ａとロッカレールインナパネ
ル３Ａとの結合部に一体に結合し、リヤサイドメンバ２
Ａの下方に突出する第１の板材９１と、上端をクロスメ
ンバ５の底面の車外側の端末に結合し、リヤサイドメン
バ２Ａの下方に突出する第２の板材９２とで構成されて
いる。上記ブラケット９の第１および第２の板材９１，
９２は車幅方向に間隙をおいて対向しており、両者間に
トレーリングアーム１の前端に設けたサスペンションブ
ッシュ１０Ａを配し、第１および第２の板材９１，９２
間に架設したボルト部材１７をサスペンションブッシュ
１０Ａに貫通せしめて、トレーリングアーム１の前端を
支持している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、トレーリン
グアーム１の前端を支持するサスペンションブラケット
９には車両走行時に後輪Ｒからの振動が入力する。しか
しながら、サスペンションブラケット９は相対向する平
行な板材９１，９２で構成しているので剛性、特に、左
右方向の振動に対する剛性が必ずしも充分でない。ま
た、後輪Ｒからの振動はブラケット９を介して車体底部
に伝達され、車体底部はブラケット９を設けた部位に応
力が集中しやすく変形するおそれがある。そこで本発明
は、車体とサスペンションのトレーリングアーム前端と
の連結部の剛性を強化して、後輪からの振動に対する強
度の高い下部車体構造を実現することを課題としてなさ
れたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体下部のリ
ヤサイドメンバの直下位置にリヤサスペンションのトレ
ーリングアームの前端をサスペンションブッシュを介し
て車体に揺動可能に連結した自動車の下部車体構造にお
いて、上記リヤサイドメンバと、該リヤサイドメンバの
車幅方向外側のロッカレールインナパネルとで車両前後
方向に延びる閉断面を形成し、上記ロッカレールインナ
パネルと、該ロッカレールインナパネルの車幅方向外側
のホイールハウスアウタパネルとで車両前後方向に延び
る閉断面を形成し、左右の上記リヤサイドメンバ間に架
設したクロスメンバとフロアパネルとで車幅方向に延び
端末が上記リヤサイドメンバに結合する閉断面を形成
し、上記リヤサイドメンバの底面部には、上記クロスメ
ンバと対応する位置に上記サスペンションブッシュが挿
通可能な抜穴を形成し、上記リヤサイドメンバには、下
方に開口する容器状で開口縁にフランジ部を有するブラ
ケットを上記抜穴を上から覆うように設けて、上記フラ
ンジ部を、上記リヤサイドメンバと上記ロッカレールイ
ンナパネルとの結合部および上記リヤサイドメンバと上
記クロスメンバとの結合部に結合せしめ、上記ブラケッ
トの下部空間に上記サスペンションブッシュを配して、
該サスペンションブッシュの支軸の両端をそれぞれ、上
記両結合部に結合して上記サスペンションブッシュを支
持せしめる（請求項１）。

【０００７】上記サスペンションブッシュは、上記トレ
ーリングアームの前端に固定した外筒と、これと同心の
内筒との間に防振ゴムを介設し、上記内筒に上記支軸を
回動可能に貫通せしめてなり、上記ブラケットはそのフ
ランジ部を、上記リヤサイドメンバの底面部の車幅方向
外側の端部と上記ロッカレールインナパネルの底面部と
の重合部に重合せしめるとともに、上記リヤサイドメン
バの底面部の車幅方向内側の端部と上記クロスメンバの
端末底面部との重合部に重合せしめ、上記サスペンショ
ンブッシュの支軸の両端をそれぞれ、上記フランジ部を
重合せしめた車幅方向外側および車幅方向内側の重合部
にボルト締め固定する（請求項２）。

【０００８】上記構造では、車両の前後方向に延びる二
つの閉断面構造と車幅方向に延びる一つの閉断面構造の
結合部にサスペンションブッシュを直接に支持せしめる
から、サスペンションからの左右方向および上下方向の
振動入力に対して強い剛性が発揮される。また、サスペ
ンションからの振動入力を、ロッカレールインナパネル
とホイールハウスアウタパネルとで構成した閉断面で受
けることで上記入力をアッパボデー側に分散させること
ができ、応力集中を緩和することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１および図２に基づいて本発明
の実施の形態を説明する。車両のリヤサスペンションの
トレーリングアーム１には前端にサスペンションブッシ
ュ１０を備えている。サスペンションブッシュ１０は、
円筒状の外筒１１と、外筒１１と同心の円筒状の内筒１
２を備え、外筒１１と内筒１２との間に防振ゴム１３を
充填して、防振ゴム１３により外筒１１と内筒１２とを
一体に連結した構造としてある。サスペンションブッシ
ュ１０の内筒１２には支軸１４が回動可能に挿通してあ
り、支軸１４の内筒１２の両端から突出した両端部は平
板状に加工してあり、両端部にはそれぞれ中央にボルト
貫通穴１５が形成してある。そして、サスペンションブ
ッシュ１０の外筒１１は、トレーリングアーム１の前端
末に、これと直交方向に結合してある。

【００１０】車体の下部は、フロアパネル６の側縁に沿
って車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ２が設けて
ある。リヤサイドメンバ２は車外側に開口する断面ほぼ
コ字形で、上面部２０の車内側の側縁とフロアパネル６
の側縁が重合結合してある。リヤサイドメンバ２は車外
側のロッカレールインナパネル３の後端部と結合し、車
両前後方向に延びる閉断面Ａを形成している。ロッカレ
ールインナパネル３は車外側に開口する断面ほぼコ字形
で、その車内側の部分は上下幅がリヤサイドメンバ２の
上下幅とほぼ同じ寸法としてあり、車外側の部分では底
面部３１が下方に傾斜して、上下幅は車内側よりも広く
なっている。リヤサイドメンバ２とロッカレールインナ
パネル３とは、ロッカレールインナパネル３の車内側の
部分をリヤサイドメンバ２の車外側の開口部内に嵌めん
込んで、リヤサイドメンバ２の上面部２０および底面部
２１の車外側の側縁をそれぞれロッカレールインナパネ
ル３の上面部３０および底面部３１の車内側の側縁に重
合溶接して結合してある。

【００１１】ロッカレールインナパネル３は、上面部３
０の側縁をホイールハウスアウタパネル４の上下中間部
に結合するとともに、底面部３１の側縁をホイールハウ
スアウタパネル４の下縁と一体に結合して、ロッカレー
ルインナパネル３はホイールハウスアウタパネル４とで
車両前後方向に延びる閉断面Ｂを形成している。また、
ホイールハウスアウタパネル４の車外側には車体の外側
面を形成するサイドパネルＰが設けてあり、サイドパネ
ルＰの下縁はロッカレールインナパネル３の底面部３１
の側縁およびホイールハウスアウタパネル４の下縁と一
体に結合してある。

【００１２】一方、リヤサイドメンバ２の車内側の側面
部２２には、左右のリヤサイドメンバ２（図は一方のみ
を示す）間を車幅方向に架けわたすクロスメンバ５が結
合してある。クロスメンバ５は断面ほぼＵ字形で、両側
壁５２の上縁フランジにフロアパネル６を結合して、フ
ロアパネル６とで車幅方向に延びる閉断面Ｃを形成して
いる。クロスメンバ５の上下幅はリヤサイドメンバ２の
上下幅とほぼ同じ寸法としてある。そして、クロスメン
バ５の両側壁５２の側端フランジをリヤサイドメンバ２
の側面部２２に溶接し、クロスメンバ５の底面部５１端
末から突設した舌片フランジ５３をリヤサイドメンバ２
の底面部２１の車内側の側端に重ね合わせて溶接してあ
る。

【００１３】上記リヤサイドメンバ２とクロスメンバ５
との結合部はクロスメンバ５内に設けたリインフォース
メント８により補強してある。リインフォースメント８
は断面ほぼＬ字形の金属板で、底面部８１をクロスメン
バ５の底面部５１に重合溶接するとともに、底面部８１
から起立する縦壁８２をリヤサイドメンバ２の側面部２
２に重合溶接し、更に、底面部８１の前縁および縦壁８
２の前縁間に設けたほぼ三角形状の縦リブ８３をクロス
メンバ５の前側の側壁５２の内面に重合溶接して上記結
合部を強化している。

【００１４】リヤサイドメンバ２の底面部２１には、ク
ロスメンバ５の結合部と対応する位置に角形の抜穴２３
が形成してある。抜穴２３の大きさは上記サスペンショ
ンブッシュ１０を嵌入可能な寸法としてあり、リヤサイ
ドメンバ２の底面部２１には抜穴２３を塞ぐようにブラ
ケット７が取付けてある。ブラケット７は下方に開口す
る角形の容器状で、開口周縁にフランジ部７１を備えた
ハット形に形成してある。ブラケット７は下方より中央
の容器部を抜穴２３内に嵌入して容器部で抜穴２３を上
方から覆い、フランジ部７１を抜穴２３まわりのリヤサ
イドメンバ２の底面部２１に結合して抜穴２３を密閉し
ている。フランジ部７１の左右両側の側端部７１ａ，７
１ｂは広幅で、車外側の側端部７１ａはリヤサイドメン
バ２の底面部２１とロッカレールインナパネル３の底面
部３１との結合部に重ね合わせて一体に結合してあり、
車内側の端部７１ｂはクロスメンバ５の底面部５１とリ
インフォースメント８の底面部８１の結合部に重ね合わ
せて一体に結合してある。

【００１５】リヤサイドメンバ２の底面部２１とロッカ
レールインナパネル３の底面部３１およびブラケット７
の車外側のフランジ部７１ａとの結合部には各パネルを
貫通する取付け穴Ｈが形成してあり、ロッカレールイン
ナパネル３内には取付け穴Ｈまわりにウェルドナットが
設けてある。一方、クロスメンバ５の底面部５１とリイ
ンフォースメント８の底面部８１およびブラケット７の
車内側のフランジ部７１ｂとの結合部にも取付け穴Ｈが
設けてあり、クロスメンバ５内のリインフォースメント
８の底面部８１の取付け穴Ｈまわりにウェルドナットが
設けてある。

【００１６】このように、リヤサイドメンバ２とロッカ
レールインナパネル３とで構成した閉断面Ａ、ロッカレ
ールインナパネル３とホイールハウスアウタパネル４と
でなす閉断面Ｂ、および、クロスメンバ５とフロアパネ
ル６との閉断面Ｃの結合部にトレーリングアーム１の前
端が連結してある。トレーリングアーム１は、前端のサ
スペンションブッシュ１０の上半部をリヤサイドメンバ
２のブラケット７の下部空間に配し、内筒１２を貫通す
る支軸１４の両端部をそれぞれブラケット７の両端部７
１ａ，７１ｂの各結合部に当接せしめ、ボルト部材１６
を下方から貫通穴１５および取付け穴Ｈを介してウェル
ドナットに締め込むことで連結してある。そして、トレ
ーリングアーム１はサスペンションブッシュ１０の内筒
１２と支軸１４間で揺動可能としてある。

【００１７】車両走行時に、車体のトレーリングアーム
１の前端との連結部には、後輪Ｒからの左右方向および
上下方向の振動が入力する。しかしながら、トレーリン
グアーム１の前端と結合した車体の部位は、リヤサイド
メンバ２の閉断面Ａとロッカレールインナパネル３の閉
断面Ｂとクロスメンバ５の閉断面Ｃとの三つの閉断面の
一体結合構造としてあり、左右方向の振動入力は三つの
閉断面Ａ，Ｂ，Ｃの車幅方向に延びる底面部２１，３
１，５１で受けられるとともに底面部２１の抜穴２３の
形成部はブラケット７で補強されており、上下方向の振
動入力は三つの閉断面Ａ，Ｂ，Ｃ間を仕切る縦壁状の側
面部２２，３２で受けられるから、左右、上下方向の振
動入力に対して高い剛性が発揮される。

【００１８】また、サスペンションブッシュ１０の支軸
１４の両端部はそれぞれ、３枚のパネルの重合部に締結
しているので各締結部の強度は高い。かつ、リインフォ
ースメント８を設けることで上記締結部の強度は更に強
化される。

【００１９】更に、トレーリングアーム１からの振動入
力を受ける三つの閉断面Ａ，Ｂ，Ｃのうち、閉断面Ｂを
ロッカレールインナパネル３とホイールハウスアウタパ
ネル４とで構成したので、振動入力をアンダーボデー側
からアッパボデー側に分散させることができ、振動入力
に対するアンダーボデーの応力の集中を緩和することが
できる。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、車体下部のリヤサスペ
ンションのトレーリングアームの前端との連結部の振動
入力に対する剛性および強度を強化することができ、も
って、車両の操縦安定性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の下部車体構造を示すもので、図３のＹ
−Ｙ線に沿う車幅方向縦断面図である。

【図２】本発明の下部車体構造の分解斜視図である。

【図３】車体とトレーリングアームとの位置関係を示す
自動車の側面図である。

【図４】従来の下部車体構造を示す図３のＹ−Ｙ線に沿
う車幅方向縦断面図である。

【符号の説明】

１ トレーリングアーム １０ サスペンションブッシュ １１ 外筒 １２ 内筒 １３ 防振ゴム １４ 支軸 ２ リヤサイドメンバ ２１ 底面部 ２３ 抜穴 ３ ロッカレールインナパネル ３１ 底面部 ４ ホイールハウスアウタパネル ５ クロスメンバ ５１ 底面部 ６ フロアパネル ７ ブラケット ７１フランジ部 Ａ，Ｂ，Ｃ 閉断面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 都築 隆司 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 (72)発明者 南 輝之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 酒井 武志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA07 CA01 DA04 DA08 3D003 AA01 AA06 CA17 CA18 CA45 CA48 DA29 3J059 AE10 BA42 GA02

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下部のリヤサイドメンバの直下位置
   にリヤサスペンションのトレーリングアームの前端をサ
   スペンションブッシュを介して車体に揺動可能に連結し
   た自動車の下部車体構造において、上記リヤサイドメン
   バと、該リヤサイドメンバの車幅方向外側のロッカレー
   ルインナパネルとで車両前後方向に延びる閉断面を形成
   し、上記ロッカレールインナパネルと、該ロッカレール
   インナパネルの車幅方向外側のホイールハウスアウタパ
   ネルとで車両前後方向に延びる閉断面を形成し、左右の
   上記リヤサイドメンバ間に架設したクロスメンバとフロ
   アパネルとで車幅方向に延び端末が上記リヤサイドメン
   バに結合する閉断面を形成し、上記リヤサイドメンバの
   底面部には、上記クロスメンバと対応する位置に上記サ
   スペンションブッシュが挿通可能な抜穴を形成し、上記
   リヤサイドメンバには、下方に開口する容器状で開口縁
   にフランジ部を有するブラケットを上記抜穴を上から覆
   うように設けて、上記フランジ部を、上記リヤサイドメ
   ンバと上記ロッカレールインナパネルとの結合部および
   上記リヤサイドメンバと上記クロスメンバとの結合部に
   結合せしめ、上記ブラケットの下部空間に上記サスペン
   ションブッシュを配して、該サスペンションブッシュの
   支軸の両端をそれぞれ、上記両結合部に結合して上記サ
   スペンションブッシュを支持せしめた自動車の下部車体
   構造。
2. 【請求項２】 上記サスペンションブッシュは、上記ト
   レーリングアームの前端に固定した外筒と、これと同心
   の内筒との間に防振ゴムを介設し、上記内筒に上記支軸
   を回動可能に貫通せしめてなり、上記ブラケットはその
   フランジ部を、上記リヤサイドメンバの底面部の車幅方
   向外側の端部と上記ロッカレールインナパネルの底面部
   との重合部に重合せしめるとともに、上記リヤサイドメ
   ンバの底面部の車幅方向内側の端部と上記クロスメンバ
   の端末底面部との重合部に重合せしめ、上記サスペンシ
   ョンブッシュの支軸の両端をそれぞれ、上記フランジ部
   を重合せしめた車幅方向外側および車幅方向内側の重合
   部にボルト締め固定した請求項１記載の自動車の下部車
   体構造。