JPH0426305Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、サスペンシヨンタワー部付近のピラ
ーインナーパネルを補強するために、サスペンシ
ヨンハウジングレインフオースメントが具備され
ている自動車の下部車体構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来より、例えば実公昭60−33080号公報に開
示されるように、各々の下端縁同士および上端縁
同士が互いに固着されるリヤピラーインナーパネ
ルとホイールハウスアウターパネルとの車幅方向
外面に、函状のサスペンシヨンハウジングレイン
フオースメントをその上部および下部にてそれぞ
れ接合せしめることにより、このレインフオース
メントでもつてサスペンシヨンタワー部付近のリ
ヤピラーインナーパネルを補強し、車体下部の剛
性強度を増大するようにした車体構造は知られて
いる。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記サスペンシヨンタワー部には上方
に向つて車体内側に傾斜しているサスペンシヨン
ダンパーの上端が結合支持されているため、車輪
がフルバンプした際にリヤピラーインナーパネル
に車幅方向内側から大きな荷重がかかる。このた
め、上記従来のように、サスペンシヨンハウジン
グレインフオースメントを単にサスペンシヨンタ
ワー部付近のリヤピラーインナーに取付けただけ
では、上記リヤピラーインナーパネルに車幅方向
内側からかかる大きな荷重に対して、サスペンシ
ヨンハウジングレインフオースメントによる補強
効果を十分に発揮できずに、リヤピラーインナー
パネルが車幅方向内側へ倒れていわゆる内倒れが
生じる虞れがある。

そこで、本考案の目的とするところは、サスペ
ンシヨンハウジングレインフオースメントを所定
の適切な構造でもつてピラーインナーパネルに取
付けることにより、サスペンシヨンタワー部付近
のリヤピラーインナーパネルの剛性強度をより一
層増大させ、車輪のフルバンプ時におけるリヤピ
ラーインナーパネルの内倒れ等の問題を解消しよ
うとすることにある。

また、衝突時などに作用する車体前後方向から
の荷重による車体の変形を少なくするとともに、
ベルトラインレインフオースメントの上端に設け
られるサイドウインドの開口を大きくすることも
目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的の達成のため、本考案の解決手段は、
サスペンシヨンタワー部と対応するピラーインナ
ーパネルの車幅方向外面に、上記サスペンシヨン
タワー部付近のピラーインナーパネルを補強する
サスペンシヨンハウジングレインフオースメント
が固定されている車体構造の自動車が対象とな
る。

そして、上記ピラーインナーパネルの車幅方向
側に、車体のピラー部を補強するピラーレインフ
オースメントおよびベルトライン部を補強するベ
ルトラインレインフオースメントを設ける。さら
に、上記サスペンシヨンハウジングレインフオー
スメントを、上記サスペンシヨンタワー部に隣接
する第１閉断面を形成するよう、上記ピラーイン
ナーパネルに接続し、上記ピラーレインフオース
メントを、ピラーインナーパネルへの接続により
第２閉断面を形成するよう、上記サスペンシヨン
ハウジングレインフオースメントの前後方向一側
に接続する一方、上記ベルトラインレインフオー
スメントを、ピラーインナーパネルへの接続によ
り第３閉断面を形成するよう、上記サスペンシヨ
ンハウジングレインフオースメントの前後方向他
側に接続して、上記サスペンシヨンハウジングレ
インフオースメントの第１閉断面を、上記ピラー
レインフオースメントの第２閉断面および上記ベ
ルトラインレインフオースメントの第３閉断面と
共に車体前後方向へ連接せしめる構成としたもの
である。

（作用） 上記構成により、本考案では、サスペンシヨン
タワー部付近のピラーインナーパネルを補強する
サスペンシヨンハウジングレインフオースメント
の前後に、車体のピラー部を補強するピラーレイ
ンフオースメントおよびベルトライン部を補強す
るベルトラインレインフオースメントがそれぞれ
直接接続されているとともに、これらのレインフ
オースメントのピラーインナーパネルへの接続に
より形成される、サスペンシヨンハウジングレイ
ンフオースメントの第１閉断面、ピラーレインフ
オースメントの第２閉断面およびベルトラインレ
インフオースメントの第３閉断面が車体前後方向
へ連接されているので、ピラーインナーパネルの
車幅方向内側への剛性強度がより一層増大する。
このため、車輪のフルバンブにより例えばピラー
インナーパネルに大きな荷重が作用した場合に
も、これら剛性強度の高いサスペンシヨンハウジ
ングレインフオースメント、ピラーレインフオー
スメントおよびベルトラインレインフオースメン
トにそれぞれ荷重が分散されることになり、ピラ
ーインナーパネルの内倒れ等が確実に防止され
る。

しかも、これらのレインフオースメントは、サ
スペンシヨンハウジングレインフオースメントが
サスペンシヨンタワー部付近のピラーインナーパ
ネルを補強するために上下方向に長い第１閉断面
を、ピラーレインフオースメントが車体のピラー
部を補強するために斜め上下方向へ長い第２閉断
面を、ベルトラインレインフオースメントがベル
トライン部を補強するために車体前後方向へ長い
第３閉断面をそれぞれ形成することが可能とな
り、サスペンシヨンハウジングレインフオースメ
ントの第１閉断面に対して、ピラーレインフオー
スメントの第２閉断面およびベルトラインレイン
フオースメントの第３閉断面がそれぞれ略交叉す
る方向から連接され、これらのレインフオースメ
ントにより支持されるサスペンシヨンタワー部付
近のピラーインナーパネルの剛性強度は相当強固
なものになる。

また、上記の如くサスペンシヨンハウジングレ
インフオースメントの第１閉断面、ピラーレイン
フオースメントの第２閉断面およびベルトライン
レインフオースメントの第３閉断面が車体前後方
向へ連接されていることから、衝突時などに作用
する車体前後方向からの荷重が、剛性強度の高い
３つのレインフオースメントに、ベルトラインレ
インフオースメントからサスペンシヨンハウジン
グレインフオースメントを介してピラーレインフ
オースメントへと直線状に伝達され、車体の変形
が可及的に抑制されて少ないものとなる。

さらに、上記の如くピラーレインフオースメン
トおよびベルトラインレインフオースメントが、
サスペンシヨンタワー部と対応するピラーインナ
ーパネルの車幅方向外面に接続されたサスペンシ
ヨンハウジングレインフオースメントの前後にそ
れぞれ接続されて車体前後方向に直線状に配され
ることにより、サスペンシヨンタワー部の直上方
にベルトラインレインフオースメントの上端を対
応させた状態で、その上端にサイドウインドの下
端部を位置させることが可能となり、サイドウイ
ンドの開口が大きなものとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は、例えばハツチバツク型
のリヤドアを有する５ドア式自動車の車体後部構
造を示し、１は車体左側の表面を形成するリヤフ
エンダーパネル、２は該リヤフエンダーパネル１
の車幅方向内側に配置されたリヤピラーインナー
パネルであつて、このリヤピラーインナーパネル
２の上部には前部リヤピラー部３、後部リヤピラ
ー部４およびベルトライン部５が、下部にはホイ
ールハウスパネル６がそれぞれ一体に形成され、
上記両パネル１，２は両者間に内部空間７を形成
するようそれぞれの周縁フランジ１ａ，２ａにて
互いに接合されている。

上記リヤピラーインナーパネル２の車幅方向内
面（第２図で上側面）にはサスペンシヨンタワー
部８が結合部材９，９および１０，１０を介して
結合支持され、このサスペンシヨンタワー部８の
上壁には取付穴８ａが貫通形成されており、この
取付穴８ａには、上方に向つて車体内側に傾斜す
る図外の後輪用サスペンシヨンダンパーの上端部
が嵌合固定される。

一方、上記サスペンシヨンタワー部８と対応す
るリヤピラーインナーパネル２の車幅方向外面に
は、上記サスペンシヨンタワー部８付近のリヤピ
ラーインナーパネル２を補強するための函状のサ
スペンシヨンハウジングレインフオースメント１
１が、そのフランジ部１１ａ，１１ａを上記リヤ
ピラーインナーパネル２に、また底部１１ｂをリ
ヤピラーインナーパネル２のホイールハウスパネ
ル６にそれぞれ固着せしめて、リヤピラーインナ
ーパネル２との間にサスペンシヨンタワー部８に
対応して上下方向へ長い第１閉断面１２を形成す
るように取付けられ、このレインフオースメント
１１の側壁１１ｃの中央面には作業穴１１ｄが開
口されている。

また、上記リヤピラーインナーパネル２の車幅
方向外側には、上記前部リヤピラー部３を補強す
るためのピラーレインフオースメント１３と、上
記ベルトライン部５を補強するためのベルトライ
ンレインフオースメント１４とが配設され、これ
らレインフオースメント１３，１４にはそれぞれ
のフランジ部１３ａ，１４ａが上記両パネル１，
２の周縁フランジ１ａ，２ａ間に挾持固定されて
いる。そして、上記ピラーレインフオースメント
１３の後端縁は、上記両パネル１，２の周縁フラ
ンジ１ａ，２ａ間のフランジ部１３ａの挾持固定
により斜め前方向きで上下方向へ長い第２閉断面
１５を形成するよう、上記サスペンシヨンハウジ
ングレインフオースメント１１の側壁１１ｃの外
面前縁に固着されている。一方、上記ベルトライ
ンレインフオースメント１４の前端縁は、上記両
パネル１，２の周縁フランジ１ａ，２ａ間へのフ
ランジ部１４ａの挾持固定により車体前後方向へ
長い第３閉断面１６を形成するよう、上記サスペ
ンシヨンハウジングレインフオースメント１１の
側壁１１ｃ外面後縁に固着されている。さらに、
上記サスペンシヨンハウジングレインフオースメ
ント１１は、該ピラーレインフオースメント１３
とベルトラインレインフオースメント１４との両
方に固定支持されている。そして、上記サスペン
シヨンハウジングレインフオースメント１１の第
１閉断面１２は、上記ピラーレインフオースメン
ト１３の第２閉断面１５および上記ベルトライン
レインフオースメント１４の第３閉断面１６の間
に配されて、この第２閉断面１５および第３閉断
面１６と共に車体前後方向へ連接されている。

尚、これらレインフオースメント１１，１３，
１４の取付時に上記作業穴１１ｄが利用される。

したがつて、本実施例においては、上記サスペ
ンシヨンタワー部８付近のリヤピラーインナハー
パネル２を補強するためのサスペンシヨンハウジ
ングレインフオースメント１１が、車体の前部リ
ヤピラー部３を補強するためのピラーレインフオ
ースメント１３とベルトライン部５を補強するた
めのベルトラインレインフオースメント１４との
両方にそれぞれ固定支持された状態でリヤピラー
インナーパネル２に取付けられているとともに、
これらのレインフオースメント１１，１３，１４
のリヤピラーインナーパネル２への接続により形
成される、サスペンシヨンハウジングレインフオ
ースメント１１の第１閉断面１２、ピラーレイン
フオースメント１３の第２閉断面１５およびベル
トラインレインフオースメント１４の第３閉断面
１５が車体前後方向へ連接されているので、サス
ペンシヨンハウジングレインフオースメント１１
が補強する付近のリヤーピラーインナーパネル２
にかなり高い支持強度、特に、車幅方向内側への
支持強度が得られる。このため、サスペンシヨン
をタワー部８付近のリヤピラーインナーパネル２
に後輪がフルバンプした際に生じる車幅方向内側
方向（第２図に示す実線矢印の方向）の大きな荷
重が、結合部材９，１０を介してリヤピラーイン
ナーパネル２に作用した場合にも、これら剛性強
度の高いサスペンシヨンハウジングレインフオー
スメント１１、ピラーレインフオースメント１３
およびベルトラインレインフオースメント１４に
それぞれ荷重が分散される上、これらのレインフ
オースメント１１，１３，１４により補強された
上記リヤピラーインナーパネル２によつてその荷
重によるリヤピラーインナーパネル２の内倒れ等
を確実に防止することができる。

しかも、これらのレインフオースメント１１，
１３，１４が、サスペンシヨンハウジングレイン
フオースメント１１がサスペンシヨンタワー部８
付近のリヤピラーインナーパネル２を補強するた
めにサスペンシヨンタワー部８に対応して上下方
向へ長い第１閉断面１２を、ピラーレインフオー
スメント１３が前部リヤピラー部３を補強するた
めに斜め前方向きで上下方向へ長い第２閉断面１
５を、ベルトラインレインフオースメント１４が
ベルトライン部５を補強するために車体前後方向
へ長い第３閉断面１６をそれぞれ形成し、サスペ
ンシヨンハウジングレインフオースメント１１の
第１閉断面１２に対して、ピラーレインフオース
メント１３の第２閉断面１５およびベルトライン
レインフオースメント１４の第３閉断面１６がそ
れぞれ略交叉する方向から連接されているので、
これらのレインフオースメント１１，１３，１４
により支持されるサスペンシヨンタワー部８付近
のリヤピラーインナーパネル２の剛性強度は相当
強固なものになり、よつて上記内倒れをより一層
確実に防止することができる。

また、上記の如くサスペンシヨンハウジングレ
インフオースメント１１の第１閉断面１２、ピラ
ーレインフオースメント１３の第２閉断面１５お
よびベルトラインレインフオースメント１４の第
３閉断面１６が車体前後方向へ連接されているこ
とから、後面衝突時などに作用する車体後方から
の荷重が、剛性強度の高い３つのレインフオース
メント１１，１３，１４に、ベルトラインレイン
フオースメント１４からサスペンシヨンハウジン
グレインフオースメント１１を介してピラーレイ
ンフオースメント１３へと直線状に伝達されるこ
とになり、車体の変形が可及的に抑制されて、車
体の変形を少なくすることができる。

さらに、上記の如くベルトラインレインフオー
スメント１４およびピラーレインフオースメント
１３が、サスペンシヨンタワー部８と対応するリ
ヤピラーインナーパネル２の車幅方向外面にフラ
ンジ部１１ａ，１１ａを固着せしめたサスペンシ
ヨンハウジングレインフオースメント１１の側壁
１１ｃの前後縁にそれぞれ接続されて車体前後方
向へ直線状に配された状態となることから、サス
ペンシヨンタワー部８の直上方にベルトラインレ
インフオースメント１４の上端を対応された状態
で、その上端にサイドウインドの下端部を位置さ
せることが可能となり、サイドウインドの開口を
大きなものにすることができる。

尚、上記実施例では、ハツチバツク型のリヤド
アを有する５ドア式自動車のリヤピラーインナー
パネルに対して適用したが、本考案は、上記の実
施例に限られるものではなく、その他、２ドア式
自動車等のリヤピラーインナーパネル等に対して
も同様に適用ができる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によれば、サスペンシヨン
タワー部付近のピラーインナーパネルを補強する
サスペンシヨンハウジングレインフオースメント
の前後に、ピラーレインフオースメントおよびベ
ルトラインレインフオースメントをそれぞれ直接
接続し、これらのレインフオースメントのピラー
インナーパネルへの接続による各閉断面を、サス
ペンシヨンハウジングレインフオースメントの第
１閉断面に対してピラーレインフオースメントの
第２閉断面およびベルトラインレインフオースメ
ントの第３閉断面をそれぞれ略交叉させて車体前
後方向へ直線状に連接したので、ピラーインナー
パネルの車幅方向内側への剛性強度を相当強固な
ものにでき、車両がフルバンプした際に生じる車
幅内面側への大きな荷重を各レインフオースメン
トに分散させてピラーインナーパネルの内倒れ等
を確実に防止することができるとともに、衝突時
などに作用する車体前後方向からの荷重による車
体の変形を可及的に抑制して車体の変形を少ない
ものにできる。しかも、上記の如くサスペンシヨ
ンタワー部と対応するピラーインナーパネルの車
幅方向外面の後側に車体前後方向へ延びるベルト
ラインレインフオースメントを接続したことによ
り、サスペンシヨンタワー部の直上方にサイドウ
インドの下端部を位置させて、サイドウインドの
開口を大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はサスペ
ンシヨンタワー部付近のリヤピラーインナーパネ
ルの補強支持構造を示す側面図、第２図は第１図
の−線断面図である。 ２……リヤピラーインナーパネル、３……前部
リヤピラー部、５……ベルトライン部、８……サ
スペンシヨンタワー部、１１……サスペンシヨン
ハウジングレインフオースメント、１２……第１
閉断面、１３……ピラーレインフオースメント、
１４……ベルトラインレインフオースメント、１
５……第２閉断面、１６……第３閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のサスペンシヨンタワー部と対応するピラ
   ーインナーパネルの車幅方向外面に固定され、上
   記サスペンシヨンタワー部付近のピラーインナー
   パネルを補強するサスペンシヨンハウジングレイ
   ンフオースメントを備えた自動車において、上記
   ピラーインナーパネルの車幅方向側には、車体の
   ピラー部を補強するピラーレインフオースメント
   およびベルトライン部を補強するベルトラインレ
   インフオースメントが設けられており、上記サス
   ペンシヨンハウジングレインフオースメントは、
   上記サスペンシヨンタワー部に隣接する第１閉断
   面を形成するよう、上記ピラーインナーパネルに
   接続され、上記ピラーレインフオースメントは、
   ピラーインナーパネルへの接続により第２閉断面
   を形成するよう、上記サスペンシヨンハウジング
   レインフオースメントの前後方向一側に接続され
   ている一方、上記ベルトラインレインフオースメ
   ントは、ピラーインナーパネルへの接続により第
   ３閉断面を形成するよう、上記サスペンシヨンハ
   ウジングレインフオースメントの前後方向他側に
   接続されていて、上記サスペンシヨンハウジング
   レインフオースメントの第１閉断面は、上記ピラ
   ーレインフオースメントの第２閉断面および上記
   ベルトラインレインフオースメントの第３閉断面
   と共に車体前後方向へ連接されていることを特徴
   とする自動車の下部車体構造。