JPH0312615Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体構造に関し、特にキヤブ
サイド部分の車体構造に関するものである。

（従来技術） 自動車のキヤブサイドは通常センタピラーやベ
ルトラインレインフオースメントで補強されてい
る。

そして、センタピラーとベルトラインレインフ
オースメントとの結合構造については、例えば実
公昭57−15088号公報に記載されているようにキ
ヤブサイドインナパネルとキヤブサイドアウタパ
ネルとで閉断面形状のセンタピラー部を形成する
とともにセンタピラーの後面の中段部を後方に延
長させこの延長部の後端縁にベルトラインフオー
スメントの前端部を連結したものが知られてい
る。

また、一般的なキヤブサイドは、フロント及び
リヤサイドアウタパネル・サイドルーフレール・
サイドシル・クオータパネル・センタピラー等を
夫々溶接結合して形成してあるが部品点数が多
く、その分各部品製作及び組付誤差が集積され車
体の製作精度が悪くなる。

そこで、実公昭57−14140号公報には後端部に
センタピラー形成部が設けられたフロント部材と
前端部にセンタピラー形成部が設けられたリヤ部
材の各センタピラー形成部同士を内外に重ね合せ
てその周縁部を溶接結合してキヤブサイドを形成
するようにしたものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記実公昭57−15088号公報に記載された構造
のものではベルトラインレインフオースメントの
前端部をセンタピラーから突出させた延長部の後
端縁に連結する構造であることから、連結部の強
度・剛性が弱く、ベルトラインレインフオースメ
ントに作用するリヤホイールのサスペンシヨンか
らの大荷重に対して充分な強度を確保しにくいと
いう問題があつた。

また、上記実公昭57−14140号公報に記載され
た構造のものは４ドア型の自動車のサイドパネル
であることからセンタピラーとベルトラインレイ
ンフオースメントとを直接連結することができ
ず、２ドア型自動車に適用することはできない。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る自動車の車体構造は、中央部にフ
ロントドア用開口部を有し略枠状に形成されたフ
ロントキヤブサイドパネルと、上記フロントキヤ
ブサイドパネルのセンタピラー部に前縁部分が外
側より接合されるリヤキヤブサイドパネルと、上
記リヤキヤブサイドパネルの内側に接合されるリ
ヤキヤブサイドインナパネルとを備え、上記フロ
ントキヤブサイドパネルのセンタピラー部の中段
には後方へ突出する延長部が設けられ、上記リヤ
キヤブサイドパネルの内側においてリヤキヤブサ
イドインナパネルの中段部外側には前後に延びる
ベルトラインレインフオースメントが設けられ、
上記ベルトラインレインフオースメントの前端部
をセンタピラー部の前端部と上記延長部の後端部
とに接合したものである。

（作用） 本考案に係る自動車の車体構造においては、フ
ロントキヤブサイドパネルのセンタピラー部にリ
ヤキヤブサイドインナパネルの前縁部を重ね合わ
せて接合することによりセンタピラー部とリヤキ
ヤブサイドパネルの前縁部分とで閉断面のセンタ
ピラーが形成される。

次に、リヤキヤブサイドインナパネルの外側に
設けたベルトラインレインフオースメントの前端
部をセンタピラー部の前端部とセンタピラー部か
ら突出させた延長部の後端部とに固定することに
よりベルトラインレインフオースメントとセンタ
ピラーとの結合構造の強度・剛性が高くなる。

（考案の効果） 本考案に係る自動車の車体構造によれば、フロ
ントキヤブサイドパネルのセンタピラー部とリヤ
キヤブサイドパネルの前縁部分とでキヤブサイド
を補強するセンタピラーが形成され、センタピラ
ー部から突出する延長部の後端部とセンタピラー
部の前端部とに亙つてベルトラインレインフオー
スメントの前端部を固着するのでベルトラインレ
インフオースメントをセンタピラーに簡単な構造
で強力に連結させることができる。

（実施例） 以下、本考案に係る自動車の車体構造の実施例
を図面に基いて説明する。

第１図に示すように、２ドア型自動車１のキヤ
ブサイド２の中央部にはフロントドア３が配設さ
れ、フロントドア３のウインド部の後方にルーフ
パネル４を支持するセンタピラー５が上下方向に
配設されている。

上記キヤブサイド２は、リヤフエンダを形成す
るリヤキヤブサイドパネル６、フロントフエンダ
を形成するフロントキヤブサイドアウタパネル
７、フロントキヤブサイドアウタパネル７の内側
に配設されるフロントキヤブサイドパネル８、リ
ヤキヤブサイドパネル６の内側に配置されるリヤ
キヤブサイドインナパネル９及びリヤキヤブサイ
ドインナパネル９の外側に固着されるベルトライ
ンレインフオースメント１０とから構成されてお
り、リヤキヤブサイドインナパネル９の前端部と
フロントキヤブサイドパネル８の後端部とで上記
センタピラー５が形成されている。

上記フロントキヤブサイドパネル８は中央部に
フロントドア用開口部１１が設けられた略枠状に
形成され、開口部１１の後側に位置する後縁部分
のセンタピラー部１３は第３図に示すように外方
に突出する形状に形成され、その周縁部に接合フ
ランジ部１２が形成されており、この接合フラン
ジ部１２をリヤキヤブサイドインナパネル９の外
面及びその前縁部に形成された接合フランジ部１
４に接合することにより、リヤキヤブサイドイン
ナパネル９の前端部に沿つて上下に延び閉断面の
センタピラー５が形成される。

上記センタピラー５の中段部にはベルトライン
レインフオースメント１０の前端部が固着される
延長部１５が形成されている。

上記延長部１５は、センタピラー部１３の中段
部分を後方に向けて突出させ第４図に示すように
その中央部を外側に突出形成してその縦断面を略
コ字状に形成するとともに、その上下両端縁に形
成された接合フランジ１６がリヤキヤブサイドイ
ンナパネル９の外側に固着され、この延長部１５
とリヤキヤブサイドインナパネル９とで閉断面に
形成されている。

また、延長部１５にその前端部が固着されるベ
ルトラインレインフオースメント１０は、延長部
１５の縦断面と略同様の略コ字状に形成され、そ
の周縁部に形成された接合フランジ部１７をリヤ
キヤブサイドインナパネル９の外面に固着して閉
断面が形成されている。

上記ベルトラインレインフオースメント１０の
前縁部は上記延長部１５に対応する部分のセンタ
ピラー部１３の前縁部に固着され、延長部１５の
後端部の接合フランジ１９がベルトラインレイン
フオースメント１０の外面に固着され、ベルトラ
インレインフオースメント１０とセンタピラー５
とが剛構造に連結されている。

上記のように構成された自動車の車体構造にお
いては、フロントキヤブサイドパネル８のセンタ
ピラー部１３とリヤキヤブサイドインナパネル９
の前端部とでセンタピラー５が閉断面に形成さ
れ、フロントキヤブサイドパネル８から延出され
た延長部１５の後端部とセンタピラー部１３の前
端部に、ベルトラインレインフオースメント１０
の前端部が固着されているので、ベルトラインレ
インフオースメント１０とセンタピラー５とが強
度・剛性の高い状態に一体化される。これによ
り、リヤサスペンシヨからベルトラインレインフ
オースメント１０に作用する荷重に対する構造面
で十分なものとなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の斜視図、第２図はキヤブサイドの分解斜
視図、第３図は延長部とベルトラインレインフオ
ースメントの中段高さ位置で視た要部横断平面
図、第４図は第３図−線断面図である。 ５……センタピラー、６……リヤキヤブサイド
パネル、８……フロントキヤブサイドパネル、９
……リヤキヤブサイドインナパネル、１０……ベ
ルトラインレインフオースメント、１１……フロ
ントドア用開口部、１３……センタピラー部、１
５……延長部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央部にフロントドア用開口部を有し略枠状に
   形成されたフロントキヤブサイドパネルと、上記
   フロントキヤブサイドパネルのセンタピラー部に
   前縁部分が外側より接合されるリヤキヤブサイド
   パネルと、上記リヤキヤブサイドパネルの内側に
   接合されるリヤキヤブサイドインナパネルとを備
   え、上記フロントキヤブサイドパネルのセンタピ
   ラー部の中段には後方へ突出する延長部が設けら
   れ、上記リヤキヤブサイドパネルの内側において
   リヤキヤブサイドインナパネルの中段部外側には
   前後に延びるベルトラインレインフオースメント
   が設けられ、上記ベルトラインレインフオースメ
   ントの前端部がセンタピラー部の前端部と上記延
   長部の後端部とに接合されていることを特徴とす
   る自動車の車体構造。