JPH0622630Y2 - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車の下部車体構造、特に、サイドシルの
後端部から上方に延びかつタイヤハウスを構成するリヤ
ピラーが設けられている自動車の下部車体構造に関す
る。

「従来の技術」 従来、自動車の下部車体構造として、例えば実開昭６１
−１７３７８号公報に示されるものがあり、この公報の
構造においては、サイドシルは、アウタパネル及びイン
ナパネルから構成され、該サイドシルの後端部からタイ
ヤハウスが設けられている。タイヤハウスは、アウタプ
レート及びインナプレートから構成され、アウタプレー
トの下端部は、前記サイドシルの後端部に接合されてい
る。タイヤハウスのフランジ部及びサイドシルのフラン
ジ部には、それぞれ、ルーフサイドインナパネルの後端
部及び下端部が接合されており、該ルーフサイドインナ
パネルの前端部及びタイヤハウスのアウタプレートのフ
ランジ部には、それぞれ、ルーフサイドアウタパネルの
前端部及び後端部が接合されている。

前記ルーフサイドインナパネルとルーフサイドアウタパ
ネルとの間には、断面Ｌ字状のレインフォースメントが
配置されている。このレインフォースメントは、その前
端フランジ部及び後端フランジ部がそれぞれルーフサイ
ドインナパネル及びタイヤハウスのアウタプレートに接
合され、その下端部がサイドシルのアウタパネルに接合
されている。

従って、公報の構造においては、タイヤハウスは、確実
にサイドシルに結合されることとなり、タイヤハウスに
加わる荷重は、確実にサイドシルに伝達され、タイヤハ
ウスの剛性が向上する。

「考案が解決しようとする課題」 上記公報の構造においては、レインフォースメントによ
り、タイヤハウスに加わる荷重は、単にサイドシルに伝
達されるだけであるので、該サイドシルに過度の負担が
加わり、このため、サイドシルの後端部とタイヤハウス
との結合部の強度が弱い。

本考案の目的は、サイドシルの後端部とタイヤハウスと
の結合部の強度を向上させることができる自動車の下部
車体構造を提供することにある。

「課題を解決するための手段」 上記目的を達成するため、本考案は、サイドシルと、こ
のサイドシルの後端部から上方に延び且つタイヤハウス
を構成するリヤピラーが設けられている自動車の下部車
体構造において、前記サイドシルの外側面を構成するサ
イドシルアウタパネルの後端が前記リヤピラー下方域ま
で延びると共に前記サイドシルアウタパネルの後端部が
前記リヤピラーの外側面を構成するリヤピラーアウタパ
ネルと接続されており、前記サイドシル内には前後方向
に延びるサイドシルレインフォースメントが設けられる
と共に前記リヤピラー内には上下方向に延びるリヤピラ
ーレインフォースメントが設けられており、前記サイド
シルレインフォースメントの後端部上部に形成されたフ
ランジと前記リヤピラーレインフォースメントの下端部
に形成されたフランジとが前記サイドシル後端部上部の
パネルを介して上下方向に互いに重ね合わされて接合さ
れていることを特徴としている。

「作用」 このように構成された本考案においては、サイドシル内
には前後方向に延びるサイドシルレインフォースメント
が設けられるとともにリヤピラー内には上下方向に延び
るリヤピラーレインフォースメントが設けられ、更に、
サイドシルレインフォースメントの後端部上部に形成さ
れたフランジとリヤピラーレインフォースメントの下端
部に形成されたフランジとがサイドシル後端部上部のパ
ネルを介して上下方向に互い重ね合わされて接合されて
いるため、サイドシルレインフォースメント、リヤピラ
ーレインフォースメント及びサイドシルがこれらのフラ
ンジを介して確実に一体化される。このため、サイドシ
ルの後端部とタイヤハウスとの結合部の強度が向上す
る。その結果、リヤピラー及びリヤピラーレインフォー
スメントにかかる荷重は、サイドシル及びサイドシルレ
インフォースメントに確実に伝達される。

「実施例」 以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を説明す
る。

第１図には、自動車の車体後部が示されている。

第１図において、符号１０は、本考案の対象である下部
車体を示し、サイドシル１２の後端部１４にはタイヤハ
ウス１６の前端下部１８が結合されている。

次に、第２図には、本考案の実施例による下部車体構造
が示され、第３図には、第２図の３−３断面が示され、
第４図には、第２図の４−４断面が示され、第５図に
は、第２図の５−５方向矢視が示され、第６図には、第
２図の６−６断面が示されている。

サイドシル１２は、サイドシルアウタパネル２０及びサ
イドシルインナパネル２２から構成されている。サイド
シルアウタパネル２０の上端部２４及びサイドシルイン
ナパネル２２の上端部２６は、後述するサイドシルレイ
ンフォースメントの上端部を介して互いに接合され、一
方、サイドシルアウタパネル２０の下端部２８及びサイ
ドシルインナパネル２２の下端部３０は、直接互いに接
合されている。

サイドシル１２内には、サイドシルレインフォースメン
ト３２が配置されている。このサイドシルレインフォー
スメント３２は、その上端部３４がサイドシルアウタパ
ネル２０の上端部２４とサイドシルインナパネル２２の
上端部２６との間に挟持され、その下端部３６がサイド
シルアウタパネル２０の内面下部３８に接合されてい
る。

タイヤハウス１６を構成するリヤピラー４０は、リヤピ
ラーアウタパネル（リヤフェンダーパネル）４２及びリ
ヤピラーインナパネル（タイヤハウスインナパネル）４
４から構成されている。リヤピラーアウタパネル４２の
端部４６及びリヤピラーインナパネル４４の端部４８
は、後述するリヤピラーレインフォースメントの端部を
介して接合され、同様にして、リヤピラーアウタパネル
４２の端部５０及びリヤピラーインナパネル４４の端部
５２は、後述するリヤピラーレインフォースメントの端
部を介して接合されている。

リヤピラー４０内には、リヤピラーレインフォースメン
ト５４が配置されている。このリヤピラーレインフォー
スメント５４は、その端部５６がリヤピラーアウタパネ
ル４２の端部４６及びリヤピラーインナパネル４４の端
部４８の間に挟持され、同様にして、その端部５８がリ
ヤピラーアウタパネル４２の端部５０及びリヤピラーイ
ンナパネル４４の端部５２の間に挟持されている。

サイドシルレインフォースメント３２の後端部６０は、
サイドシルアウタパネル２０の内面側部６２に向かって
伸びている。この後端部６０は、その下部６４がサイド
シルアウタパネル２０の内面下部３８に接合され、その
側部６６がサイドシルアウタパネル２０の内面側部６２
に接合され、その上部６８がサイドシルアウタパネル２
０の内面上部７０に接合されている。一方、リヤピラー
レインフォースメント５４の下端部７２は、サイドシル
アウタパネル２０の外面上部７４に接合されており、こ
のピラーレインフォースメント下端部７２のサイドシル
アウタパネル外面上部７４に対する接合部は、前記サイ
ドシルレインフォースメント後端上部６８のサイドシル
アウタパネル内面上部７０に対する接合部と一致してい
る。

従って、サイドシルレインフォースメント３２の後端上
部６８とリヤピラーレインフォースメント５４の下端部
７２とは、サイドシルアウタパネル２０を介して互いに
接合され、両レインフォースルメント３２、５４は、一
体として作用する。それゆえ、リヤピラー４０及びリヤ
ピラーレインフォースメント５４に加わる荷重は、サイ
ドシル１２及びサイドシルレインフォースメント３２に
確実に伝達され、サイドシル１２に過度の負担が加わる
ことがなく、このため、サイドシル１２の後端部１４と
タイヤハウス１６の前端下部１８との結合部の強度が向
上する。

なお、リヤピラーアウタパネル４２の下部７６は、サイ
ドシルアウタパネル２０の外側に配置され該サイドシル
アウタパネル２０に接合されている。また、サイドシル
アウタパネル２０の後端部７８は、シールパネル８０の
端部８２に接合され、このシールパネル８０の上端部８
４は、リヤピラーインナパネル４４の下端部８６に接合
されている。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、サイドシルレイ
ンフォースメントの後端上部とリヤピラーレインフォー
スメントの下端部とは、サイドシルの上面を介して互い
に接合され、両レインフォースメントは、一体として作
用するので、サイドシルの後端部とタイヤハウスとの結
合部の強度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車の車体後部の側面図、 第２図は、本考案の実施例による下部車体構造の斜視
図、 第３図は、第２図の３−３断面図、 第４図は、第２図の４−４断面図、 第５図は、第２図の５−５方向矢視図、及び 第６図は、第２図の６−６断面図である。 １０……下部車体、 １２……サイドシル、 １４……サイドシル後端部、 １６……タイヤハウス、 １８……タイヤハウス前端下部、 ２０……サイドシルアウタパネル、 ２２……サイドシルインナパネル、 ３２……サイドシルレインフォースメント、 ４２……リヤピラーアウタパネル、 ４４……リヤピラーインナパネル、 ５４……リヤピラーレインフォースメント、 ６０……サイドシルレインフォースメント後端部、 ６８……サイドシルレインフォースメント後端上部、 ７２……リヤピラーレインフォースメント下端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドシルと、このサイドシルの後端部か
   ら上方に延び且つタイヤハウスを構成するリヤピラーが
   設けられている自動車の下部車体構造において、 前記サイドシルの外側面を構成するサイドシルアウタパ
   ネルの後端が前記リヤピラー下方域まで延びると共に前
   記サイドシルアウタパネルの後端部が前記リヤピラーの
   外側面を構成するリヤピラーアウタパネルと接続されて
   おり、 前記サイドシル内には前後方向に延びるサイドシルレイ
   ンフォースメントが設けられると共に前記リヤピラー内
   には上下方向に延びるリヤピラーレインフォースメント
   が設けられており、 前記サイドシルレインフォースメントの後端部上部に形
   成されたフランジと前記リヤピラーレインフォースメン
   トの下端部に形成されたフランジとが前記サイドシル後
   端部上部のパネルを介して上下方向に互いに重ね合わさ
   れて接合されていることを特徴とする自動車の車体下部
   構造。