JPH018462Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH018462Y2 JPH018462Y2 JP15704084U JP15704084U JPH018462Y2 JP H018462 Y2 JPH018462 Y2 JP H018462Y2 JP 15704084 U JP15704084 U JP 15704084U JP 15704084 U JP15704084 U JP 15704084U JP H018462 Y2 JPH018462 Y2 JP H018462Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tunnel
- panel
- section
- vehicle
- floor panel
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 12
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車の下部車体構造に関するもの
である。
である。
（従来技術）
自動車の前部において、エンジンルームと車室
内とを区画するダツシユパネルロアとフロアパネ
ルとの結合部分の強度向上あるいは衝突時におけ
るフロアパネルの変形抑制のために種々の工夫が
こらされている。例えば、実開昭56−132174号公
報記載の如く、フロアパネルの一部を下向きに突
出させてフレーム状となした折曲部をフロントフ
レーム後部に連続せしめたものが知られている。
ところが、このような車体構造を、フロアパネル
中央のトンネル部前端に応力が集中するようなタ
イプのフロントサスペンシヨン構造を有するタイ
プの自動車に適用すると、トンネル部とダツシユ
パネルロアとの結合部分に亀裂が生ずるおそれが
あるという問題が生じる。
内とを区画するダツシユパネルロアとフロアパネ
ルとの結合部分の強度向上あるいは衝突時におけ
るフロアパネルの変形抑制のために種々の工夫が
こらされている。例えば、実開昭56−132174号公
報記載の如く、フロアパネルの一部を下向きに突
出させてフレーム状となした折曲部をフロントフ
レーム後部に連続せしめたものが知られている。
ところが、このような車体構造を、フロアパネル
中央のトンネル部前端に応力が集中するようなタ
イプのフロントサスペンシヨン構造を有するタイ
プの自動車に適用すると、トンネル部とダツシユ
パネルロアとの結合部分に亀裂が生ずるおそれが
あるという問題が生じる。
（考案の目的）
本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、
その目的は、ダツシユパネルロアのパネル強度向
上及びフロアパネルトンネル部の剛性向上を図
り、以つて剛性強化された車体構造を提供せんと
することを目的とするものである。
その目的は、ダツシユパネルロアのパネル強度向
上及びフロアパネルトンネル部の剛性向上を図
り、以つて剛性強化された車体構造を提供せんと
することを目的とするものである。
（目的を達成するための手段）
本考案は、上記目的を達成するための手段とし
て、フロアパネルの略中央部で車体長手方向に車
室側に向かつて突出形成されたトンネル部の先端
部とダツシユパネルロア下部との角部に、車室側
から接合されて閉断面を形成する補強部材を設
け、フロントフレームの後部とトンネル部の車外
側縦壁とに、車外側から接合されて閉断面を形成
するトンネルサイドレインフオースメントの前後
端部を固着し、該トンネルサイドレインフオース
メントの後部と前記補強部材の端部とをダツシユ
パネルロアを介して互いにオーバラツプさせてい
る。
て、フロアパネルの略中央部で車体長手方向に車
室側に向かつて突出形成されたトンネル部の先端
部とダツシユパネルロア下部との角部に、車室側
から接合されて閉断面を形成する補強部材を設
け、フロントフレームの後部とトンネル部の車外
側縦壁とに、車外側から接合されて閉断面を形成
するトンネルサイドレインフオースメントの前後
端部を固着し、該トンネルサイドレインフオース
メントの後部と前記補強部材の端部とをダツシユ
パネルロアを介して互いにオーバラツプさせてい
る。
（作用）
本考案では、上記手段によつて、フロアパネル
のトンネル部とダツシユパネルロアとの結合部の
強度を向上せしめるとともに、トンネル部の剛性
を強化させるという作用が得られる。
のトンネル部とダツシユパネルロアとの結合部の
強度を向上せしめるとともに、トンネル部の剛性
を強化させるという作用が得られる。
（実施例）
以下、添付の図面を参照して、本考案の好適な
実施例を説明する。
実施例を説明する。
自動車の前部において、エンジンルーム１側の
両側に配置されるフロントフレーム２の後部は段
下げ延長されて延長部２ａとされ、該延長部２ａ
は、エンジンルーム１と車室３とを区画するダツ
シユパネルロア４の下部からフロアパネル５に亘
つて固着されている。
両側に配置されるフロントフレーム２の後部は段
下げ延長されて延長部２ａとされ、該延長部２ａ
は、エンジンルーム１と車室３とを区画するダツ
シユパネルロア４の下部からフロアパネル５に亘
つて固着されている。
このフロアパネル５の略中央部には、車室３側
に向かつて突出するトンネル部６が車体長手方向
に形成されている。
に向かつて突出するトンネル部６が車体長手方向
に形成されている。
該トンネル部６の先端部と前記ダツシユパネル
ロア４下部との交差する角部には、車室３側から
接合されて閉断面を形成する補強部材７が設けら
れている。
ロア４下部との交差する角部には、車室３側から
接合されて閉断面を形成する補強部材７が設けら
れている。
又、前記フロントフレーム２と前記トンネル部
６の車外側の縦壁６ａとには、車外側から接合さ
れて閉断面を形成するトンネルサイドレインフオ
ースメント８の前後端部８ａ，８ｂがそれぞれ固
着されている。
６の車外側の縦壁６ａとには、車外側から接合さ
れて閉断面を形成するトンネルサイドレインフオ
ースメント８の前後端部８ａ，８ｂがそれぞれ固
着されている。
更に、前記補強部材７の端部７ａとトンネルサ
イドレインフオースメント８の後部とは、第４図
図示の如くダツシユパネルロア４を介して互いに
オーバラツプせしめられている。
イドレインフオースメント８の後部とは、第４図
図示の如くダツシユパネルロア４を介して互いに
オーバラツプせしめられている。
上記の如く構成された自動車の下部車体構造に
おいては、トンネル部６の先端部とダツシユパネ
ルロア４の下部との角部が補強部材７で補強さ
れ、該角部中央近傍に応力集中をきたすタイプの
フロントサスペンシヨン構造を有する自動車に適
用しても、前記応力集中に十分耐え得る強度を保
持する。又、トンネル部６は、トンネルサイドレ
インフオースメント８により補強されることとな
る。
おいては、トンネル部６の先端部とダツシユパネ
ルロア４の下部との角部が補強部材７で補強さ
れ、該角部中央近傍に応力集中をきたすタイプの
フロントサスペンシヨン構造を有する自動車に適
用しても、前記応力集中に十分耐え得る強度を保
持する。又、トンネル部６は、トンネルサイドレ
インフオースメント８により補強されることとな
る。
（考案の効果）
叙上の如く、本考案によれば、トンネル部とダ
ツシユパネルロアとの角部が補強部材により補強
され、トンネル部がトンネルサイドレインフオー
スメントにより剛性強化され、更に前記補強部材
端部においてダツシユパネルロアを介してトンネ
ルサイドレインフオースメントとオーバラツプせ
しめたことにより結合強度が向上せしめられてい
るので、車体前部の剛性が大巾に向上せしめられ
るという実用的な効果がある。
ツシユパネルロアとの角部が補強部材により補強
され、トンネル部がトンネルサイドレインフオー
スメントにより剛性強化され、更に前記補強部材
端部においてダツシユパネルロアを介してトンネ
ルサイドレインフオースメントとオーバラツプせ
しめたことにより結合強度が向上せしめられてい
るので、車体前部の剛性が大巾に向上せしめられ
るという実用的な効果がある。
第１図および第２図は、本考案の実施例にかか
る自動車の下部車体構造を車室側およびエンジン
ルーム側から見た斜視図、第３図および第４図
は、第１図の−および−拡大断面図であ
る。 １……エンジンルーム、２……フロントフレー
ム、３……車室、４……ダツシユパネルロア、５
……フロアパネル、６……トンネル部、６ａ……
縦壁、７……補強部材、７ａ……端部、８……ト
ンネルサイドレインフオースメント、８ａ……前
端部、８ｂ……後端部。
る自動車の下部車体構造を車室側およびエンジン
ルーム側から見た斜視図、第３図および第４図
は、第１図の−および−拡大断面図であ
る。 １……エンジンルーム、２……フロントフレー
ム、３……車室、４……ダツシユパネルロア、５
……フロアパネル、６……トンネル部、６ａ……
縦壁、７……補強部材、７ａ……端部、８……ト
ンネルサイドレインフオースメント、８ａ……前
端部、８ｂ……後端部。
Claims (1)
- フロントフレームの後部が後方に延長されて、
ダツシユパネルロアの下部からフロアパネルに亘
つて固着される自動車の下部車体構造であつて、
該フロアパネルの略中央部で車体長手方向に車室
側に向かつて突出形成されたトンネル部の先端部
と前記ダツシユパネルロア下部との角部には、車
室側から接合されて閉断面を形成する補強部材が
設けられ、前記フロントフレームとトンネル部の
車外側縦壁とには、車外側から接合されて閉断面
を形成するトンネルサイドレインフオースメント
の前後端部が固着されており、該トンネルサイド
レインフオースメントの後部と前記補強部材の端
部とがダツシユパネルロアを介して互いにオーバ
ラツプされていることを特徴とする自動車の下部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15704084U JPH018462Y2 (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15704084U JPH018462Y2 (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6171577U JPS6171577U (ja) | 1986-05-15 |
| JPH018462Y2 true JPH018462Y2 (ja) | 1989-03-07 |
Family
ID=30715041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15704084U Expired JPH018462Y2 (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH018462Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5928869B2 (ja) * | 2011-11-29 | 2016-06-01 | スズキ株式会社 | 車体前部におけるダッシュクロスメンバの取付構造 |
| US9643659B2 (en) | 2013-07-02 | 2017-05-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body front section structure |
-
1984
- 1984-10-16 JP JP15704084U patent/JPH018462Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6171577U (ja) | 1986-05-15 |
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