JPH0651072U - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】補強材を有効利用して、リヤクォータ部の剛性
強度の向上と、シートベルトリトラクタ取付用の開口お
よび取付部の補強とを同時に行う。 【構成】２ドアタイプの自動車1 のサイドドア後方に、
キャブサイドインナ4 とキャブサイドアウタ5 とを接合
すると共に下面後部にホイールハウスアウタ11を接合し
てなるリヤクォータ部6 を連設する。そして、上記リヤ
クォータ部6 内に、サイドシルレインフォースメント13
と、センタピラー21の下端部と、タイヤハウスアウタ11
の頂部11b との三者に跨がって連結する略三角形状のガ
セット31を設け、下部がシートベルトリトラクタ42取付
用の開口34に沿って配されたガセット31の第２接合フラ
ンジ32b の下端部に、シートベルトリトラクタ42の下側
を取付けるための取付部44を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、２ドアタイプの自動車の側部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、このような車体の両側部にドアが１枚ずつ設けられた２ドアタイプの自 動車の側部車体構造としては、例えば、実開平１−１０３４８３号公報に開示さ れるように、ドア後方に、インナパネルとアウタパネルとを接合すると共に一部 下面にホイールハウスを接合してなるリヤクォータ部が連設されており、このリ ヤクォータ部に対する側面衝突時の衝突荷重対策として、リヤクォータ部内に、 リヤクォータ部内の下端を車体前後方向へ延びるサイドシルと、リヤクォータ部 内の前端を上下方向へ延びるセンタピラーと、上記ホイールハウスとに跨がって 連結された補強材を設けて、リヤクォータ部の剛性強度を向上させることにより 、側面衝突時のリヤクォータ部に対する衝突荷重を吸収するようにしたものが知 られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、リヤクォータ部内におけるセンタピラーの下部付近には、シートベ ルトリトラクタ取付用の取付部が設けられており、この取付部は、シートベルト リトラクタがインナパネルに設けた開口を介してリヤクォータ部内に収納配置さ れる関係上、その開口の周縁に設けられることになり、開口周縁といった剛性強 度の点で難のある取付部を補強したいという要求がある。

【０００４】 その場合、別途部材を用いてシートベルトリトラクタ取付用の取付部を補強す ることが考えられるが、別途部材を利用する補強では重量増加およびコストの面 で不利となる。

【０００５】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、上記補 強材を有効利用して、リヤクォータ部の剛性強度の向上と、別途部材を不要とす るシートベルトリトラクタ取付用の開口および取付部の補強とを同時に行えるよ うにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、車体の両 側部にドアが１枚ずつ設けられた２ドアタイプの自動車の側部車体構造として、 上記ドアの後方に、インナパネルとアウタパネルとを接合すると共に一部下面に ホイールハウスを接合してなるリヤクォータ部を連設する。そして、上記リヤク ォータ部内に、リヤクォータ部内の下端を車体前後方向へ延びるサイドシルと、 リヤクォータ部内の前端を上下方向へ延びるセンタピラーと、上記ホイールハウ スとに跨がって連結された補強材を設け、該補強材を、上記センタピラーの下部 に設けられたシートベルトリトラクタ取付用の取付部に取付ける構成としたもの である。

【０００７】 また、請求項２記載の考案が講じた解決手段は、上記請求項１記載の考案の補 強材を特定し、ホイールハウスの頂部からセンタピラーの下部に向かって延びる 傾斜面を有する車体側面視で略三角形状に形成したガセットよりなる構成として いる。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、請求項１記載の考案では、補強材は、リヤクォータ部内の 下端を車体前後方向へ延びるサイドシルと、リヤクォータ部内の前端を上下方向 へ延びるセンタピラーと、ホイールハウスとに跨がって連結されることになり、 この三者への連結によって、側面衝突時のリヤクォータ部に対する衝突荷重が補 強材でもって効果的に受け止められる。

【０００９】 しかも、補強材は、センタピラーの下部に設けたシートベルトリトラクタ取付 用の取付部に取付けられているので、リヤクォータ部内に別途部材を配する必要 がなく、サイドシル，センタピラーおよびホイールハウスとに跨がる補強材でも って、シートベルトリトラクタがリヤクォータ部内に収納配置される開口の周縁 が補強されつつ、上記取付部が効果的に補強される。

【００１０】 また、請求項２記載の考案では、補強材は、サイドシルと、ホイールハウスの 頂部と、センタピラーの下部とに跨がる車体側面視で略三角形状となるガセット により構成されているので、サイドシル，センタピラーおよびホイールハウスと が最も剛性強度の高い略三角形状に連結されることになり、側面衝突時のリヤク ォータ部に対する衝突荷重が高剛性高度のガセットでもってより効果的に受け止 められる上、シートベルトリトラクタ取付用の開口の周縁および取付部が高剛性 強度のガセットによりさらに効果的に補強されることになる。

【００１１】

【考案の効果】

以上の如く、請求項１記載の考案における自動車の側部車体構造によれば、サ イドシルと、センタピラーと、ホイールハウスとの三者間に跨がる補強材を、セ ンタピラー下部におけるシートベルトリトラクタ取付用の取付部に取付けたこと により、側面衝突時の衝突荷重を効果的に受け止め得るリヤクォータ部の剛性強 度の向上と、上記補強材によるシートベルトリトラクタ取付用の開口周縁および 取付部の効果的な補強とを同時に行うことができる。

【００１２】 また、請求項２記載の考案における自動車の側部車体構造によれば、ガセット により、サイドシルと、ホイールハウスの頂部と、センタピラーの下部とを最も 剛性強度の高い略三角形状に連結し、側面衝突時の衝突荷重を高剛性高度のガセ ットでより効果的に受け止め得るリヤクォータ部の剛性強度と、上記高剛性強度 のガセットによるシートベルトリトラクタ取付用の開口周縁および取付部の効果 的な補強とをさらなる高い次元で同時に行うことができる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】 図１および図２は本考案の一実施例に係る側部車体構造を適用した２ドアタイ プの自動車を示している。この自動車Ａは、フルモノコック構造を採用してなり 、その車体１の下部を構成するアンダーボディ２には、図示しない車輪にそれぞ れ対応する前後左右側端部の４箇所よりサスペンションタワー３ａを立設してな るタイヤハウスインナ３，…が一体的に設けられている。また、上記アンダーボ ディ２の車室Ｓの左右側方には、サイドドア（図示せず）が１枚ずつ設けられて おり、このサイドドアを除く車体１の側部が、インナパネルとしてのキャブサイ ドインナ４と、アウタパネルとしてのキャブサイドアウタ５とで構成されている 。そして、上記サイドドアの後方には、車室２の後部側壁を形成するリヤクォー タ部６が連設されている。

【００１５】 該リヤクォータ部３は、上記キャブサイドインナ４の後側部分４ａと、上記キ ャブサイドアウタ５の後側部分５ａと、上記タイヤハウスインナ３に接合固着さ れるよう，キャブサイドインナ４の後側部分４ａの下端後部に一体的に設けられ 、図示しないタイヤの外径形状に則した湾曲面１１ａに形成された，リヤクォー タ部６の下面後部を構成するホイールハウスとしてのタイヤハウスアウタ１１と 、上記リヤクォータ部６の下面前部を構成するサイドシル１２の後部とを備えて いる。上記サイドシル１２は、上記キャブサイドインナ４の後側部分４ａの下端 に一体的に設けられたインナ部分１２ａと、該インナ部分１２ａの外方側に配さ れた断面略ハット状のサイドシルレインフォースメント１３とが一体的に接合固 着されて車体前後方向へ延びる閉断面を形成してなる。また、上記キャブサイド インナ４の後側部分４ａと、上記キャブサイドアウタ５の後側部分５ａとは、互 いの上端部同士、前端部同士および後端部同士がそれぞれ接合されている。さら に、上記キャブサイドアウタ５の後側部分５ａの下端後部は、上記キャブサイド インナ４の後側部分４ａのタイヤハウスアウタ１１外端部に接合固着されている と共に、タイヤハウスアウタ１１の前側下端は、上記サイドシルレインフォース メント１３の後端に接合固着されている。

【００１６】 また、上記リヤクォータ部６は、その前端をサイドシル１２を基端として上方 へ延び、かつベルトライン付近の前端部よりほぼ真直ぐに上方へ突出するセンタ ピラー２１と、ベルトライン付近の後端部より斜め前方へ突出するリヤピラー２ ２とを有しており、そのセンタピラー２１とリヤピラー２２とは互いの上端位置 において一体的に連結されていて、センタピラー２１およびリヤピラー２２とで 囲まれた略三角形状のリヤクォータウインド（図示せず）をベルトラインの上方 に形成している。また、上記センタピラー２１およびリヤピラー２２の上端部同 士は接合固着されて車体前方へ延び、車室Ｓの上面を形成するルーフ２４の側端 部を車体前後方向へ延びるルーフレール２５を構成している。

【００１７】 そして、図３ないし図５にも示すように、上記リヤクォータ部６内には、上記 タイヤハウスアウタ１１の頂部１１ｂからセンタピラー２１の下端部に向かって 延びる傾斜面３１ａを有する車体側面視で略三角形状となる補強材としてのガセ ット３１が設けられている。該ガセット３１は、上記タイヤハウスアウタ１１の 頂部１１ｂに接合固着される後端部の第１接合フランジ３２ａと、上記傾斜面３ １ａに対応して設けられ、その傾斜面３１ａに対応する，上記タイヤハウスアウ タ１１の頂部１１ｂ付近より上記センタピラー２１の下端部に至るキャブサイド インナ４の後側部分４ａの外面に接合固着される傾斜面３１ａ側の第２接合フラ ンジ３２ｂと、上記サイドシル１２のサイドシルレインフォースメント１３の上 面に接合固着される前端部の第３接合フランジ３２ｃと、上記サイドシル１２の サイドシルレインフォースメント１３の外側面（底部外面）に接合固着される下 端部の第４接合フランジ３２ｄと、上記タイヤハウスアウタ１１の湾曲面１１ａ 外側部に接合固着されるよう，その湾曲面１１ａの形状に則して湾曲形状に形成 された外端部後端の第５接合フランジ３２ｅとを有していて、サイドシル１２の サイドシルレインフォースメント１３と、センタピラー２１の下端部と、タイヤ ハウスアウタ１１の頂部１１ｂとの三者に跨がって連結されている。また、上記 ガセット３１により囲まれたキャブサイドインナ４の後側部分４ａには、図示し ないスポット溶接用ガン挿入用の開孔３３が設けられ、この開孔３３を介して、 上記サイドシル１２のインナ部分１２ａの上端部と、上記サイドシルレインフォ ースメント１３の上端部と、上記アンダーボディ２のフロアパネル部分２ａの側 端部との三者のスポット溶接を行うとともに、上記タイヤハウスインナ３の下端 部と、上記タイヤハウスアウタ１１の下端部との二者のスポット溶接を行うよう にしている。

【００１８】 また、上記リヤクォータ部６内においてセンタピラー２１の下端部に対応する キャブサイドインナ４の後側部分４ａには、シートベルト４１の一端側を導出入 可能に巻回支持するシートベルトリトラクタ４２が配設されている。該シートベ ルトリトラクタ４２は、上記センタピラー２１の下端部に対応するキャブサイド インナ４の後側部分４ａに開口する開口３４を介してリヤクォータ部６内に収納 配置されていて、その開口３４の周縁上下位置にボルト４３（図では下側のみ示 す）固定されている。そして、上記ガセット３１の第２接合フランジ３２ｂの下 部は、上記開口３４の下部縁に沿って配されていて、その下端部に、上記シート ベルトリトラクタ４２の下側を取付けるための取付部４４が設けられており、こ の取付部４４の外側面には、上記ボルト４３に螺合されるウェルドナット４５が 固着されている。また、上記シートベルト４１の他端は、ブラケット４６を介し て上記センタピラー２１の下端部に対応するキャブサイドインナ４の後側部分４ ａに締結固定されているとともに、シートベルト４１の中途部が挿通されてシー トベルト４１の導出入を案内する案内部材４７は、上記リヤクォータウインド２ ３前方のセンタピラー２１に対応するキャブサイドインナ４にボルト４８により 締結固定されている。尚、図中４９は、アンダボディー２のフロアパネル部分２ ａの側端部下面を車体前後方向へ延びるサイドフレームである。

【００１９】 したがって、上記実施例では、ガセット３１は、後端部の第１接合フランジ３ ２ａがタイヤハウスアウタ１１の頂部１１ｂに、傾斜面３１ａ側の第２接合フラ ンジ３２ｂがキャブサイドインナ４の後側部分４ａの外面に、前端部の第３接合 フランジ３２ｃがサイドシルレインフォースメント１３上面に、下端部の第４接 合フランジ３２ｄがサイドシルレインフォースメント１３外側面に、外端部後端 の第５接合フランジ３２ｅがタイヤハウスアウタ１１の湾曲面１１ａ外側部にそ れぞれ接合固着されて、サイドシルレインフォースメント１３と、センタピラー ２１の下端部と、タイヤハウスアウタ１１の頂部１１ｂとの三者に跨がって連結 されることになり、この三者を最も剛性強度の高い略三角形状に連結することに よって、側面衝突時のリヤクォータ部６に対する衝突荷重がガセット３１でもっ て効果的に受け止められる。

【００２０】 しかも、ガセット３１の第２接合フランジ３２ｂの下端部は、シートベルトリ トラクタ４２の下側を取付ける取付部４４として構成されているので、リヤクォ ータ部６内に別途部材を配する必要がなく、サイドシルレインフォースメント１ ３，センタピラー２１およびタイヤハウスアウタ１１とに跨がる高剛性強度のガ セット３１でもって、シートベルトリトラクタ４２がリヤクォータ部６内に収納 配置されるキャブサイドインナ４の後側部分４ａの開口３４周縁が補強されつつ 、上記取付部４４が効果的に補強される。

【００２１】 この結果、側面衝突時の衝突荷重を効果的に受け止め得るリヤクォータ部６の 剛性強度の向上と、ガセット３１による，キャブサイドインナ４の後側部分４ａ の開口３４周縁の補強、およびシートベルトリトラクタ４２下側の取付部４４の 効果的な補強とを、高い次元で同時に行うことができる。

【００２２】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、略三角形状のガセット３１を補強 材として用いたが、サイドシルと、センタピラーの下端部と、タイヤハウスアウ タとの三者に跨がる補強材であれば形状に限定されることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体の斜視図である。

【図２】リヤクォータ部付近の分解斜視図である。

【図３】開口付近で切断した車体左側のリヤクォータ部
付近の縦断正面図である。

【図４】開孔付近で切断した車体左側のリヤクォータ部
付近の縦断正面図である。

【図５】開孔付近で切断した車体左側のリヤクォータ部
付近の横断平面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ４ キャブサイドインナ（インナパネル） ５ キャブサイドアウタ（アウタパネル） ６ リヤクォータ部 １１ タイヤハウスアウタ（ホイールハウス） １１ｂ 頂部 １２ サイドシル ２１ センタピラー ３１ ガセット（補強材） ３１ａ 傾斜面 ４２ シートベルトリトラクタ ４４ 取付部 Ａ 自動車

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の両側部にドアが１枚ずつ設けられ
   た２ドアタイプの自動車の側部車体構造であって、上記
   ドアの後方には、インナパネルとアウタパネルとを接合
   すると共に一部下面にホイールハウスを接合してなるリ
   ヤクォータ部が連設されており、該リヤクォータ部内に
   は、リヤクォータ部内の下端を車体前後方向へ延びるサ
   イドシルと、リヤクォータ部内の前端を上下方向へ延び
   るセンタピラーと、上記ホイールハウスとに跨がって連
   結された補強材が設けられ、該補強材は、上記センタピ
   ラーの下部に設けられたシートベルトリトラクタ取付用
   の取付部に取付けれられていることを特徴とする自動車
   の側部車体構造。
2. 【請求項２】 補強材は、ホイールハウスの頂部からセ
   ンタピラーの下部に向かって延びる傾斜面を有する車体
   側面視で略三角形状に形成されたガセットよりなるもの
   であることを特徴とする請求項１記載の自動車の側部車
   体構造。