JP2601563Y2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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- JP2601563Y2 JP2601563Y2 JP1992088018U JP8801892U JP2601563Y2 JP 2601563 Y2 JP2601563 Y2 JP 2601563Y2 JP 1992088018 U JP1992088018 U JP 1992088018U JP 8801892 U JP8801892 U JP 8801892U JP 2601563 Y2 JP2601563 Y2 JP 2601563Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、２ドアタイプの自動車
の側部車体構造に関する。
の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、このような車体の両側部にドアが
１枚ずつ設けられた２ドアタイプの自動車の側部車体構
造としては、例えば、実開平１−１０３４８３号公報に
開示されるように、ドア後方に、インナパネルとアウタ
パネルとを接合すると共に一部下面にホイールハウスを
接合してなるリヤクォータ部が連設されており、このリ
ヤクォータ部に対する側面衝突時の衝突荷重対策とし
て、リヤクォータ部の空間内に、リヤクォータ部の空間
内の下端を車体前後方向へ延びるサイドシルと、リヤク
ォータ部の空間内の前端を上下方向へ延びるセンタピラ
ーと、上記ホイールハウスとに跨がって連結された補強
材を設けて、リヤクォータ部の剛性強度を向上させるこ
とにより、側面衝突時のリヤクォータ部に対する衝突荷
重を吸収するようにしたものが知られている。
１枚ずつ設けられた２ドアタイプの自動車の側部車体構
造としては、例えば、実開平１−１０３４８３号公報に
開示されるように、ドア後方に、インナパネルとアウタ
パネルとを接合すると共に一部下面にホイールハウスを
接合してなるリヤクォータ部が連設されており、このリ
ヤクォータ部に対する側面衝突時の衝突荷重対策とし
て、リヤクォータ部の空間内に、リヤクォータ部の空間
内の下端を車体前後方向へ延びるサイドシルと、リヤク
ォータ部の空間内の前端を上下方向へ延びるセンタピラ
ーと、上記ホイールハウスとに跨がって連結された補強
材を設けて、リヤクォータ部の剛性強度を向上させるこ
とにより、側面衝突時のリヤクォータ部に対する衝突荷
重を吸収するようにしたものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、リヤクォー
タ部の空間内におけるセンタピラーの下部付近には、シ
ートベルトリトラクタ取付用の取付部が設けられてお
り、この取付部は、シートベルトリトラクタがインナパ
ネルに設けた開口を介してリヤクォータ部の空間内に収
納配置される関係上、その開口の周縁に設けられること
になり、開口周縁といった剛性強度の点で難のある取付
部を補強したいという要求がある。
タ部の空間内におけるセンタピラーの下部付近には、シ
ートベルトリトラクタ取付用の取付部が設けられてお
り、この取付部は、シートベルトリトラクタがインナパ
ネルに設けた開口を介してリヤクォータ部の空間内に収
納配置される関係上、その開口の周縁に設けられること
になり、開口周縁といった剛性強度の点で難のある取付
部を補強したいという要求がある。
【０００４】その場合、別途部材を用いてシートベルト
リトラクタ取付用の取付部を補強することが考えられる
が、別途部材を利用する補強では重量増加およびコスト
の面で不利となる。
リトラクタ取付用の取付部を補強することが考えられる
が、別途部材を利用する補強では重量増加およびコスト
の面で不利となる。
【０００５】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記補強材を有効利用し
て、リヤクォータ部の剛性強度の向上と、別途部材を不
要とするシートベルトリトラクタ取付用の開口および取
付部の補強とを同時に行えるようにすることにある。
で、その目的とするところは、上記補強材を有効利用し
て、リヤクォータ部の剛性強度の向上と、別途部材を不
要とするシートベルトリトラクタ取付用の開口および取
付部の補強とを同時に行えるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、車体の両
側部にドアが１枚ずつ設けられた２ドアタイプの自動車
の側部車体構造として、上記ドアの後方に、インナパネ
ルとアウタパネルとを接合すると共に一部下面にホイー
ルハウスを接合して空間を形成してなるリヤクォータ部
を連設する。そして、上記リヤクォータ部の空間内に、
そのリヤクォータ部の空間内の下端を車体前後方向へ延
びるサイドシルと、リヤクォータ部の空間内の前端を上
下方向へ延びるセンタピラーと、上記ホイールハウスと
に跨がって連結された補強材を設ける。そして、上記補
強材を、上記ホイールハウスの頂部から上記センタピラ
ーの下部に向かって延びる傾斜面を有する車体側面視で
略三角形状に形成されたガセットにより構成して、上記
センタピラーの下部に設けられたシートベルトリトラク
タ取付用の取付部に取付けるようにしたものである。
め、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、車体の両
側部にドアが１枚ずつ設けられた２ドアタイプの自動車
の側部車体構造として、上記ドアの後方に、インナパネ
ルとアウタパネルとを接合すると共に一部下面にホイー
ルハウスを接合して空間を形成してなるリヤクォータ部
を連設する。そして、上記リヤクォータ部の空間内に、
そのリヤクォータ部の空間内の下端を車体前後方向へ延
びるサイドシルと、リヤクォータ部の空間内の前端を上
下方向へ延びるセンタピラーと、上記ホイールハウスと
に跨がって連結された補強材を設ける。そして、上記補
強材を、上記ホイールハウスの頂部から上記センタピラ
ーの下部に向かって延びる傾斜面を有する車体側面視で
略三角形状に形成されたガセットにより構成して、上記
センタピラーの下部に設けられたシートベルトリトラク
タ取付用の取付部に取付けるようにしたものである。
【０００７】請求項２記載の考案が講じた解決手段は、
上記請求項１記載の考案のガセットを特定し、ガセット
を、ホイールハウスの頂部に接合されるフランジと、リ
ヤクォータ部のインナパネルの外面に接合されるフラン
ジと、サイドシルに接合されるフランジと、上記ホイー
ルハウスの外側部に接合されるフランジとを有する構成
としたものである。
上記請求項１記載の考案のガセットを特定し、ガセット
を、ホイールハウスの頂部に接合されるフランジと、リ
ヤクォータ部のインナパネルの外面に接合されるフラン
ジと、サイドシルに接合されるフランジと、上記ホイー
ルハウスの外側部に接合されるフランジとを有する構成
としたものである。
【０００８】さらに、請求項３記載の考案が講じた解決
手段は、上記請求項１又は請求項２記載の考案の構成要
件に加えて、リヤクォータ部の前端においてセンタピラ
ーの下部に対応するインナパネルの前端下部に、シート
ベルトリトラクタをリヤクォータ部の空間内に収容する
開口部を設けるとともに、補強材を上記開口部の周縁下
部を通して配設し、シートベルトリトラクタ取付用の取
付部を上記開口部の周縁下部に設ける構成としたもので
ある。
手段は、上記請求項１又は請求項２記載の考案の構成要
件に加えて、リヤクォータ部の前端においてセンタピラ
ーの下部に対応するインナパネルの前端下部に、シート
ベルトリトラクタをリヤクォータ部の空間内に収容する
開口部を設けるとともに、補強材を上記開口部の周縁下
部を通して配設し、シートベルトリトラクタ取付用の取
付部を上記開口部の周縁下部に設ける構成としたもので
ある。
【０００９】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の考案では、
補強材は、リヤクォータ部の空間内の下端を車体前後方
向へ延びるサイドシルと、リヤクォータ部の空間内の前
端を上下方向へ延びるセンタピラーと、ホイールハウス
とに跨がって連結されることになり、この三者への連結
によってリヤクォータ部を単に補強するに止まることな
く、リヤクォータ部を空間内から効率良く補強し、リヤ
クォータ部の剛性強度を効果的に高め、側面衝突時のリ
ヤクォータ部に対する衝突荷重をリヤクォータ部でもっ
て確実に吸収させることが可能となる。
補強材は、リヤクォータ部の空間内の下端を車体前後方
向へ延びるサイドシルと、リヤクォータ部の空間内の前
端を上下方向へ延びるセンタピラーと、ホイールハウス
とに跨がって連結されることになり、この三者への連結
によってリヤクォータ部を単に補強するに止まることな
く、リヤクォータ部を空間内から効率良く補強し、リヤ
クォータ部の剛性強度を効果的に高め、側面衝突時のリ
ヤクォータ部に対する衝突荷重をリヤクォータ部でもっ
て確実に吸収させることが可能となる。
【００１０】しかも、補強材は、サイドシルと、ホイー
ルハウスの頂部と、センタピラーの下部とに跨がる車体
側面視で略三角形状となるガセットにより構成されてい
るので、サイドシル，センタピラーおよびホイールハウ
スとが最も剛性強度の高い略三角形状に連結されること
になり、この高剛性強度を誇る上で有利な略三角形状の
ガセットでもってリヤクォータ部がより効果的に補強さ
れ、側面衝突時のリヤクォータ部に対する衝突荷重がよ
り確実に吸収される上、シートベルトリトラクタ取付用
の取付部が高剛性強度のガセットによりさらに効果的に
補強されることになる。
ルハウスの頂部と、センタピラーの下部とに跨がる車体
側面視で略三角形状となるガセットにより構成されてい
るので、サイドシル，センタピラーおよびホイールハウ
スとが最も剛性強度の高い略三角形状に連結されること
になり、この高剛性強度を誇る上で有利な略三角形状の
ガセットでもってリヤクォータ部がより効果的に補強さ
れ、側面衝突時のリヤクォータ部に対する衝突荷重がよ
り確実に吸収される上、シートベルトリトラクタ取付用
の取付部が高剛性強度のガセットによりさらに効果的に
補強されることになる。
【００１１】さらに、補強材は、センタピラーの下部に
設けたシートベルトリトラクタ取付用の取付部に取付け
られているので、リヤクォータ部の空間内に別途部材を
配するなどして取付部を補強しなくとも、サイドシル，
センタピラーおよびホイールハウスとに跨がる補強材で
もって取付部が効果的に補強される。
設けたシートベルトリトラクタ取付用の取付部に取付け
られているので、リヤクォータ部の空間内に別途部材を
配するなどして取付部を補強しなくとも、サイドシル，
センタピラーおよびホイールハウスとに跨がる補強材で
もって取付部が効果的に補強される。
【００１２】請求項２記載の考案では、ガセットが、そ
の各フランジによりサイドシルとセンタピラーとホイー
ルハウスとの三者に跨って連結される。
の各フランジによりサイドシルとセンタピラーとホイー
ルハウスとの三者に跨って連結される。
【００１３】さらに、請求項３記載の考案では、補強材
は、リヤクォータ部のインナパネル前端下部においてシ
ートベルトリトラクタを収容する開口部の周縁下部を通
って配設されているので、リヤクォータ部のインナパネ
ル前端下部の開口部周縁が補強材でもって効果的に補強
される上、シートベルトリトラクタ取付用の取付部も補
強材でもって効果的に補強される。
は、リヤクォータ部のインナパネル前端下部においてシ
ートベルトリトラクタを収容する開口部の周縁下部を通
って配設されているので、リヤクォータ部のインナパネ
ル前端下部の開口部周縁が補強材でもって効果的に補強
される上、シートベルトリトラクタ取付用の取付部も補
強材でもって効果的に補強される。
【００１４】
【考案の効果】以上の如く、請求項１記載の考案におけ
る自動車の側部車体構造によれば、サイドシルと、セン
タピラーと、ホイールハウスとの三者間に跨がって連結
しかつ車体側面視で略三角形状に形成されたガセットに
より構成した補強材を、シートベルトリトラクタ取付用
の取付部に取付けたことにより、側面衝突時の衝突荷重
を確実に吸収し得るリヤクォータ部の効果的な剛性強度
の向上と、シートベルトリトラクタ取付用の取付部の効
果的な補強とを高い次元で同時に行うことができる。
る自動車の側部車体構造によれば、サイドシルと、セン
タピラーと、ホイールハウスとの三者間に跨がって連結
しかつ車体側面視で略三角形状に形成されたガセットに
より構成した補強材を、シートベルトリトラクタ取付用
の取付部に取付けたことにより、側面衝突時の衝突荷重
を確実に吸収し得るリヤクォータ部の効果的な剛性強度
の向上と、シートベルトリトラクタ取付用の取付部の効
果的な補強とを高い次元で同時に行うことができる。
【００１５】請求項２記載の考案における自動車の側部
車体構造によれば、ガセットを、ホイールハウスの頂部
に接合されるフランジと、リヤクォータ部のインナパネ
ルの外面に接合されるフランジと、サイドシルに接合さ
れるフランジと、上記ホイールハウスの外側部に接合さ
れるフランジとを有する構成としたので、ガセットを、
簡単な構成で容易にサイドシルとセンタピラーとホイー
ルハウスとの三者に跨って連結することができる。
車体構造によれば、ガセットを、ホイールハウスの頂部
に接合されるフランジと、リヤクォータ部のインナパネ
ルの外面に接合されるフランジと、サイドシルに接合さ
れるフランジと、上記ホイールハウスの外側部に接合さ
れるフランジとを有する構成としたので、ガセットを、
簡単な構成で容易にサイドシルとセンタピラーとホイー
ルハウスとの三者に跨って連結することができる。
【００１６】さらに、請求項３記載の考案における自動
車の側部車体構造によれば、シートベルトリトラクタを
取付けるリヤクォータ部の開口部周縁下部に補強材を通
して配設したので、リヤクォータ部の開口部周縁の効果
的な補強と、シートベルトリトラクタ取付用の取付部の
効果的な補強とを同時に図ることができる。
車の側部車体構造によれば、シートベルトリトラクタを
取付けるリヤクォータ部の開口部周縁下部に補強材を通
して配設したので、リヤクォータ部の開口部周縁の効果
的な補強と、シートベルトリトラクタ取付用の取付部の
効果的な補強とを同時に図ることができる。
【００１７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１８】図１および図２は本考案の一実施例に係る
側部車体構造を適用した２ドアタイプの自動車を示して
いる。この自動車Ａは、フルモノコック構造を採用して
なり、その車体１の下部を構成するアンダーボディ２に
は、図示しない車輪にそれぞれ対応する前後左右側端部
の４箇所よりサスペンションタワー３ａを立設してなる
タイヤハウスインナ３，…が一体的に設けられている。
また、上記アンダーボディ２の車室Ｓの左右側方には、
サイドドア（図示せず）が１枚ずつ設けられており、こ
のサイドドアを除く車体１の側部が、インナパネルとし
てのキャブサイドインナ４と、アウタパネルとしてのキ
ャブサイドアウタ５とで構成されている。そして、上記
サイドドアの後方には、車室Ｓの後部側壁を形成するリ
ヤクォータ部６が連設されている。
側部車体構造を適用した２ドアタイプの自動車を示して
いる。この自動車Ａは、フルモノコック構造を採用して
なり、その車体１の下部を構成するアンダーボディ２に
は、図示しない車輪にそれぞれ対応する前後左右側端部
の４箇所よりサスペンションタワー３ａを立設してなる
タイヤハウスインナ３，…が一体的に設けられている。
また、上記アンダーボディ２の車室Ｓの左右側方には、
サイドドア（図示せず）が１枚ずつ設けられており、こ
のサイドドアを除く車体１の側部が、インナパネルとし
てのキャブサイドインナ４と、アウタパネルとしてのキ
ャブサイドアウタ５とで構成されている。そして、上記
サイドドアの後方には、車室Ｓの後部側壁を形成するリ
ヤクォータ部６が連設されている。
【００１９】該リヤクォータ部６は、上記キャブサイド
インナ４の後側部分４ａと、上記キャブサイドアウタ５
の後側部分５ａと、上記タイヤハウスインナ３に接合固
着されるよう，キャブサイドインナ４の後側部分４ａの
下端後部に一体的に設けられ、図示しないタイヤの外径
形状に則した湾曲面１１ａに形成された，リヤクォータ
部６の下面後部を構成するホイールハウスとしてのタイ
ヤハウスアウタ１１と、上記リヤクォータ部６の下面前
部を構成するサイドシル１２の後部とを備え、これらキ
ャブサイドインナ４の後側部分４ａ，タイヤハウスアウ
タ１１，サイドシル１２の後部により空間を形成してい
る。上記サイドシル１２は、上記キャブサイドインナ４
の後側部分４ａの下端に一体的に設けられたインナ部分
１２ａと、該インナ部分１２ａの外方側に配された断面
略ハット状のサイドシルレインフォースメント１３とが
一体的に接合固着されて車体前後方向へ延びる閉断面を
形成してなる。また、上記キャブサイドインナ４の後側
部分４ａと、上記キャブサイドアウタ５の後側部分５ａ
とは、互いの上端部同士、前端部同士および後端部同士
がそれぞれ接合されている。さらに、上記キャブサイド
アウタ５の後側部分５ａの下端後部は、上記キャブサイ
ドインナ４の後側部分４ａのタイヤハウスアウタ１１外
端部に接合固着されていると共に、タイヤハウスアウタ
１１の前側下端は、上記サイドシルレインフォースメン
ト１３の後端に接合固着されている。
インナ４の後側部分４ａと、上記キャブサイドアウタ５
の後側部分５ａと、上記タイヤハウスインナ３に接合固
着されるよう，キャブサイドインナ４の後側部分４ａの
下端後部に一体的に設けられ、図示しないタイヤの外径
形状に則した湾曲面１１ａに形成された，リヤクォータ
部６の下面後部を構成するホイールハウスとしてのタイ
ヤハウスアウタ１１と、上記リヤクォータ部６の下面前
部を構成するサイドシル１２の後部とを備え、これらキ
ャブサイドインナ４の後側部分４ａ，タイヤハウスアウ
タ１１，サイドシル１２の後部により空間を形成してい
る。上記サイドシル１２は、上記キャブサイドインナ４
の後側部分４ａの下端に一体的に設けられたインナ部分
１２ａと、該インナ部分１２ａの外方側に配された断面
略ハット状のサイドシルレインフォースメント１３とが
一体的に接合固着されて車体前後方向へ延びる閉断面を
形成してなる。また、上記キャブサイドインナ４の後側
部分４ａと、上記キャブサイドアウタ５の後側部分５ａ
とは、互いの上端部同士、前端部同士および後端部同士
がそれぞれ接合されている。さらに、上記キャブサイド
アウタ５の後側部分５ａの下端後部は、上記キャブサイ
ドインナ４の後側部分４ａのタイヤハウスアウタ１１外
端部に接合固着されていると共に、タイヤハウスアウタ
１１の前側下端は、上記サイドシルレインフォースメン
ト１３の後端に接合固着されている。
【００２０】また、上記リヤクォータ部６は、その前端
をサイドシル１２を基端として上方へ延び、かつベルト
ライン付近の前端部よりほぼ真直ぐに上方へ突出するセ
ンタピラー２１と、ベルトライン付近の後端部より斜め
前方へ突出するリヤピラー２２とを有しており、そのセ
ンタピラー２１とリヤピラー２２とは互いの上端位置に
おいて一体的に連結されていて、センタピラー２１およ
びリヤピラー２２とで囲まれた略三角形状のリヤクォー
タウインド（図示せず）をベルトラインの上方に形成し
ている。上記センタピラー２１およびリヤピラー２２の
上端部同士は接合固着されて車体前方へ延び、車室Ｓの
上面を形成するルーフ２４の側端部を車体前後方向へ延
びるルーフレール２５を構成している。
をサイドシル１２を基端として上方へ延び、かつベルト
ライン付近の前端部よりほぼ真直ぐに上方へ突出するセ
ンタピラー２１と、ベルトライン付近の後端部より斜め
前方へ突出するリヤピラー２２とを有しており、そのセ
ンタピラー２１とリヤピラー２２とは互いの上端位置に
おいて一体的に連結されていて、センタピラー２１およ
びリヤピラー２２とで囲まれた略三角形状のリヤクォー
タウインド（図示せず）をベルトラインの上方に形成し
ている。上記センタピラー２１およびリヤピラー２２の
上端部同士は接合固着されて車体前方へ延び、車室Ｓの
上面を形成するルーフ２４の側端部を車体前後方向へ延
びるルーフレール２５を構成している。
【００２１】そして、図３ないし図５にも示すように、
上記リヤクォータ部６の空間内には、上記タイヤハウス
アウタ１１の頂部１１ｂからセンタピラー２１の下端部
に向かって延びる傾斜面３１ａを有する車体側面視で略
三角形状となる補強材としてのガセット３１が設けられ
ている。該ガセット３１は、上記タイヤハウスアウタ１
１の頂部１１ｂに接合固着される後端部の第１接合フラ
ンジ３２ａと、上記傾斜面３１ａに対応して設けられ、
その傾斜面３１ａに対応する，上記タイヤハウスアウタ
１１の頂部１１ｂ付近より上記センタピラー２１の下端
部に至るキャブサイドインナ４の後側部分４ａの外面に
接合固着される傾斜面３１ａ側の第２接合フランジ３２
ｂと、上記サイドシル１２のサイドシルレインフォース
メント１３の上面に接合固着される前端部の第３接合フ
ランジ３２ｃと、上記サイドシル１２のサイドシルレイ
ンフォースメント１３の外側面（底部外面）に接合固着
される下端部の第４接合フランジ３２ｄと、上記タイヤ
ハウスアウタ１１の湾曲面１１ａ外側部に接合固着され
るよう，その湾曲面１１ａの形状に則して湾曲形状に形
成された外端部後端の第５接合フランジ３２ｅとを有し
ている。そして、上記ガセット３１は、上記サイドシル
１２のサイドシルレインフォースメント１３と、上記セ
ンタピラー２１の下端部と、上記タイヤハウスアウタ１
１の頂部１１ｂとの三者間に跨がって連結、具体的に
は、リヤクォータ部６の空間内において、上記サイドシ
ル１２のサイドシルレインフォースメント１３と、タイ
ヤハウスアウタ１１の頂部１１ｂとに接合固着されてい
るとともに、センタピラー２１の下端部にも跨がって接
合固着されている。また、上記ガセット３１により囲ま
れたキャブサイドインナ４の後側部分４ａには、スポッ
ト溶接用ガン挿入用の開孔３３が設けられ、この開孔３
３を介して、上記サイドシル１２のインナ部分１２ａの
上端部と、上記サイドシルレインフォースメント１３の
上端部と、上記アンダーボディ２のフロアパネル部分２
ａの側端部との三者のスポット溶接を行うとともに、上
記タイヤハウスインナ３の下端部と、上記タイヤハウス
アウタ１１の下端部との二者のスポット溶接を行うよう
にしている。
上記リヤクォータ部６の空間内には、上記タイヤハウス
アウタ１１の頂部１１ｂからセンタピラー２１の下端部
に向かって延びる傾斜面３１ａを有する車体側面視で略
三角形状となる補強材としてのガセット３１が設けられ
ている。該ガセット３１は、上記タイヤハウスアウタ１
１の頂部１１ｂに接合固着される後端部の第１接合フラ
ンジ３２ａと、上記傾斜面３１ａに対応して設けられ、
その傾斜面３１ａに対応する，上記タイヤハウスアウタ
１１の頂部１１ｂ付近より上記センタピラー２１の下端
部に至るキャブサイドインナ４の後側部分４ａの外面に
接合固着される傾斜面３１ａ側の第２接合フランジ３２
ｂと、上記サイドシル１２のサイドシルレインフォース
メント１３の上面に接合固着される前端部の第３接合フ
ランジ３２ｃと、上記サイドシル１２のサイドシルレイ
ンフォースメント１３の外側面（底部外面）に接合固着
される下端部の第４接合フランジ３２ｄと、上記タイヤ
ハウスアウタ１１の湾曲面１１ａ外側部に接合固着され
るよう，その湾曲面１１ａの形状に則して湾曲形状に形
成された外端部後端の第５接合フランジ３２ｅとを有し
ている。そして、上記ガセット３１は、上記サイドシル
１２のサイドシルレインフォースメント１３と、上記セ
ンタピラー２１の下端部と、上記タイヤハウスアウタ１
１の頂部１１ｂとの三者間に跨がって連結、具体的に
は、リヤクォータ部６の空間内において、上記サイドシ
ル１２のサイドシルレインフォースメント１３と、タイ
ヤハウスアウタ１１の頂部１１ｂとに接合固着されてい
るとともに、センタピラー２１の下端部にも跨がって接
合固着されている。また、上記ガセット３１により囲ま
れたキャブサイドインナ４の後側部分４ａには、スポッ
ト溶接用ガン挿入用の開孔３３が設けられ、この開孔３
３を介して、上記サイドシル１２のインナ部分１２ａの
上端部と、上記サイドシルレインフォースメント１３の
上端部と、上記アンダーボディ２のフロアパネル部分２
ａの側端部との三者のスポット溶接を行うとともに、上
記タイヤハウスインナ３の下端部と、上記タイヤハウス
アウタ１１の下端部との二者のスポット溶接を行うよう
にしている。
【００２２】また、上記リヤクォータ部６の空間内にお
いてセンタピラー２１の下端部に対応するキャブサイド
インナ４の後側部分４ａには、シートベルト４１の一端
側を導出入可能に巻回支持するシートベルトリトラクタ
４２が配設されている。該シートベルトリトラクタ４２
は、上記センタピラー２１の下端部に対応するキャブサ
イドインナ４の後側部分４ａに開口する開口部３４を介
してリヤクォータ部６の空間内に収納配置されていて、
その開口部３４の周縁上下位置にボルト４３（図では下
側のみ示す）により固定されている。そして、上記ガセ
ット３１の第２接合フランジ３２ｂの下部は、上記開口
部３４の下部縁（周縁下部）に沿って配されていて、そ
の下端部に、上記シートベルトリトラクタ４２の下側を
取付けるための取付部４４が設けられており、この取付
部４４の外側面には、上記ボルト４３に螺合されるウェ
ルドナット４５が固着されている。また、上記シートベ
ルト４１の他端は、ブラケット４６を介して上記センタ
ピラー２１の下端部に対応するキャブサイドインナ４の
後側部分４ａに締結固定されているとともに、シートベ
ルト４１の中途部が挿通されてシートベルト４１の導出
入を案内する案内部材４７は、上記リヤクォータウイン
ド２３前方のセンタピラー２１に対応するキャブサイド
インナ４にボルト４８により締結固定されている。尚、
図中４９は、アンダボディー２のフロアパネル部分２ａ
の側端部下面を車体前後方向へ延びるサイドフレームで
ある。
いてセンタピラー２１の下端部に対応するキャブサイド
インナ４の後側部分４ａには、シートベルト４１の一端
側を導出入可能に巻回支持するシートベルトリトラクタ
４２が配設されている。該シートベルトリトラクタ４２
は、上記センタピラー２１の下端部に対応するキャブサ
イドインナ４の後側部分４ａに開口する開口部３４を介
してリヤクォータ部６の空間内に収納配置されていて、
その開口部３４の周縁上下位置にボルト４３（図では下
側のみ示す）により固定されている。そして、上記ガセ
ット３１の第２接合フランジ３２ｂの下部は、上記開口
部３４の下部縁（周縁下部）に沿って配されていて、そ
の下端部に、上記シートベルトリトラクタ４２の下側を
取付けるための取付部４４が設けられており、この取付
部４４の外側面には、上記ボルト４３に螺合されるウェ
ルドナット４５が固着されている。また、上記シートベ
ルト４１の他端は、ブラケット４６を介して上記センタ
ピラー２１の下端部に対応するキャブサイドインナ４の
後側部分４ａに締結固定されているとともに、シートベ
ルト４１の中途部が挿通されてシートベルト４１の導出
入を案内する案内部材４７は、上記リヤクォータウイン
ド２３前方のセンタピラー２１に対応するキャブサイド
インナ４にボルト４８により締結固定されている。尚、
図中４９は、アンダボディー２のフロアパネル部分２ａ
の側端部下面を車体前後方向へ延びるサイドフレームで
ある。
【００２３】したがって、上記実施例では、ガセット３
１は、後端部の第１接合フランジ３２ａがタイヤハウス
アウタ１１の頂部１１ｂに、傾斜面３１ａ側の第２接合
フランジ３２ｂがキャブサイドインナ４の後側部分４ａ
の外面に、前端部の第３接合フランジ３２ｃがサイドシ
ルレインフォースメント１３上面に、下端部の第４接合
フランジ３２ｄがサイドシルレインフォースメント１３
外側面に、外端部後端の第５接合フランジ３２ｅがタイ
ヤハウスアウタ１１の湾曲面１１ａ外側部にそれぞれ接
合固着されて、サイドシルレインフォースメント１３
と、センタピラー２１の下端部と、タイヤハウスアウタ
１１の頂部１１ｂとの三者に跨がって連結されることに
なり、この三者を最も剛性強度の高い略三角形状に連結
してリヤクォータ部６を単に補強するに止まることな
く、リヤクォータ部６の空間内でサイドシル１２のサイ
ドシルレインフォースメント１３とタイヤハウスアウタ
１１の頂部１１ｂとに接合固着されてリヤクォータ部６
を空間内から効率良く補強することによって、リヤクォ
ータ部６の剛性強度を効果的に高め、側面衝突時のリヤ
クォータ部６に対する衝突荷重がガセット３１でもって
確実に吸収される。
１は、後端部の第１接合フランジ３２ａがタイヤハウス
アウタ１１の頂部１１ｂに、傾斜面３１ａ側の第２接合
フランジ３２ｂがキャブサイドインナ４の後側部分４ａ
の外面に、前端部の第３接合フランジ３２ｃがサイドシ
ルレインフォースメント１３上面に、下端部の第４接合
フランジ３２ｄがサイドシルレインフォースメント１３
外側面に、外端部後端の第５接合フランジ３２ｅがタイ
ヤハウスアウタ１１の湾曲面１１ａ外側部にそれぞれ接
合固着されて、サイドシルレインフォースメント１３
と、センタピラー２１の下端部と、タイヤハウスアウタ
１１の頂部１１ｂとの三者に跨がって連結されることに
なり、この三者を最も剛性強度の高い略三角形状に連結
してリヤクォータ部６を単に補強するに止まることな
く、リヤクォータ部６の空間内でサイドシル１２のサイ
ドシルレインフォースメント１３とタイヤハウスアウタ
１１の頂部１１ｂとに接合固着されてリヤクォータ部６
を空間内から効率良く補強することによって、リヤクォ
ータ部６の剛性強度を効果的に高め、側面衝突時のリヤ
クォータ部６に対する衝突荷重がガセット３１でもって
確実に吸収される。
【００２４】しかも、ガセット３１の第２接合フランジ
３２ｂの下端部は、シートベルトリトラクタ４２の下側
を取付ける取付部４４として構成されているので、リヤ
クォータ部６の空間内に別途部材を配する必要がなく、
サイドシルレインフォースメント１３，センタピラー２
１およびタイヤハウスアウタ１１とに跨がる高剛性強度
のガセット３１でもって、シートベルトリトラクタ４２
がリヤクォータ部６の空間内に収納配置されるキャブサ
イドインナ４の後側部分４ａの開口部３４周縁が補強さ
れつつ、上記取付部４４が効果的に補強される。
３２ｂの下端部は、シートベルトリトラクタ４２の下側
を取付ける取付部４４として構成されているので、リヤ
クォータ部６の空間内に別途部材を配する必要がなく、
サイドシルレインフォースメント１３，センタピラー２
１およびタイヤハウスアウタ１１とに跨がる高剛性強度
のガセット３１でもって、シートベルトリトラクタ４２
がリヤクォータ部６の空間内に収納配置されるキャブサ
イドインナ４の後側部分４ａの開口部３４周縁が補強さ
れつつ、上記取付部４４が効果的に補強される。
【００２５】この結果、側面衝突時の衝突荷重を確実に
吸収し得るリヤクォータ部６の剛性強度の向上と、ガセ
ット３１による，キャブサイドインナ４の後側部分４ａ
の開口部３４周縁の補強、およびシートベルトリトラク
タ４２下側の取付部４４の効果的な補強とを、高い次元
で同時に行うことができる。
吸収し得るリヤクォータ部６の剛性強度の向上と、ガセ
ット３１による，キャブサイドインナ４の後側部分４ａ
の開口部３４周縁の補強、およびシートベルトリトラク
タ４２下側の取付部４４の効果的な補強とを、高い次元
で同時に行うことができる。
【００２６】尚、本考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
【図１】車体の斜視図である。
【図２】リヤクォータ部付近の分解斜視図である。
【図３】開口部付近で切断した車体左側のリヤクォータ
部付近の縦断正面図である。
部付近の縦断正面図である。
【図４】開孔付近で切断した車体左側のリヤクォータ部
付近の縦断正面図である。
付近の縦断正面図である。
【図５】開孔付近で切断した車体左側のリヤクォータ部
付近の横断平面図である。
付近の横断平面図である。
１ 車体 ４ キャブサイドインナ（インナパネル） ５ キャブサイドアウタ（アウタパネル） ６ リヤクォータ部 １１ タイヤハウスアウタ（ホイールハウス） １１ｂ 頂部 １２ サイドシル ２１ センタピラー ３１ ガセット（補強材） ３１ａ 傾斜面 ３４ 開口部 ４２ シートベルトリトラクタ ４４ 取付部 Ａ 自動車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−179084（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−151758（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−3983（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−112956（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−103483（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−130988（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−70460（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の両側部にドアが１枚ずつ設けられ
た２ドアタイプの自動車の側部車体構造であって、 上記ドアの後方には、インナパネルとアウタパネルとを
接合すると共に一部下面にホイールハウスを接合して空
間を形成してなるリヤクォータ部が連設されており、 該リヤクォータ部の空間内には、そのリヤクォータ部の
空間内の下端を車体前後方向へ延びるサイドシルと、リ
ヤクォータ部の空間内の前端を上下方向へ延びるセンタ
ピラーと、上記ホイールハウスとの三者間に跨がって連
結された補強材が設けられ、 該補強材は、上記ホイールハウスの頂部から上記センタ
ピラーの下部に向かって延びる傾斜面を有する車体側面
視で略三角形状に形成されたガセットにより構成されて
いて、上記センタピラーの下部に設けられたシートベル
トリトラクタ取付用の取付部に取付けられていることを
特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 ガセットは、ホイールハウスの頂部に接
合されるフランジと、リヤクォータ部のインナパネルの
外面に接合されるフランジと、サイドシルに接合される
フランジと、上記ホイールハウスの外側部に接合される
フランジとを有する請求項１記載の自動車の側部車体構
造。 - 【請求項３】 リヤクォータ部の前端においてセンタピ
ラーの下部に対応するインナパネルの前端下部には、シ
ートベルトリトラクタをリヤクォータ部の空間内に収容
する開口部が設けられているとともに、補強材が上記開
口部の周縁下部を通って配設され、 シートベルトリトラクタ取付用の取付部は上記開口部の
周縁下部に設けられている請求項１又は請求項２記載の
自動車の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992088018U JP2601563Y2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992088018U JP2601563Y2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0651072U JPH0651072U (ja) | 1994-07-12 |
| JP2601563Y2 true JP2601563Y2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=13931104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992088018U Expired - Fee Related JP2601563Y2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601563Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5327614B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-10-30 | スズキ株式会社 | 車体のピラー構造 |
| KR102474385B1 (ko) * | 2021-02-18 | 2022-12-05 | 현대자동차 주식회사 | 사이드 차체 구조 |
| KR102474386B1 (ko) * | 2021-02-18 | 2022-12-05 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 쿼터부 결합 구조 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59151758U (ja) * | 1983-03-30 | 1984-10-11 | ダイハツ工業株式会社 | シ−トベルトのリトラクタ−取付部のボデイ構造 |
| JPH0513669Y2 (ja) * | 1985-04-26 | 1993-04-12 |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP1992088018U patent/JP2601563Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0651072U (ja) | 1994-07-12 |
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| JPH0352611Y2 (ja) |
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|---|---|---|---|
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