JPS624039Y2

JPS624039Y2 -

Info

Publication number: JPS624039Y2
Application number: JP1980124763U
Authority: JP
Priority date: 1980-09-01
Filing date: 1980-09-01
Publication date: 1987-01-29
Also published as: JPS5747553U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、エンジンルーム内にバツテリを固定
保持するバツテリトレイを設けた自動車のバツテ
リトレイ固定構造に関するものである。

一般に、自動車においては、車体前部において
衝突が生じた場合でも、乗員の安全性を確保でき
るようにするために、車体前部の剛性を高めるこ
とが要求されている。特に、最近、エンジンルー
ム内に補器類等の収容スペースを確保すべく提案
されているものとして、エンジンルーム側壁を構
成するホイールエプロンの縦壁部の前方下端を内
方へ屈曲し、該屈曲部先端を車体前後方向に延び
るフロントサイドフレーム下側に連結せしめて、
ホイールエプロンとフロントサイドフレームとの
間に大きな凹部を形成するようにしたものにおい
ては、車体前部の剛性が極めて小さくなるため、
上記要求が一層強いものであつた。

一方、エンジンルーム内にはバツテリを固定保
持するバツテリトレイが設けられているが、この
バツテリトレイは、強度的に強い部材であるにも
拘らず、従来、単にホイールエプロンに固定され
たり、あるいはホイールエプロンとサイドフレー
ムとにそれぞれ脚を介して固定されているだけで
あつて、車体前部の剛性の向上に何ら寄与してい
なかつた。

そこで、本考案はかかる諸点に鑑み、上記のよ
うなホイールエプロンとフロントサイドフレーム
との間に凹部を形成した車体前部において、バツ
テリトレイを補強部材として利用することに着目
し、該バツテリトレイを、ホイールエプロンとフ
ロントサイドフレームとエンジンルーム前壁を構
成するラジエータシユラウドとに各々固定して、
上記三者をバツテリトレイを介して互いに連結す
ることにより、エンジンルーム内に大きな収容ス
ペースを確保しつつ、バツテリトレイを利用して
車体前部の剛性の向上を図ることができるように
した自動車のバツテリトレイ固定構造を提供せん
とするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図ないし第３図は自動車の車体前部を示
し、１はエンジンルーム前壁を構成するラジエー
タシユラウドであつて、該ラジエータシユラウド
１の縦壁には車体前後方向に延びるフロントサイ
ドフレーム２が連結されている。該フロントサイ
ドフレーム２は断面コ字状で上下端にフランジ２
ａ，２ａを有し、該フランジ２ａ，２ａに矩形平
板状のパネル３の上下端が結合されて閉断面が形
成されている。

また、４はエンジンルーム側壁を構成するホイ
ールエプロンであつて、該ホイールエプロン４に
は内側に膨出するタイヤハウス５が形成され、該
膨出部にサスペンシヨンタワー６が固着されてい
るとともに、該タイヤハウス５前方には、上記ホ
イールエプロン４の縦壁部下端を内方へ屈曲し、
該屈曲部７先端をフロントサイドフレーム２下端
のフランジ２ａにパネル３を介して連結せしめる
ことにより、ホイールエプロン４とラジエータシ
ユラウド１とフロントサイドフレーム２とによつ
て凹部８が形成されている。尚、９はヘツドラン
プ用開口部、１０は左右のフロントサイドフレー
ム２，２を連結するクロスメンバ、１１はホイー
ルエプロン４上端部に設けられて車体前後方向に
延びる閉断面を形成するホイールエプロンレイン
フオースメントである。

さらに、例えば車体左側における上記凹部８の
上方にはバツテリ（図示せず）を固定保持する鋼
鉄製のバツテリトレイ１２が凹部８を覆うように
水平に配置されて、上記ホイールエプロン４とラ
ジエータシユラウド１とフロントサイドフレーム
２との各々に固定されている。

すなわち、上記バツテリトレイ１２は、第４図
に詳示するように、バツテリクランプ用溝１３を
有する略矩形平板状の受板部１４と、該受板部１
４の周縁に設けられたカラー部１５とからなり、
バツテリトレイ１２の前部の左右隅角部のカラー
部１５にはそれぞれボルト孔１６，１６′が穿設
されているとともに、バツテリトレイ１２後部の
右隅角部の受板部１４には周縁にフランジ１７ａ
を有する略三角形状のブラケツト１７がスポツト
溶接によつて固着され、該ブラケツト１７底辺部
におけるフランジ１７ａの両端部にはそれぞれボ
ルト孔１８，１８が穿設されている。

一方、上記ホイールエプロン４の縦壁部には、
第５図および第６図に詳示するように、車体前後
方向に対し外方へ傾斜する取付座１９がホイール
エプロン４の縦壁部の一部を凹陥して形成されて
いるとともに、該取付座１９の中央部にはボルト
孔２０が穿設されており、上記取付座１９に上記
バツテリトレイ１２前部の左隅角部のカラー部１
５を当接し、該カラー部１５のボルト孔１６と取
付座１９のボルト孔２０とにボルト２１を挿通し
て連結することによつて、バツテリトレイ１２の
外側部がホイールエプロン４の縦壁部に固定され
ている。尚、２２は屈曲部７に設けられたリブで
ある。

また、上記ラジエータシユラウド１の縦壁の左
端部には、第７図および第８図に詳示するよう
に、外側に垂直平面を有する取付座２３が形成さ
れているとともに、該取付座２３の垂直平面中央
部にはナツト２４が溶接によつて固着せしめて設
けられており、上記取付座２３内面に上記バツテ
リトレイ１２前部の右隅角部のカラー部１５を当
接し、該カラー部１５のボルト孔１６′からボル
ト２５を挿通して上記ナツト２４に締結すること
によつて、バツテリトレイ１２の前部がラジエー
タシユラウド１の縦壁に固定されている。

さらに、上記フロントサイドフレーム２上端の
フランジ２ａには、第９図に詳示するように、２
個のボルト孔２６，２６がパネル３を貫通して穿
設されており、上記フランジ２ａの内面に、上記
バツテリトレイ１２に固着された略三角形状のブ
ラケツト１７底辺部のフランジ１７ａを当接し、
上記両フランジ１７ａ，２ａのボルト孔１８，２
６にボルト２７，２７を挿通して締結することに
よつて、バツテリトレイ１２の内側部がブラケツ
ト１７を介してフロントサイドフレーム２に固定
されている。以上により、バツテリトレイ１２を
介してホイールエプロン４とラジエータシユラウ
ド１とフロントサイドフレーム２とが接続されて
いる。

したがつて、上記実施例においては、タイヤハ
ウス５前方に、ホイールエプロン４とラジエータ
シユラウド１とフロントサイドフレーム２とによ
つて凹部８を形成したことにより、エンジンルー
ム内に大きなスペースが形成され、エンジンの補
器類等の収容スペースとして利用することができ
る。

しかも、上記凹部８上方には該凹部８を覆うよ
うに鋼鉄製のバツテリトレイ１２をホイールエプ
ロン４とラジエータシユラウド１とフロントサイ
ドフレーム２との各々に固定して設けたことによ
り、ホイールエプロン４とラジエータシユラウド
１とフロントサイドフレーム２とがバツテリトレ
イ１２を介して互いに強固に結合し合い、かつバ
ツテリトレイ１２の前部がラジエータシユラウン
ド１の縦壁に固定されているので、このバツテリ
トレイ１２が剛性アツプに寄与し、上記凹部８形
成による剛性低下を防止して、車体前部の剛性を
大巾に向上させることができ、よつて車体前部に
おいて衝突が生じた場合でも、乗員の安全性を充
分に確保することができる。

また、上記バツテリトレイ１２は、その前部左
隅角部のカラー部１５をホイールエプロン４の取
付座１９に、前部右隅角部のカラー部１５をラジ
エータシユラウド１の取付座２３に、後部右隅角
部の受板部１４に固着されたブラケツト１７のフ
ランジ１７ａをフロントサイドフレーム２上端の
フランジ２ａに各々当接せしめ、各々の箇所にお
いてボルト２１，２５，２７，２７で締結するこ
とによつて組付固定されるので、バツテリトレイ
１２の組付を容易に行うことができる。しかも、
ブラケツトを要さずに、バツテリトレイ１２をホ
イールエプロン４とラジエータシユラウド１とに
それぞれ固定せしめることができるので、組付に
要するブラケツトの個数が少なくて済み、コスト
ダウン化および軽量化を図ることができるととも
に、組付作業の簡易化を一層図ることができる。

尚、上記実施例では、フロントサイドフレーム
２にブラケツト１７を介してバツテリトレイ１２
を固定したが、フロントサイドフレーム２の形状
によつては、フロントサイドフレーム２に直接バ
ツテリトレイ１２を固定してもよく、この場合に
は、ブラケツトを全く要することなく、バツテリ
トレイ１２を固定することができるので、コスト
ダウン化および軽量化並びに組付作業の簡易化を
より一層図ることができる。

また、上記実施例では、車体前部左側における
凹部８上方にバツテリトレイ１２を設けた場合に
ついて述べたが、本考案は、車体前部右側の凹部
８上方にバツテリトレイ１２を設ける場合につい
ても、同様に適用することができ、同様の作用効
果を奏することができるのは言うまでもない。

以上説明したように、本考案によれば、エンジ
ンルーム内にバツテリを固定保持するバツテリト
レイを設けてなる自動車において、エンジンルー
ム側壁を構成するホイールエプロンの前壁部の前
方下端を内方へ屈曲し、該屈曲部先端を車体前後
方向に延びるフロントサイドフレーム下端に連結
するとともに、上記バツテリトレイの外側部をホ
イールエプロンの縦壁部に、前部をエンジンルー
ム前壁を構成するラジエータシユラウドの縦壁
に、内側部をフロントサイドフレームに各々固定
し、バツテリトレイを介してホイールエプロンと
ラジエータシユラウドとフロントサイドフレーム
とを接続したことにより、エンジンルーム内に補
器類等の収容スペースを充分に確保することがで
きるとともに、車体前部の剛性を大巾に向上させ
ることができ、車体前部衝突時における乗員の安
全性の向上を図ることができる。しかも、従来の
如く多数のブラケツトを要することなく、バツテ
リトレイを組付固定することができるので、コス
トダウン化および軽量化並びに組付作業の簡易化
をも併せ図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図は自動車の車体前部を後方から見た斜視図、
第２図は自動車の車体前部を前方から見た要部拡
大斜視図、第３図は第１図の−線断面図、第
４図はバツテリトレイの斜視図、第５図はホイー
ルエプロン取付部の拡大斜視図、第６図は第５図
の−線断面図、第７図はラジエータシユラウ
ド取付部の拡大斜視図、第８図は第７図の−
線断面図、第９図はフロントサイドフレーム取付
部の拡大斜視図である。１……ラジエータシユラウド、２……フロント
サイドフレーム、２ａ……フランジ、３……パネ
ル、４……ホイールエプロン、５……タイヤハウ
ス、６……サスペンシヨンタワー、７……屈曲
部、８……凹部、９……ヘツドライト用開口部、
１０……クロスメンバ、１１……ホイールエプロ
ンレインフオースメント、１２……バツテリトレ
イ、１３……バツテリクランプ用溝、１４……受
板部、１５……カラー部、１６，１６′，１８…
…ボルト孔、１７……ブラケツト、１７ａ……フ
ランジ、１９，２３……取付座、２０，２６……
ボルト孔、２１，２５，２７……ボルト、２２…
…リブ、２４……ナツト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジンルーム内にバツテリを固定保持するバ
ツテリトレイを設けてなる自動車において、エン
ジンルーム側壁を構成するホイールエプロンの縦
壁部の前方下側を内方へ屈曲し、該屈曲部先端を
車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム下
端に連結するとともに、上記バツテリトレイの外
側部を上記ホイールエプロンの縦壁部に、前部を
エンジンルーム前壁を構成するラジエータシユラ
ウンドの縦壁に、内側部をフロントサイドフレー
ムに各々固定し、バツテリトレイを介してホイー
ルエプロンとラジエータシユラウドとフロントサ
イドフレームとを接続してなることを特徴とする
自動車のバツテリトレイ固定構造。