JPS6335850Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンのマウント構造に関するもの
であり、さらに詳しくはフロントエンジン・フロ
ントドライブ方式でかつエンジン横置きの所謂、
Ｆ・Ｆ方式の自動車エンジンのマウント構造に関
するものである。

エンジンをエンジンルームの側壁部分で支持す
るエンジンマウント方式、特にＦ・Ｆ方式でしか
もエンジン横置きのパワーユニツトは非常に車幅
方向に長く、エンジンルーム一杯になる。

このように、パワーユニツトの車幅方向寸法が
エンジンルームの側壁間の間隔に比較して大きな
ところで、エンジンの両側部をエンジンルームの
側壁にラバーマウントする場合、スペース的に苦
しくエンジンのマウントスペースを確保すること
がむずかしい。

このようなパワーユニツト横向きマウント方式
で問題となるエンジン取付けスペースの確保対策
として、例えば実開昭54−54026号公報には第４
図及び第５図に示す様に、パワーユニツト２０の
マウントブラケツト２１上にバツテリ２２の支持
部位２３を形成したパワーユニツトマウントブラ
ケツト２４の構造が記載されている。この型式の
パワーユニツトマウントブラケツト２４は、エン
ジンルーム２５内に無駄な空間を残存させない点
で効果的であるが、パワーユニツト２０を平坦な
エンジンルーム２５の側壁２６，２６間にマウン
トゴム２７，２７を介して取付けているだけであ
るから、パワーユニツト２０の寸法、特にパワー
ユニツト２０のクランクシヤフト方向に沿う長さ
がエンジンルーム２５の両側壁２６，２６間の間
隔に比較して大きく、両者の間には十分な空隙を
残存させることが困難な場合には使用することが
できない。

本考案は在来の横置きされたパワーユニツトの
マウント方式に認められた上記の如き欠点を解消
した新規なエンジンのマウント構造を提案するこ
とをその主要な目的とするものである。

而して本考案の斯かる目的は、パワーユニツト
をエンジンルームの側壁部分でラバーマウントす
るものにおいて、エンジンルームとホイールハウ
スとを仕切るフエンダエプロンのホイルセンタよ
りもやや前方の位置をエンジンルーム側からホイ
ルハウス側に向かつてくぼませて、このくぼみ内
にマウントゴムを取付けたエンジンのマウント構
造を採用することによつて工業的に有利に達成す
ることができる。

以下、添付図面の例示に基づいて本考案を詳述
する。第１図は本考案の要部を説明するエンジン
ルームおよびパワーユニツトの平面図であり、第
２図は本考案の具体例を示すフロントフエンダエ
プロンの斜視図である。また第３図は第２図に示
す本考案要部の前面図である。

これらの図面において、パワーユニツト１を支
持するフエンダエプロン６の外側にはタイヤ１０
が配置されている。即ち、フエンダエプロン６は
その内側にエンジンルーム５を形成するととも
に、その外側にホイルハウス１３を形成してい
る。

タイヤ１０はハンドルを回すとその操舵角に応
じて第１図において二点鎖線で示すように左右に
動くからホイルハウス１３にはフエンダエプロン
６とタイヤ１０との間に或る所定の隙間を必要と
する。例えば、タイヤチエンの装着時あるいは操
舵時等においてホイルハウス１３とタイヤ１０と
が干渉しないだけの適当な寸法を確保する必要が
ある。

一方タイヤ１０の挙動を観察すると、タイヤ１
０のセンタ７に近い部分ではタイヤ１０の外周
部、所謂トレツド部分に比較して挙動ストローク
が小さいのでホイルハウス１３とタイヤ１０との
間に大きな寸法を確保する必要はない。

本考案はこの点に着目してタイヤ１０の挙動ス
トロークの小さいフエンダエプロンのホイルセン
タ７の近傍位置をエンジンルーム側からホイルハ
ウス側に向かつてくぼませ、該くぼみ８内にマウ
ントゴム１７を取付けたものである。

尚、ホイルセンタ７の位置は、ドライブシヤフ
トが通つており、また、サスペンシヨンは、ドラ
イブシヤフトの後方側に取付けられているため、
上記くぼみ８を形成する位置は、第１図に示す様
にホイルセンタ７よりもやや車体前方Ｆ側に偏倚
した位置に形成して上記くぼみ８がドライブシヤ
フト及びサスペンシヨンに干渉しないようにして
いる。

第１図に示す実施例においては、エンジン２、
トランスミツシヨン３およびデフアレンシヤルギ
ヤ４よりなるパワーユニツト１がエンジンルーム
５の側壁部分を形成するフエンダエプロン６に前
記マウントゴムを介して横向きにマウントされて
いるが、トランスミツシヨン３側のフエンダエプ
ロン６は前記要領に従つてホイルセンタ７よりも
やや前方の位置においてエンジンルーム５側から
ホイルハウス１３側に向かつてくぼみ、エンジン
２側のフエンダエプロン６は従来通りのラバーマ
ウント方式に形成されている。しかしながら必要
であればエンジン２側のフエンダエプロン６もト
ランスミツシヨン３側のフエンダエプロン６と同
様にホイルセンタ７よりもやや前方の位置をエン
ジンルーム５側からホイルハウス１３側に向かつ
てくぼませてもよい。

第２図および第３図に示す実施例では、前後方
向に延びる補強メンバ１４をフエンダエプロン６
のエンジンルーム５側に熔接し、補強メンバ１４
の下側フランジ１５を下方に伸ばし、このフラン
ジ１５と共にフエンダエプロン６をエンジンルー
ム５側からホイルハウス１３側に向かつて一体的
にくぼませ、前記マウントゴム１７の取付用のく
ぼみ８を形成してフエンダエプロン６の強度向上
を計つている。さらにくぼみ８の形成部分にはリ
ーンホースメント１６がフエンダエプロン６と補
強メンバ１４の下側フランジ１５との間に１枚間
挿されている。そしてパワーユニツト１のトラン
スミツシヨン３側はくぼみ８に向かつて延びるパ
ワーユニツトマウントブラケツト９を介してくぼ
み８内でマウントゴム１７により支持されてい
る。

以上説明したように、本考案はフエンダエプロ
ンのホイルセンタよりもやや前方の位置をエンジ
ルーム側からホイルハウス側に向かつてくぼま
せ、このくぼみ内にマウントゴムを取付けている
ので、タイヤの挙動ストロークと無関係にエンジ
ンルーム内にマウントゴム取付け用の最大くぼみ
量を確保することができる。したがつて、エンジ
ンルーム内に最大のパワーユニツト取付けスペー
スを確保することが可能となり、パワーユニツト
の取付け作業も極めて容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第３図は、本考案を説明するエン
ジンルームおびホイルハウスの平面図および前面
図であり、また第２図は第３図に示すフエンダエ
プロンの斜視図である。第４図及び第５図は従来
のパワーユニツトの取付構造例を示すエンジンル
ームの前面図と要部斜視図である。 １……パワーユニツト、５……エンジンルー
ム、６……フエンダエプロン、７……ホイルセン
タ、８……くぼみ、９……パワーユニツトマウン
トブラケツト、１７……マウントゴム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーユニツトをエンジンルームの側壁部分で
   ラバーマウントするものにおいて、エンジンルー
   ムとホイルハウスとを仕切るフエンダエプロンの
   ホイルセンタよりもやや前方の位置をエンジンル
   ーム側からホイルハウス側に向かつてくぼませ
   て、このくぼみ内にマウントゴムを取付けたこと
   を特徴とするエンジンのマウント構造。