JPH0217141Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の排気管装置に関し、特に自
動車の後方からの衝突に対する強度が向上するよ
うにした排気管装置に関するものである。

〔従来技術〕

一般に、自動車の排気管装置はフロアパネルの
下面に沿つて車体前後方向に延びる排気管と、該
排気管の後部に設けられ車体に支持されたサイレ
ンサとからなるものである。

ところで自動車が後方から衝突されると、該衝
突力によつて車体後部が前方に圧縮変形してしま
うものであるが、この場合上記排気管も折れ曲が
つてしまい易いものである。ところが自動車の車
体後部には燃料タンクが取付けられている場合が
多く、上記衝突によつて燃料タンクが破損すると
火災等の危険があるため、上記車体の変形を防止
するのが望ましい。

そこで上記車体の変形を防止できるようにした
ものとして、従来、特開昭56−53965号公報に記
載されているように、サイレンサをその前端部が
デフマウントメンバと所要の間隔をあけて対向す
るように配設することにより、後方からの衝突力
の一部をサイレンサを介してデフマウントメンバ
に吸収せしめるようにしたものがあつた。

〔考案の目的〕

本考案は、かかる従来の状況において、排気管
を折れ曲げに強くし、後方からの衝突力を吸収で
き、衝突対策として有益な自動車の排気管装置を
提供することを目的としている。

〔考案の構成〕

本考案は、自動車の排気管装置において、排気
管の分割部のフランジと、アクスルシヤフトの後
方に設けられたサイレンサの前端面とを排気管を
覆うレインフオースメントで結合し、該レインフ
オースメントに後方からの衝突時アクスルシヤフ
トに当接する当接部を形成したものであり、これ
により衝突力の一部をサイレンサ及びレインフオ
ースメントを介してアクスルシヤフトにより吸収
できるようにしたものである。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示
し、図において、１は図示しないフロアパネルの
下面に沿つて車体前後方向に延びるプロペラシヤ
フトであり、該プロペラシヤフト１の後端部はユ
ニバーサルジヨイント２によりリヤデフ３に連結
されており、該リヤデフ３と左、右のリヤタイヤ
４とはアクスルシヤフト５により連結されてい
る。

そして、上記プロペラシヤフト１の下方には、
車体前後方向に延びる左、右の排気管６が配設さ
れており、該排気管６は上記プロペラシヤフト１
の後端付近から車外方向に折り曲げられている。
また該排気管６は上記アクスルシヤフト５の少し
後方で分割されて前、後排気管６ａ，６ｂになつ
ており、該前、後排気管部６ａ，６ｂはその端部
に固着された前、後接続フランジ６ｃ，６ｄによ
り結合されている。

また、上記後排気管部６ｂの上記接続フランジ
６ｄの少し後方、即ち上記アクスルシヤフト５の
後方には、サイレンサ７が設けられており、これ
はフロアパネル下面に図示しない取付ブラケツト
により支持されている。

そして該サイレンサ７の前端面７ａと後接続フ
ランジ６ｄとの間には、後排気管部６ｂの上記間
の部分を覆つてレインフオースメント８が配設さ
れている。該レインフオースメント８は、横断面
略コ字状の左、右の側板８ｂ，８ａの各々の上、
下辺部が溶接接続された横断面略矩形状の筒体で
ある。また該レインフオースメント８の後端部８
ｄは上記サイレンサ７の前端面７ａに溶接固着さ
れ、またその前端部の下部８ｃは上記後接続フラ
ンジ６ｄに溶接固着されている。そして該前端部
の上部は当接部８ｅになつており、該当接部８ｅ
は上記アクスルシヤフト５の後方で、かつ該アク
スルシヤフト５と略同じ高さに位置している。

また上記左、右のサイレンサ７の間には燃料タ
ンク９が配設されており、該燃料タンク９は図示
しない取付ブラケツトによりフロアパネルに支持
されている。

次に作用効果について説明する。

本実施例の排気管装置を備えた自動車が後方か
ら衝突された場合、該衝突力の一部は自動車後部
からサイレンサ７に伝わり、該サイレンサ７は自
動車後部の変形に伴つて少し前方に移動すること
となる。すると従来の構造の排気管であればこの
サイレンサの前方の移動によつて折れ曲がり易い
ものであつたが、本実施例ではレインフオースメ
ント８の当接部８ｅがアクスルシヤフト５に当接
し、これにより上記衝突力の一部は吸収され、そ
の結果排気管６は折れ曲がることが少なくなり、
また自動車後部の変形量を低減でき、従つて燃料
タンク９の破損を防止できる効果がある。

なお、上記実施例では排気管６及びサイレンサ
７を２箇設け、従つてレインフオースメント８も
２箇設けた場合について説明したが、勿論これら
は１箇づつ設けてもよい。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る自動車の排気管装置
によれば、排気管の分割部のフランジと、サイレ
ンサの前端面とを排気管を覆い、アクスルシヤフ
トに当接し得る当接部を有するレインフオースメ
ントで結合したので、後方からの衝突時、該衝突
力の一部を上記当接部がアクスルシヤフトに当接
することにより吸収でき、排気管の折れ曲げに対
する強度が向上し、自動車後部の変形量を低減で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による自動車の排気
管装置の平面図、第２図はそのレインフオースメ
ント部分の斜視図、第３図はその側面図、第４図
はその断面図である。 ３……リヤデフ、４……リヤタイヤ、５……ア
クスルシヤフト、６……排気管、６ｃ，６ｄ……
フランジ、７……サイレンサ、７ａ……サイレン
サの前面、８……レインフオースメント、８ｅ…
…当接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤデフとリヤタイヤとを連結するアクスルシ
   ヤフトが設けられ、上記リヤデフの後方には燃料
   タンクが設けられるとともに、フロアパネル下面
   に沿つて前後方向に延びる排気管が設けられ、こ
   の排気管の後部にはサイレンサが設けられ、該サ
   イレンサは上記アクスルシヤフトの後方に位置し
   ており、上記サイレンサの前面にはレインフオー
   スメントが設けられており、該レインフオースメ
   ントは上記アクスルシヤフトの後方でかつほぼ同
   じ高さに位置し後方からの衝突時上記燃料タンク
   より前方位置でアクスルシヤフトに当接する当接
   部を有することを特徴とする自動車の排気管装
   置。