JP3181792B2 - 自動車車体のサイドフレームとクロスメンバとの結合部構造 - Google Patents
自動車車体のサイドフレームとクロスメンバとの結合部構造Info
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- JP3181792B2 JP3181792B2 JP22416794A JP22416794A JP3181792B2 JP 3181792 B2 JP3181792 B2 JP 3181792B2 JP 22416794 A JP22416794 A JP 22416794A JP 22416794 A JP22416794 A JP 22416794A JP 3181792 B2 JP3181792 B2 JP 3181792B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、補強用のステーを備
えた自動車車体のサイドフレームとクロスメンバとの結
合部構造に関する。
えた自動車車体のサイドフレームとクロスメンバとの結
合部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体には、車体の左右各側部を
構成して前後方向に延びるサイドフレームと、これら左
右サイドフレームに架設され前後方向に複数のクロスメ
ンバとを備えたものが多くみられる（例えば、実開昭６
３‐１３３６０号公報）
構成して前後方向に延びるサイドフレームと、これら左
右サイドフレームに架設され前後方向に複数のクロスメ
ンバとを備えたものが多くみられる（例えば、実開昭６
３‐１３３６０号公報）
【０００３】上記構成において、従来、次のように構成
されたものがある。
されたものがある。
【０００４】即ち、サイドフレームとクロスメンバとの
結合部で、上記サイドフレーム上にクロスメンバが載置
されている。上記サイドフレームの左右側面のうち車体
の中央がわの内がわ側面と、このサイドフレームの内が
わ側面よりも更に車体の中央がわのクロスメンバの下面
とで挟まれる角部空間にステーが設けられている。この
ステーの一端部は上記サイドフレームの内がわ側面に結
合させられる一方、同上ステーの他端部は上記クロスメ
ンバの下面に結合させられ、このステーによって、上記
サイドフレームとクロスメンバの結合部が十分に補強さ
れている。
結合部で、上記サイドフレーム上にクロスメンバが載置
されている。上記サイドフレームの左右側面のうち車体
の中央がわの内がわ側面と、このサイドフレームの内が
わ側面よりも更に車体の中央がわのクロスメンバの下面
とで挟まれる角部空間にステーが設けられている。この
ステーの一端部は上記サイドフレームの内がわ側面に結
合させられる一方、同上ステーの他端部は上記クロスメ
ンバの下面に結合させられ、このステーによって、上記
サイドフレームとクロスメンバの結合部が十分に補強さ
れている。
【０００５】上記サイドフレームの内がわ側面に沿った
サイドフレームの側部空間は、上記角部空間を含んで、
その外側方が上記サイドフレームにより覆われた部分で
あって、車体の外側方から飛んでくる石等異物から保護
される部分であると共に、外観上容易には見えない部分
である。
サイドフレームの側部空間は、上記角部空間を含んで、
その外側方が上記サイドフレームにより覆われた部分で
あって、車体の外側方から飛んでくる石等異物から保護
される部分であると共に、外観上容易には見えない部分
である。
【０００６】そこで、従来より、上記側部空間に、ブレ
ーキ用圧油チューブや、ワイヤハーネス等の管、線材が
配設されて、これら管、線材の保護が図られると共に、
これら管、線材が外観上容易に見えることが防止され
て、車体の見栄えの向上が図られている。
ーキ用圧油チューブや、ワイヤハーネス等の管、線材が
配設されて、これら管、線材の保護が図られると共に、
これら管、線材が外観上容易に見えることが防止され
て、車体の見栄えの向上が図られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成におけるステーは、その補強機能を高めるために大形
であり、このため、このステーは、上記サイドフレーム
とクロスメンバの結合部における角部空間を塞ぐことと
なっている。
成におけるステーは、その補強機能を高めるために大形
であり、このため、このステーは、上記サイドフレーム
とクロスメンバの結合部における角部空間を塞ぐことと
なっている。
【０００８】よって、上記ステーが邪魔になって、上記
角部空間を含む側部空間における配管配線がしにくいと
いう問題がある。
角部空間を含む側部空間における配管配線がしにくいと
いう問題がある。
【０００９】また、従来より、上記ステーの構成をより
簡単にすると共に、このステーの補強機能を十分に向上
させることが望まれている。
簡単にすると共に、このステーの補強機能を十分に向上
させることが望まれている。
【００１０】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、サイドフレーム側方の側部空間にお
ける管、線材の配設が容易にできるようにし、かつ、上
記サイドフレームとクロスメンバとの結合部を補強する
ためのステーの構成をより簡単にすると共に、このステ
ーの補強機能をより向上させることを目的とする。
てなされたもので、サイドフレーム側方の側部空間にお
ける管、線材の配設が容易にできるようにし、かつ、上
記サイドフレームとクロスメンバとの結合部を補強する
ためのステーの構成をより簡単にすると共に、このステ
ーの補強機能をより向上させることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動車車体のサイドフレームとクロスメン
バとの結合部構造は、サイドフレーム２とクロスメンバ
３との結合部で、上記サイドフレーム２上にクロスメン
バ３を載置させると共に、上記サイドフレーム２の内が
わ側面１０と、このサイドフレーム２の内がわ側面１０
よりも更に車体１の中央がわのクロスメンバ３の下面１
１とで挟まれる角部空間１２にステー１３を設け、この
ステー１３により上記サイドフレーム２の内がわ側面１
０と、上記クロスメンバ３の下面１１とを互いに結合さ
せた場合において、上記サイドフレーム２の長手方向に
沿う視線でみて、上記ステー１３が枠形状となるよう、
このステー１３を一枚の金属板の折り曲げにより形成
し、同上ステー１３の下部を構成する下部板１５を、上
記サイドフレーム２の内がわ側面１０の下部側から斜め
上方で上記クロスメンバ３の下面１１に向ってほぼ直線
的に延びる形状としたものである。
のこの発明の自動車車体のサイドフレームとクロスメン
バとの結合部構造は、サイドフレーム２とクロスメンバ
３との結合部で、上記サイドフレーム２上にクロスメン
バ３を載置させると共に、上記サイドフレーム２の内が
わ側面１０と、このサイドフレーム２の内がわ側面１０
よりも更に車体１の中央がわのクロスメンバ３の下面１
１とで挟まれる角部空間１２にステー１３を設け、この
ステー１３により上記サイドフレーム２の内がわ側面１
０と、上記クロスメンバ３の下面１１とを互いに結合さ
せた場合において、上記サイドフレーム２の長手方向に
沿う視線でみて、上記ステー１３が枠形状となるよう、
このステー１３を一枚の金属板の折り曲げにより形成
し、同上ステー１３の下部を構成する下部板１５を、上
記サイドフレーム２の内がわ側面１０の下部側から斜め
上方で上記クロスメンバ３の下面１１に向ってほぼ直線
的に延びる形状としたものである。
【００１２】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１３】サイドフレーム２とクロスメンバ３との結
合部における角部空間１２に、これらサイドフレーム２
とクロスメンバ３とを補強するためのステー１３を設
け、上記サイドフレーム２の長手方向に沿う視線でみ
て、上記ステー１３が枠形状となるようこのステー１３
を形成してある。
合部における角部空間１２に、これらサイドフレーム２
とクロスメンバ３とを補強するためのステー１３を設
け、上記サイドフレーム２の長手方向に沿う視線でみ
て、上記ステー１３が枠形状となるようこのステー１３
を形成してある。
【００１４】このため、サイドフレーム２の内がわ側面
１０に沿った側部空間２２に配設される管、線材２３
は、上記サイドフレーム２とクロスメンバ３との結合部
における角部空間１２では、枠形状とされたステー１３
の内部空間２４を貫通させて配設すればよく、よって、
サイドフレーム２とクロスメンバ３の結合部を十分に補
強しようとしてステー１３を大形にしたとしても、この
ステー１３が上記角部空間１２における管、線材２３の
配設を邪魔することがない。
１０に沿った側部空間２２に配設される管、線材２３
は、上記サイドフレーム２とクロスメンバ３との結合部
における角部空間１２では、枠形状とされたステー１３
の内部空間２４を貫通させて配設すればよく、よって、
サイドフレーム２とクロスメンバ３の結合部を十分に補
強しようとしてステー１３を大形にしたとしても、この
ステー１３が上記角部空間１２における管、線材２３の
配設を邪魔することがない。
【００１５】また、上記ステー１３は一枚の金属板の折
り曲げにより形成したものであるため、構成部品が少な
くてすむ。
り曲げにより形成したものであるため、構成部品が少な
くてすむ。
【００１６】しかも、同上ステー１３の下部を構成する
下部板１５を、上記サイドフレーム２の内がわ側面１０
の下部側から斜め上方で上記クロスメンバ３の下面１１
に向ってほぼ直線的に延びる形状としてある。
下部板１５を、上記サイドフレーム２の内がわ側面１０
の下部側から斜め上方で上記クロスメンバ３の下面１１
に向ってほぼ直線的に延びる形状としてある。
【００１７】このため、サイドフレーム２とクロスメン
バ３とが外力を受けて、これらの結合部が変形しようと
するときには、上記ステー１３の下部板１５は引張、も
しくは圧縮荷重を受けて上記変形を防止するが、この下
部板１５は上記したようにほぼ直線的であるため、上記
引張、圧縮荷重に効果的に対抗する。
バ３とが外力を受けて、これらの結合部が変形しようと
するときには、上記ステー１３の下部板１５は引張、も
しくは圧縮荷重を受けて上記変形を防止するが、この下
部板１５は上記したようにほぼ直線的であるため、上記
引張、圧縮荷重に効果的に対抗する。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１９】図において、符号１は自動車の車体であっ
て、特に、図１は、この車体１の下面を示している。ま
た、図中矢印Ｆｒは自動車の前方を示し、下記する左右
とは、上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。
て、特に、図１は、この車体１の下面を示している。ま
た、図中矢印Ｆｒは自動車の前方を示し、下記する左右
とは、上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。
【００２０】上記車体１は板金製で、この車体１の左右
各側部を構成して前後方向に延びるサイドフレーム２，
２と、これら左右サイドフレーム２，２に架設されるク
ロスメンバ３と、上記クロスメンバ３の上面に取り付け
られるフロアパネル４とを備え、上記クロスメンバ３は
前後方向で複数設けられている。また、符号５は、上記
車体１の車幅方向の中央を通る中央線である。
各側部を構成して前後方向に延びるサイドフレーム２，
２と、これら左右サイドフレーム２，２に架設されるク
ロスメンバ３と、上記クロスメンバ３の上面に取り付け
られるフロアパネル４とを備え、上記クロスメンバ３は
前後方向で複数設けられている。また、符号５は、上記
車体１の車幅方向の中央を通る中央線である。
【００２１】上記サイドフレーム２は横断面形状が箱形
をなし、また、上記クロスメンバ３は横断面形状がほぼ
Ｕ字状をなし、これらサイドフレーム２とクロスメンバ
３は、それぞれ十分の強度と剛性とを備えている。
をなし、また、上記クロスメンバ３は横断面形状がほぼ
Ｕ字状をなし、これらサイドフレーム２とクロスメンバ
３は、それぞれ十分の強度と剛性とを備えている。
【００２２】上記車体１の前部には前輪を収容する左右
一対のフロントホイールハウス６，６が形成され、同上
車体１の後部には後輪を収容する左右一対のリヤホイー
ルハウス７，７が形成されている。
一対のフロントホイールハウス６，６が形成され、同上
車体１の後部には後輪を収容する左右一対のリヤホイー
ルハウス７，７が形成されている。
【００２３】上記サイドフレーム２とクロスメンバ３と
の各結合部では、上記サイドフレーム２上にクロスメン
バ３の端部が載置されて、これらサイドフレーム２とク
ロスメンバ３の端部とは締結具８によって着脱自在に締
結されて固着されている。
の各結合部では、上記サイドフレーム２上にクロスメン
バ３の端部が載置されて、これらサイドフレーム２とク
ロスメンバ３の端部とは締結具８によって着脱自在に締
結されて固着されている。
【００２４】上記サイドフレーム２の左右側面のうち、
車体１の車幅方向の中央がわの内がわ側面１０と、この
サイドフレーム２の内がわ側面１０よりも更に車体１の
中央がわのクロスメンバ３のとで挟まれる角部空間１２
にステー１３が設けられている。
車体１の車幅方向の中央がわの内がわ側面１０と、この
サイドフレーム２の内がわ側面１０よりも更に車体１の
中央がわのクロスメンバ３のとで挟まれる角部空間１２
にステー１３が設けられている。
【００２５】上記ステー１３は一枚の金属板の折り曲げ
により形成されたもので、上記サイドフレーム２の長手
方向に沿う視線でみて、上記ステー１３は枠形状（換言
すれば、環形状）となるよう形成されている。上記ステ
ー１３の上部は倒立ほぼＬ字状をなす上部板１４で構成
されている。この上部板１４は、上記サイドフレーム２
の内がわ側面１０に沿って延びる側板１４ａと、上記ク
ロスメンバ３の下面１１に沿って延びる天板１４ｂとで
構成されている。
により形成されたもので、上記サイドフレーム２の長手
方向に沿う視線でみて、上記ステー１３は枠形状（換言
すれば、環形状）となるよう形成されている。上記ステ
ー１３の上部は倒立ほぼＬ字状をなす上部板１４で構成
されている。この上部板１４は、上記サイドフレーム２
の内がわ側面１０に沿って延びる側板１４ａと、上記ク
ロスメンバ３の下面１１に沿って延びる天板１４ｂとで
構成されている。
【００２６】また、上記ステー１３の下部は、同上サイ
ドフレーム２の長手方向に沿う視線でみて、車体１の中
央側に進むに従い斜め上方にほぼ直線的に延びる下部板
１５で構成されている。この下部板１５の下端縁は上記
側板１４ａの下端縁に一体成形され、上記下部板１５の
上端縁は上記天板１４ｂの自由端に重ね合わされてスポ
ット溶接１７により、互いに強固に結合させられてい
る。そして、上記ステー１３により、サイドフレーム２
とクロスメンバ３の結合部が十分に補強されている。
ドフレーム２の長手方向に沿う視線でみて、車体１の中
央側に進むに従い斜め上方にほぼ直線的に延びる下部板
１５で構成されている。この下部板１５の下端縁は上記
側板１４ａの下端縁に一体成形され、上記下部板１５の
上端縁は上記天板１４ｂの自由端に重ね合わされてスポ
ット溶接１７により、互いに強固に結合させられてい
る。そして、上記ステー１３により、サイドフレーム２
とクロスメンバ３の結合部が十分に補強されている。
【００２７】上記ステー１３の一端部である上記上部板
１４の側板１４ａが上記サイドフレーム２の内がわ側面
１０に当接して、このサイドフレーム２に締結具１８に
より着脱自在に結合させられている。また、同上ステー
１３の他端部である上記上部板１４の天板１４ｂが上記
クロスメンバ３の下面１１に当接して、このクロスメン
バ３に締結具１９により着脱自在に結合させられてい
る。この場合、下部板１５はサイドフレーム２の内がわ
側面１０の下部側から斜め上方で上記クロスメンバ３の
下面１１に向ってほぼ直線的に延びる形状とされてい
る。また、上記締結具１８，１９に対する作業が容易に
できるようにするため、上記下部板１５には、円形をな
す作業用の開口２０が形成されている。
１４の側板１４ａが上記サイドフレーム２の内がわ側面
１０に当接して、このサイドフレーム２に締結具１８に
より着脱自在に結合させられている。また、同上ステー
１３の他端部である上記上部板１４の天板１４ｂが上記
クロスメンバ３の下面１１に当接して、このクロスメン
バ３に締結具１９により着脱自在に結合させられてい
る。この場合、下部板１５はサイドフレーム２の内がわ
側面１０の下部側から斜め上方で上記クロスメンバ３の
下面１１に向ってほぼ直線的に延びる形状とされてい
る。また、上記締結具１８，１９に対する作業が容易に
できるようにするため、上記下部板１５には、円形をな
す作業用の開口２０が形成されている。
【００２８】上記サイドフレーム２の内がわ側面１０に
沿ったサイドフレーム２の側部空間２２は、上記角部空
間１２を含んで、その外側方が上記サイドフレーム２に
より覆われた部分となっている。そして、上記側部空間
２２にはブレーキ用圧油チューブや、ワイヤハーネス等
の管、線材２３が配設されていて、この管、線材２３の
保護が図られると共に、これら管、線材２３が外観上容
易に見えることが防止されて、車体１の見栄えの向上が
図られている。
沿ったサイドフレーム２の側部空間２２は、上記角部空
間１２を含んで、その外側方が上記サイドフレーム２に
より覆われた部分となっている。そして、上記側部空間
２２にはブレーキ用圧油チューブや、ワイヤハーネス等
の管、線材２３が配設されていて、この管、線材２３の
保護が図られると共に、これら管、線材２３が外観上容
易に見えることが防止されて、車体１の見栄えの向上が
図られている。
【００２９】上記管、線材２３は、上記サイドフレーム
２とクロスメンバ３との結合部における角部空間１２で
は、前記したように枠形状とされたステー１３の内部空
間２４を貫通して配設されている。
２とクロスメンバ３との結合部における角部空間１２で
は、前記したように枠形状とされたステー１３の内部空
間２４を貫通して配設されている。
【００３０】このため、上記サイドフレーム２とクロス
メンバ３の結合部を十分に補強しようとしてステー１３
を大形にしたとしても、このステー１３が上記角部空間
１２における管、線材２３の配設を邪魔することはな
い。
メンバ３の結合部を十分に補強しようとしてステー１３
を大形にしたとしても、このステー１３が上記角部空間
１２における管、線材２３の配設を邪魔することはな
い。
【００３１】また、前記したように、同上ステー１３の
下部を構成する下部板１５は、上記サイドフレーム２の
内がわ側面１０の下部側から斜め上方で上記クロスメン
バ３の下面１１に向ってほぼ直線的に延びる形状とされ
てある。
下部を構成する下部板１５は、上記サイドフレーム２の
内がわ側面１０の下部側から斜め上方で上記クロスメン
バ３の下面１１に向ってほぼ直線的に延びる形状とされ
てある。
【００３２】このため、サイドフレーム２とクロスメン
バ３とが外力を受けて、これらの結合部が変形しようと
するときには、上記ステー１３の下部板１５は引張、も
しくは圧縮荷重を受けて上記変形を防止するが、この下
部板１５は上記したようにほぼ直線的であるため、上記
引張、圧縮荷重に効果的に対抗する。
バ３とが外力を受けて、これらの結合部が変形しようと
するときには、上記ステー１３の下部板１５は引張、も
しくは圧縮荷重を受けて上記変形を防止するが、この下
部板１５は上記したようにほぼ直線的であるため、上記
引張、圧縮荷重に効果的に対抗する。
【００３３】特に、図１において、上記ステー１３より
も車体１の中央がわで、上記クロスメンバ３にシートベ
ルト装置２６のベルト２７用アンカ２８が締結具２９に
より着脱自在に締結されている。そして、上記ベルト２
７に外力が負荷されるとき、上記ステー１３の下部板１
５には引張荷重が作用するが、前記したように上記下部
板１５はほぼ直接的であるため、この荷重に対し効果的
に対抗して、サイドフレーム２とクロスメンバ３の結合
部の変形がより確実に防止され、上記ステー１３が補強
機能を十分に発揮する。
も車体１の中央がわで、上記クロスメンバ３にシートベ
ルト装置２６のベルト２７用アンカ２８が締結具２９に
より着脱自在に締結されている。そして、上記ベルト２
７に外力が負荷されるとき、上記ステー１３の下部板１
５には引張荷重が作用するが、前記したように上記下部
板１５はほぼ直接的であるため、この荷重に対し効果的
に対抗して、サイドフレーム２とクロスメンバ３の結合
部の変形がより確実に防止され、上記ステー１３が補強
機能を十分に発揮する。
【００３４】
【発明の効果】この発明によれば、サイドフレームとク
ロスメンバとの結合部における角部空間に、これらサイ
ドフレームとクロスメンバとを補強するためのステーを
設け、上記サイドフレームの長手方向に沿う視線でみ
て、上記ステーが枠形状となるようこのステーを形成し
てある。
ロスメンバとの結合部における角部空間に、これらサイ
ドフレームとクロスメンバとを補強するためのステーを
設け、上記サイドフレームの長手方向に沿う視線でみ
て、上記ステーが枠形状となるようこのステーを形成し
てある。
【００３５】このため、上記サイドフレームの内がわ側
面に沿った側部空間に配設される管、線材は、上記サイ
ドフレームとクロスメンバとの結合部における角部空間
では、枠形状とされたステーの内部空間を貫通させて配
設すればよく、よって、サイドフレームとクロスメンバ
の結合部を十分に補強しようとしてステーを大形にした
としても、このステーが上記角部空間における管、線材
の配設を邪魔することがなく、このため、この管、線材
の配設が容易にできる。
面に沿った側部空間に配設される管、線材は、上記サイ
ドフレームとクロスメンバとの結合部における角部空間
では、枠形状とされたステーの内部空間を貫通させて配
設すればよく、よって、サイドフレームとクロスメンバ
の結合部を十分に補強しようとしてステーを大形にした
としても、このステーが上記角部空間における管、線材
の配設を邪魔することがなく、このため、この管、線材
の配設が容易にできる。
【００３６】また、上記ステーは一枚の金属板の折り曲
げにより形成したものであるため、構成部品が少なく、
よって、上記ステーの構成は簡単である。
げにより形成したものであるため、構成部品が少なく、
よって、上記ステーの構成は簡単である。
【００３７】しかも、同上ステーの下部を構成する下部
板を、上記サイドフレームの内がわ側面の下部側から斜
め上方で上記クロスメンバの下面に向ってほぼ直線的に
延びる形状としてある。
板を、上記サイドフレームの内がわ側面の下部側から斜
め上方で上記クロスメンバの下面に向ってほぼ直線的に
延びる形状としてある。
【００３８】このため、サイドフレームとクロスメンバ
とが外力を受けて、これらの結合部が変形しようとする
ときには、上記ステーの下部板は引張、もしくは圧縮荷
重を受けて上記変形を防止するが、この下部板は上記し
たようにほぼ直線的であるため、上記引張、圧縮荷重に
効果的に対抗する。
とが外力を受けて、これらの結合部が変形しようとする
ときには、上記ステーの下部板は引張、もしくは圧縮荷
重を受けて上記変形を防止するが、この下部板は上記し
たようにほぼ直線的であるため、上記引張、圧縮荷重に
効果的に対抗する。
【００３９】よって、前記したようにステーは構成が簡
単ではあるが、サイドフレームとクロスメンバとの結合
部に対する上記ステーの補強機能はより向上する。
単ではあるが、サイドフレームとクロスメンバとの結合
部に対する上記ステーの補強機能はより向上する。
【図１】図２の１‐１線矢視図である。
【図２】車体の下面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視図である。
【図４】ステーの斜視図である。
１ 車体 ２ サイドフレーム ３ クロスメンバ ４ フロアパネル ５ 中央線 １０ 内がわ側面 １１ 下面 １２ 角部空間 １３ ステー １４ 上部板 １５ 下部板 ２２ 側部空間 ２３ 管、線材 ２４ 内部空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/02 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の左右各側部を構成して前後方向に
延びるサイドフレームと、これら左右サイドフレームに
架設されるクロスメンバとを備え、これらサイドフレー
ムとクロスメンバとの結合部で、上記サイドフレーム上
にクロスメンバを載置させると共に、上記サイドフレー
ムの左右側面のうち車体の中央がわの内がわ側面と、こ
のサイドフレームの内がわ側面よりも更に車体の中央が
わのクロスメンバの下面とで挟まれる角部空間にステー
を設け、このステーにより上記サイドフレームの内がわ
側面と、上記クロスメンバの下面とを互いに結合させた
自動車車体のサイドフレームとクロスメンバとの結合部
構造において、 上記サイドフレームの長手方向に沿う視線でみて、上記
ステーが枠形状となるよう、このステーを一枚の金属板
の折り曲げにより形成し、同上ステーの下部を構成する
下部板を、上記サイドフレームの内がわ側面の下部側か
ら斜め上方で上記クロスメンバの下面に向ってほぼ直線
的に延びる形状とした自動車車体のサイドフレームとク
ロスメンバとの結合部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22416794A JP3181792B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自動車車体のサイドフレームとクロスメンバとの結合部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22416794A JP3181792B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自動車車体のサイドフレームとクロスメンバとの結合部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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