JPH065960Y2 - 車両のサスペンションタワー構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のサスペンションタワー構造に関し、特に
セミボンネット車のサスペンションタワーの強化構造に
関する。

［従来の技術］ 通常のボンネット型乗用車等ではサスペンション装置を
受けるサスペンションタワーをフェンダエプロンに設け
ている。上記サスペンション装置を構成するショックア
ブソーバおよびコイルスプリングは、通常、車両内方と
後方へ傾斜せしめてあるため、上記サスペンションタワ
ーには上下方向に加えて車両前後および左右方向の振動
入力が作用する。そこで、例えば特公昭６２−１８６２
号に示される如く補強板を設け、あるいは左右のサスペ
ンションタワーを結んでストラットタワーバーを設けて
いる。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、比較的小形の乗用車で、その居住空間を広く
確保するために、セミボンネット構造が採用されている
が、この構造ではサスペンションタワーがカウルサイド
付近に位置するために、従来の如き大掛りな補強板やス
トラットタワーバーの設置は困難であり、これらに代わ
る有効な強化構造が求められている。

本考案はかかる要請に鑑みたもので、補強板やストラッ
トタワーバーを使用することなくサスペンションタワー
を有効に強化できる車両のサスペンションタワー構造を
提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案のサスペンションタワー構造を第１図で説明する
と、ダッシュパネル３とカウルサイドパネル２で形成さ
れるコーナ部にサスペンションタワー１１を位置せしめ
て、該サスペンションタワー１１の前側縦壁１１ａと外
側縦壁１３ａをそれぞれ上記ダッシュパネル３およびカ
ウルサイドパネル２に接合し、かつ上記カウルサイドパ
ネル２を、略矩形の板状インナパネル２１とこれの外周
全周に閉断面を形成すべく接合された環状アウタパネル
２２とより構成して、上記サスペンションタワー１１の
外側縦壁１３ａ頂部を上記閉断面で囲まれたインナパネ
ル２１面に接合してある。

［作用］ 上記構造において、カウルサイドパネルは矩形の閉断面
が縦梁と横梁としての機能を発揮し、サスペンションタ
ワーに入力する車両前後および上下方向の振動入力に対
してサスペンションタワーの変形を阻止して確実にこれ
を支持する。

サスペンションタワーに入力する車輌左右方向の振動入
力に対しては、ダッシュパネルがサスペンションタワー
の変形を阻止し、確実にこれを支持する。

かくして、サスペンションタワーはこれに入力するあら
ゆる方向の振動入力に対して変形を生じることなく良好
に支持される。

［実施例］ 第１図には本考案の構造を車内側より見た斜視図を示
す。第２図はその分解斜視図、第３図は車外前方より見
た斜視図である。

図において、３は車室とエンジンルームを区画するダッ
シュパネルであり、車幅方向中央にあるダッシュセンタ
パネル３１とその両側のダッシュサイドパネル３２（一
方のみ図示）、およびこれらの上縁を延びるダッシュリ
ーンホースメントパネル３３とより構成されている。上
記ダッシュセンタパネル３１は下半部が後方へ屈曲して
フロアパネル６に接続されている。

上記ダッシュパネル３と直交して車両のボデー側面を構
成するカウルサイドパネル２が設けられ、該カウルサイ
ドパネル２は詳細を後述するインナパネル２１とアウタ
パネル２２より構成されている。

上記ダッシュパネル３とカウルサイドパネル２で形成さ
れるコーナ部には車両前後方向へホイールハウスパネル
１が配設してある。ホイールハウスパネル１はダッシュ
サイドパネル３２を貫通して前後へ延びる本体部１２と
これの中央に上方へ突出する矩形筒状のサスペンション
タワー部１１を一体に成形してなるもので、サスペンシ
ョンタワー部１１は上方開口をスプリングサポートプレ
ート１３で閉鎖されるとともに、その縦壁はダッシュサ
イドパネル３２とカウルサイドのインナパネル２１に接
してこれらに接合されている。

すなわち、第４図において、サスペンションタワー部１
１内には前輪Ｗより延びるショックアブソーバＳとコイ
ルスプリングＣが配設してあり、サスペンションタワー
部１１の外側縦壁を構成する上記スプリングサポートプ
レート１３の外縁１３ａがカウルサイドのインナパネル
２１に接合してある。上記サスペンションタワー部１１
の下縁はフロアパネル６とともに、車両前後方向に延び
るサイドメンバ４に接合されている。

また、第５図および第６図において、サスペンションタ
ワー部１１の前側縦壁１１ａはダッシュサイドパネル３
２の内面に接合してあり、さらに、その外側縦壁を構成
するフランジ部１１ｂが上記インナパネル２１の内面に
接合されている。

インナパネル２１は、ホイールハウス開口を形成して弧
状に湾曲する（第２図）下縁の後端と、ホイールハウス
アウタとなって車両前方へ延びる部分を除く本体部が略
矩形をなし、これに外方よりそのほぼ外周に沿って環状
のアウタパネル２２が接合してある。

アウタパネル２２はその上下辺が、屈曲するインナパネ
ル２１の上下縁との間で車両前後方向へ水平に延びる閉
断面の横梁Ｂ１を構成しており（第４図）、また、略Ｕ
字断面をなす前後辺（第６図）はインナパネル２１の前
後縁との間で車両上下方向へ垂直に延びる閉断面の縦梁
Ｂ２を構成している。そして、上記スプリングサポート
パネル１３の外縁１３ａは上記横梁Ｂ１と縦梁Ｂ２で囲
まれたインナパネル２１面に接合されている。

なお、第１図あるいは第３図で、５１はカウルトップア
ウタパネル、５２はラジエータサポートパネル、５３は
フェンダパネルである。

かかるサスペンションタワー構造において、ショックア
ブソーバＳ等よりサスペンションタワー部１１へ入力す
る車両上下方向および前後方向の足まわり振動に対して
は、カウルサイドパネル２に形成された閉断面構造の横
梁Ｂ１と縦梁Ｂ２が上記サスペンションタワー部１１の
変形を防止してこれを確実に支持する。また、車両左右
方向の足まわり振動入力に対しては、ダッシュサイドパ
ネル３２が上記サスペンションタワー部１１の変形を防
止してこれを確実に支持する。

［考案の効果］ 以上の如く、本考案のサスペンションタワー構造は、大
掛りな補強板の設置やストラットタワーバーの設置を要
することなく、小スペースで確実にサスペンションタワ
ーの変形を防止できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示し、サスペンションタワ
ー設置部を車両内方より見た斜視図、第２図はその分解
斜視図、第３図はサスペンションタワー設置部を車外前
方より見た斜視図、第４図は第１図のIV−IV線断面図、
第５図は第１図のV−V線断面図、第６図は第５図のVI−
VI線断面図である。 １……ホイールハウスパネル １１……サスペンションタワー部 １１ａ……前側縦壁 １１ｂ……フランジ部（外側縦壁） １２……ホイールハウス部 １３……スプリングサポートパネル １３ａ……外縁（外側縦壁） ２……カウルサイドパネル ２１……インナパネル ２２……アウタパネル ３……ダッシュパネル ３１……ダッシュセンタパネル ３２……ダッシュサイドパネル ４……サイドメンバ Ｃ……コイルスプリング Ｗ……前輪 Ｓ……ショックアブソーバ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダッシュパネルとカウルサイドパネルで形
   成されるコーナ部にサスペンションタワーを位置せしめ
   て、該サスペンションタワーの前側縦壁と外側縦壁をそ
   れぞれ上記ダッシュパネルおよびカウルサイドパネルに
   接合し、かつ上記カウルサイドパネルを、略矩形の板状
   インナパネルとこれの外周全周に閉断面を形成すべく接
   合された環状アウタパネルとより構成して、上記サスペ
   ンションタワーの外側縦壁頂部を上記閉断面で囲まれた
   インナパネル面に接合したことを特徴とする車両のサス
   ペンションタワー構造。