JPH0248297Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造の改良に関する
ものである。

（従来技術） 近時、フロントサスペンシヨンのロアアーム例
えばＡ形ロアアームを、別途クロスメンバを用い
ることなく車体に取付けるため、実開昭55−
129173号公報に示すように、フロア下面において
車体前後方向に伸びるフロアサイドフレームをエ
ンジンルーム側へ若干延設して、このフロアサイ
ドフレームに、ロアアームの前側と後側とを取付
けるようにしたものが提案されている。そして、
このものにあつては、上記フロアサイドフレーム
の前端部を、エンジンルーム側壁を形成するホイ
ールエプロン下部において車体前後方向に伸びる
フロントサイドフレームの後部に対して、ステア
リング装置のタイロツドが挿通される挿通孔を有
する連結部材を介して連結することにより、全体
としてロアアーム取付部分およびその周辺の強度
向上を図るようにしている。

ところで、上述のような構造の車体前部構造に
おいて、前述した連結部材を、フロントサイドフ
レームをそのものによつて構成成することが考え
られている。すなわち、フロントサイドフレーム
の後部に下方へ伸びる下方延長部を形成して、こ
の下方延長部の下端部をフロアサイドフレームの
前端部に接合するようにしたものが考えられてい
る。この場合、フロントサイドフレームは、通常
サイドフレームインナとサイドフレームアウタと
から閉断面状とされるため、下方延長部も必然的
に閉断面状とされるが、この下方延長部はタイロ
ツドの挿通孔が形成される関係で、かなり大きな
ものとならざるを得ず、このため必然的にその内
部には大きな中空部分が形成されてしまつて、強
度上何等かの対策が望まれることになる。

（考案の目的） 本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、前述した下方延長部の各部の強度を的
確かつ効果的に補強して、該下方延長部の全体的
な強度を著しく向上させる自動車の前部車体構造
を提供することにある。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、サイドフレームインナとサイドフレームアウ
タとで閉断面状に形成され、エンジンルーム側壁
を形成するホイルエプロン下部において車体前後
方向に伸びるフロントサイドフレームと、車体フ
ロア下面において車体前後方向に伸びて前記エン
ジンルーム側へ延設されたフロアサイドフレーム
と、を備え、前記フロントサイドフレーム後部
は、下方に伸びる下方延長部を有して、該下方延
長部の下端部が前記フロアサイドフレームの前端
部に接合されると共に、該下方延長部にステアリ
ング装置のタイロツドが挿通される挿通孔が形成
され、しかも、前記フロアサイドフレームには、
フロントサスペンシヨンにおけるロアアームの前
取付部と後取付部とが形成されているものを前提
として、前記両取付部間における前記フロアサイ
ドフレームの閉断面内に、節部材を、該閉断面内
を前後に遮断するようにして配設してある。この
ような構成とすることにより、節部材は、左右方
向、上下方向等フロアサイドフレームの周囲から
の外力に対して該フロアサイドフレームを支え、
該フロアサイドフレームの閉断面形状の変形を防
止できることになり、フロアサイドフレームの前
端部は勿論のこと、下方延長部の下端部すなわち
下方延長部とフロアサイドフレームとの接合部分
において、ロアアームに対する支持剛性を効果的
に向上させるように強度を向上させることができ
ることになる。

また、前記下方延長部における前記挿通孔前方
側の閉断面内には、上下方向に伸びて該閉断面を
仕切る補強部材を配設してあり、これにより、下
方延長部の上下方向中間部分の剛性が向上され
る。

さらに前記補強部材の上部を、前記挿通孔上縁
部と前記下方延長部よりも前方側のフロントサイ
ドフレームとの間に橋渡ししてあり、これによ
り、下方延長部の上部、すなわち下方延長部とこ
れよりも前方へ伸びる部分との境界付近の剛性が
向上されることになる。

しかも、補強部材の上部の下縁部がサイドフレ
ームインナとサイドフレームアウタとに挟持され
ており、これにより、補強部材の下部をもつて下
方延長部に作用する前後方向の外力（ロアアーム
からの外力）に対して十分に抗することができる
ことになり、下方延長部とこれよりも前方へ伸び
る部分との境界付近に曲げモーメントによる応力
が作用することを抑えることができることにな
る。

（実施例） 以下本考案を添付図面を参照しつつ説明する。

第１図において、エンジンルーム１は、両側壁
を構成するホイルエプロン２と後壁を構成するト
ウボート３に囲まれて車体前部に形成されてい
る。上記ホイールエプロン２下方には、車体前後
方向に伸びるフロントサイドフレーム４が設けら
れている。また、車体フロア下部には車体前後方
向に伸びるフロアサイドフレーム５が配設されて
おり、エンジンルーム１へ延設されたこのフロア
サイドフレームの前端部分には、フロントサスペ
ンシヨンのロアアーム６が軸支されるようになつ
ている。そして、フロアサイドフレーム５の前端
部上面には、フロントサイドフレーム４の後部か
ら下方に伸ばされて形成された下方延長部７が接
合されており、この下方延長部７には、中央部に
はステアリング部材を構成するタイロツド８のた
めの挿通孔９が開口されている。

下方延長部７を含むフロントサイドフレーム４
は、第２図に示すように、板材からプレス成形さ
れたサイドフレームインナ１０とサイドフレーム
アウタ１１とを接合することにより形成されてい
る。このサイドフレームインナ１０の前方部はコ
字状の断面を有する一方、サイドフレームアウタ
１１の前方部は平板状を有しており、これによ
り、車体前後方向に伸びる閉断面状のフロントサ
イドフレーム４の前方部分４ａが形成されてい
る。また、下方延長部７の中央部に形成された挿
通孔８の周囲も閉断面が形成されるように、サイ
ドフレームインナ１０とサイドフレームアウタ１
１とが、タイロツド挿通孔８の周縁に設けられた
フランジ部分において相互に接合されている（こ
の接合部分を符号Ａで示す）。

一方、フロアサイドフレーム４の前端部は、第
３図に示すように、フレームアツパ１２とフレー
ムロア１３とを接合することにより閉断面状に構
成され、該両者１２と１３との間に介装された補
強部材１４により、その閉断面内が上下に仕切ら
れている。このようなフロアサイドフレーム４の
前端部には、ロアアーム６の前側と後側とが取付
けられるが、前側取付部６ａ（第１図、第２図参
照）は挿通孔９の前方に位置され、また後側取付
部６ｂ（第１図参照）は挿通孔９の後方に位置さ
れている。そして、この前後の取付部６ａと６ｂ
との間すなわち挿通孔９の下方部分において、フ
ロントサイドフレーム４内には、第２図に示すよ
うに、その閉断面内を前後に仕切る第７図に示す
ような形状の節部材１５が介装され、これにより
挿通孔９下方部分の補強がなされている。なお、
この節部材１５は、実施例では、前記補強部材１
４により上下に仕切られた閉断面のうち、上方部
分に介装されている。

前記フロントサイドフレーム４の閉断面内に
は、第８図に示すような形状の補強部材１６が配
設されている。この補強部材１６は、大別して下
部分１６Ａと上部分１６Ｂとからなり、下部分１
６Ａは、上下方向に伸びて挿通孔９の前方に位置
され、この挿通孔９の前方部分の閉断面を仕切る
ようになつている（第４図、第５図参照）。また、
上部分１６Ｂは、全体的に前後方向に伸びてほぼ
平板状の本体フランジ部１６ａを有し、この本体
フランジ部１６ａが、第６図に示すようにサイド
フレームインナ１０の内面に接合されている。さ
らに、補強部材１６は、上部分１６Ｂより下部分
１６Ａに渡つて伸びる前後一対のフランジ部１６
ｂ，１６ｃを有して、この両フランジ部１６ｂ，
１６ｃは、共に、サイドフレームインナ１０とサ
イドフレームアウタ１１との間に挟持されこれ等
１０，１１に接合されている。すなわち、前側に
位置するフランジ部１６ｂは、サイドフレームイ
ンナ１０とサイドフレームアウタ１１との間の接
合部（この接合部を符号Ｂで示す）に位置してこ
れ等に接合されている一方、後フランジ部１６ｃ
は、前述した接合部Ａ部分において、サイドフレ
ームインナ１０とサイドフレームアウタとの間に
位置してこれ等に接合されている。そして、上部
分１６Ｂは、フロントサイドフレーム４の前方部
分４ａ側に伸びて、挿通孔９の上縁部分と下方延
長部７よりも前方にある当該前方部分４ａとの間
に橋渡しされた格好となつている。

このような補強部材１６を設けることにより、
特に下部分１６Ａにより下方延長部７の上下方向
中間部の十分な剛性を確保され、また上部分１６
Ｂにより下方延長部７の上部分すなわち前方部分
４ａと下方延長部７との境界付近の十分な剛性が
確保される。しかも、補強部材１６の上部分１６
Ｂのフランジ部１６ｂ，１６ｃがサイドフレーム
インナ１０とサイドフレームアウタ１１とに挟持
されて、該補強部材１６の下部分１６Ａが車体前
後方向の外力に対して十分に抗することから、前
述の境界付近に、曲げモーメントによる応力が作
用することを抑えることができる。

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、フロアサイドフレ
ームとフロントサイドフレームとを連結する下方
延長部の各部を的確かつ効果的に補強できること
から、該下方延長部の全体的な強度を著しく向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体斜視図。
第２図は第１図の要部拡大斜視図。第３図は第２
図−線断面図。第４図は第２図−線断面
図。第５図は第２図−線断面図。第６図は第
２図−線断面図。第７図は節部材の斜視図。
第８図は補強部材の斜視図。 １：エンジンルーム、２：ホイールエプロン、
４：フロントサイドフレーム、５：フロアサイド
フレーム、７：下方延長部、８：タイロツド、
９：挿通孔、１０：サイドフレームインナ、１
１：サイドフレームアウタ、１５：節部材、１
６：補強部材、１６Ａ：下部分、１６Ｂ：上部
分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 サイドフレームインナとサイドフレームアウタ
   とで閉断面状に形成され、エンジンルーム側壁を
   形成するホイルエプロン下部において車体前後方
   向に伸びるフロントサイドフレームと、 車体フロア下面において車体前後方向に伸び、
   前記エンジンルーム側へ延設されたフロアサイド
   フレームと を備え 前記フロントサイドフレーム後部は、下方に伸
   びる下方延長部を有して、該下方延長部の下端部
   が前記フロアサイドフレームの前端部に接合され
   ると共に、該下方延長部にステアリング装置のタ
   イロツドが挿通される挿通孔が形成され、 前記フロアサイドフレームには、フロントサス
   ペンシヨンにおけるロアアームの前取付部と後取
   付部とが形成され、 前記両取付部間における前記フロアサイドフレ
   ームの閉断面内には節部材が、該閉断面内を前後
   に遮断するようにして配設され、 前記下方延長部における前記挿通孔前方側の閉
   断面内には、上下方向に伸びて該閉断面内を仕切
   る補強部材が配設され、 前記補強部材の上部は、前記挿通孔上縁部と前
   記下方延長部よりも前方側のフロントサイドフレ
   ームとの間に橋渡しされ、該補強部材の上部の下
   縁部が前記サイドフレームインナと前記サイドフ
   レームアウタとに挟持されている、 ことを特徴とする自動車の前部車体構造。