JPH0622628Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造に関し、特にその両側に
おいて車体前後方向に向けて配置されたフロントサイド
フレームの構造に関するものである。

（従来の技術およびその問題点） 自動車の前部車体構造の一つとして、クロスメンバーを
配置することなく、フロントサスペンションのロアーア
ームの車体側支持部を形成するようにしたものが提案さ
れている。例えば、実開昭６１−１７３７７号公報には
この形式の車体前部構造が開示されている。この構造に
おいては、車体前部の側部を形成するホイールエプロン
の内側に沿ってフロントサイドフレームが車体前後方向
に配置されており、ダッシュパネル部材に接合されたそ
の後側部分が、車体下方向に向けて延長された形状とな
っている。この延長部の下面が、サスペンション装置の
ロアーアームの車体側支持部とされている。そして、こ
のように車体下側に向けて延長したフロントサイドフレ
ームの後部延長部には、車幅方向に貫通した開口が形成
され、この開口を通してステアリング装置のタイロッド
を車幅方向に配置できるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） このような構造においては、フロントサイドフレームの
後部延長部の下端部分にサスペションアームの取り付け
部分が形成されるので、この下端部分には大きな応力が
作用することになる。従って、この延長部分の下端部分
は充分に剛性の高い構造とすることが望まれる。しかる
に、延長部分には上述したようにステアリング装置のタ
イロッドの挿通孔を形成しなければならないので、この
延長部には大きな断面欠損が生ずる。このため、この延
長部の下端部分の強度、剛性が不足するおそれがある。

本考案の目的は、かかる点に鑑みて、フロントサイドフ
レームの後端延長部分の下端に形成されるサスペンショ
ンアームの取り付け部分の剛性が充分に確保された構造
の自動車の前部車体構造を実現することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案の自動車の前部車
体構造は、自動車の前部車体の側壁の内側に沿って、車
体前後方向に向けて閉断面形状のフロントサイドフレー
ムが配置され、このフロントサイドフレームの後方端部
がほぼ下方向に向けて延長されて延長部が形成されてお
り、この延長部のほぼ中央部分には、ステアリング装置
を構成する部材を車幅方向に向けて挿通させるための挿
通孔が形成され、この挿通孔の下側に位置する前記延長
部の閉断面部分には、サスペンション装置のサスペンシ
ョンアームを取り付けるための取り付け部が形成されて
おり、この閉断面部分の内部には、前記サスペンション
アームの取り付け部を補強するための補強部材が配置さ
れ、この補強部材は、前記閉断面を車体前後方向に仕切
りこの閉断面内に少なくとも２個の節部分を形成する複
数個の壁部と、この各壁部の上端から一体的に延設され
各壁部を連結する上壁部と、各壁部の両側端から一体的
に車体前後方向に延設された垂直フランジ部と、各壁部
の下端から一体的に車体前後方向に延設された水平フラ
ンジ部とを有し、これらの上壁部、垂直フランジ部及び
水平フランジ部がそれぞれ前記延長部の閉断面の各内壁
部に接合されていることを特徴としている。

このように構成された本考案においては、サスペンショ
ンアームの取り付け部分が補強部材により補強されて、
その剛性が高まる。また、本考案においては、この補強
部材が、取り付け部が形成されているフロントサイドフ
レームの延長部の閉断面を複数個の壁部により車体前後
方向に仕切りこの閉断面内に少なくとも２個の節部分を
形成するようにしているため、剛性が格段に向上し、取
り付け部の捩じり変形を有効に防止される。さらに、補
強部材が、上壁部、垂直フランジ部及び水平フランジ部
を有し、これらがフロントサイドフレームの延長部の閉
断面の各内壁部に接合されているため、取り付け部の強
度及び剛性がさらに向上する。

（実施例） 以下に、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示す図であ
る。まず、第５図には本例の車体前部の基本的な骨組み
を示してある。左右の構造は対称なので、以下の説明で
は左側の部分に付いて説明する。図に示すように、車体
前部１の側壁はホイールエプロン２によって形成されて
おり、このエプロンのほぼ中央部分には筒状のサスペン
ションタワー３が一体成形されている。ホイールエプロ
ン２の車幅方向の内側における下方位置には、車体前後
方向にフロントサイドフレーム４が配置されている。こ
のフレーム４は、車体前端から、ダッシュロアーパネル
５およびダッシュロアーメンバ６の位置まで延びてお
り、これらに結合されている。フレームの後部は、一定
の長さに渡って車体下方に向けて内方に湾曲した状態に
延長されており、この延長部４ｂのほぼ中央には、ステ
アリング装置のタイロッド８を車幅方向に挿通させるた
めの挿通孔９が形成されている。

一方、第１図および第２図に示すように、ダッシュロア
ーパネル５の下部は車体後方側に向けて折り曲げられて
傾斜壁５ａが形成されている。これに対して、ダッシュ
ロアーメンバ６はＬ形断面をしており、上記のダッシュ
ロアーパネル５に接合されて、車幅方向に延びる三角形
の筒状断面５ｂが形成されている。第２図から分かるよ
うに、このダッシュロアーパネルおよびダッシュロアー
メンバは、上記のフロントサイドフレームの延長部４ｂ
に接合された位置に隣接した位置から車体後方側に向け
て湾曲した形状とされており、その端部が、車体側部の
下端を車体前後方向に延びるサイドシル１０の前端内側
面１０ａに接合されている。ここに、上記のダッシュロ
アーパネルおよびダッシュロアーメンバーによって構成
された三角形の筒状断面５ｂの下面６ａは、フロントサ
イドフレームの延長部４ｂの下面と同一の高さ位置にあ
り、これらの下面に、サスペンション装置のロアーアー
ム１１の車体側支持部を構成するロアーアームブラケッ
ト１２がボルト結合されている。

第３図および第４図も併せて参照して、上記のフロント
サイドフレームの延長部４ｂおよびこれとロアーアーム
ブラケットとの結合部分の構造をさらに詳しく説明す
る。

フロントサイドフレーム４は車幅方向の外側および内側
に位置するフロントサイドフレームアウタ１３およびフ
ロントサイドフレームインナ１４から構成されている。
インナ１４は車幅方向の外側に向けて開いた溝形断面と
されており、この開放側に、平板状のアイタ１３がスポ
ット溶接によって接合されて、箱形の閉じ断面が形成さ
れている。また、アウタ１３の上端部分は、ホイールエ
プロン２の下端部の内側面に接合されている。フロント
サイドフレームの後端部に形成した延長部４ｂにおいて
は、溝形のインナ１４の上端壁１４ａはその侭水平に延
び、その後方端に形成したフランジ１４ｄがダッシュロ
アーパネル５に接合されている。これに対して下端壁１
４ｂは下方に向けて湾曲しており、ダッシュロアーメン
バ６の下面とほぼ同一の高さ位置まで延びている。これ
ら両端壁を繋いでいる側壁１４ｃの下端は下端壁１４ｂ
よりも下方の位置まで延びている。また、この側壁の車
体後方端には、上記の上端壁１４ａの後方端に形成した
フランジに連続するフランジ１４ｅが形成されており、
このフランジが同じくダッシュロアーパネルおよびダッ
シュロアーメンバーに接合されている。

一方、アウタ１３の側は、インナ１４の下端壁１４ｂと
同一の位置まで延びている。このアウタの中央部分はイ
ンナの側壁１４ｃの側にプレスされて、タイロッド８の
挿通孔９の内周壁９ａとされている。この内周壁９ａの
先端、すなわち車幅方向の内側壁は、インナの側壁１４
ｃに開けた開口の外周縁をアウタ側に折り曲げて形成し
たフランジに接合されている。延長部４ｂの下端開口
は、別個の底板部材１５によって塞がれている。この底
板部材１５は、第３図に示すように車幅方向の外側縁お
よび内側縁がそれぞれ上下に折り曲げられて、フランジ
１５ａ、１５ｂが形成され、これらがそれぞれアウタ１
３およびインナ１４の下端内側面にスッポト溶接されて
いる。また、この底板部材１５の車体前方側縁も上側に
折り曲げられてフランジ１５ｃが形成され、これがイン
ナ１４の下端内側面にスポット溶接されている。

ここに、この底板部材１５と挿通孔の下側内周壁９ａと
によって形成される、延長部の閉断面４ｃの内部には、
その車体前後方向のほぼ中央部分に補強部材１６が取り
付けられている。第４図に示すように、この補強部材１
６は下側に開口した溝形断面形状をしており、その溝形
断面形状が車幅方向に向くように配置されている。この
溝形断面形状を形成する上壁１６１はその上面が挿通孔
内周壁９ａの下面に接合されている。この上壁１６１の
前後に連続する前壁１６２および後壁１６３の両側縁に
は、それぞれ車体前後方向に直角に折れ曲がった垂直フ
ランジ１６２ａ、１６２ｂおよび１６３ａ、１６３ｂが
形成されている。これらのフランジは、それぞれ閉断面
４ｃの両側壁を形成するフロントサイドフレームのアウ
タ１３およびインナ１４の内面に接合されている。一方
前壁１６２および後壁１６３の下端はそれぞれ前後に直
角に折れ曲がって水平フランジ１６２ｃ、１６３ｃが形
成されており、これらのフランジが底板部材１５の上面
に密接した状態となっている。これらの水平フランジ１
６２ｃおよび１６３ｃの中央部分には、上記のサスペン
ションロアーアームのブラケット１２を取り付けるため
のボルト孔１６２ｄおよび１６３ｄが形成されており、
一方これらのボルト孔が位置する底板部材１５にもボル
ト孔１５ｄ、１５ｅが形成されている。

次に、延長部４ｂの底板部材１５の下側に配置したサス
ペンション装置のロアーアームブラケット１２は、Ｌ形
断面形状のインナおよびアウタパネル１２１、１２２を
接合して構成された箱形断面形状となっている。このブ
ラケット１２には、上記の補強部材１６および底板部材
１５にそれぞれ形成したボルト孔に一致する位置に、ボ
ルト孔１２１ａ、１２１ｂおよび１２２ａ、１２２ｂが
形成されている。そしてこれらのボルト孔を貫通させた
二本のボルト１７によって、ブラケット１２が底板部材
１５および補強部材１６に結合された構造となってい
る。また、ブラケット１２の車体後方側は、車幅方向に
配列した二本のボルト１８によって、ダッシュロアーパ
ネルおよびダッシュロアーメンバによって構成された三
角形の筒状断面５ｂの下面に結合されてた構造となって
いる。

このように構成した本例においては、サスペンションロ
アーアーム１１のブラケット１２の取り付け部分を形成
する延長部４ｂの底板部材１５に、補強部材１６が取り
付けられており、この補強部材によってブラケット１２
を取り付けるためのボルト結合部分が補強されている。
従って、両者の結合部分の強度および剛性が改善され
る。

また、本例の補強部材１６は車幅方向に延びる溝形断面
形状をしており、車体前後方向に延びる挿通孔の下側の
閉断面４ｃの内部が、補強部材の前および後壁１６２、
１６３によって仕切られてこの閉断面内部に二個の節部
分が形成された構造となっている。これらの節部分の存
在によってこの閉断面４ｃの剛性が高くなり、この結
果、ブラケット１２および底板部材１５から構成される
サスペンションロアーアーム取り付け部分の剛性を高め
ることができる。

なお、上記の実施例は本考案の一形態を示すものであ
り、本考案をこの実施例に限定するものではない。例え
ば、上述の例では、サスペンションアームの取り付け部
分を、フロントサイドフレームの延長部下端とブラケッ
トとによって構成している。しかるに、ブラケットを使
用することなくサスペンションアームを直接にフロント
サイドフレーム延長部の下端部分で支持し、この延長部
下端部分のみでサスペンションアーム取り付け部分を構
成するようにした構造のものにおいても本考案を同様に
適用することができる。

また、補強部材の形状は上記とは異なった形状であって
もよく、閉断面内に形成される節部分は上記の例のよう
に二個に限定されるものでもない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案では、フロントサイドフレ
ームにおいて、ステアリング装置用の挿通孔の下側に位
置する閉断面内に、補強部材を配置してサスペンション
アームの取り付け部分を補強すると共に、この補強部材
によって上記の閉断面内に節を形成するようにしてい
る。従って、本考案によれば、フロントサイドフレーム
の後端延長部の下端部分に形成されるサスペンションア
ームの取り付け部分の剛性を充分に高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるフロントサイドフレ
ームの後側部分を拡大して示す部分斜視図、第２図は第
１図のII−II線で切断した部分を示す部分断面図、第３
図は第１図のIII−III線で切断した部分を示す部分断面
図、第４図は補強部材を示す斜視図、第５図は車体前部
構造の基本的な骨組みを示す概略構成図である。 １……車体前部 ２……ホイールエプロン ４……フロントサイドフレーム ４ｂ……フロントサイドフレームの延長部 ４ｃ……挿通孔の下側に位置する閉断面 ５……ダッシュロアーパネル ６……ダッシュロアーメンバ ９……タイロッド挿通孔 １１……サスペンションロアーアーム １２……ロアーアームブラケット １５……底板部材 １６……補強部材 １６２、１６３……補強部材の前後壁 （閉断面の節部分） １７、１８……ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の前部車体の側壁の内側に沿って、
   車体前後方向に向けて閉断面形状のフロントサイドフレ
   ームが配置され、このフロントサイドフレームの後方端
   部がほぼ下方向に向けて延長されて延長部が形成されて
   おり、この延長部のほぼ中央部分には、ステアリング装
   置を構成する部材を車幅方向に向けて挿通させるための
   挿通孔が形成され、この挿通孔の下側に位置する前記延
   長部の閉断面部分には、サスペンション装置のサスペン
   ションアームを取り付けるための取り付け部が形成され
   ており、この閉断面部分の内部には、前記サスペンショ
   ンアームの取り付け部を補強するための補強部材が配置
   され、この補強部材は、前記閉断面を車体前後方向に仕
   切りこの閉断面内に少なくとも２個の節部分を形成する
   複数個の壁部と、この各壁部の上端から一体的に延設さ
   れ各壁部を連結する上壁部と、各壁部の両側端から一体
   的に車体前後方向に延設された垂直フランジ部と、各壁
   部の下端から一体的に車体前後方向に延設された水平フ
   ランジ部とを有し、これらの上壁部、垂直フランジ部及
   び水平フランジ部がそれぞれ前記延長部の閉断面の各内
   壁部に接合されていることを特徴とする自動車の前部車
   体構造。