JPS6239375A - 自動車のセンタピラ−下端部構造 - Google Patents
自動車のセンタピラ−下端部構造Info
- Publication number
- JPS6239375A JPS6239375A JP17934785A JP17934785A JPS6239375A JP S6239375 A JPS6239375 A JP S6239375A JP 17934785 A JP17934785 A JP 17934785A JP 17934785 A JP17934785 A JP 17934785A JP S6239375 A JPS6239375 A JP S6239375A
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- JP
- Japan
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- center pillar
- panel
- sill
- inner panel
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のセンタピラー下端部構造の改良に関す
る。
る。
一般に、第５図及び第６図に示すように、自動車１の車
体垂直方向に延びるセンタピラー２は、センタピラーイ
ンナパネル３とセンタピラーアウタパネル４とにより閉
断面構造に形成されており、また、車体前後方向に延び
るサイドシル５は、シルアウタパネル６とシルインナパ
ネル７とにより、やはり閉断面構造に形成されている。
体垂直方向に延びるセンタピラー２は、センタピラーイ
ンナパネル３とセンタピラーアウタパネル４とにより閉
断面構造に形成されており、また、車体前後方向に延び
るサイドシル５は、シルアウタパネル６とシルインナパ
ネル７とにより、やはり閉断面構造に形成されている。
このようなセンタピラー２とサイドシル５とは、上記セ
ンタピラーアウタパネル４の下端部８を上記シルアウタ
パネル６の上端部９に接合すると共に、センタピラーイ
ンナパネル３を上記シルインナパネル７のと端部１１に
接合することにより互いに接続され、更に、該センタピ
ラーインナパネル３の下端部１０はフロアパネル４７に
接合されている。そして、上記シルアウタパネル６の車
室内側面にあっては、上面段部１２と底部１３との間に
は、第一のレインフォースとしての断面略コ字状のシル
アウタレインフォース１４が設けられており、また、こ
のシルアウタレインフォース１４の車室内側面部には、
第二のレインフォースとしてのバルクヘッド１５が接合
されて、サイドシル５の断面を補強し、車体のねじれに
対しサイドシル５の断面変化を防止して、車体剛性を確
保している（例えば実開昭５９−６３０８０号参照）、
尚１図生得号４７はフロアパネルである。
ンタピラーアウタパネル４の下端部８を上記シルアウタ
パネル６の上端部９に接合すると共に、センタピラーイ
ンナパネル３を上記シルインナパネル７のと端部１１に
接合することにより互いに接続され、更に、該センタピ
ラーインナパネル３の下端部１０はフロアパネル４７に
接合されている。そして、上記シルアウタパネル６の車
室内側面にあっては、上面段部１２と底部１３との間に
は、第一のレインフォースとしての断面略コ字状のシル
アウタレインフォース１４が設けられており、また、こ
のシルアウタレインフォース１４の車室内側面部には、
第二のレインフォースとしてのバルクヘッド１５が接合
されて、サイドシル５の断面を補強し、車体のねじれに
対しサイドシル５の断面変化を防止して、車体剛性を確
保している（例えば実開昭５９−６３０８０号参照）、
尚１図生得号４７はフロアパネルである。
ところで、このような従来の自動車のセンタピラー下端
部構造にあっては、上記の如く、サイドシル５内部には
シルアウタレインフォース１４及びバルクヘッド１５が
取付けられサイドシル５の断面を補強するものであり、
該バルクヘッド１５は、その上端部４２、下端部４３及
び左側端部４４はシルアウタレインフォース１４に溶接
固定されている。
部構造にあっては、上記の如く、サイドシル５内部には
シルアウタレインフォース１４及びバルクヘッド１５が
取付けられサイドシル５の断面を補強するものであり、
該バルクヘッド１５は、その上端部４２、下端部４３及
び左側端部４４はシルアウタレインフォース１４に溶接
固定されている。
しかしながら、該バルクヘッド１５の右側端部４５は固
定されていないため、車体外方からの入力に対しサイド
シル５の断面変形を確実に防止するためには、各レイン
フォースの板厚を大きくしたり、更に複雑な補強を行う
等、重量増加を免れないという不具合が存していた。
定されていないため、車体外方からの入力に対しサイド
シル５の断面変形を確実に防止するためには、各レイン
フォースの板厚を大きくしたり、更に複雑な補強を行う
等、重量増加を免れないという不具合が存していた。
そこで本発明の目的は、サイドシルの断面変形をより有
効に防止することが可能な自動車のセンタピラー下端部
構造を提供することにある。
効に防止することが可能な自動車のセンタピラー下端部
構造を提供することにある。
かかる目的達成のため本発明にあっては、上記センタピ
ラーインナパネルを、シルインナパネル下端部にまで延
長してシルインナパネル内側面に接合すると共に上記隔
壁状の第二のレインフォースに接合する一方、センタピ
ラー下端部とフロアパネル側端部との間に、車室内方向
へ突出すると共に車体下方への開口を有する膨山部を設
け５該開口を補強板により閉塞したものである。
ラーインナパネルを、シルインナパネル下端部にまで延
長してシルインナパネル内側面に接合すると共に上記隔
壁状の第二のレインフォースに接合する一方、センタピ
ラー下端部とフロアパネル側端部との間に、車室内方向
へ突出すると共に車体下方への開口を有する膨山部を設
け５該開口を補強板により閉塞したものである。
以下、添付図面に示す実施例に基づき本発明を−詳細に
説明する。
説明する。
第１図に示すように、本実施例に係る自動車のセンタビ
チー下端部構造にあっては、センタピラーアウタパネル
１７の下端部は上記シルアウタパネル２０の上面部２４
にスポット溶接により接合されると共に、該シルアウタ
パネル２０の車室内側部には第一のレインフォースであ
る略コ字形のシルアウタレインフォース２２が車体前後
方向に沿って設けられ、該シルアウタレインフォース２
２はシルアウタパネル２０に、上面部２５．下面部２６
及び側面上端部２７においてスポット溶接されている。
チー下端部構造にあっては、センタピラーアウタパネル
１７の下端部は上記シルアウタパネル２０の上面部２４
にスポット溶接により接合されると共に、該シルアウタ
パネル２０の車室内側部には第一のレインフォースであ
る略コ字形のシルアウタレインフォース２２が車体前後
方向に沿って設けられ、該シルアウタレインフォース２
２はシルアウタパネル２０に、上面部２５．下面部２６
及び側面上端部２７においてスポット溶接されている。
さらに、該シルアウタレインフォース２２の車室内側部
には第二のレインフォースとしてのバルクヘッド２３が
車幅方向に沿って設けられている。該バルクヘッド２３
は、シルアウタレインフォース２２の断面形状と略同様
の形状に形成され、四辺部には、夫々、フランジ２８，
２９，３０．３１が形成されている。このバルクヘッド
２３は、シルアウタレインフォース２２の車室内側面部
に、フランジ２８，２９゜３０がスポット溶接されてい
る。そして、本実施例にあっては、センタピラーインナ
パネル１８の下端部３３はシルアウタパネル２０の下端
フランジ部３２にまで延設され、該下端フランジ部３２
において、スポット溶接されている。また、センタピラ
ーインナパネル１８の両側部にはフランジ部３４ａが形
成されており、該フランジ部３４ａは、センタピラーア
ウタパネル１７のフランジ部３４ｂに結合されると共に
、さらに、下方において、バルクヘッド２３のフランジ
３１に結合されている。そして、第２図に示すように、
上記センタピラーインナパネル１８の車室内側面部３７
は、シルインナパネル２１と面接触し、複数ケ所でスポ
ット溶接され両パネル１８．２１は接合されている。ま
た、シルインナパネル２１の上端フランジ部３８は、シ
ルアウタパネル２０の上端フランジ部３９に接合される
と共に、該上端フランジ部３８の折曲部４０は、センタ
ピラーインナパネル１８の側面部４６と接合されており
、また、シルインナパネル２１の車室内側面部４１の下
端部には、フロアパネル４７が接合されている。このフ
ロアパネル４７の側端部には、車室内方向へ突出すると
共に車体下方への開口を有する膨出部４９が形成されて
いる。この膨出部４９はフロアパネル４７を車室内方向
へ全体三角柱状に折曲形成したものであって、フロアパ
ネル４７及び膨出部４９の端部にはフランジ部５０が形
成され、シルインナパネル２１の車室内側面部４１に接
合されている。そして、該膨出部４９の内部は空洞であ
って、車体下方へ向う開口が形成されているが、該開口
は補強板としてのガセット５２により閉塞され、該膨出
部４９は全体として閉断面構造に形成されている。
には第二のレインフォースとしてのバルクヘッド２３が
車幅方向に沿って設けられている。該バルクヘッド２３
は、シルアウタレインフォース２２の断面形状と略同様
の形状に形成され、四辺部には、夫々、フランジ２８，
２９，３０．３１が形成されている。このバルクヘッド
２３は、シルアウタレインフォース２２の車室内側面部
に、フランジ２８，２９゜３０がスポット溶接されてい
る。そして、本実施例にあっては、センタピラーインナ
パネル１８の下端部３３はシルアウタパネル２０の下端
フランジ部３２にまで延設され、該下端フランジ部３２
において、スポット溶接されている。また、センタピラ
ーインナパネル１８の両側部にはフランジ部３４ａが形
成されており、該フランジ部３４ａは、センタピラーア
ウタパネル１７のフランジ部３４ｂに結合されると共に
、さらに、下方において、バルクヘッド２３のフランジ
３１に結合されている。そして、第２図に示すように、
上記センタピラーインナパネル１８の車室内側面部３７
は、シルインナパネル２１と面接触し、複数ケ所でスポ
ット溶接され両パネル１８．２１は接合されている。ま
た、シルインナパネル２１の上端フランジ部３８は、シ
ルアウタパネル２０の上端フランジ部３９に接合される
と共に、該上端フランジ部３８の折曲部４０は、センタ
ピラーインナパネル１８の側面部４６と接合されており
、また、シルインナパネル２１の車室内側面部４１の下
端部には、フロアパネル４７が接合されている。このフ
ロアパネル４７の側端部には、車室内方向へ突出すると
共に車体下方への開口を有する膨出部４９が形成されて
いる。この膨出部４９はフロアパネル４７を車室内方向
へ全体三角柱状に折曲形成したものであって、フロアパ
ネル４７及び膨出部４９の端部にはフランジ部５０が形
成され、シルインナパネル２１の車室内側面部４１に接
合されている。そして、該膨出部４９の内部は空洞であ
って、車体下方へ向う開口が形成されているが、該開口
は補強板としてのガセット５２により閉塞され、該膨出
部４９は全体として閉断面構造に形成されている。
従って１本実施例に係る自動車のセンタピラー下端部構
造にあっては、従来とは異なり、センタピラーインナパ
ネル１８がサイドシル１９の下端部まで延設され、シル
インナパネル２１及びシルアウタパネル２０と接合され
ていると共に、レインフォースであるバルクヘッド２３
と接合されているため、車体外方からの入力に対し、サ
イドシル１９内部に設けられたバルクヘッド、２３がセ
ンタピラーインナパネル１８により強固に支持されてお
り、サイドシルの断面変化を確実に防止することができ
る。
造にあっては、従来とは異なり、センタピラーインナパ
ネル１８がサイドシル１９の下端部まで延設され、シル
インナパネル２１及びシルアウタパネル２０と接合され
ていると共に、レインフォースであるバルクヘッド２３
と接合されているため、車体外方からの入力に対し、サ
イドシル１９内部に設けられたバルクヘッド、２３がセ
ンタピラーインナパネル１８により強固に支持されてお
り、サイドシルの断面変化を確実に防止することができ
る。
また、本実施例にあっては、上記の如く、センタピラー
インナパネル１８がシルインナパネル２１及びシルアウ
タパネル２０と接合されているため、センタピラー１６
とサイドシル１９との結合強度をより向上させることが
可能となる。
インナパネル１８がシルインナパネル２１及びシルアウ
タパネル２０と接合されているため、センタピラー１６
とサイドシル１９との結合強度をより向上させることが
可能となる。
更に、本実施例にあっては、フロアパネル４７とシルイ
ンナパネル２１との間に形成された閉断面構造を有する
膨出部４９がセンタピラー１６をフロアパネル４７に対
して支える大型のリブとして作用するため、センタピラ
ー１６の車室内方向への倒れを有効に防止することがで
きる（これは、センタピラーがウェスト部までしかない
４ドアバートド−／プ車において特に有効である）。
ンナパネル２１との間に形成された閉断面構造を有する
膨出部４９がセンタピラー１６をフロアパネル４７に対
して支える大型のリブとして作用するため、センタピラ
ー１６の車室内方向への倒れを有効に防止することがで
きる（これは、センタピラーがウェスト部までしかない
４ドアバートド−／プ車において特に有効である）。
尚、第３図及び第４図に示すように、シルインナパネル
２１のセンタピラー１６との接合部位を車室内側へ三角
柱状に突出させると共に、フロアパネル４７に開口部を
設け、該開口部において、該シルインナパネル２１の下
端７ランジ部５１をフロアパネル４７に接合させて上記
膨出部５４を形成し、フロアパネル４７の下面にガセー
２ト５３を取付は上記開口部を閉塞したものであっても
よい。
２１のセンタピラー１６との接合部位を車室内側へ三角
柱状に突出させると共に、フロアパネル４７に開口部を
設け、該開口部において、該シルインナパネル２１の下
端７ランジ部５１をフロアパネル４７に接合させて上記
膨出部５４を形成し、フロアパネル４７の下面にガセー
２ト５３を取付は上記開口部を閉塞したものであっても
よい。
〔発明の効果〕
本発明は以上のような構成を有することから、自動車の
車体外方からの入力に対しても、重量を大きく増加させ
ることなくサイドシルの断面変形を有効に防止すること
が可能となり、車体のねじり剛性を向上させられると共
に、センタピラーの倒れをも確実に防止できるという効
果を奏する。
車体外方からの入力に対しても、重量を大きく増加させ
ることなくサイドシルの断面変形を有効に防止すること
が可能となり、車体のねじり剛性を向上させられると共
に、センタピラーの倒れをも確実に防止できるという効
果を奏する。
第１図は本発明に係る自動車のセンタピラー下端部構造
の一実施例を示す分解斜視図、第２図は第１図に示すセ
ンタピラー下端部構造を組立てた状態における■−■線
断面図、第３図は本発明に係る自動車のセンタピラー下
端部構造の他の実施例を示す分解斜視図、第４図は第３
図に示すセンタピラー下端部構造を組立てた状態におけ
る■−■線断面図、第５図は自動車の側面を一般に表わ
す斜視図、第６図は第５図のＶｌ−ＶＩ線断面図であっ
て、従来の自動車のセンタピラー下端部構造を示す図で
ある。 １６・・・センタピラー １７・・・センタピラーアウタパネル １８・・・センタピラーインナパネル １９・・・サイドシル ２０・・・シルアウタパネル ２１・・・シルインナパネル ２２・・・シルアウタレインフォース （第一のレインフォース） ２３・・・バルクヘッド （第二のレインフォース） ４９・・・膨出部 ５２．５３・・・補強板（ガセット） 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 第１図
の一実施例を示す分解斜視図、第２図は第１図に示すセ
ンタピラー下端部構造を組立てた状態における■−■線
断面図、第３図は本発明に係る自動車のセンタピラー下
端部構造の他の実施例を示す分解斜視図、第４図は第３
図に示すセンタピラー下端部構造を組立てた状態におけ
る■−■線断面図、第５図は自動車の側面を一般に表わ
す斜視図、第６図は第５図のＶｌ−ＶＩ線断面図であっ
て、従来の自動車のセンタピラー下端部構造を示す図で
ある。 １６・・・センタピラー １７・・・センタピラーアウタパネル １８・・・センタピラーインナパネル １９・・・サイドシル ２０・・・シルアウタパネル ２１・・・シルインナパネル ２２・・・シルアウタレインフォース （第一のレインフォース） ２３・・・バルクヘッド （第二のレインフォース） ４９・・・膨出部 ５２．５３・・・補強板（ガセット） 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 第１図
Claims (1)
- センタピラーアウタパネルとセンタピラーインナパネル
とを接合して車体垂直方向に延びる閉断面のセンタピラ
ーを形成する一方、シルアウタパネルとシルインナパネ
ルとを接合して車体前後方向に延びる閉断面のサイドシ
ルを形成し、上記センタピラーアウタパネル下端部を該
シルアウタパネル上端部に接合すると共に、上記センタ
ピラーインナパネル下端部をシルインナパネルに接合し
、上記シルアウタパネルの車室内側部に、車体前後方向
に延びる第一のレインフォースを接合すると共に、隔壁
状の第二のレインフォースを車体幅方向に沿って該第一
のレインフォースに接合した自動車のセンタピラー下端
部構造において、上記センタピラーインナパネルを、シ
ルインナパネル下端部まで延長してシルインナパネル内
側面に接合すると共に上記隔壁状の第二のレインフォー
スに接合する一方、センタピラー下端部とフロアパネル
側端部との間に、車室内方向へ突出すると共に車体下方
への開口を有する膨出部を設け、該開口を補強板により
閉塞したことを特徴とする自動車のセンタピラー下端部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17934785A JPS6239375A (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | 自動車のセンタピラ−下端部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17934785A JPS6239375A (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | 自動車のセンタピラ−下端部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6239375A true JPS6239375A (ja) | 1987-02-20 |
Family
ID=16064252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17934785A Pending JPS6239375A (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | 自動車のセンタピラ−下端部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6239375A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5370438A (en) * | 1991-10-31 | 1994-12-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structural member of automobile |
| US5641194A (en) * | 1994-08-31 | 1997-06-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for motor vehicle |
| US5671968A (en) * | 1994-08-31 | 1997-09-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for motor vehicle |
| US5820204A (en) * | 1994-08-31 | 1998-10-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for a motor vehicle |
| US6354656B1 (en) * | 1999-05-13 | 2002-03-12 | Hyundai Motor Company | Reinforcing structure of sill side portion for vehicles |
| US6386625B1 (en) * | 1999-11-11 | 2002-05-14 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Vehicle construction and method of making same |
| JP2007191008A (ja) * | 2006-01-18 | 2007-08-02 | Kobe Steel Ltd | 自動車サイドシル |
| JP2008062707A (ja) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Toyota Motor Corp | 車体側部構造 |
-
1985
- 1985-08-16 JP JP17934785A patent/JPS6239375A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5370438A (en) * | 1991-10-31 | 1994-12-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structural member of automobile |
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| US5782525A (en) * | 1994-08-31 | 1998-07-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for motor vehicle |
| US5820204A (en) * | 1994-08-31 | 1998-10-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for a motor vehicle |
| US6086141A (en) * | 1994-08-31 | 2000-07-11 | Fuji Jukosyo Kabushiki Kaisha | Body structure for motor vehicle |
| US6354656B1 (en) * | 1999-05-13 | 2002-03-12 | Hyundai Motor Company | Reinforcing structure of sill side portion for vehicles |
| US6386625B1 (en) * | 1999-11-11 | 2002-05-14 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Vehicle construction and method of making same |
| JP2007191008A (ja) * | 2006-01-18 | 2007-08-02 | Kobe Steel Ltd | 自動車サイドシル |
| JP2008062707A (ja) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Toyota Motor Corp | 車体側部構造 |
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