JP2000038166A - 自動車の車体下側部補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の組み立て作業が容易にできるようにす
ると共に、車体の下側部をより強固に補強して自動車の
衝突時の衝撃力に十分に対抗できるようにする。 【解決手段】 サイドシル６のアウタ、インナパネル２
１，２２の間に補強部材２６を介設する。この補強部材
２６が、車幅方向で対面して上端縁２７ａ，２８ａ同士
と、下端縁２７ｂ，２８ｂ同士がそれぞれ互いに結合さ
せられるアウタ、インナパネル２７，２８を備える。上
記補強部材２６をサイドシル６およびピラー８に対し別
体に成形する。上記補強部材２６のアウタ、インナパネ
ル２７，２８のうち、いずれか一方のパネルの上端縁２
７ａ，２８ａだけを上記サイドシル６の上端縁２１ａ，
２２ａに結合させる。上記補強部材２６のアウタ、イン
ナパネル２７，２８のうち、いずれか一方のパネルの下
端縁２７ｂ，２８ｂだけを上記サイドシル６の下端縁２
１ｂ，２２ｂに結合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体下側
部補強構造に関し、より詳しくは、サイドシルとピラー
の下端部との結合部における補強構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車体下側部補強構造には、
従来、実開昭６１‐１４３９７１号公報で示されるもの
がある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体の下側部を
構成して、この車体の前後方向に沿って長く延びるサイ
ドシルが設けられ、このサイドシルから上方に向ってピ
ラーが突出し、上記サイドシルとピラーとがそれぞれ車
幅方向で対面して互いに結合させられるアウタ、インナ
パネルを備えている。上記サイドシルのアウタ、インナ
パネルの間にこのサイドシルに沿って延びる補強部材が
介設され、この補強部材は車幅方向で対面して上端縁同
士と、下端縁同士がそれぞれ互いに結合させられるアウ
タ、インナパネルを備えて、断面が箱形をなしている。

【０００４】そして、上記したように、補強部材は断面
が箱形であって、十分の強度と剛性を有するものである
ため、この補強部材によって、上記サイドシルが強固に
補強されることとなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、補強部材のアウタ、インナパネルのう
ち、インナパネルは上記ピラーのインナパネルと一体成
形されたものとなっている。

【０００６】このため、上記補強部材の成形は、車体の
組み立て作業時において、上記サイドシル、およびピラ
ーを互いに組み付ける際になされることとなっており、
つまり、補強部材を予め別のラインで成形させておくこ
とはできないことから、上記車体の組み立て作業が煩雑
になるおそれがある。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体の組み立て作業が容易にできるよう
にすると共に、車体の下側部をより強固に補強して自動
車の衝突時の衝撃力に十分に対抗できるようにすること
を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体下側部補強構造は、次の如くで
ある。

【０００９】請求項１の発明は、サイドシル６から上方
に向ってピラー８を突出させ、上記サイドシル６とピラ
ー８とがそれぞれ車幅方向で対面して互いに結合させら
れるアウタ、インナパネル２１，２４，２２，２５を備
え、上記サイドシル６のアウタ、インナパネル２１，２
２の間にこのサイドシル６に沿って延びる補強部材２６
を介設し、この補強部材２６が、車幅方向で対面してそ
の断面が箱形をなすように上端縁２７ａ，２８ａ同士
と、下端縁２７ｂ，２８ｂ同士がそれぞれ互いに結合さ
せられるアウタ、インナパネル２７，２８を備えた自動
車の車体下側部補強構造において、

【００１０】１）上記補強部材２６を上記サイドシル６
およびピラー８に対し別体に成形し、

【００１１】２）上記補強部材２６のアウタ、インナパ
ネル２７，２８のうち、いずれか一方のパネルの上端縁
２７ａ，２８ａだけを上記サイドシル６の上端縁２１
ａ，２２ａに結合させると共に、上記補強部材２６のア
ウタ、インナパネル２７，２８のうち、いずれか一方の
パネルの下端縁２７ｂ，２８ｂだけを上記サイドシル６
の下端縁２１ｂ，２２ｂに結合させたものである。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記サイドシル６の長手方向における上記補強部材
２６のアウタ、インナパネル２７，２８の各端縁２７
ｃ，２８ｃ同士を互いに結合させ、上記両端縁２７ｃ，
２８ｃのうち、少なくともいずれか一方の端縁２７ｃ，
２８ｃを上記ピラー８の下端部に結合させたものであ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１４】図２において、符号１は自動車の車体で、
矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。

【００１５】上記車体１は前車輪２と後車輪３とにより
走行路面４上に支持されている。上記車体１は板金製
で、その左右各側部を構成しこの車体１の前後方向に沿
って長く延びるサイドシル６と、これら左右サイドシル
６，６に架設されるフロアパネル７と、上記サイドシル
６の前端部から上方に向って突出するフロントピラー８
と、上記サイドシル６の長手方向の中途部から上方に向
って突出するセンタピラー９と、上記サイドシル６の後
端部から上方に向って突出するリヤピラー１０と、上記
各ピラー８〜１０の各上端部に支持されたルーフパネル
１１とを備えている。

【００１６】上記フロアパネル７、各ピラー８〜１０、
およびルーフパネル１１で囲まれた車体１の内部が車室
１４とされている。上記各ピラー８〜１０の間が車室１
４の内外を連通させるドア開口１５，１６とされ、これ
ら各ドア開口１５，１６を開閉自在に閉じるドア１７が
設けられている。

【００１７】全図において、上記サイドシル６は車幅方
向で互いに対面するアウタ、インナパネル２１，２２を
備え、このインナパネル２２に上記フロアパネル７の側
端縁がスポット溶接Ｓ１により結合（以下、これを単に
スポット溶接という）させられている。前後方向で、上
記各ピラー８〜１０の間の上記サイドシル６のアウタ、
インナパネル２１，２２の部分ではこれら両パネル２
１，２２の各上端縁２１ａ，２２ａが互いにスポット溶
接Ｓ２させられ、前後方向で、上記ピラー９と同じとこ
ろに位置する上記サイドシル６の部分では、上記両パネ
ル２１，２２の各上端縁２１ａ，２２ａは車幅方向で離
されている。

【００１８】また、上記両パネル２１，２２の各下端縁
２１ｂ，２２ｂは上記サイドシル６の全長にわたり互い
にスポット溶接Ｓ３させられており、上記サイドシル６
の長手方向の各部断面は、上記各ピラー８〜１０の配設
位置を除いてほぼ全体にわたり箱形（閉断面）とされ
て、強度と剛性とが向上させられている。

【００１９】上記ピラー８は車幅方向で互いに対面する
アウタ、インナパネル２４，２５を備えている。これら
両アウタ、インナパネル２４，２５の各前端縁２４ａ，
２５ａと、各後端縁２４ｂ，２５ｂとはそれぞれ互いに
スポット溶接Ｓ４され、上記ピラー８の長手方向の各部
断面はほぼ全体にわたり箱形（閉断面）とされて、強度
と剛性とが向上させられている。

【００２０】前後方向で、上記ピラー８と同じところに
位置するサイドシル６の部分のアウタパネル２１の上端
縁２１ａは上記ピラー９のアウタパネル２４の下端縁２
４ｃと一体成形され、また、上記サイドシル６のインナ
パネル２２の上端縁２２ａと上記ピラー９のインナパネ
ル２５の下端縁２５ｃとは互いにスポット溶接Ｓ５され
ている。

【００２１】上記サイドシル６のアウタ、インナパネル
２１，２２の間に補強部材２６が介設され、この補強部
材２６は、上記サイドシル６の長手方向に沿ってこのサ
イドシル６のほぼ全長にわたり延びている。上記補強部
材２６は車幅方向で対面するアウタ、インナパネル２
７，２８を備え、これら両パネル２７，２８の上端縁２
７ａ，２８ａ同士と、下端縁２７ｂ，２８ｂ同士とはそ
れぞれ互いにスポット溶接Ｓ６，Ｓ７させられて、上記
補強部材２６の長手方向の各部断面が箱形（閉断面）と
されている。なお、図面の理解を容易にさせるため、上
記アウタパネル２７は梨地模様で示してある。上記補強
部材２６は上記サイドシル６およびピラー８に対し別体
に形成されており、つまり、サイドシル６やピラー８と
は別のラインで個別に成形されることとされている。

【００２２】一方、上記ピラー８のアウタ、インナパネ
ル２４，２５の間に補強パネル３１が介設され、この補
強パネル３１は上記ピラー９の長手方向に沿って上下方
向に延びている。上記補強パネル３１の前端縁３１ａは
上記ピラー８のアウタ、インナパネル２４，２５の各前
端縁２４ａ，２５ａの間に挟み付けられてスポット溶接
Ｓ４されている。また、補強パネル３１の後端縁３１ｂ
は上記アウタ、インナパネル２４，２５の各後端縁２４
ｂ，２５ｂの間に挟み付けられてスポット溶接Ｓ４され
ている。

【００２３】前後方向で、上記各ピラー８〜１０の間の
上記サイドシル６のアウタ、インナパネル２１，２２の
部分では、上記補強部材２６のアウタ、インナパネル２
７，２８のうちいずれか一方のパネル、つまり、アウタ
パネル２７の上端縁２７ａだけが上記サイドシル６のア
ウタ、インナパネル２１，２２の各上端縁２１ａ，２２
ａの間に挟み付けられて、三枚重ねとされて互いにスポ
ット溶接Ｓ３されている。

【００２４】前後方向で、上記ピラー８の配設位置と同
じところでは、上記補強部材２６のアウタパネル２７の
上端縁２７ａだけが上記サイドシル６のインナパネル２
２の上端縁２２ａとピラー８のインナパネル２５の下端
縁２５ｃと共に三枚重ねとされて互いにスポット溶接Ｓ
５されている。

【００２５】また、上記補強部材２６のアウタ、インナ
パネル２７，２８のうち、いずれか一方のパネル、つま
り、アウタパネル２７の下端縁２７ｂだけと、上記補強
パネル３１の下端縁３１ｃとが上記サイドシル６のアウ
タ、インナパネル２１，２２の各下端縁２１ｂ，２２ｂ
の間に挟み付けられ、四枚重ねとされて互いにスポット
溶接Ｓ３されている。また、上記サイドシル６のアウ
タ、インナパネル２１，２２、ピラー８のインナパネル
２５，補強パネル３１の各前端縁も、互いに重ね合わさ
れてスポット溶接Ｓ４されている。

【００２６】上記の場合、補強部材２６のアウタパネル
２７の上端縁２７ａには切り欠き３２が形成されてお
り、この切り欠き３２に対応する部分では、上記サイド
シル６のアウタ、インナパネル２１，２２の各上端縁２
１ａ，２２ａと、補強パネル３１の後端縁３１ｂとが三
枚重ねだけでスポット溶接Ｓ２（Ａ）され、つまり、よ
り強固に溶接されている。

【００２７】また、上記補強部材２６のアウタパネル２
７の下端縁２７ｂと、補強パネル３１の下端縁３１ｃと
には、前後方向で複数の切り欠き３３，３４が形成さ
れ、これら各切り欠き３３，３４に対応する部分では、
スポット溶接Ｓ３のための重ね合わせの枚数が少なくさ
れており、その分、より強固に溶接がなされている。

【００２８】上記サイドシル６の長手方向における上記
補強部材２６のアウタ、インナパネル２７，２８の各端
縁２７ｃ，２８ｃ同士では互いにスポット溶接Ｓ８され
ている。

【００２９】また、上記端縁２７ｃ，２８ｃのうち、少
なくともいずれか一方の端縁であるアウタパネル２７の
端縁２７ｃが上記補強パネル３１の下端部にスポット溶
接Ｓ９され、つまり、上記補強部材２６が、上記補強パ
ネル３１を介して上記ピラー８の下端部に結合させられ
ている。

【００３０】上記構成によれば、補強部材２６は上記サ
イドシル６およびピラー８に対し別体に成形されている
ため、車体１の組み立て作業に先立って、予め上記補強
部材２６をサイドシル６やピラー８とは別のラインで個
別に成形してから、サイドシル６，ピラー８、および補
強部材２６を組み付けることができるのであり、よっ
て、従来の技術のように、車体１の組み立ての際に始め
て補強部材２６の成形ができるという煩雑な作業によら
なくて済む分、車体１の組み立て作業が容易にできるこ
ととなる。

【００３１】また、上記したように、補強部材２６のア
ウタ、インナパネル２７，２８のうち、いずれか一方の
パネルの上端縁２７ａ，２８ａだけを、上記サイドシル
６のアウタ、インナパネル２１，２２の上端縁２１ａ，
２２ａに結合させると共に、上記補強部材２６のアウ
タ、インナパネル２７，２８のうち、いずれか一方のパ
ネルの下端縁２７ｂ，２８ｂだけを、上記サイドシル６
のアウタ、インナパネル２１，２２の下端縁２１ｂ，２
２ｂに結合させてあり、即ち、上記サイドシル６に補強
部材２６のアウタ、インナパネル２７，２８を結合させ
る場合に、この補強部材２６の一枚だけのパネルが上記
サイドシル６に結合させられており、このため、この結
合部におけるパネルの枚数が少なく抑制されることか
ら、通常の容量の溶接ガンによるスポット溶接によって
も強固な結合が得られることとなる。

【００３２】よって、上記したように補強部材２６はサ
イドシル６やピラー８とは別体のものとしたが、これら
の組み立て時には通常容量でのスポット溶接ができ、こ
のため、上記車体１の組み立て作業が更に容易にできる
こととなる。

【００３３】また、上記サイドシル６の長手方向におけ
る上記補強部材２６のアウタ、インナパネル２７，２８
の各端縁２７ｃ，２８ｃ同士を互いに結合させ、上記両
端縁２７ｃ，２８ｃのうち、少なくともいずれか一方の
端縁２７ｃ，２８ｃを上記ピラー８の下端部に結合させ
てある。

【００３４】このため、上記補強部材２６のアウタ、イ
ンナパネル２７，２８の結合がより強固となり、その
分、この補強部材２６の強度と剛性がより向上し、この
補強部材２６によって、上記サイドシル６がより強固に
補強されることとなる。しかも、上記したように強度と
剛性が向上させられた補強部材２６が上記ピラー８の下
端部に結合させられるため、これらサイドシル６と、ピ
ラー８の下端部との結合部がより強固に補強されること
となる。

【００３５】即ち、上記補強部材２６により、車体１の
下側部がより強固に補強されることとなり、自動車の衝
突時の衝撃力に対し十分に対抗できることとなる。

【００３６】図６は、他の実施の形態を示している。

【００３７】これによれば、上記補強部材２６のインナ
パネル２８の上端縁２８ａが、アウタパネル２７の上端
縁２７ａに代えて、サイドシル６のインナパネル２２の
上端縁２２ａにピラー８のインナパネル２５と共にスポ
ット溶接Ｓ５され、また、上記補強部材２６のインナパ
ネル２８の下端縁２８ｂが、アウタパネル２７の下端縁
２７ｂに代えて、サイドシル６のアウタ、インナパネル
２１，２２の各下端縁２１ｂ，２２ｂと補強パネル３１
の下端縁３１ｃとに互いに重ね合わされてスポット溶接
Ｓ３されている。

【００３８】他の構成や作用は前記実施の形態と同様で
あるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略す
る。

【００３９】なお、上記した各実施の形態の各部構成を
種々組み合わせてもよい。

【００４０】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４１】請求項１の発明は、サイドシルから上方に
向ってピラーを突出させ、上記サイドシルとピラーとが
それぞれ車幅方向で対面して互いに結合させられるアウ
タ、インナパネルを備え、上記サイドシルのアウタ、イ
ンナパネルの間にこのサイドシルに沿って延びる補強部
材を介設し、この補強部材が、車幅方向で対面してその
断面が箱形をなすように上端縁同士と、下端縁同士がそ
れぞれ互いに結合させられるアウタ、インナパネルを備
えた自動車の車体下側部補強構造において、

【００４２】１）上記補強部材を上記サイドシルおよび
ピラーに対し別体に成形してある。

【００４３】このため、車体の組み立て作業に先立っ
て、予め上記補強部材をサイドシルやピラーとは別のラ
インで個別に成形してから、サイドシルおよびピラーを
組み付けることができるのであり、よって、従来の技術
のように、車体の組み立ての際に始めて補強部材の成形
ができるという煩雑な作業によらなくて済む分、車体の
組み立て作業が容易にできることとなる。

【００４４】また、２）上記補強部材のアウタ、インナ
パネルのうち、いずれか一方のパネルの上端縁だけを上
記サイドシルの上端縁に結合させると共に、上記補強部
材のアウタ、インナパネルのうち、いずれか一方のパネ
ルの下端縁だけを上記サイドシルの下端縁に結合させて
ある。

【００４５】即ち、上記サイドシルに補強部材のアウ
タ、インナパネルを結合させる場合に、この補強部材の
一枚だけのパネルが上記サイドシルに結合させられるた
め、この結合部におけるパネルの枚数がより少なく抑制
されることから、通常の容量の溶接ガンによるスポット
溶接によっても強固な結合が得られることとなる。

【００４６】よって、上記したように補強部材はサイド
シルやピラーとは別体のものとしたが、これらの組み立
て時には通常容量でのスポット溶接ができ、このため、
上記車体の組み立て作業が更に容易にできることとな
る。

【００４７】請求項２の発明は、上記サイドシルの長手
方向における上記補強部材のアウタ、インナパネルの各
端縁同士を互いに結合させ、上記両端縁のうち、少なく
ともいずれか一方の端縁を上記ピラーの下端部に結合さ
せてある。

【００４８】このため、上記補強部材のアウタ、インナ
パネルの結合がより強固となり、その分、この補強部材
の強度と剛性がより向上し、この補強部材によって、上
記サイドシルがより強固に補強されることとなる。しか
も、上記したように強度と剛性が向上させられた補強部
材が上記ピラーの下端部に結合させられるため、これら
サイドシルと、ピラーの下端部との結合部がより強固に
補強されることとなる。

【００４９】即ち、上記補強部材により、車体の下側部
がより強固に補強されることとなり、自動車の衝突時の
衝撃力に対し十分に対抗できることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。

【図２】自動車の車体の側面簡略図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図３のものの一部を車室側からみた斜視図であ
る。

【図６】他の実施の形態で、図１に相当する図である。

【符号の説明】

１ 車体 ６ サイドシル ８ ピラー ２１ アウタパネル ２２ インナパネル ２４ アウタパネル ２５ インナパネル ２６ 補強部材 ２７ アウタパネル ２８ インナパネル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドシルから上方に向ってピラーを突
   出させ、上記サイドシルとピラーとがそれぞれ車幅方向
   で対面して互いに結合させられるアウタ、インナパネル
   を備え、上記サイドシルのアウタ、インナパネルの間に
   このサイドシルに沿って延びる補強部材を介設し、この
   補強部材が、車幅方向で対面してその断面が箱形をなす
   ように上端縁同士と、下端縁同士がそれぞれ互いに結合
   させられるアウタ、インナパネルを備えた自動車の車体
   下側部補強構造において、 １）上記補強部材を上記サイドシルおよびピラーに対し
   別体に成形し、 ２）上記補強部材のアウタ、インナパネルのうち、いず
   れか一方のパネルの上端縁だけを上記サイドシルの上端
   縁に結合させると共に、上記補強部材のアウタ、インナ
   パネルのうち、いずれか一方のパネルの下端縁だけを上
   記サイドシルの下端縁に結合させた自動車の車体下側部
   補強構造。
2. 【請求項２】 上記サイドシルの長手方向における上記
   補強部材のアウタ、インナパネルの各端縁同士を互いに
   結合させ、上記両端縁のうち、少なくともいずれか一方
   の端縁を上記ピラーの下端部に結合させた請求項１に記
   載の自動車の車体下側部補強構造。