JP2001063622A

JP2001063622A - 自動車の車体後部補強構造

Info

Publication number: JP2001063622A
Application number: JP24211599A
Authority: JP
Inventors: 寛樹 ▲高▼橋; Hiroki Takahashi; Yoshinori Tamaki; 善規玉木; Kenichi Sasaki; 健一佐々木
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1999-08-27
Filing date: 1999-08-27
Publication date: 2001-03-13
Anticipated expiration: 2019-08-27
Also published as: JP3660166B2

Abstract

(57)【要約】【課題】リヤピラーの強度をより向上させるようにす
ると共に、上記リヤピラーの上端部とルーフサイドレー
ルの後端部との結合部に応力集中が生じないようにす
る。【解決手段】車体１の後壁４にドア開口２３を形成す
る。リヤピラー７に結合させられると共に上記ドア開口
２３の上部開口縁２５に結合させられる補強材３３を設
ける。上記補強材３３とは別体として成形され、上記リ
ヤピラー７に結合させられると共にルーフサイドレール
８に結合させられる他の補強材３４を設ける。上記両補
強材３３，３４を互いに結合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、リヤピラー、ドア
開口の上部開口縁、およびルーフサイドレールをそれぞ
れ補強する補強材を設けた自動車の車体後部補強構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車体後部補強構造には、従
来、特開平６‐１４４２８９号公報で示されるものがあ
る。

【０００３】上記公報のものによれば、自動車の後部の
車体が、左右一対の側壁と、これら側壁の両上端縁に架
設されるルーフパネルと、上記左右各側壁の各後端縁と
ルーフパネルの後端縁とで囲まれた空間を閉じて上記各
後端縁に結合させられる後壁をとを備えている。

【０００４】上記各側壁の後端縁と後壁の側端縁との結
合部が上下方向に延びるリヤピラーとされ、上記各側壁
の上端縁とルーフパネルの側端縁との結合部が前後方向
に延びるルーフサイドレールとされている。

【０００５】上記車体の後壁にはドア開口が形成され、
このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアが設けら
れ、このバックドアの上端部が上記ドア開口の上部開口
縁にヒンジにより枢支されている。

【０００６】上下方向に延びてその下部側が上記リヤピ
ラーに結合されると共に、上部側が上記ドア開口の上部
開口縁に結合させられる補強材が設けられている。

【０００７】上記リヤピラーは、上記したように各側壁
の後端縁と後壁の側端縁との結合部であって、車体が受
ける外力によって応力が集中し易い部分であり、このた
め、元来、大きい強度が与えられているが、上記補強材
によって、更に強固となるよう補強されている。また、
上記上部開口縁はヒンジによりバックドアを枢支させる
部分であるため、上記上部開口縁にも、元来、大きい強
度が与えられているが、上記補強材によって、更に強固
となるよう補強されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記リヤピ
ラーには、通常、シートベルト装置のシートベルトアン
カーが取り付けられることから、このアンカーを介して
大きい外力が与えられることがあり、このため、上記リ
ヤピラーを更に強固にさせることが要求されている。

【０００９】また、上記リヤピラーの上端部と上部開口
縁の側端部との第１結合部と、上記リヤピラーの上端部
とルーフサイドレールの後端部との第２結合部とはそれ
ぞれ応力集中が生じ易い部分であるが、上記第１結合部
は上記補強材で補強されるため、上記第２結合部に偏っ
て大きい応力集中が生じ易くなるおそれがある。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、リヤピラーの強度をより向上させるよう
にすると共に、上記リヤピラーの上端部とルーフサイド
レールの後端部との結合部に応力集中が生じないように
することを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体後部補強構造は、次の如くであ
る。

【００１２】請求項１の発明は、車体１の後壁４にドア
開口２３を形成し、リヤピラー７に結合させられると共
に上記ドア開口２３の上部開口縁２５に結合させられる
補強材３３を設けた自動車の車体後部補強構造におい
て、

【００１３】上記補強材３３とは別体として成形され、
上記リヤピラー７に結合させられると共にルーフサイド
レール８に結合させられる他の補強材３４を設け、上記
両補強材３３，３４を互いに結合させたものである。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記両補強材３３，３４の互いの結合部における横
断面を閉断面形状としたものである。

【００１５】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記補強材３３の横断面を車体１の幅
方向に向って開口するほぼコの字形状とし、この補強材
３３の横断面の各端縁を上記他の補強材３４に結合させ
たものである。

【００１６】請求項４の発明は、請求項３の発明に加え
て、上記補強材３３が、その上部を構成する上補強部材
３６と、この上補強部材３６とは別体として成形され上
記補強材３３の下部を構成する下補強部材３７とを備
え、上記上補強部材３６の下端部と、上記下補強部材３
７の上端部とを結合させ、この結合部における上記補強
材３３の長手方向の中途部分４１を上記他の補強材３４
と互いに結合させたものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１８】図において、符号１は自動車の後部の車体
であり、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。

【００１９】上記車体１は板金製で、左右一対の側壁２
と、これら側壁２の両上端縁に架設されるルーフパネル
３と、上記左右各側壁２の各後端縁とルーフパネル３の
後端縁とで囲まれた空間を閉じて上記各後端縁に結合さ
せられる後壁４とを備え、上記車体１の内部空間が車室
５とされている。

【００２０】上記各側壁２の後端縁と後壁４の側端縁と
の結合部が上下方向に延びるリヤピラー７とされ、上記
各側壁２の上端縁とルーフパネル３の側端縁との結合部
が前後方向に延びるルーフサイドレール８とされ、上記
リヤピラー７とルーフサイドレール８は、いずれも車体
１の骨格をなす部分であって、十分の強度と剛性とが与
えられている。

【００２１】上記各側壁２は、車体１の幅方向で少し離
れて対面するクォータアウタパネル１０とクォータイン
ナパネル１１とを備え、これら両パネル１０，１１の上
端縁は上記ルーフパネル３の側端部を挟み付けるように
して互いに接合させられスポット溶接Ｓ１により互いに
結合（以下、単にスポット溶接という）させられている
（図５）。また、上記後壁４は前後方向で少し離れて対
面するバックアウタパネル１２とバックインナパネル１
３とを備えている。上記クォータアウタパネル１０の後
端縁と、バックアウタパネル１２の側端縁とが互いに一
体的に結合させられ、また、上記クォータインナパネル
１１の後端縁と、バックインナパネル１３の側端縁とが
互いに一体的に結合させられている。

【００２２】上記各側壁２にはサイドドア装置１７が設
けられている。このサイドドア装置１７は、上記各側壁
２に形成されるドア開口１８と、このドア開口１８を開
閉自在に閉じるサイドドア１９とを備えている。なお、
上記サイドドア装置１７はサイドウィンド装置であって
もよく、この場合、ドア開口１８はウィンド開口、サイ
ドドア１９はウィンドガラスである。

【００２３】上記後壁４にはバックドア装置２２が設け
られている。このバックドア装置２２は、上記後壁４に
この後壁４のほぼ全体にわたり形成されるドア開口２３
と、このドア開口２３をその後方から開閉自在に閉じる
バックドア２４と、このバックドア２４の上端部を上記
ドア開口２３の上部開口縁２５に枢支させる左右一対の
ヒンジ２６とを備え、上記上部開口縁２５は上記ルーフ
パネル３の後端縁で構成されている。

【００２４】上記バックドア２４はその下部側がヒンジ
２６を中心として後上方に向って往、復回動自在とさ
れ、この往、復回動で、上記ドア開口２３が開、閉され
るようになっている。

【００２５】上記サイドドア装置１７のドア開口１８に
対応して上記クォータアウタパネル１０とクォータイン
ナパネル１１にそれぞれ開口が形成され、これら各開口
の開口縁が互いに接合させられてスポット溶接Ｓ２され
ている（図２，４〜６）。この場合、上記両パネル１
０，１１の各上部開口縁は上記ルーフパネル３の側端縁
を挟み付けるようにして互いに接合させられ上記スポッ
ト溶接Ｓ２により互いに結合させられている（図５）。

【００２６】一方、上記バックドア装置２２のドア開口
２３に対応して上記バックアウタパネル１２とバックイ
ンナパネル１３にそれぞれ開口が形成され、これら各開
口の開口縁が互いに接合させられてスポット溶接Ｓ３さ
れている（図２，４，６）。

【００２７】上記車室５の後部には、不図示のリヤシー
トが設けられ、このリヤシートに着座した着座者をこの
シートに拘束させるシートベルト装置２８が設けられて
いる。このシートベルト装置２８は、上記リヤピラー７
におけるクォータインナパネル１１の上部に締結具２９
により固着されたシートベルトアンカー３０と、このシ
ートベルトアンカー３０から延出し上記着座者に接合し
て上記拘束を可能とさせるシートベルト３１とを備えて
いる。

【００２８】上下方向に長く延びてその下部側が上記リ
ヤピラー７に結合させられると共に、上部側が上記上部
開口縁２５に結合させられる板金製の補強材３３が設け
られている。なお、説明の便宜上、この補強材３３を梨
地模様で示してある。また、上記補強材３３とは別体と
して成形され、下部側が上記リヤピラー７に結合させら
れると共に上部側が上記ルーフサイドレール８に結合さ
せられる板金製の他の補強材３４が設けられている。こ
れら補強材３３，３４は共に上記各アウタパネル１０，
１２と、各インナパネル１１，１３の間に配設され、上
記補強材３３，３４は少なくともその一部分同士が互い
に直接的に結合させられている。

【００２９】上記補強材３３は、上記リヤピラー７の前
後方向各部のうち、後部に偏るよう配設されて、上記リ
ヤピラー７のうち、バックドア装置２２のドア開口２３
の側部開口を強固に補強している。また、上記補強材３
３は、上記上部開口縁２５を強固に補強することによ
り、この上部開口縁２５にヒンジ２６を介しバックドア
２４を強固に枢支させている。

【００３０】一方、上記他の補強材３４は、上記リヤピ
ラー７上部の前後方向のほぼ全体にわたり配設されて、
上記クォータインナパネル１１へのシートベルトアンカ
ー３０の締結部が上記補強材３４により強固に補強され
ている。この場合、上記他の補強材３４は、その上端縁
が上記ルーフサイドレール８の上端縁にスポット溶接Ｓ
１され、前端縁が上記リヤピラー７の前端縁にスポット
溶接Ｓ２され、後端部が上記補強材３３の後端縁にスポ
ット溶接Ｓ４されている（図２，４〜６）。

【００３１】上記補強材３３は、その上部を構成する上
補強部材３６と、この上補強部材３６とは別体として成
形され上記補強材３３の下部を構成する下補強部材３７
とを備えている。また、この下補強部材３７は、外側部
材３８と、この外側部材３８よりも車体１の幅方向の内
側がわに配設される内側部材３９とを備えている。

【００３２】上記補強材３３の上補強部材３６は、その
横断面が車体１の幅方向の内側方に向って開口するほぼ
コの字形状とされ、上記上補強部材３６の前端縁が上記
他の補強材３４の前後方向の中途部にスポット溶接Ｓ５
され、後端縁が上記リヤピラー７の後端縁にスポット溶
接Ｓ３され、もって、上記両補強材３３，３４の互いの
結合部における横断面が強度の大きい閉断面形状とされ
ている（図２，４）。

【００３３】上記下補強部材３７の外側部材３８は、そ
の横断面が車体１の幅方向の内側方に向って開口するほ
ぼコの字形状とされ、一方、上記内側部材３９は、その
横断面がほぼＬ字形状とされ、上記外側部材３８の前、
後端縁と、上記内側部材３９の前部の前、後端縁とがそ
れぞれスポット溶接Ｓ６，Ｓ７され、もって、上記下補
強部材３７はその横断面が閉断面形状をなす強度の大き
い補強材とされている（図２，６）。

【００３４】上記補強材３３の下補強部材３７の上部に
おける前、後端縁は、上記他の補強材３４にスポット溶
接Ｓ４，Ｓ５され、もって、上記両補強材３３，３４の
互いの結合部における横断面が強度の大きい閉断面形状
とされている。

【００３５】上記上補強部材３６の下端部と、上記下補
強部材３７の外側部材３８の上端部とは互いに嵌合させ
られて全体的に接合させられ、互いにスポット溶接Ｓ
４，Ｓ５，Ｓ８されている。また、このスポット溶接Ｓ
４，Ｓ５，Ｓ８による結合部における上記補強材３３の
長手方向（上下方向）の中途部分４１は上記他の補強材
３４にスポット溶接Ｓ４，Ｓ５されている（図２，
４）。

【００３６】上記構成によれば、車体１の後壁４にドア
開口２３を形成し、リヤピラー７に結合させられると共
に上記ドア開口２３の上部開口縁２５に結合させられる
補強材３３を設けた自動車の車体後部補強構造におい
て、上記補強材３３とは別体として成形され、上記リヤ
ピラー７に結合させられると共にルーフサイドレール８
に結合させられる他の補強材３４を設け、上記両補強材
３３，３４を互いに結合させてある。

【００３７】このため、上記他の補強材３４により、リ
ヤピラー７が更に補強されることとなって、このリヤピ
ラー７に対しシートベルトアンカー３０を介し大きい外
力が与えられるとしても、この外力に十分に対抗できる
こととなる。

【００３８】また、上記リヤピラー７の上端部と上記ル
ーフサイドレール８の後端部との互いの結合部は、応力
集中が生じ易い部分であるが、この結合部は上記した他
の補強材３４によって補強されるため、上記結合部に応
力集中が生じることは抑制される。

【００３９】ここで、上記リヤピラー７は、その横断面
（平面視断面）が前後に長い形状であって、前後方向か
らの外力に対しては大きい強度を有しているが、車体１
の幅方向からの外力に対しては比較的に強度が低くなり
がちであり、特に、バックドア装置２２のドア開口２３
の側部開口縁は強度がより低くなりがちである。

【００４０】そこで、上記補強材３３は、上記リヤピラ
ー７の前後方向の各部のうち、後部側に偏るように配設
されている。

【００４１】よって、十分の強度を確保し難い上記ドア
開口２３の側部開口縁に相当する上記リヤピラー７の後
部が、上記したリヤピラー７の配設によって、効果的に
補強される。

【００４２】また、前記したように、上記両補強材３
３，３４の互いの結合部における横断面を閉断面形状と
してある。

【００４３】このため、上記両補強材３３，３４を単に
結合させたことに比べて、これら両補強材３３，３４が
互いに効果的に補強されることとなる。

【００４４】よって、上記リヤピラー７の補強やリヤピ
ラー７と上部開口縁２５との結合部、およびリヤピラー
７とルーフサイドレール８との結合部の補強がそれぞれ
より効果的になされることとなる。

【００４５】また、前記したように、上記補強材３３の
横断面を車体１の幅方向に向って開口するほぼコの字形
状とし、この補強材３３の横断面の各端縁を上記他の補
強材３４に結合させてある。

【００４６】このため、上記ドア開口２３は形状の大き
いものであって、このドア開口２３周りの車体１の各部
分に十分の強度を確保させることは容易でないが、上記
したように、補強材３３の横断面がほぼコの字形状とさ
れて大きい強度の確保が可能となるため、上記ドア開口
２３周りのリヤピラー７や上部開口縁２５が上記補強材
３３によって効果的に強固に補強される。

【００４７】また、前記したように、上記補強材３３
が、その上部を構成する上補強部材３６と、この上補強
部材３６とは別体として成形され上記補強材３３の下部
を構成する下補強部材３７とを備え、上記上補強部材３
６の下端部と、上記下補強部材３７の上端部とを結合さ
せ、この結合部における上記補強材３３の長手方向の中
途部分４１を上記他の補強材３４と互いに結合させてあ
り、次の効果が生じる。

【００４８】即ち、上記補強材３３の上、下部の各横断
面をそれぞれほぼコの字形状とした場合であって、上記
補強材３３の上部側は上記他の補強材３４との結合で強
度が向上するが、これに比べて上記補強材３３の下部側
は強度が低くなりがちである。そこで、この補強材３３
の下部側の強度をより大きくしようとして、上記補強材
３３の下部側の車体１の幅方向における厚さをより大き
くさせようとすると、これにより、上記補強材３３の
上、下部側の大きさが互いに大きく相違することとな
り、このため、上記補強材３３を一体成形することは容
易でない。

【００４９】そこで、上記したように補強材３３を互い
に別体の上補強部材３６と下補強部材３７とで構成した
のであり、よって、上記したような上、下部側で形状が
大きく相違する補強材３３でも、その成形が容易にで
き、成形の自由度が向上する。

【００５０】また、上記の場合、上補強部材３６と下補
強部材３７とを単に結合させると、この結合部に十分の
強度が確保できないおそれがあるが、上記したように、
この結合部における補強材３３の中途部分４１と他の補
強材３４とを互いに結合させたため、上記補強材３３を
互いに別体の上補強部材３６と下補強部材３７で構成し
た場合でも、上記補強材３３の各部に十分の強度が確保
される。

【００５１】よって、上記形状の補強材３３の成形が容
易にできると共に、特に、リヤピラー７、上部開口縁２
５、およびこれら７，２５の結合部がより確実に補強さ
れる。

【００５２】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５３】請求項１の発明は、車体の後壁にドア開口
を形成し、リヤピラーに結合させられると共に上記ドア
開口の上部開口縁に結合させられる補強材を設けた自動
車の車体後部補強構造において、

【００５４】上記補強材とは別体として成形され、上記
リヤピラーに結合させられると共にルーフサイドレール
に結合させられる他の補強材を設け、上記両補強材を互
いに結合させてある。

【００５５】このため、上記他の補強材により、リヤピ
ラーが更に補強されることとなって、このリヤピラーに
対しシートベルトアンカーを介し大きい外力が与えられ
るとしても、この外力に十分に対抗できることとなる。

【００５６】また、上記リヤピラーの上端部と上記ルー
フサイドレールの後端部との互いの結合部は、応力集中
が生じ易い部分であるが、この結合部は上記した他の補
強材によって補強されるため、上記結合部に応力集中が
生じることは抑制される。

【００５７】請求項２の発明は、上記両補強材の互いの
結合部における横断面を閉断面形状としてある。

【００５８】このため、上記両補強材を単に結合させた
ことに比べて、これら両補強材が互いに効果的に補強さ
れることとなる。

【００５９】よって、上記リヤピラーの補強やリヤピラ
ーと上部開口縁との結合部、およびリヤピラーとルーフ
サイドレールとの結合部の補強がそれぞれより効果的に
なされることとなる。

【００６０】請求項３の発明は、上記補強材の横断面を
車体の幅方向に向って開口するほぼコの字形状とし、こ
の補強材の横断面の各端縁を上記他の補強材に結合させ
てある。

【００６１】このため、上記ドア開口は形状の大きいも
のであって、このドア開口の周りの車体の各部分に十分
の強度を確保させることは容易でないが、上記したよう
に、補強材の横断面がほぼコの字形状とされて大きい強
度の確保が可能となるため、上記ドア開口周りのリヤピ
ラー７や上部開口縁が上記補強材によって効果的に強固
に補強される。

【００６２】請求項４の発明は、上記補強材が、その上
部を構成する上補強部材と、この上補強部材とは別体と
して成形され上記補強材の下部を構成する下補強部材と
を備え、上記上補強部材の下端部と、上記下補強部材の
上端部とを結合させ、この結合部における上記補強材の
長手方向の中途部分を上記他の補強材と互いに結合させ
てあり、次の効果が生じる。

【００６３】即ち、上記補強材の上、下部の各横断面を
それぞれほぼコの字形状とした場合であって、上記補強
材の上部側は上記他の補強材との結合で強度が向上する
が、これに比べて上記補強材の下部側は強度が低くなり
がちである。そこで、この補強材の下部側の強度をより
大きくしようとして、上記補強材の下部側の車体の幅方
向における厚さをより大きくさせようとすると、これに
より、上記補強材の上、下部の大きさが互いに大きく相
違することとなり、このため、上記補強材を一体成形す
ることは容易でない。

【００６４】そこで、上記したように補強材を互いに別
体の上補強部材と下補強部材とで構成したのであり、よ
って、上記したような上、下部側で形状が大きく相違す
る補強材でも、その成形が容易にでき、成形の自由度が
向上する。

【００６５】また、上記の場合、上補強部材と下補強部
材とを単に結合させると、この結合部に十分の強度が確
保できないおそれがあるが、上記したように、この結合
部における補強材の中途部分と他の補強材とを互いに結
合させたため、上記補強材を互いに別体の上補強部材と
下補強部材で構成した場合でも、上記補強材の各部に十
分の強度が確保される。

【００６６】よって、上記形状の補強材の成形が容易に
できると共に、特に、リヤピラー、上部開口縁、および
これらの結合部がより確実に補強される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体後部の斜視簡略図である。

【図２】車体後部の側面簡略図である。

【図３】車体後部の後面簡略図である。

【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図２の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１車体２側壁３ルーフパネル４後壁５車室７リヤピラー８ルーフサイドレール２２バックドア装置２３ドア開口２４バックドア２５上部開口縁２６ヒンジ３３補強材３４補強材３６上補強部材３７下補強部材４１中途部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐々木健一大阪府池田市桃園２丁目１番１号ダイハツ工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA10 BB01 CA35 CA38 CA40 DA17

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の後壁にドア開口を形成し、リヤピ
ラーに結合させられると共に上記ドア開口の上部開口縁
に結合させられる補強材を設けた自動車の車体後部補強
構造において、上記補強材とは別体として成形され、上記リヤピラーに
結合させられると共にルーフサイドレールに結合させら
れる他の補強材を設け、上記両補強材を互いに結合させ
た自動車の車体後部補強構造。
【請求項２】上記両補強材の互いの結合部における横
断面を閉断面形状とした請求項１に記載の自動車の車体
後部補強構造。
【請求項３】上記補強材の横断面を車体の幅方向に向
って開口するほぼコの字形状とし、この補強材の横断面
の各端縁を上記他の補強材に結合させた請求項１、もし
くは２に記載の自動車の車体後部補強構造。
【請求項４】上記補強材が、その上部を構成する上補
強部材と、この上補強部材とは別体として成形され上記
補強材の下部を構成する下補強部材とを備え、上記上補
強部材の下端部と、上記下補強部材の上端部とを結合さ
せ、この結合部における上記補強材の長手方向の中途部
分を上記他の補強材と互いに結合させた請求項３に記載
の自動車の車体後部補強構造。