JPH06255372A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH06255372A JPH06255372A JP4887893A JP4887893A JPH06255372A JP H06255372 A JPH06255372 A JP H06255372A JP 4887893 A JP4887893 A JP 4887893A JP 4887893 A JP4887893 A JP 4887893A JP H06255372 A JPH06255372 A JP H06255372A
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- Japan
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- front pillar
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室の上部が開放されるオープントップ形式
の自動車において、簡単な構成により開放感を損なうこ
となしに転倒時における車室の変形防止を図ること。 【構成】 車室の上部が開放されるオープントップ形式
の自動車１において、サイドドア６の前端上部から後ろ
斜め上方にサイドドア閉時にフロントピラー４の下面に
当接するステー５を延在し、ステー５の上端部からサイ
ドドア内部の下面に向かってウインドガラス８を保持す
るサッシュ７を延在し、サッシュ７の下端部を、サイド
シル１１の真上位置のサイドドア下面に結合させた。
の自動車において、簡単な構成により開放感を損なうこ
となしに転倒時における車室の変形防止を図ること。 【構成】 車室の上部が開放されるオープントップ形式
の自動車１において、サイドドア６の前端上部から後ろ
斜め上方にサイドドア閉時にフロントピラー４の下面に
当接するステー５を延在し、ステー５の上端部からサイ
ドドア内部の下面に向かってウインドガラス８を保持す
るサッシュ７を延在し、サッシュ７の下端部を、サイド
シル１１の真上位置のサイドドア下面に結合させた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造、特
に、オープントップ形式の自動車の車体構造に関する。
に、オープントップ形式の自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、オープントップ形式の自動車にお
ける転倒時の車室変形防止構造としては、車室にロール
バーを設定することが通常行われている。またこのロー
ルバーの変形の一例として、特開昭６２−１０３２５９
号公報に記載のものが知られている。
ける転倒時の車室変形防止構造としては、車室にロール
バーを設定することが通常行われている。またこのロー
ルバーの変形の一例として、特開昭６２−１０３２５９
号公報に記載のものが知られている。
【０００３】上記従来公報には、車体前後方向に延び前
端部がフロントヘッダ１０１の中央部に接続された水平
部１０２とこの水平部１０２の後端から下方に延び下端
がフロアパネル１０３に接続された垂直部１０４とから
なるセンタフレーム１０５を備えたオープントップ形式
の自動車の車体構造が示されている。
端部がフロントヘッダ１０１の中央部に接続された水平
部１０２とこの水平部１０２の後端から下方に延び下端
がフロアパネル１０３に接続された垂直部１０４とから
なるセンタフレーム１０５を備えたオープントップ形式
の自動車の車体構造が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術にあっては、開放構造の車室上部側にセンタフ
レーム１０５を設けて、フロントウインド１０６まわり
の剛性および車体フロア部の剛性を高めて、転倒時の車
室変形防止はできるものの、センタフレーム１０５が車
室中央に位置するため、オープントップ形式の自動車の
メリットである開放感を損なうという問題があった。同
様に、ロールバー形式のものも、解放感を損なうもので
あった。
来の技術にあっては、開放構造の車室上部側にセンタフ
レーム１０５を設けて、フロントウインド１０６まわり
の剛性および車体フロア部の剛性を高めて、転倒時の車
室変形防止はできるものの、センタフレーム１０５が車
室中央に位置するため、オープントップ形式の自動車の
メリットである開放感を損なうという問題があった。同
様に、ロールバー形式のものも、解放感を損なうもので
あった。
【０００５】本発明は、上記のような問題に着目してな
されたもので、車室の上部が開放されるオープントップ
形式の自動車において、簡単な構成により開放感を損な
うことなしに転倒時における車室の変形防止を図ること
を目的としている。
されたもので、車室の上部が開放されるオープントップ
形式の自動車において、簡単な構成により開放感を損な
うことなしに転倒時における車室の変形防止を図ること
を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め本発明の自動車の車体構造では、車室の上部が開放さ
れるオープントップ形式の自動車の車体構造において、
サイドドアの前端上部から後ろ斜め上方に、サイドドア
閉時にフロントピラーの下面に当接する角度および長さ
にフロントピラー補強部材が延在され、このフロントピ
ラー補強部材の上端部からサイドドア内部の下面に向か
ってウインドガラスを保持するサッシュが延在され、こ
のサッシュの下端部が、サイドシルの真上位置のサイド
ドア下面に結合されている構成とした。
め本発明の自動車の車体構造では、車室の上部が開放さ
れるオープントップ形式の自動車の車体構造において、
サイドドアの前端上部から後ろ斜め上方に、サイドドア
閉時にフロントピラーの下面に当接する角度および長さ
にフロントピラー補強部材が延在され、このフロントピ
ラー補強部材の上端部からサイドドア内部の下面に向か
ってウインドガラスを保持するサッシュが延在され、こ
のサッシュの下端部が、サイドシルの真上位置のサイド
ドア下面に結合されている構成とした。
【０００７】
【作用】サイドドアを閉じると、フロントピラー下面
に、サイドドア前端上部から後ろ斜め上方に延びるフロ
ントピラー補強部材が当接する。そして、このフロント
ピラー補強部材の上端部から、サッシュが下方に延在さ
れ、サッシュの下端がサイドシルの真上位置のサイドド
ア下面に結合されていて、フロントピラーとサッシュと
は三角形のトラス構造となってフロントウインドまわり
の剛性が向上し、かつ、上下方向ではフロントピラー補
強部材とサイドシルとが強度的に結合可能となる。
に、サイドドア前端上部から後ろ斜め上方に延びるフロ
ントピラー補強部材が当接する。そして、このフロント
ピラー補強部材の上端部から、サッシュが下方に延在さ
れ、サッシュの下端がサイドシルの真上位置のサイドド
ア下面に結合されていて、フロントピラーとサッシュと
は三角形のトラス構造となってフロントウインドまわり
の剛性が向上し、かつ、上下方向ではフロントピラー補
強部材とサイドシルとが強度的に結合可能となる。
【０００８】したがって、転倒時に、フロントピラーの
上端に対して車体下向きにに加わる外力は、フロントピ
ラー補強部材→サッシュ→サイドドア下面を経てサイド
シルで受け止められ、フロントピラーの変形、ひいては
車室の変形が防止される。
上端に対して車体下向きにに加わる外力は、フロントピ
ラー補強部材→サッシュ→サイドドア下面を経てサイド
シルで受け止められ、フロントピラーの変形、ひいては
車室の変形が防止される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （実施例の構成）図１は本発明実施例の自動車の車体構
造を適用した自動車１を示す全体図であって、この自動
車１は、車室の上部全体が車体に着脱自在のルーフ部材
２により覆られ、必要に応じてこのルーフ部材２を取り
外して車室上部をフルオープン状態に開放することがで
きるオープントップ形式のものである。また、自動車１
には、一般的な構造と同様に、フロントウインド３と、
フロントウインド３の左右端部を支持する一対のフロン
トピラー４と、車体側部のサイドドア６と、サイドドア
６の下側にサイドシル１１が設けられている。さらに、
図示のサイドドア閉状態で、フロントピラー４の下面に
沿ってステー（フロントピラー補強部材）５が延在さ
れ、また、このステー５の上端から下方に向けてサッシ
ュ７が延在されている。
する。 （実施例の構成）図１は本発明実施例の自動車の車体構
造を適用した自動車１を示す全体図であって、この自動
車１は、車室の上部全体が車体に着脱自在のルーフ部材
２により覆られ、必要に応じてこのルーフ部材２を取り
外して車室上部をフルオープン状態に開放することがで
きるオープントップ形式のものである。また、自動車１
には、一般的な構造と同様に、フロントウインド３と、
フロントウインド３の左右端部を支持する一対のフロン
トピラー４と、車体側部のサイドドア６と、サイドドア
６の下側にサイドシル１１が設けられている。さらに、
図示のサイドドア閉状態で、フロントピラー４の下面に
沿ってステー（フロントピラー補強部材）５が延在さ
れ、また、このステー５の上端から下方に向けてサッシ
ュ７が延在されている。
【００１０】前記ステー５は、図２に示しているよう
に、一端をサイドドア６のインナパネル６１の前端上部
に溶接により結合され（図中Ｗは溶接部位を示してい
る）、かつ、上述のようにサイドドア６の閉鎖時にフロ
ントピラー４の下面に当接される角度および長さで後ろ
斜め上方に延在されている。
に、一端をサイドドア６のインナパネル６１の前端上部
に溶接により結合され（図中Ｗは溶接部位を示してい
る）、かつ、上述のようにサイドドア６の閉鎖時にフロ
ントピラー４の下面に当接される角度および長さで後ろ
斜め上方に延在されている。
【００１１】前記サッシュ７は、ウインドガラス８の上
下スライドをガイドするチャンネル形状のアッパサッシ
ュ７１と、その下方に設けられ、横断面がコの字形状で
下方程広くなった形状のレインフォースとしてのロアサ
ッシュ７２とで構成され、前記アッパサッシュ７１の上
端がステー５の上端部に溶接により結合され、アッパサ
ッシュ７１の下部とロアサッシュ７２の上部とが溶接に
より結合され、ロアサッシュ７２の下端部に形成したフ
ランジ部７３がインナパネル６１の下面に溶接により結
合されている。
下スライドをガイドするチャンネル形状のアッパサッシ
ュ７１と、その下方に設けられ、横断面がコの字形状で
下方程広くなった形状のレインフォースとしてのロアサ
ッシュ７２とで構成され、前記アッパサッシュ７１の上
端がステー５の上端部に溶接により結合され、アッパサ
ッシュ７１の下部とロアサッシュ７２の上部とが溶接に
より結合され、ロアサッシュ７２の下端部に形成したフ
ランジ部７３がインナパネル６１の下面に溶接により結
合されている。
【００１２】また、上述のインナパネル６１におけるロ
アサッシュ７２の下端部を溶接する位置は、図３の断面
図に示しているように、サイドシル１１の真上位置に配
置され、かつ、サイドシル１１に段差部１１ａが形成さ
れているのに対応してインナパネル６１の下面にも段差
部６１ａが形成され、さらに、このインナパネル６１に
溶接する前記フランジ部７３には、水平方向に延在され
ている部分７３ａと、垂直方向を向いた部分７３ｂとが
形成されている。なお、インアパネル６１とサドシル１
１との間にはウエザストリップ１３が設けられて水密が
図られていて、サイドドア６閉じた時にインナパネル６
１とサイドシルとの間には僅かに隙間が形成されてい
る。
アサッシュ７２の下端部を溶接する位置は、図３の断面
図に示しているように、サイドシル１１の真上位置に配
置され、かつ、サイドシル１１に段差部１１ａが形成さ
れているのに対応してインナパネル６１の下面にも段差
部６１ａが形成され、さらに、このインナパネル６１に
溶接する前記フランジ部７３には、水平方向に延在され
ている部分７３ａと、垂直方向を向いた部分７３ｂとが
形成されている。なお、インアパネル６１とサドシル１
１との間にはウエザストリップ１３が設けられて水密が
図られていて、サイドドア６閉じた時にインナパネル６
１とサイドシルとの間には僅かに隙間が形成されてい
る。
【００１３】そして、前記サイドシル１１には、図２に
示しているように、前記ロアサッシュ７２の下端を溶接
する部位の真下位置の前後に、２枚のバッフル１２，１
２が設けられ、この部位の剛性が高められている。
示しているように、前記ロアサッシュ７２の下端を溶接
する部位の真下位置の前後に、２枚のバッフル１２，１
２が設けられ、この部位の剛性が高められている。
【００１４】なお、ステー５とサッシュ７によって画成
される空間１０（図２）には、ガラスを嵌め込んで三角
窓が設けられる。
される空間１０（図２）には、ガラスを嵌め込んで三角
窓が設けられる。
【００１５】（実施例の作用）サイドドア６を閉じる
と、図１に示すように、フロントピラー４の下面に、ス
テー５が当接する。そして、ステー５の上端部とサイド
ドア６の下面との間にサッシュ７が鉛直方向に立設され
る。したがって、フロントピラー４とサッシュ７とが三
角形のトラス構造を形成して、フロントピラー４回りの
剛性が向上し、しかも、上下方向でフロントピラー４と
サイドシル１１とを強度的に結合可能となる。すなわ
ち、サイドドア６のインナパネル６１の下面とサイドシ
ル１１とが当接すると、フロントピラー４とサイドシル
１１とが強度的に結合されることになる。
と、図１に示すように、フロントピラー４の下面に、ス
テー５が当接する。そして、ステー５の上端部とサイド
ドア６の下面との間にサッシュ７が鉛直方向に立設され
る。したがって、フロントピラー４とサッシュ７とが三
角形のトラス構造を形成して、フロントピラー４回りの
剛性が向上し、しかも、上下方向でフロントピラー４と
サイドシル１１とを強度的に結合可能となる。すなわ
ち、サイドドア６のインナパネル６１の下面とサイドシ
ル１１とが当接すると、フロントピラー４とサイドシル
１１とが強度的に結合されることになる。
【００１６】よって、自動車１が転倒した時に、フロン
トピラー４から車体下方に向けて加わる外力は、ステー
５→サッシュ７→サイドドア６を経て、インナパネル６
１の下面の変形を伴いながら、バッフル１２により補強
したサイドシル１１で受け止められ、これにより、フロ
ントピラー４の変形が防止され、ひいては車室の変形が
防止される。
トピラー４から車体下方に向けて加わる外力は、ステー
５→サッシュ７→サイドドア６を経て、インナパネル６
１の下面の変形を伴いながら、バッフル１２により補強
したサイドシル１１で受け止められ、これにより、フロ
ントピラー４の変形が防止され、ひいては車室の変形が
防止される。
【００１７】以上のように、実施例構造を採用した車室
の上部が開放されるオープントップ形式の自動車１にあ
っては、フロントピラー４の剛性を向上させて転倒時の
車室の変形が防止されるもので、この変形防止を図るに
あたり、ロールバーのような開放感を損なう部材を用い
ることなく、しかも、ウインドガラス８の上下スライド
をガイドするために必要なサッシュ７を利用して行うよ
うにしているため、開放感を損なうことがなく、また、
構成が簡単で重量・部品点数の増加も少なく、コストの
上昇を抑えることができる。
の上部が開放されるオープントップ形式の自動車１にあ
っては、フロントピラー４の剛性を向上させて転倒時の
車室の変形が防止されるもので、この変形防止を図るに
あたり、ロールバーのような開放感を損なう部材を用い
ることなく、しかも、ウインドガラス８の上下スライド
をガイドするために必要なサッシュ７を利用して行うよ
うにしているため、開放感を損なうことがなく、また、
構成が簡単で重量・部品点数の増加も少なく、コストの
上昇を抑えることができる。
【００１８】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
【００１９】例えば、実施例では、サイドシル１１の剛
性向上のために２枚のバッフル１２を用いたが、図４に
示すように、１枚のバッフル１４と１個の閉断面構造部
材１５を用いても良い。したがって、これによれば、サ
イドシル１１は２重断面構造となり、サイドシル１１は
実施例のものと同様に剛性はより向上する。
性向上のために２枚のバッフル１２を用いたが、図４に
示すように、１枚のバッフル１４と１個の閉断面構造部
材１５を用いても良い。したがって、これによれば、サ
イドシル１１は２重断面構造となり、サイドシル１１は
実施例のものと同様に剛性はより向上する。
【００２０】また、実施例では、サッシュ７を、アッパ
サッシュ７１とロアサッシュ７２との２つの部材で構成
するようにしたが、１本のサッシュで構成するようにし
てもよい。
サッシュ７１とロアサッシュ７２との２つの部材で構成
するようにしたが、１本のサッシュで構成するようにし
てもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明にあって
は、車室の上部が開放されるオープントップ形式の自動
車において、サイドドアの前端上部から後ろ斜め上方に
サイドドア閉時にフロントピラーの下面に当接するフロ
ントピラー補強部材を延在し、このフロントピラー補強
部材の上端部からサイドドア内部の下面に向かってウイ
ンドガラスを保持するサッシュを延在し、このサッシュ
の下端部を、サイドシルの真上位置のサイドドア下面に
結合させた構成としたため、ロールバーのような開放感
を損なう部材を用いることなくフロントピラーの剛性を
向上させて転倒時の車室の変形を防止できるという効果
が得られ、しかも、この変形防止を図るにあたり、ウイ
ンドガラスの保持に必要なサッシュを利用しているか
ら、構成が簡単で重量・部品点数の増加も少なく、コス
トの上昇を抑えることができるという効果が得られる。
は、車室の上部が開放されるオープントップ形式の自動
車において、サイドドアの前端上部から後ろ斜め上方に
サイドドア閉時にフロントピラーの下面に当接するフロ
ントピラー補強部材を延在し、このフロントピラー補強
部材の上端部からサイドドア内部の下面に向かってウイ
ンドガラスを保持するサッシュを延在し、このサッシュ
の下端部を、サイドシルの真上位置のサイドドア下面に
結合させた構成としたため、ロールバーのような開放感
を損なう部材を用いることなくフロントピラーの剛性を
向上させて転倒時の車室の変形を防止できるという効果
が得られ、しかも、この変形防止を図るにあたり、ウイ
ンドガラスの保持に必要なサッシュを利用しているか
ら、構成が簡単で重量・部品点数の増加も少なく、コス
トの上昇を抑えることができるという効果が得られる。
【図１】本発明実施例の車体構造を採用した自動車を示
す全体図である。
す全体図である。
【図２】本発明実施例の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明実施例の要部を示す断面図である。
【図４】サイドシルの剛性向上を図るための他の例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】従来のオープントップ形式の自動車の車体構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
１ 自動車 ４ フロントピラー ５ ステー（フロントピラー補強部材） ６ サイドドア ７ サッシュ ８ ウインドガラス １１ サイドシル
Claims (1)
- 【請求項１】 車室の上部が開放されるオープントップ
形式の自動車の車体構造において、 サイドドアの前端上部から後ろ斜め上方に、サイドドア
閉時にフロントピラーの下面に当接する角度および長さ
にフロントピラー補強部材が延在され、 このフロントピラー補強部材の上端部からサイドドア内
部の下面に向かってウインドガラスを保持するサッシュ
が延在され、 このサッシュの下端部が、サイドシルの真上位置のサイ
ドドア下面に結合されていることを特徴とする自動車の
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4887893A JPH06255372A (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4887893A JPH06255372A (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255372A true JPH06255372A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=12815548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4887893A Pending JPH06255372A (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255372A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0738629A1 (de) * | 1995-04-20 | 1996-10-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Personenkraftwagen, insbesondere Cabriolet mit einem Überrollschutz |
| GB2433730A (en) * | 2005-08-01 | 2007-07-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Convertible vehicle body with strengthened A-column |
| JP2011098684A (ja) * | 2009-11-09 | 2011-05-19 | Mazda Motor Corp | 車両の上部車体構造 |
| JP2011098685A (ja) * | 2009-11-09 | 2011-05-19 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| CN103612609A (zh) * | 2013-12-12 | 2014-03-05 | 河南少林客车股份有限公司 | 一种防客车侧翻的系统 |
| CN109677243A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-04-26 | 上海思致汽车工程技术有限公司 | 一种新型后车门c柱辊压窗框结构 |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP4887893A patent/JPH06255372A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0738629A1 (de) * | 1995-04-20 | 1996-10-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Personenkraftwagen, insbesondere Cabriolet mit einem Überrollschutz |
| GB2433730A (en) * | 2005-08-01 | 2007-07-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Convertible vehicle body with strengthened A-column |
| GB2433730B (en) * | 2005-08-01 | 2009-02-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | A convertible vehicle body with an A-column |
| JP2011098684A (ja) * | 2009-11-09 | 2011-05-19 | Mazda Motor Corp | 車両の上部車体構造 |
| JP2011098685A (ja) * | 2009-11-09 | 2011-05-19 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| CN103612609A (zh) * | 2013-12-12 | 2014-03-05 | 河南少林客车股份有限公司 | 一种防客车侧翻的系统 |
| CN109677243A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-04-26 | 上海思致汽车工程技术有限公司 | 一种新型后车门c柱辊压窗框结构 |
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