JP2011025849A - 車両の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車体２の前後方向に延びるルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部と、上下方向に延びるリヤピラー７のインナパネル２１の上端部とを互いに結合し、リヤピラー７のインナパネル２１にシートベルト２９掛止用のアンカー３０を取り付ける。ルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、インナパネル１７の延出部２６とリヤピラー７のインナパネル２１の上部とを車体２の幅方向で互いに重ね合わせて結合し（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６）、重ね合わせ部２８にアンカー３０を取り付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、ルーフサイドレールとリヤピラーとの各インナパネル同士を互いに結合し、上記リヤピラーのインナパネルにシートベルト掛止用のアンカーを取り付けた車両の車体後部構造に関するものである。

上記車両の車体後部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体の前後方向に延びるルーフサイドレールのインナパネルの後端部と、上下方向に延びるリヤピラーのインナパネルの上端部とが互いに結合され、このリヤピラーのインナパネルにシートベルト掛止用のアンカーが取り付けられている。

車両の走行時、車室におけるシート上への着座者は、通常、シートベルトによりシート上に拘束された状態とされる。そして、車両の前進走行時に、その前方に位置する何らかの物体に車両が衝突（前突）したときには、着座者はその慣性力により上記シート上から前方に移動しようとする。すると、まず、上記慣性力に基づき、上記シートベルトに対して前方に向かおうとする引張力が与えられる。そして、この引張力は上記シートベルト、およびこのシートベルトを掛止するアンカーを介し上記リヤピラーのインナパネルにより支持される。これにより、上記シート上からの着座者の前方移動が阻止され、着座者は上記シート上に拘束されたままに維持されて、保護される。

特開２００１−６３６２２号公報

ところで、上記したように、前突時には、上記シートベルトに与えられる引張力は、上記シートベルトおよびアンカーを介しリヤピラーのインナパネルにて支持されるが、この際、上記ルーフサイドレールとリヤピラーとの各インナパネル同士の結合部は、車体の側面視で、倒立Ｌ字状に屈曲した部分であるため、この結合部には上記引張力によって応力集中が発生しがちとなる。

そして、上記結合部に大きい応力集中が生じた場合には、上記結合部が破断して、上記ルーフサイドレールのインナパネルから上記リヤピラーのインナパネルが剥離する。すると、このリヤピラーのインナパネルに取り付けられている上記アンカーと、このアンカーに掛止されているシートベルトとが共に前方移動することとなる。この結果、上記シート上に着座者を拘束するシートベルトによる拘束性能が急速に低下するという不都合が生じる。

そこで、上記ルーフサイドレールとリヤピラーとの各インナパネル同士の結合部を別途の補強材により補強して、上記結合部における応力集中の発生を防止し、もって、この結合部の破断を防止することが考えられる。しかし、単に、このようにすると、車体後部構造の部品点数が増加して構成が複雑になると共に、質量が無用に増加するという不都合が生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにすることであり、かつ、これが簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の前後方向に延びるルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部と、上下方向に延びるリヤピラー７のインナパネル２１の上端部とを互いに結合し、このリヤピラー７のインナパネル２１にシートベルト２９掛止用のアンカー３０を取り付けた車両の車体後部構造において、
上記ルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、このインナパネル１７の延出部２６と上記リヤピラー７のインナパネル２１の上部とを車体２の幅方向で互いに重ね合わせて結合し（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６）、この重ね合わせ部２８に上記アンカー３０を取り付けたことを特徴とする車両の車体後部構造。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の前後方向に延びるルーフサイドレールのインナパネルの後端部と、上下方向に延びるリヤピラーのインナパネルの上端部とを互いに結合し、このリヤピラーのインナパネルにシートベルト掛止用のアンカーを取り付けた車両の車体後部構造において、
上記ルーフサイドレールのインナパネルの後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、このインナパネルの延出部と上記リヤピラーのインナパネルの上部とを車体の幅方向で互いに重ね合わせて結合し、この重ね合わせ部に上記アンカーを取り付けており、次の作用効果が生じる。

即ち、車両の前突時、車室におけるシート上の着座者は、その慣性力により上記シート上から前方に移動しようとする。すると、まず、上記慣性力に基づき、上記シートベルトに対して前方に向かおうとする引張力が与えられる。そして、この引張力は、上記シートベルトおよびこのシートベルトを掛止するアンカーを介しリヤピラーのインナパネルにて支持される。そして、この際、上記ルーフサイドレールとリヤピラーとの各インナパネル同士の結合部に、上記引張力による応力集中が発生しがちとなる。

ここで、上記発明によれば、ルーフサイドレールのインナパネルの後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、このインナパネルの延出部と上記リヤピラーのインナパネルの上部とを車体の幅方向で互いに重ね合わせて結合し、この重ね合わせ部に上記アンカーを取り付けている。

このため、上記リヤピラーのインナパネルと上記ルーフサイドレールのインナパネルの延出部とによる重ね合わせ部の形成により、上記リヤピラーのインナパネルは広い面積にわたり補強される。そして、上記重ね合わせ部に上記アンカーが取り付けられたことから、前突時に上記シートベルトを介しアンカーに与えられる引張力は、上記重ね合わせ部によって強固に支持される。

しかも、前突時の上記引張力は、上記アンカーを介し上記重ね合わせ部に与えられるが、この重ね合わせ部を構成している上記延出部は、上記ルーフサイドレールの後端部の下部を一体的に延出することにより形成されたものである。このため、上記引張力は上記ルーフサイドレールによって効果的に支持される。そして、このルーフサイドレールは前後方向に延びているため、前方に向かう上記引張力は、上記ルーフサイドレールの長手方向で強固に支持される。よって、上記ルーフサイドレールとリヤピラーとの各インナパネル同士の結合部に上記引張力によって応力集中が発生する、ということは防止される。

この結果、前突時において、上記アンカーとこのアンカーに掛止されているシートベルトとは、その位置に保持されることから、シート上に着座者を拘束する上記シートベルトによる拘束性能は、より確実に良好に維持される。

また、上記した良好な拘束性能の確実な維持は、上記ルーフサイドレールとリヤピラーとの各インナパネル同士の結合部を別途の補強材により単に補強するのではなく、前記したように、ルーフサイドレールのインナパネルの一部を一体的に延出させ、その延出部をリヤピラーのインナパネルに重ね合わせることにより達成される。よって、上記した良好な拘束性能の確実な維持は、簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できる。

図２のI−I線矢視断面図である。 車両の車体後部の側面図である。 車両の車体後部の左側部の斜視図である。

本発明の車両の車体後部構造に関し、車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するためのシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにすることであり、かつ、これが簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車体の前後方向に延びるルーフサイドレールのインナパネルの後端部と、上下方向に延びるリヤピラーのインナパネルの上端部とが互いに結合され、このリヤピラーのインナパネルにシートベルト掛止用のアンカーが取り付けられている。上記ルーフサイドレールのインナパネルの後端部の下部が下方に向けて一体的に延出し、このインナパネルの延出部と上記リヤピラーのインナパネルの上部とが車体の幅方向で互いに重ね合わされて結合させられ、この重ね合わせ部に上記アンカーが取り付けられている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。

車両１の車体２は板金製で、この車体２の内部が車室３とされている。上記車体２は、この車体２の前後方向に延びて車体２の左右の上部外側部を構成する左右一対のルーフサイドレール６，６と、これら各ルーフサイドレール６，６の後方に隣接し、上下方向に延びて車体２の左右の後部外側部を構成する左右一対のリヤピラー７，７と、上記左右のルーフサイドレール６，６に架設されて、上記車室３の上面を形成するルーフパネル８とを備えている。上記ルーフサイドレール６とリヤピラー７とは車体２の骨格部材とされ、十分の強度と剛性とを備えている。

上記ルーフサイドレール６の下方、かつ、リヤピラー７の前方には、車室３の内外を連通させるサイドドア開口１０が形成され、このドア開口１０を開閉可能とするサイドドア１１が設けられている。また、上記左右リヤピラー７と上記ルーフパネル８の後端縁部とで囲まれるよう車体２の後面にバックドア開口１２が形成され、このドア開口１２を開閉可能とするバックドア１３が設けられている。

上記ルーフサイドレール６は、車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル１６，１７を有し、これら両パネル１６，１７の各上端縁部同士と、各下端縁部同士とはそれぞれスポット溶接Ｓ１，Ｓ２により結合されている。また、これら両パネル１６，１７のそれぞれ幅方向（上下方向）の中途部は互いに離反し、これにより、上記ルーフサイドレール６は、内部空間１８を有して閉断面構造とされている。

一方、上記リヤピラー７は、車体２の幅方向で互いに対面するアウタ、インナパネル２０，２１を有し、これら両パネル２０，２１の各前端縁部同士と、各後端縁部同士とがそれぞれスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合されている。また、これら両パネル２０，２１のそれぞれ幅方向（前後方向）の中途部は互いに離反し、これにより、上記リヤピラー７は、内部空間２２を有して閉断面構造とされている。

上記リヤピラー７のアウタ、インナパネル２０，２１に挟まれて、このリヤピラー７を補強する補強パネル２４が設けられている。この補強パネル２４の前、後端縁部は、上記リヤピラー７の両パネル２０，２１の各前端縁部の間と、各後端縁部の間とに挟まれて、それぞれ前記スポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合されている。また、上記補強パネル２４の前上部２４ａは前方に延出して、上記ルーフサイドレール６を補強している。また、上記補強パネル２４の後上部２４ｂは車体２の幅方向の内方に延出して、前記ルーフパネル８の後端縁部を補強している。

上記ルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部の下部は下方に向けて一体的に延出している。このインナパネル１７の延出部２６は、上記リヤピラー７のインナパネル２１の上部と、上記補強パネル２４との間に配置されている。上記延出部２６の前端縁部は、上記リヤピラー７のインナパネル２１の上部と補強パネル２４との各前端縁部の間に挟まれて前記スポット溶接Ｓ３により結合され、上記延出部２６の後端縁部は、上記リヤピラー７のインナパネル２１の上部と補強パネル２４との各後端縁部の間に挟まれて前記スポット溶接Ｓ４により結合されている。また、上記リヤピラー７のインナパネル２１の上下方向の中途部と補強パネル２４の下端縁部とは、上記延出部２６の下端縁部２６ａの下方においてスポット溶接Ｓ５により結合されている。

車体２の側面視（図２）で、上記延出部２６の下端縁部２６ａは、前突時に着座者から上記シートベルト２９に与えられる引張力Ｆが向かう方向にほぼ平行に直線的に延びるよう形成されている。また、上記リヤピラー７のインナパネル２１、補強パネル２４、および延出部２６の下端縁部２６ａは、互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ６により結合されている。

上記リヤピラー７のインナパネル２１、補強パネル２４、および延出部２６のそれぞれ幅方向（前後方向）の中途部は車体２の幅方向で互いに重ね合わされており、この重ね合わせ部２８に、シートベルト２９掛止用のショルダーアンカー３０が締結具３１により取り付けられている。車両１の走行時には、上記車室３の後部におけるシート上の着座者が、上記シートベルト２９により上記シート上に拘束される。

車両１の前突時、上記シート上の着座者は、その慣性力により上記シート上から前方に移動しようとする。すると、まず、上記慣性力に基づき、上記シートベルト２９に対して前方に向かおうとする引張力Ｆが与えられる。そして、この引張力Ｆは、上記シートベルト２９およびこのシートベルト２９を掛止するアンカー３０を介しリヤピラー７のインナパネル２１にて支持される。そして、この際、上記ルーフサイドレール６とリヤピラー７との各インナパネル１７，２１同士の結合部に、上記引張力Ｆによる応力集中が発生しがちとなる。

ここで、前記構成によれば、ルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、このインナパネル１７の延出部２６と上記リヤピラー７のインナパネル２１の上部とを車体２の幅方向で互いに重ね合わせて結合し（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６）、この重ね合わせ部２８に上記アンカー３０を取り付けている。

このため、上記リヤピラー７のインナパネル２１と上記ルーフサイドレール６のインナパネル１７の延出部２６とによる重ね合わせ部２８の形成により、上記リヤピラー７のインナパネル２１は広い面積にわたり補強される。そして、上記重ね合わせ部２８に上記アンカー３０が取り付けられたことから、前突時に上記シートベルト２９を介しアンカー３０に与えられる引張力Ｆは、上記重ね合わせ部２８によって強固に支持される。

しかも、前突時の上記引張力Ｆは、上記アンカー３０を介し上記重ね合わせ部２８に与えられるが、この重ね合わせ部２８を構成している上記延出部２６は、上記ルーフサイドレール６の後端部の下部を一体的に延出することにより形成されたものである。このため、上記引張力Ｆは上記ルーフサイドレール６によって効果的に支持される。そして、このルーフサイドレール６は前後方向に延びているため、前方に向かう上記引張力Ｆは、上記ルーフサイドレール６の長手方向で強固に支持される。よって、上記ルーフサイドレール６とリヤピラー７との各インナパネル１７，２１同士の結合部に上記引張力Ｆによって応力集中が発生する、ということは防止される。

この結果、前突時において、上記アンカー３０とこのアンカー３０に掛止されているシートベルト２９とは、その位置に保持されることから、シート上に着座者を拘束する上記シートベルト２９による拘束性能は、より確実に良好に維持される。

また、上記した良好な拘束性能の確実な維持は、上記ルーフサイドレール６とリヤピラー７との各インナパネル１７，２１同士の結合部を別途の補強材により単に補強するのではなく、前記したように、ルーフサイドレール６のインナパネル１７の一部を一体的に延出させ、その延出部２６をリヤピラー７のインナパネル２１に重ね合わせることにより達成される。よって、上記した良好な拘束性能の確実な維持は、簡単な構成で、かつ、質量の増加を抑制しつつ達成できる。

また、前記構成によれば、車体２の側面視（図２）で、上記延出部２６の下端縁部２６ａが、前突時に上記シートベルト２９に与えられる引張力Ｆの方向にほぼ平行となるよう形成されている。

このため、前突時の上記引張力Ｆが上記延出部２６の下端縁部２６ａ側に与えられるとき、上記引張力Ｆは、この延出部２６の下端縁部２６ａの長手方向の各部によって、より均等に支持される。よって、上記延出部２６の下端縁部２６ａの一部に応力集中が発生して、この一部が容易に変形する、ということは防止され、上記引張力Ｆは上記延出部２６によって強固に支持される。この結果、前記した前突時の前記シートベルト２９による拘束性能は、更に確実に良好に維持される。

なお、以上は図示の例によるが、補強パネル２４は設けなくてもよい。また、スポット溶接Ｓ５，Ｓ６はしなくてもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
６ ルーフサイドレール
７ リヤピラー
８ ルーフパネル
１６ アウタパネル
１７ インナパネル
１８ 内部空間
２０ アウタパネル
２１ インナパネル
２２ 内部空間
２４ 補強パネル
２６ 延出部
２６ａ 下端縁部
２８ 重ね合わせ部
２９ シートベルト
３０ アンカー
３１ 締結具
Ｆ 引張力
Ｓ スポット溶接

Claims (1)

1. 車体の前後方向に延びるルーフサイドレールのインナパネルの後端部と、上下方向に延びるリヤピラーのインナパネルの上端部とを互いに結合し、このリヤピラーのインナパネルにシートベルト掛止用のアンカーを取り付けた車両の車体後部構造において、
   上記ルーフサイドレールのインナパネルの後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、このインナパネルの延出部と上記リヤピラーのインナパネルの上部とを車体の幅方向で互いに重ね合わせて結合し、この重ね合わせ部に上記アンカーを取り付けたことを特徴とする車両の車体後部構造。

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