JP5464734B2

JP5464734B2 - 車両の車体側部構造

Info

Publication number: JP5464734B2
Application number: JP2009210937A
Authority: JP
Inventors: 文信猪谷
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-11
Filing date: 2009-09-11
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2029-09-11
Also published as: JP2011057146A

Description

本発明は、センタピラー、ルーフサイドレール、およびルーフのルーフ補強パネルが互いに結合されることにより形成される車両の車体側部構造に関し、より詳しくは、車両への側突時に、乗員保護の面で車体を合理的に変形させるようにするためのものに関する。

上記車両の車体側部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体側部は、車体下部の左右各側部から上方に向かって延出する左右センタピラーと、車体の前後方向に延びてその長手方向の中途部が上記各センタピラーの上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら左右ルーフサイドレールに架設されるルーフパネルと、上記左右ルーフサイドレールに架設されて上記ルーフパネルをその下面側から支持するルーフ補強パネルと、車体の幅方向に延び、その一端部が上記ルーフサイドレールに結合され、他端部が上記ルーフ補強パネルの側部に対し前、後２点の締結具である結合部により結合されるガセットパネルとを備えている。

そして、車両への側突により、上記センタピラーにその外側方から衝撃力が与えられるとき、この衝撃力は上記センタピラーからガセットパネルを介してルーフ補強パネルに伝達されることとされ、これにより、上記センタピラーが大きく変形することが抑制されるようになっている。

特開平９−７６９３８号公報

ところで、上記側突時の衝撃力は、通常、車体の幅方向で、この車体の内部側に向かおうとする。一方、上記した従来の技術では、上記ルーフ補強パネルの側部にガセットパネルの他端部を結合させる前、後結合部は、車体の幅方向で互いに同じところに配置されている。

このため、上記側突時の衝撃力が、車体の幅方向でこの車体の内部側に向かって、上記センタピラーからガセットパネルを介しルーフ補強パネルに伝達されるとき、上記前、後結合部は車体の幅方向の一点で上記衝撃力を支持することとなる。

よって、この際、上記前、後結合部近傍の上記ガセットパネルの部分には応力集中が生じがちとなって、このガセットパネルの部分がわずかながらでも変形しがちとなる。そして、この変形が生じたとすると、これに連動して上記センタピラーが車体の内部側に大きく入り込むおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両への側突により、車体のセンタピラーにその外側方から衝撃力が与えられたとき、このセンタピラーが車体の内部側に大きくは入り込まないようにすることである。

請求項１の発明は、車体２下部の左右各側部から上方に向かって延出する左右センタピラー９，９と、車体２の前後方向に延びてその長手方向の中途部が上記各センタピラー９の上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレール１１と、これら左右ルーフサイドレール１１に架設されるルーフパネル３４と、上記左右ルーフサイドレール１１に架設されて上記ルーフパネル３４をその下面側から支持するルーフ補強パネル３５と、車体２の幅方向に延び、その一端部３８が上記センタピラー９の上端部および／もしくは上記ルーフサイドレール１１に結合され、他端部３９が上記ルーフ補強パネル３５の側部に対し少なくとも前、後結合部４２，４３により結合されるガセットパネル４０とを備えた車両の車体側部構造において、
車体２の平面視（図１）で、上記前、後結合部４２，４３を通る仮想直線４７を設定したとき、この仮想直線４７が車体２の前後方向に対し傾斜するようにし、かつ、上記ルーフ補強パネル３５とガセットパネル４０の他端部３９とを結合する他の結合部４４が上記仮想直線４７よりも車体２の外側方がわには存在しないようにし、

車両１への側突時、上記センタピラー９を基準とした上記車体２下部の前、後部分のうち、いずれか一方の部分が他方の部分よりも車体２の内部側に向かってより大きく変形するよう（図６）上記車体２下部に脆弱部２３を形成し、上記前、後結合部４２，４３のうち、車体２の前後方向で上記一方の部分側に位置する結合部４３を他方の部分側に位置する結合部４２よりも車体２の外側方に配置し、車体２の平面視（図１）で、上記ガセットパネル４０の他端部３９における上記各結合部４２〜４４のそれぞれ存在部分を含むと共にこれら各結合部４２〜４４で囲まれた領域の前端部に上記前結合部４２を配置する一方、上記領域の後端部に上記後結合部４３を配置したことを特徴とする車両の車体側部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体下部の左右各側部から上方に向かって延出する左右センタピラーと、車体の前後方向に延びてその長手方向の中途部が上記各センタピラーの上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら左右ルーフサイドレールに架設されるルーフパネルと、上記左右ルーフサイドレールに架設されて上記ルーフパネルをその下面側から支持するルーフ補強パネルと、車体の幅方向に延び、その一端部が上記センタピラーの上端部および／もしくは上記ルーフサイドレールに結合され、他端部が上記ルーフ補強パネルの側部に対し少なくとも前、後結合部により結合されるガセットパネルとを備えた車両の車体側部構造において、
車体の平面視で、上記前、後結合部を通る仮想直線を設定したとき、この仮想直線が車体の前後方向に対し傾斜するようにし、かつ、上記ルーフ補強パネルとガセットパネルの他端部とを結合する他の結合部が上記仮想直線よりも車体の外側方がわには存在しないようにしている。

このため、上記前、後結合部は、車体の幅方向で互いに偏位する。しかも、これら前、後結合部のうちの一つの結合部は、残りの各結合部から見て、車体の最外側に位置することとなる。つまり、この最外側の結合部と上記他の結合部とが車体の幅方向で同じところに位置することは防止される。

よって、車両への側突時の衝撃力が、車体の幅方向でこの車体の内部側に向かって、上記センタピラーからガセットパネルを介しルーフ補強パネルに伝達されるとき、上記前、後結合部は、車体の幅方向の少なくとも２点で上記衝撃力を支持する。このため、これら前、後結合部近傍の上記ガセットパネルの部分に応力集中が生じることは防止される。しかも、上記した車体の最外側の結合部と他の結合部とが同時に上記衝撃力を支持することは回避されることから、これら各結合部近傍の上記ガセットパネルの部分に応力集中が生じることも防止される。

この結果、上記衝撃力に基づく応力集中の発生によるガセットパネルの変形が防止され、このガセットパネルの変形に連動して上記センタピラーが車体の内部側に大きく入り込む、ということが防止される。これにより、側突時の乗員の保護がより確実に達成される。

また、車両への側突時、上記センタピラーを基準とした上記車体下部の前、後部分のうち、いずれか一方の部分が他方の部分よりも車体の内部側に向かってより大きく変形するよう上記車体下部に脆弱部を形成し、上記前、後結合部のうち、車体の前後方向で上記一方の部分側に位置する結合部を他方の部分側に位置する結合部よりも車体の外側方に配置し、車体の平面視で、上記ガセットパネルの他端部における上記各結合部のそれぞれ存在部分を含むと共にこれら各結合部で囲まれた領域の前端部に上記前結合部を配置する一方、上記領域の後端部に上記後結合部を配置している。

ここで、上記脆弱部が存在する上記車体下部の一方の部分が上記衝撃力により車体の内部側に向かってより大きく変形するとき、この変形に上記センタピラーを介しこのセンタピラーの上端部に支持されている上記ルーフサイドレールの中途部が連動して車体の内部側に向かって変形しようとする。

しかし、上記したように、前、後結合部のうち、上記センタピラーを基準とした上記一方の部分側に位置する結合部は他方の部分側に位置する結合部よりも車体の外側方に配置されており、つまり、上記した一方の部分側に位置する上記結合部は、前記したように車体の最外側に位置している。

このため、上記衝撃力によりルーフサイドレールの中途部が車体の内部側に向かって変形しようとすることは、上記車体の最外側に位置する結合部によって側突時のより早い段階で防止される。よって、上記ルーフサイドレールの中途部の変形に連動して上記センタピラーが車体の内部側に入り込む、ということはより確実に防止される。これにより、側突時の乗員の保護が更に確実に達成される。

図４で示したものの部分平面図である。車両の簡略側面図である。図２のIII−III線矢視断面図である。図３の部分拡大断面図である。車体のセンタピラー周りの斜視展開図である。側突後における車体の斜視図である。

本発明の車両の車体側部構造に関し、車両への側突により、車体のセンタピラーにその外側方から衝撃力が与えられたとき、このセンタピラーが車体の内部側に大きくは入り込まないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両の車体側部構造は、車体下部の左右各側部から上方に向かって延出する左右センタピラーと、車体の前後方向に延びてその長手方向の中途部が上記各センタピラーの上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら左右ルーフサイドレールに架設されるルーフパネルと、上記左右ルーフサイドレールに架設されて上記ルーフパネルをその下面側から支持するルーフ補強パネルと、車体の幅方向に延び、その一端部が上記センタピラーの上端部および／もしくは上記ルーフサイドレールに結合され、他端部が上記ルーフ補強パネルの側部に対し少なくとも前、後結合部により結合されるガセットパネルとを備える。

車体の平面視で、上記前、後結合部を通る仮想直線を設定したとき、この仮想直線が車体の前後方向に対し傾斜するようにし、かつ、上記ルーフ補強パネルとガセットパネルの他端部とを結合する他の結合部が上記仮想直線よりも車体の外側方がわには存在しないようにしている。

車両への側突時、上記センタピラーを基準とした上記車体下部の前、後部分のうち、いずれか一方の部分が他方の部分よりも車体の内部側に向かってより大きく変形するよう上記車体下部に脆弱部が形成される。上記前、後結合部のうち、車体の前後方向で上記一方の部分側に位置する結合部が他方の部分側に位置する結合部よりも車体の外側方に配置される。また、車体の平面視で、上記ガセットパネルの他端部における上記各結合部のそれぞれ存在部分を含むと共にこれら各結合部で囲まれた領域の前端部に上記前結合部が配置される一方、上記領域の後端部に上記後結合部が配置される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。

上記車両１は板金製の上記車体２と、この車体２を路面３上に支持する前、後車輪４とを備えている。なお、図３中の符号５は、車体中心を示している。

上記車体２の下部は、その各側部を構成し、車体２の前後方向に延びる左右ロッカ６，６と、これら左右ロッカ６，６に架設されるフロアパネル７とを備えている。また、上記車体２は、この車体２の左右各側壁部を構成し、上記各ロッカ６から上方に向かって突出すると共に、車体２の前後方向に並設されるフロントピラー８、センタピラー９、およびリヤピラー１０と、車体２の各上側部を構成し、車体２の前後方向に延びて上記各ピラー８〜１０の各上端部に支持されるルーフサイドレール１１と、車体２の上面を形成するよう水平方向に延び、上記左右各ルーフサイドレール１１に架設されるルーフ１２とを備えている。

上記車体２の下部、左右各ピラー８〜１０、左右各ルーフサイドレール１１、およびルーフ１２で囲まれた空間が車室１５とされている。車体２の各側部において、上記各ロッカ６、各ピラー８〜１０、およびルーフサイドレール１１で囲まれた空間が上記車室１５の内外を連通する前、後ドア開口１６，１６とされ、これら各ドア開口１６を開閉可能にするサイドドア１７が設けられる。上記センタピラー９よりも前方で、上記車室１５前部の右側部に運転者用のシート１８が設けられ、このシート１８はフロアパネル７に支持されている。

上記ロッカ６は、車体２の幅方向で互いに対面して、その各上、下端縁同士がスポット溶接により互いに結合されるロッカインナ、ロッカアウタパネル２０，２１と、これら両パネル２０，２１の間に挟み付けられて、これら両パネル２０，２１を補強するロッカ補強パネル２２とを備えている。

上記センタピラー９を基準とした上記ロッカ６の前、後部分のうち、上記シート１８とは反対側の後部における上記ロッカ補強パネル２２の部分に、バルクヘッドやビードによる脆弱部２３が形成されている。

つまり、上記車両１への側突時に、上記ロッカ６やセンタピラー９がその外側方から衝撃力Ｆを受けたとき、上記脆弱部２３に応力集中が生じ易くされている。このため、側突時には、その衝撃力Ｆにより、上記センタピラー９を基準とした上記ロッカ６の後部分が前部分よりも車体２の内部側に向かってより大きく変形することとされている（図６）。そして、このように上記ロッカ６の後部分をより大きく変形させることにより、上記ロッカ６の前部分の変形を抑制したのであり、もって、上記センタピラー９よりも前方に位置しているシート１８上の乗員の保護が、より確実に図られるようになっている。

上記センタピラー９は、車体２の幅方向で互いに対面して、その各前、後端縁部同士がスポット溶接Ｓ１により互いに結合されるピラーインナ、ピラーアウタパネル２５，２６と、これら両パネル２５，２６の間に挟み付けられて上記スポット溶接Ｓ１により結合され、これら両パネル２５，２６を補強するピラー補強パネル２７と、このピラー補強パネル２７に嵌入されて、このピラー補強パネル２７を補強する他のピラー補強パネル２８とを備えている。上記ピラー補強パネル２７は、その長手方向の各部断面が上記車室１５に向かって開口するハット形状をなし、上記他のピラー補強パネル２８は、その長手方向の各部断面が上記車室１５に向かって開口するコの字形状をなしている。

上記ピラー補強パネル２７は、互いに別体の上部パネル２７ａと下部パネル２７ｂとで構成され、上部パネル２７ａの下端縁と下部パネル２７ｂの上端縁とはスポット溶接Ｓ２により互いに結合されている。上記上部パネル２７ａの板厚、材質よりも上記下部パネル２７ｂのそれの方が低く設定されており、つまり、この下部パネル２７ｂの強度は上記上部パネル２７ａのそれよりも低く設定されている。

上記側突時に、上記センタピラー９がその外側方から衝撃力Ｆを受けたとき、上記上部パネル２７ａから下部パネル２７ｂへの遷移部に応力集中が生じ易くされており、この遷移部が脆弱部２９とされている。この脆弱部２９は、上記シート１８のシートクッション上面である着座面１８ａよりも上方で、この着座面１８ａの上下方向における近傍に位置させられている。

このため、上記側突時には、その衝撃力Ｆにより、上記脆弱部２９近傍のセンタピラー９の部分である下部が、このセンタピラー９の他の部分であるセンタピラー９の上部側よりも車体２の内部側に向かってより大きく変形することとされている（図３中一点鎖線、図６）。そして、このように上記センタピラー９の下部をより大きく変形させることにより、上記センタピラー９の上部側の変形を抑制したのであり、もって、上記シート１８上の乗員の上体側の保護が、より確実に図られるようになっている。

なお、上記した衝撃力Ｆによるセンタピラー９の変形は、このセンタピラー９の下部が全体的に車体２の内部側に向かって変形するものであってもよい。また、上記したセンタピラー９の下部の変形を誘発させる脆弱部２９は、切り欠き、スリット、ビードの形成などの他の手段であってもよい。

上記ルーフサイドレール１１は、車体２の幅方向で互いに対面して、その各上端縁同士がスポット溶接Ｓ３により互いに結合されるレールインナ、レールアウタパネル３０，３１を有している。上記ピラーインナ、ピラーアウタパネル２５，２６の各上端部、上記ピラー補強パネル２７の上端部、および上記ルーフサイドレール１１のレールインナパネル３０の長手方向の中途部はスポット溶接Ｓ４により互いに結合されている。また、上記センタピラー９のピラーアウタパネル２６の上端部と上記ルーフサイドレール１１のレールアウタパネル３１の長手方向の中途部とは互いに一体的に形成されている。

上記ルーフ１２は、上記車室１５の上面を全体的に形成して上記左右各ルーフサイドレール１１に架設されるルーフパネル３４と、車体２の幅方向に延びて上記左右各ルーフサイドレール１１に架設され、上記ルーフパネル３４をその下面側から支持するルーフ補強パネル３５とを備えている。このルーフ補強パネル３５は、上記各センタピラー９の上端部と車体２の前後方向で同じところに位置している。上記ルーフパネル３４の各側縁部と上記ルーフ補強パネル３５の各側端部とは、前記スポット溶接Ｓ４により上記ルーフサイドレール１１の上端縁に結合されている。

上記ロッカ６、各ピラー８〜１０、ルーフサイドレール１１、およびルーフ１２のルーフパネル３４とルーフ補強パネル３５との結合部は、いずれもその長手方向の各部断面が閉断面をなして、十分の強度と剛性とを備えており、これらはそれぞれ車体２の骨格部材を構成している。

車室１５の上側部において車体２の幅方向に延び、その一端部３８が前記スポット溶接Ｓ４により上記センタピラー９の上端部と上記ルーフサイドレール１１のレールインナパネル３０とに結合され、他端部３９が上記ルーフ補強パネル３５の側部に結合されるガセットパネル４０が設けられる。このガセットパネル４０の他端部３９は、上記ルーフ補強パネル３５の側部に対し、前、後結合部４２，４３の２点と、他の結合部４４とにより結合されている。

車体２の平面視（図１）で、上記前、後結合部４２，４３を通る仮想直線４７を設定したとき、この仮想直線４７は車体２の前後方向に対し傾斜させられている。また、上記ルーフ補強パネル３５とガセットパネル４０の他端部３９とを結合する他の結合部４４は上記仮想直線４７よりも車体２の外側方がわには存在しないよう配置されている。

より具体的には、上記前、後結合部４２，４３のうち、後結合部４３が、前結合部４２や他の結合部４４よりも車体２の外側方に配置される。また、この場合、前、後結合部４２，４３のうち、上記センタピラー９を基準として前記ロッカ６の脆弱部２３側に位置する上記後結合部４３が、前結合部４２よりも車体２の外側方に配置されている。

なお、以上は図示の例によるが、上記ロッカ６の脆弱部２３は、上記センタピラー９を基準とした上記ロッカ６の前部分に形成してもよい。また、上記他のピラー補強パネル２８はなくてもよい。また、上記前結合部４２を後結合部４３や他の結合部４４よりも車体２の外側方に配置してもよい。また、上記した結合部４２〜４４は、４つ以上設けてもよい。また、上記各結合部４２〜４４は締結具であってもよい。

また、上記ガセットパネル４０の一端部３８は、上記センタピラー９の上端部と上記ルーフサイドレール１１とのいずれか一方にのみ結合させてもよい。また、上記センタピラー９および／もしくはルーフサイドレール１１とガセットパネル４０の一端部３８との結合は、前記スポット溶接Ｓ４に代えて締結具を用いてもよい。

上記構成によれば、車体２の平面視（図１）で、上記前、後結合部４２，４３を通る仮想直線４７を設定したとき、この仮想直線４７が車体２の前後方向に対し傾斜するようにし、かつ、上記ルーフ補強パネル３５とガセットパネル４０の他端部３９とを結合する他の結合部４４が上記仮想直線４７よりも車体２の外側方がわには存在しないようにしている。

このため、上記前、後結合部４２，４３は、車体２の幅方向で互いに偏位する。しかも、これら前、後結合部４２，４３のうちの一つの結合部４３は、残りの各結合部４２，４４から見て、車体２の最外側に位置することとなる。つまり、この最外側の結合部４３と上記他の結合部４４とが車体２の幅方向で同じところに位置することは防止される。

よって、車両１への側突時の衝撃力Ｆが、車体２の幅方向でこの車体２の内部側に向かって、上記センタピラー９やルーフサイドレール１１からガセットパネル４０を介しルーフ補強パネル３５に伝達されるとき、上記前、後結合部４２，４３は、車体２の幅方向の少なくとも２点で上記衝撃力Ｆを支持する。このため、これら前、後結合部４２，４３近傍の上記ガセットパネル４０の部分に応力集中が生じることは防止される。しかも、上記した車体２の最外側の結合部４３と他の結合部４４とが同時に上記衝撃力Ｆを支持することは回避されることから、これら各結合部４３，４４近傍の上記ガセットパネル４０の部分に応力集中が生じることも防止される。

この結果、上記衝撃力Ｆに基づく応力集中の発生によるガセットパネル４０の変形が防止され、このガセットパネル４０の変形に連動して上記センタピラー９が車体２の内部側に大きく入り込む、ということが防止される。これにより、側突時の乗員の保護がより確実に達成される。

また、前記したように、車両１への側突時、上記センタピラー９を基準とした上記車体２下部（ロッカ６）の前、後部分のうち、いずれか一方の部分（ロッカ６の後部分）が他方の部分（ロッカ６の前部分）よりも車体２の内部側に向かってより大きく変形するよう（図６）上記車体２下部に脆弱部２３を形成し、上記前、後結合部４２，４３のうち、車体２の前後方向で上記一方の部分（ロッカ６の後部分）側に位置する結合部４３（後結合部４３）を他方の部分（ロッカ６の前部分）側に位置する結合部４２（前結合部４２）よりも車体２の外側方に配置している。

ここで、上記脆弱部２３が存在する上記車体２下部（ロッカ６）の一方の部分（ロッカ６の後部分）が上記衝撃力Ｆにより車体２の内部側に向かってより大きく変形するとき（図６）、この変形に上記センタピラー９を介しこのセンタピラー９の上端部に支持されている上記ルーフサイドレール１１の中途部が連動して車体２の内部側に向かって変形しようとする（図１中一点鎖線）。

しかし、上記したように、前、後結合部４２，４３のうち、上記センタピラー９を基準とした上記一方の部分（ロッカ６の後部分）側に位置する結合部４３は他方の部分（ロッカ６の前部分）側に位置する結合部４２よりも車体２の外側方に配置されており、つまり、上記した一方の部分（ロッカ６の後部分）側に位置する上記結合部４３は、前記したように車体２の最外側に位置している。

このため、上記衝撃力Ｆによりルーフサイドレール１１の中途部が車体２の内部側に向かって変形しようとすること（図１中一点鎖線）は、上記車体２の最外側に位置する結合部４３によって側突時のより早い段階で防止される。よって、上記ルーフサイドレール１１の中途部の変形に連動して上記センタピラー９が車体２の内部側に入り込む、ということはより確実に防止される。これにより、側突時の乗員の保護が更に確実に達成される。

１車両
２車体
６ロッカ
７フロアパネル
９センタピラー
１１ルーフサイドレール
１２ルーフ
１５車室
１８シート
１８ａ着座面
２０ロッカインナパネル
２１ロッカアウタパネル
２２ロッカ補強パネル
２３脆弱部
２５ピラーインナパネル
２６ピラーアウタパネル
２７ａ上部パネル
２７ｂ下部パネル
２７ピラー補強パネル
２９脆弱部
３０レールインナパネル
３１レールアウタパネル
３４ルーフパネル
３５ルーフ補強パネル
３８一端部
３９他端部
４０ガセットパネル
４２結合部
４３結合部
４４他の結合部
４７仮想直線
Ｆ衝撃力
Ｓスポット溶接

Claims

車体下部の左右各側部から上方に向かって延出する左右センタピラーと、車体の前後方向に延びてその長手方向の中途部が上記各センタピラーの上端部にそれぞれ支持されるルーフサイドレールと、これら左右ルーフサイドレールに架設されるルーフパネルと、上記左右ルーフサイドレールに架設されて上記ルーフパネルをその下面側から支持するルーフ補強パネルと、車体の幅方向に延び、その一端部が上記センタピラーの上端部および／もしくは上記ルーフサイドレールに結合され、他端部が上記ルーフ補強パネルの側部に対し少なくとも前、後結合部により結合されるガセットパネルとを備えた車両の車体側部構造において、
車体の平面視で、上記前、後結合部を通る仮想直線を設定したとき、この仮想直線が車体の前後方向に対し傾斜するようにし、かつ、上記ルーフ補強パネルとガセットパネルの他端部とを結合する他の結合部が上記仮想直線よりも車体の外側方がわには存在しないようにし、
車両への側突時、上記センタピラーを基準とした上記車体下部の前、後部分のうち、いずれか一方の部分が他方の部分よりも車体の内部側に向かってより大きく変形するよう上記車体下部に脆弱部を形成し、上記前、後結合部のうち、車体の前後方向で上記一方の部分側に位置する結合部を他方の部分側に位置する結合部よりも車体の外側方に配置し、車体の平面視で、上記ガセットパネルの他端部における上記各結合部のそれぞれ存在部分を含むと共にこれら各結合部で囲まれた領域の前端部に上記前結合部を配置する一方、上記領域の後端部に上記後結合部を配置したことを特徴とする車両の車体側部構造。