WO2009098993A1 - 自動車の車体下部構造 - Google Patents

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Masayuki Taguchi
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Toyota Shatai Kabushiki Kaisha
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    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures

Definitions

  • the present invention relates to a lower body structure of an automobile that reinforces the vicinity of a seat belt anchor installation portion on a floor at the rear of a passenger compartment.
  • a rear seat is installed on the upper surface of the floor at the rear of the passenger compartment, and a seat belt anchor for the rear seat is coupled to the floor.
  • a tank bracket for supporting a fuel tank is provided on the lower surface side corresponding to the seat belt anchor coupling position of the floor, and there is one that reinforces the seat belt anchor coupling position of the floor from the tank bracket (for example, , See Patent Document 1).
  • a three-seat rear seat S is installed on the upper surface of the floor 1 at the rear of the passenger compartment supported between the left and right lockers 6, and a fuel tank N is supported on the lower surface side of the floor 1.
  • the floor 1 has a front half 1 a that extends obliquely rearward and upward and rearward from the installation position of the rear seat S and the fuel tank N, and a rear one step higher than the floor 1.
  • Seat belt anchors 3 are bolted to the front half 1a through the gap between the rear edge of the seat cushion of the rear seat S and the lower edge of the seat back on the left and right sides in the center in the vehicle width direction.
  • Two seat belt anchors 3 are installed on one side so as to restrain the left and right occupants and the center occupant of the rear seat.
  • Reference numerals 7 and 7 in FIG. 5 denote left and right rear side members that support the left and right sides of the first half and the second half 1a and 1b of the floor 1, respectively.
  • the tank brackets 4 and 4 are provided on the lower surface of the floor 1 at the rear position of the seat belt anchor 3.
  • the tank brackets 4 and 4 have the same structure on the left and right.
  • the tank bracket 4 has a cross-sectional inverted hat shape that forms a closed cross-sectional structure with the floor 1, and includes a bottom wall 40 that extends substantially horizontally in the front-rear direction and left and right side walls 41, 41, and an upper edge corresponding to the front half 1 a Is formed in such a manner that the height dimension becomes smaller toward the front with an inclined shape with a forward downward slope.
  • the tank bracket 4 is welded with the left and right upper edge flanges 42, 42 overlapped with the lower surface of the floor 1, and the rear edge flanges 43, 43 of both side walls 41 are aligned with the lower surface of the rear half 1 b of the floor 1. It is overlapped and welded to the front surface of the rear cross member 2 extending in the direction.
  • the tank bracket 4 is provided with screw holes 48 at two positions in the front and rear of the bottom wall 40, and the fuel tank N disposed below the floor 1 is suspended in either one of the front and rear screw holes 48.
  • the rear end of the belt member 90 hung from below along the vehicle front-rear direction is bolted and supported.
  • the front end of the belt member 90 is bolted to the floor cross member 11 on the front side of the floor 1 at the rear of the passenger compartment.
  • the reason why the two screw holes 48 are provided in the tank bracket 4 is to share the tank bracket 4 even when the fuel tanks have different sizes. JP 2001-260946 A
  • the seat belt anchor 3 that restrains the occupant is subjected to a seat belt load (arrow G in FIG. 6) that pulls the seat belt anchor 3 upward. It is necessary to exert the restraining performance of the occupant by the seat belt by preventing the seat belt anchor 3 from moving forward against G.
  • the coupling between the insulating flange 43 of the tank bracket 4 and the front surface of the rear cross member 2 is the peeling direction with respect to the seat belt load G, and the front half 1a of the floor 1 and the tank bracket 4 Is also in the peeling direction, so if the seat belt load G is large, the welded joint between the joint of the tank bracket 4 to the rear cross member 2 and the joint with the front half 1a of the floor may break. 6 virtual lines). When these welded joints are broken, the seat belt anchor 3 and the front half 1a of the floor are greatly lifted obliquely upward by the seat belt load G, and the restraint performance of the occupant by the seat belt cannot be exhibited sufficiently.
  • An object of the present invention is to realize a vehicle body lower structure for an automobile that can prevent displacement and reliably restrain an occupant and can reliably support a fuel tank.
  • a rear seat is installed on the upper surface of the rear floor of the passenger compartment, and a seat belt anchor for the rear seat is coupled, and the coupling position of the seat belt anchor and a floor cloth behind the seat belt anchor are disposed on the lower surface.
  • the tank bracket In the vehicle body lower part structure in which the tank bracket for fixing the end of the belt member that suspends and supports the fuel tank arranged below the floor is installed between the members, the tank bracket has a substantially inverted hat shape in cross section, A closed cross section is formed with the floor, a rear edge flange formed on the rear end edges of both side walls of the tank bracket is joined to the front side surface of the floor cross member, and the rear end of the bottom wall of the tank bracket is The extended connecting flange is connected to the lower surface of the floor cross member, and the tank bracket A bead is formed that extends in a narrow groove shape in the width direction and opens and deforms in the front-rear direction when a seat belt load acts on the tank bracket via the floor during sudden deceleration of the vehicle (Claim 1).
  • the coupling flange extending the bottom wall is coupled to the lower surface of the floor cross member, so that the coupling force between the tank bracket and the floor cross member against the seat belt load is improved. Furthermore, when the tank bracket is pulled forward by a large seat belt load, the bead opens and deforms, and the bottom wall side extends, so the seat belt load is absorbed, so that the connection with the floor does not break, so the floor seat belt The anchor joint is hardly displaced, and a high restraint force of the occupant by the seat belt is exhibited.
  • the bead is formed at one or both of the rear end and the front / rear middle of the tank bracket (Claim 2).
  • the bead at the rear end of the tank bracket is formed along the boundary between the rear end of the bottom wall of the tank bracket and the coupling flange, and the front and rear intermediate beads of the tank bracket have a bottom wall on the tank bracket. Further, it is formed so as to extend along the side walls on both sides. By forming these beads, the seat belt load is absorbed and the connection between the floor cross member of the tank bracket and the floor is maintained.
  • the floor has an inclined surface with the front half rising upward, the latter half following the cargo compartment has a horizontal flat surface, and the seat belt anchor is connected to the upper surface of the front half, and the floor cross member is attached to the floor.
  • the tank bracket Installed on the lower surface of the second half, the tank bracket is configured so that the shape of the upper edge in the front-rear direction matches the shape of the floor in the front-rear direction, and the front part of the upper edge is a front downward slope with respect to the bottom wall,
  • the coupling flange is overlapped and fixed to the lower surface of the cross member, and the front and rear bead is formed at a position corresponding to the bent portion at the boundary between the front half and the rear half of the floor.
  • FIG. 5 An embodiment in which the present invention is applied to the floor 1 at the rear of the passenger compartment shown in FIG. 5 will be described.
  • the basic structure of the floor 1 is the same as that of the prior art.
  • the floor 1 is gently rearward and obliquely upward and rearward from the installation position of the rear seat S (FIG. 5) and the fuel tank N.
  • a first half 1a extending in a slanted surface and a horizontal flat second half 1b that is bent from the first half 1a and continues to the rear cargo compartment floor that is one step higher are formed.
  • the seat belt anchor 3 for the rear seat is bolted to the front half 1a at a low position near the front end.
  • the seat belt anchor 3 is a metal plate having a substantially L-shaped cross section, and one piece is superposed on the upper surface of the front half 1a and bolted to the coupling hole 10 of the front half 1a.
  • a webbing 30 is connected to the other upright part of the seat belt anchor 3, and a seat belt buckle (not shown) is connected via the webbing 30, and the seat belt buckle passes through a gap between the seat cushion of the rear seat and the seat back. It is arranged on the seating surface side of the seat.
  • the front half 1a has a double panel structure in which the contact plate 11 is overlapped around the coupling position of the seat belt anchor 3, and further, a reinforcing panel 12 is overlapped in the seat belt anchor 3 coupling portion to form a triple panel. Make a structure.
  • a floor cross member 2 extending in the vehicle width direction along the lower surface is provided.
  • the floor cross member 2 has a substantially inverted hat shape in cross section, and the front and rear upper edge flanges are coupled to the lower surface of the rear half 1b to form a closed cross-section structure with the rear half 1b.
  • a tank bracket 4 for the fuel tank N is provided along the lower surface of the front half 1 a and the rear half 1 b from the position immediately after the coupling portion of the seat belt anchor 3 to the floor cross member 2.
  • the tank bracket 4 is a press-molded product made of a metal plate, and is formed into a cross-section inverted hat shape having a bottom wall 40 and left and right side walls 41, 41 rising from left and right side edges. It is.
  • the upper edges of the side walls 41, 41 of the tank bracket 4 are shaped to match the shape of the floor 1 consisting of the front half 1 a of the inclined surface and the rear half 1 b of the horizontal plane. Is parallel to the bottom wall 40, and the front half has a gentle downward slope with respect to the bottom wall 40 so that the height is lowered forward.
  • Upper edge flanges 42 and 42 are formed on the upper edge so as to extend at right angles to the left and right sides over the entire length.
  • rear edge flanges 43 and 43 are formed at the rear end of the tank bracket 4 so as to project from the rear edges of the side walls 41 and 41 to the left and right sides at substantially right angles.
  • a coupling flange 44 is formed at the rear end of the tank bracket 4 so as to extend rearward so as to extend the bottom wall 40.
  • the front end of the tank bracket 4 is formed with a front-lower inclined coupling flange 47 extending forward so as to extend the bottom wall 40.
  • the tank bracket 4 is formed with a narrow groove bead 45 having a substantially U-shaped cross section in the width direction of the bottom wall 40 along the boundary line between the rear edge of the bottom wall 40 and the coupling flange 44. Further, at the front and rear intermediate portion of the tank bracket 4, at the position corresponding to the bent portion at the boundary between the front half 1a and the rear half 1b of the floor 1, the bottom wall 40 is crossed in the width direction, and the side walls 41, 41 are directed upward. A bead 46 extending in the same direction as the bead 45 is formed. The width and depth of both beads 45, 46 are set to 3 mm to 5 mm.
  • the tank bracket 4 is provided with screw holes 48, 48 for bolting the rear end of the belt member 90 that suspends and supports the fuel tank N at the front and rear positions of the bottom wall 40.
  • the two are provided so that either one can be selected according to the size of the fuel tank N to be suspended.
  • the tank bracket 4 configured as described above has upper edge flanges 42 and 42 welded to the lower surface of the floor 1, rear edge flanges 43 and 43 welded to the front side surface 21 of the floor cross member 2, and a coupling flange 44. Are attached to the vehicle body by being welded to the lower surface 20 of the floor cross member 2 and welding the front coupling flange 47 to the lower surface of the floor.
  • the fuel tank N is bolted to one of the screw holes 48 formed in the bottom wall 40 of the tank bracket 4 at the rear end (the front side hole in the illustrated example), and the front cross is a floor cloth located forward of the inclined surface of the floor 1. It is supported by the belt member 90 bolted to the member 11 (FIG. 5).
  • the seat belt load G (the white arrow in FIG. 1) from the seat belt restraining the occupant of the rear seat passes to the front half 1a of the floor 1 and the tank bracket 4 via the seat belt anchor 3. These act in the direction of pulling them upward and obliquely upward.
  • the tank bracket 4 Due to the forward component of the seat belt load G, the tank bracket 4 has a rear edge flange 43, 43 and the floor cross member 2, and the upper edge flange 42, 42 and the front half 1 a of the floor 1 are connected to these parts. A force acts to break the
  • the coupling flange 44 extending horizontally to the rear of the bottom wall 40 is provided, and this is superimposed on the lower surface of the floor cross member 2. Since welding is performed, the joint between the joint flange 44 and the lower surface of the floor cross member 2 is in a shear direction with respect to the front component of the seat belt load G, and the joint between the rear end of the tank bracket 4 and the floor cross member 2 is strengthened.
  • both the beads 45 and 46 are front and rear. By opening in the direction, the energy of the seat belt load G can be absorbed and the seat belt load G can be reduced. Thereby, the burden of the joint part between the tank bracket 4 and the floor 1 side is reduced, and breakage is prevented.
  • the beads 45 and 46 may be only one of them according to the depth or the plate thickness of the tank bracket 4, or another bead may be added. For forming the beads 45 and 46, the rear end of the bottom wall 40 where stress is easily concentrated by the seat belt load G and the position corresponding to the bent portion of the floor are effective.
  • the joint between the tank bracket 4 and the floor cross member 2 is strengthened and the effect of reducing the seat belt load G by the beads 45 and 46 of the tank bracket is combined. 4 and the floor cross member 2 are effectively prevented from being broken, and further, the joint between the tank bracket 4 and the front half 1a of the floor 1 is effectively prevented from being broken.
  • the forward movement of the seat belt anchor 3 coupling portion can be suppressed, and the restraint performance of the seat belt can be reliably exhibited. Further, since the tank bracket 4 is not broken with respect to the floor 1 and the floor cross member 2, the fuel tank support performance is ensured stably.
  • the present invention is applied to the tank bracket provided on the lower surface of the floor 1 at the rear part of the passenger compartment, which is composed of the inclined front half part 1a and the horizontal rear half part 1b.
  • the tank bracket has a hat-shaped cross section, the height dimension is uniform in the front and rear, the rear end has a rear edge flange and a coupling flange, and a width-direction bead is provided so that the front end opening is closed.
  • Tank brackets are used. In this case as well, it is possible to prevent the joint between the tank bracket and the floor cross member and the joint between the tank bracket and the floor from breaking with respect to the seat belt load, thereby preventing the movement of the seat belt anchor.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a lower body structure of the present invention at a position along line TT in FIG. 5. It is the principal part bottom view which looked at the lower body structure of the present invention from the lower part.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1. It is a schematic plan view which shows the floor of a vehicle interior rear part.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a conventional lower body structure at a position along the line TT in FIG.

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Abstract

車室後部のフロア（１）に結合されたシートベルトアンカ（３）から作用するシートベルト荷重（Ｇ）に対して強度の高い自動車の車体下部構造を提供するため、シートベルトアンカ（３）を結合せしめた車室後部のフロア（１）の下面には、燃料タンク（Ｎ）を支持するタンクブラケット（４）を設置した自動車の車体下部構造において、断面ほぼ逆ハット形のタンクブラケット（４）はフロア（１）とで閉断面を形成し、後端では側壁（４１）の後縁フランジ（４３）をフロアクロスメンバ（２）の前面に結合するとともに、底壁（４０）の後端を延長せしめた結合フランジ（４４）をフロアクロスメンバ（２）の下面に結合せしめてフロアクロスメンバ（２）との結合力を高め、かつブラケット（４）には、その幅方向に延びて、車両急減速時にシートベルト荷重（Ｇ）に対して前後方向に開き変形して荷重（Ｇ）を吸収するビード（４５，４６）を形成し、荷重（Ｇ）によりフロア（１）のシートベルトアンカ（３）結合部が移動しないようにした。

Description

自動車の車体下部構造
　本発明は車室後部のフロアのシートベルトアンカ設置部周辺を補強する自動車の車体下部構造に関する。
　一般に乗用車では車室後部のフロアの上面にリヤシートが設置されるとともに、上記フロアにリヤシート用のシートベルトアンカが結合されている。そして上記フロアのシートベルトアンカ結合位置に対応する下面側には燃料タンクを支持するタンクブラケットが設けられ、該タンクブラケットよりフロアの上記シートベルトアンカ結合位置を補強するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照。)。
　図５に示すように、左右のロッカー６間に支持された車室後部のフロア１には上面に三人掛けのリヤシートＳが設置され、フロア1の下面側には燃料タンクＮが支持されている。
　図５、図６に示すように、フロア1には上記リヤシートＳおよび燃料タンクＮの設置位
置よりも後方に、後ろ斜め上方へ傾斜面状に延びる前半部１ａと、フロア1よりも一段高い後方の荷室フロアに続く平坦状の後半部１ｂとが形成されている。前半部１ａには、上記リヤシートＳのシートクッションの後縁とシートバックの下縁との隙間を通して、車幅方向中央の左右両側にシートベルトアンカ３がボルト締めされている。なお、シートベルトアンカ３はリヤシートの左右両側の乗員および中央の乗員を拘束するように片側に二つずつ設置されている。図５の７，７はフロア１の前半および後半部１ａ，１ｂの左右両側を支持する左右のリヤサイドメンバを表す。
　シートベルトアンカ３の後方位置には、フロア１の下面にタンクブラケット４，４が設けてある。タンクブラケット４，４は左右同一構造である。タンクブラケット４は、フロア１とで閉断面構造をなす断面逆ハット形で、前後方向にほぼ水平に延びる底壁４０と左右の両側壁４１，４１を備え、前半部１ａに対応して上縁が前下がり勾配の傾斜状をなし前方へ向けて高さ寸法が小さくなるように形成されている。タンクブラケット４は左右の上縁フランジ４２，４２をフロア１の下面に重ね合わせて溶接し、両側壁部４１の後縁フランジ４３，４３を、フロア１の後半部１ｂの下面に沿って車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２の前面に重ね合わせて溶接してある。
　タンクブラケット４はその底壁４０の前後２個所の位置にネジ穴４８，４８が設けてあり、前後いずれか一方のネジ穴４８に、フロア１の下方に配した燃料タンクＮを吊下げるように車両前後方向に沿って下から掛け回したベルト部材９０の後端をボルト締めして支持する。なお、ベルト部材９０の前端は車室後部のフロア１の前側のフロアクロスメンバ１１にボルト締めされている。
　タンクブラケット４に２箇所のネジ穴４８，４８を設けたのは、燃料タンクの大きさが異なる場合でも、タンクブラケット４を共用するためである。
特開２００１－２６０９４６号公報
　車両の前面衝突などで車両が急減速したときに、乗員を拘束するシートベルトアンカ３には、これを前斜め上方へ引っ張るシートベルト荷重(図６の矢印Ｇ)が作用するが、シートベルト荷重Ｇに抗してシートベルトアンカ３を前側へ移動をさせないようにしてシートベルトによる乗員の拘束性能を発揮させることが必要である。
　しかしながら、従来構造では、シートベルト荷重Ｇに対して、タンクブラケット４の絶縁フランジ４３とリヤクロスメンバ２の前面との結合が剥離方向であり、更にはフロア１の前半部１ａとタンクブラケット４との結合も剥離方向であるため、シートベルト荷重Ｇが大きいと、タンクブラケット４のリヤクロスメンバ２への結合部や、フロア前半部１ａとの結合部の溶接結合が破断するおそれがある(図６の仮想線)。これらの溶接結合が破断すると、シートベルト荷重Ｇによりシートベルトアンカ３およびフロアの前半部１ａが大きく前斜め上方へ引き上げられてシートベルトによる乗員の拘束性能を充分に発揮させることができない。
　また上記タンクブラケット４の溶接結合の破断により燃料タンクＮの支持性能も低下するといった問題が生じる。
　そこで本発明は、車両衝突時にシートベルトアンカに大きなシートベルト荷重が作用しても、タンクブラケットと車体との間に溶接破断が発生せず、タンクブラケットによりフロアのシートベルトアンカとの結合部の変位を防止して確実に乗員を拘束することができ、かつ燃料タンクを確実に支持することができる安全性の高い自動車の車体下部構造を実現することを課題としてなされたものである。
　本発明は、車室の後部のフロアには、その上面にリヤシートを設置するとともにリヤシート用のシートベルトアンカを結合せしめ、その下面には上記シートベルトアンカの結合位置とそれよりも後方のフロアクロスメンバとの間に、上記フロアの下方に配した燃料タンクを吊下げ支持するベルト部材の端末を固定するタンクブラケットを設置した自動車の車体下部構造において、上記タンクブラケットは断面ほぼ逆ハット形で、上記フロアとで閉断面を形成せしめ、上記タンクブラケットの両側壁の後端縁に形成した後縁フランジを上記フロアクロスメンバの前部側面に結合せしめるとともに、上記タンクブラケットの底壁の後端を延長せしめた結合フランジを上記フロアクロスメンバの下面に結合せしめ、かつ上記タンクブラケットには、その幅方向に細幅溝状に延びて、車両急減速時にシートベルト荷重が上記フロアを介して上記タンクブラケットに作用したときに、前後方向に開き変形可能なビードを形成する（請求項１）。
　タンクブラケットは、後縁フランジに加えて底壁を延長する結合フランジをフロアクロスメンバの下面に結合したのでシートベルト荷重に対するタンクブラケットとフロアクロスメンバとの結合力が向上する。更にタンクブラケットは大きなシートベルト荷重により前方へ引っ張られると、ビードが開き変形して底壁側が伸長するからシートベルト荷重が吸収され、これによりフロアとの結合も破断せず、従ってフロアのシートベルトアンカ結合個所はほとんど変位せず、シートベルトによる乗員の高い拘束力が発揮される。
　上記ビードを上記タンクブラケットの後端および前後中間のいずれか一方、または両方に形成する（請求項２）。
　上記タンクブラケットの後端の上記ビードは、上記タンクブラケットの底壁の後端と上記結合フランジとの境界に沿って形成し、上記タンクブラケットの前後中間のビードは、該タンクブラケットに底壁を横切り更に両側の側壁に沿って延びるように形成する（請求項３）。
　これらビードを形成したことによりシートベルト荷重が吸収され、タンクブラケットのフロアクロスメンバやフロアとの結合が保持される。
　上記フロアは前半部が後ろ上がりの傾斜面をなし、荷室に続く後半部が水平の平坦面をなし、上記シートベルトアンカはこれを上記前半部の上面に結合せしめ、上記フロアクロスメンバを上記後半部の下面に設置し、上記タンクブラケットは、その上縁の前後方向の形状を上記フロアの前後方向の形状に合致せしめ、上縁の前部を底壁に対して前下がり勾配とし、上記結合フランジを上記クロスメンバの下面に重ね合わせて固着し、上記前後中間のビードを、上記フロアの前半部と後半部の境界の屈曲部と対応する位置に形成する（請求項４）。
　本発明によりシートベルト荷重でフロアのシートベルトアンカ結合部が持上げられるのを防止する効果は、傾斜面にシートベルトアンカが結合されたフロアにおいて、特に効果的に発揮される。
　図５に示す車室後部のフロア１に本発明を適用した実施形態を説明する。なおフロア１の基本構造は従来と同一としてあり、図１に示すように、フロア1には、リヤシートＳ（図５）および燃料タンクＮの設置位置よりも後方に、後ろ斜め上方に向けて緩やかな傾斜面状に延びる前半部１ａと、前半部１ａから屈曲して一段高い後方の荷室フロアに続く水平平坦状の後半部１ｂとが形成されている。
　図１、図２に示すように、前半部１ａには前端寄りの低い位置に、上記リヤシート用のシートベルトアンカ３がボルト締めされている。シートベルトアンカ３は断面ほぼＬ字状の金属板で、一片を前半部１ａの上面に重ね合わせて前半部１ａの結合穴１０にボルト締めして結合してある。シートベルトアンカ３の起立状の他片にはウェビング３０が連結してあり、該ウェビング３０を介して図略のシートベルトバックルが連結され、シートベルトバックルはリヤシートのシートクッションとシートバックの隙間を通してシートの着座面側に配置される。
　前半部１ａには、シートベルトアンカ３の結合位置周りに当て板１１を重ね合わせて２重のパネル構造としてあり、更に、シートベルトアンカ３結合部では補強板１２を重ね合わせて３重のパネル構造をなす。
　後半部１ｂには、下面に沿って車幅方向に延びるフロアクロスメンバ２が設けてある。フロアクロスメンバ２は断面ほぼ逆ハット形をなし、前後の上縁フランジを後半部１ｂの下面に結合して後半部１ｂとで閉断面構造をなす。
　フロア１にはシートベルトアンカ３の結合部の直後位置からフロアクロスメンバ２にかけて前半部１ａおよび後半部１ｂの下面に沿って燃料タンクＮ用のタンクブラケット４が設けてある。
　図１ないし図４に示すように、タンクブラケット４は金属板からなるプレス成形品で、底壁４０およびその左右両側縁から起立する左右の側壁４１，４１を備えた断面逆ハット形に形成してある。
　タンクブラケット４の両側壁４１，４１の上縁は、傾斜面の前半部１ａおよび水平面の後半部１ｂからなるフロア１の前後方向の形状に合わせた形状としてあり、ブラケット４の後半部の上縁は底壁４０と平行で、前半部は底壁４０に対して緩やかな前下がり勾配としてあって高さが前方へ低くなるようにしてある。そして上縁には全長にわたり左右両側へほぼ直角に張り出す上縁フランジ４２,４２が形成してある。
　またタンクブラケット４の後端には、両側壁４１,４１の後縁から左右両側へほぼ直角
に張り出す後縁フランジ４３,４３が形成してある。かつタンクブラケット４の後端には
底壁４０を延長するように後方へ延出する結合フランジ４４が形成してある。一方、タンクブラケット４の前端には底壁４０を延長するように前方へ延出する前下がり傾斜状の結合フランジ４７が形成してある。
　またタンクブラケット４には、底壁４０の後縁と結合フランジ４４の境界線に沿って底壁４０の幅方向に断面ほぼＵ字状の細幅溝状のビード４５が形成してある。また、タンクブラケット４の前後中間部には、フロア１の前半部１ａと後半部１ｂとの境界の屈曲部と対応する位置に、底壁４０を幅方向に横切り、かつ側壁４１,４１を上方へ延びるビード４６が、上記ビード４５と同一断面形状に形成してある。両ビード４５，４６の幅および深さは３mmないし５mmに設定してある。
　またタンクブラケット４には、底壁４０の前後位置に燃料タンクＮを吊り下げ支持するベルト部材９０の後端末をボルト締めするためのネジ穴４８，４８が設けてある。２個所に設けたのは吊り下げる燃料タンクＮのサイズに応じていずれか一方を選ぶことができるようにしたものである。
　以上のように構成したタンクブラケット４は、その上縁フランジ４２，４２をフロア１の下面に溶接し、後縁フランジ４３，４３をフロアクロスメンバ２の前方の側面２１に溶接するとともに結合フランジ４４をフロアクロスメンバ２の下面２０に重ね合わせて溶接し、かつ前側の結合フランジ４７をフロアの下面に溶接することにより車体に取付けられる。
　燃料タンクＮは、後端をタンクブラケット４の底壁４０に形成したネジ穴４８の一方（図例では前側の穴）にボルト締めされ、前端がフロア１の傾斜面よりも前方位置のフロアクロスメンバ１１（図５）にボルト締めされたベルト部材９０により支持される。
　前面衝突などで車両が急減速すると、リヤシートの乗員を拘束したシートベルトからシートベルト荷重Ｇ（図1の白矢印）が、シートベルトアンカ３を介してフロア１の前半部１ａおよびタンクブラケット４にこれらを前斜め上方へ引き上げる方向に作用する。シートベルト荷重Ｇの前方成分により、タンクブラケット４にはその後縁フランジ４３，４３とフロアクロスメンバ２との結合部、および上縁フランジ４２，４２とフロア１の前半部１ａとの結合部にこれらを前後に破断させようとする力が作用する。
　本実施形態によれば、タンクブラケット４の後端には後縁フランジ４３，４３に加え、底壁４０後方へ水平に延出する結合フランジ４４を設け、これをフロアクロスメンバ２の下面に重合溶接したので、結合フランジ４４とフロアクロスメンバ２下面との結合部が上記シートベルト荷重Ｇの前方成分に対してせん断方向となり、タンクブラケット４の後端とフロアクロスメンバ２との結合が強化される。
　これに加えて、タンクブラケット４には底壁４０を幅方向に横切る後端のビード４５と中間のビード４６を形成したので、大きなシートベルト荷重Ｇが作用したとき、両ビード４５，４６は前後方向に開いて、シートベルト荷重Ｇのエネルギーを吸収しシートベルト荷重Ｇを軽減することができる。これにより、タンクブラケット４とフロア１側との結合部の負担が軽減され破断が防止される。ビード４５，４６はその深さやタンクブラケット４の板厚に応じてこれらのうちの１本のみとしてもよいし、またさらに別のビードを付加してもよい。
　ビード４５，４６の形成個所としては、シートベルト荷重Ｇにより応力が集中しやすい底壁４０の後端、およびフロアの屈曲部対応位置が効果的である。
　このように本実施形態の車体下部構造によれば、タンクブラケット４とフロアクロスメンバ２との結合部強化と、タンクブラケットのビード４５，４６によるシートベルト荷重Ｇの軽減効果とが相まって、タンクブラケット４とフロアクロスメンバ２との結合部の破断、更にタンクブラケット４とフロア１の前半部１ａとの結合部の破断を効果的に防止し、これにより、シートベルト荷重Ｇの作用でフロア１のシートベルトアンカ３結合部の前方への移動を抑制することができ、シートベルトの拘束性能を確実に発揮させることができる。
　更に、タンクブラケット４はフロア１との結合およびフロアクロスメンバ２との結合が破断しないので、燃料タンク支持性能は安定に確保される。
　上述の実施形態では、傾斜状の前半部１ａと水平の後半部１ｂとからなる車室後部のフロア１の下面に設けるタンクブラケットに本発明を適用したが、これに限らず、平坦なフロアの下面に設けるタンクブラケットに適用してもよい。この場合、タンクブラケットとしては断面ハット形で、高さ寸法が前後均一で、後端には後縁フランジと結合フランジとを有し、かつ幅方向のビードを設け、前端の開口を閉鎖状態としたタンクブラケットが用いられる。
　この場合も、シートベルト荷重に対してタンクブラケットとフロアクロスメンバとの結合部およびタンクブラケットとフロアとの結合部が破断するのが防止され、これによりシートベルトアンカの移動が防止され得る。
本発明の車体下部構造を示すもので図５のＴ－Ｔ線に沿う位置での断面図である。 本発明の車体下部構造を下方から見た要部下面図である。 図１のIII－III線に沿う断面図である。 図１のIV－IV線に沿う断面図である。 車室後部のフロアを示す概略平面図である。 従来の車体下部構造を示す図５のＴ－Ｔ線に沿う位置での断面図である。
符号の説明
　１　車室後部のフロア
　１ａ　前半部
　１ｂ　後半部
　２　フロアクロスメンバ
　２０　下面
　２１　前部側面
　３　シートベルトアンカ
　４　タンクブラケット
　４０　底壁　
　４１　側壁
　４２　上縁フランジ
　４３　後縁フランジ
　４４　結合フランジ
　４５　後端のビード
　４６　中間のビード
　９０　ベルト部材
　Ｓ　リヤシート
　Ｎ　燃料タンク
　Ｇ　シートベルト荷重

Claims (4)

  1. 　車室の後部のフロアには、その上面にリヤシートを設置するとともにリヤシート用のシートベルトアンカを結合せしめ、その下面には上記シートベルトアンカの結合位置とそれよりも後方のフロアクロスメンバとの間に、上記フロアの下方に配した燃料タンクを吊下げ支持するベルト部材の端末を固定するタンクブラケットを設置した自動車の車体下部構造において、
    　上記タンクブラケットは断面ほぼ逆ハット形で、上記フロアとで閉断面を形成せしめ、上記タンクブラケットの両側壁の後端縁に形成した後縁フランジを上記フロアクロスメンバの前部側面に結合せしめるとともに、上記タンクブラケットの底壁の後端を延長せしめた結合フランジを上記フロアクロスメンバの下面に結合せしめ、
    　かつ上記タンクブラケットには、その幅方向に細幅溝状に延びて、車両急減速時にシートベルト荷重が上記フロアを介して上記タンクブラケットに作用したときに、前後方向に開き変形可能なビードを形成したことを特徴とする自動車の車体下部構造。
  2. 　上記請求項1に記載の自動車の車体下部構造において、
    　上記ビードを上記タンクブラケットの後端および前後中間のいずれか一方、または両方に形成した自動車の車体下部構造。
  3. 　上記請求項２に記載の自動車の車体下部構造において、
    　上記タンクブラケットの後端の上記ビードは、上記タンクブラケットの底壁の後端と上記結合フランジとの境界に沿って形成し、
    　上記タンクブラケットの前後中間のビードは、該タンクブラケットに底壁を横切り更に両側の側壁に沿って延びるように形成した自動車の車体下部構造。
  4. 　上記請求項１ないし３に記載の自動車の車体下部構造において、
    　上記車室後部のフロアは前半部が後ろ上がりの傾斜面をなし、荷室に続く後半部が平坦面をなし、
    　上記シートベルトアンカはこれを上記前半部の上面に結合せしめ、上記フロアクロスメンバを上記後半部の下面に設置し、
    　上記タンクブラケットは、その上縁の前後方向の形状を上記フロアの前後方向の形状に合致せしめ、上縁の前部を底壁に対して前下がり勾配とし、上記結合フランジを上記クロスメンバの下面に重ね合わせて固着し、上記前後中間のビードを、上記フロアの前半部と後半部の境界の屈曲部と対応する位置に形成した自動車の車体下部構造。
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