JP5275622B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、ロアアームの底面とアッパレールの上面との各前後位置がボルトによってそれぞれ締結されている車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、例えば、図３に示される車両用シート（自動車の運転席）が既に知られている。この車両用シートでは、そのクッションフレーム（シートクッション側のフレーム）１０１は、インナ側とアウタ側（図３において、左側と右側）に向かい合うように設けられた左右１対のロアアーム１１０、１１０から主として構成されている。そして、両ロアアーム１１０のうち、インナ側（図３において、左側）のロアアーム１１０には、シートベルトのタングプレート（いずれも図示しない）と係合するバックル１５０のベルトアンカ１５２がベルトアンカブラケット１６０を介して組み付けられている。このシートベルトによって、シートクッションに着座した乗員を拘束した状態に保持することができる。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００４−１２２８２５号公報

しかしながら、上述した従来技術では、車両に追突が発生すると、乗員に生じている慣性力によってシートベルトに引張力が作用するため、ベルトアンカブラケット１６０は略上方に向けて引っ張られる格好となっている。このとき、シートベルトに過大な引張力が作用すると、図４に示すように、ベルトアンカブラケット１６０は、略上方に向けて引っ張られる格好となるように変形（図４において、ベルトアンカブラケット１６０が実線に示す状態から、同想像線に示す状態へと変形）してしまうことがあり、結果としてシートクッションに着座した乗員の拘束性能が低下してしまうといった問題が発生していた。もちろん、ベルトアンカブラケット１６０に伸びが生じることがないように、ベルトアンカブラケット１６０を改良（例えば、ベルトアンカブラケット１６０自体を強固な素材に改良、もしくは強固な構造に改良）することも考えられた。しかし、その場合、既存のベルトアンカブラケット１６０ではなく、新たなベルトアンカブラケットが必要となるため、コストアップの要因となっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、既存の部品を改良することなく、車両に追突が発生したときの乗員の拘束性能を低下させることがない車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ロアアームの底面とアッパレールの上面との各前後位置がボルトによってそれぞれ締結されている車両用シートであって、ロアアームは、壁面と、この壁面の下縁を折り曲げることによって形成される底面とによって縦断面が略Ｌ字状で、かつアッパレールと略同距離だけ前後方向に連続して構成され、ロアアームの前後の縁のうち、後側の縁には、ロアアームの底面と壁面とに連続したフランジが形成されており、ロアアームの底面とアッパレールの上面との間には、ベルトアンカブラケットが挟持されており、ベルトアンカブラケットには、前後位置の両ボルトのうち、フランジに近い後位置のボルトが挿通されていることを特徴とする。
この構成によれば、ベルトアンカブラケットは、ロアアームの底面によって押さえ付けられている格好で組み付けられているため、車両に追突が発生してシートベルトに過大な引張力が作用した場合であっても、ベルトアンカブラケットは、略上方に向けて引っ張られる格好となるように変形することがない。そのため、既存のベルトアンカブラケットを改良することなく、車両に追突が発生したときの乗員の拘束性能が低下することを防止できる。
また、この構成によれば、フランジによって、ロアアームの底面の強度が向上するため、車両に追突が発生してシートベルトに過大な引張力が作用した場合であっても、ベルトアンカブラケットが略上方に向けて引っ張られる格好となるように変形することを確実に防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ロアアームの底面の自由端側がベルトアンカブラケットを向くように設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、ロアアームの底面の上の空間をベルトバックルとの干渉を避けるためのスペースや作業スペースとして利用することができる。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用シートであって、ベルトアンカブラケットのうちロアアームの底面とアッパレールの上面とに狭持される面のアッパレールの幅方向に関する辺の長さと、ロアアームの底面の幅とが、アッパレールの上面の幅よりも長いことを特徴とする。
この構成によれば、ボルトの取り付け面が広く確保されているため、車両に追突が発生してシートベルトに過大な引張力が作用した場合にベルトアンカブラケットにかかる荷重を、ロアアームに確実に伝達することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜２を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、その後方から見た状態を示している。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、これら各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートに着座した乗員を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格の構成について説明する。この車両用シートの例として、例えば、自動車内に配置されている運転席を例に説明することとする。この車両用シートの骨格は、乗員の着座部となるクッションフレーム１（シートクッション側のフレーム）と、このクッションフレーム１に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるバックフレーム２とから構成されている。

このクッションフレーム１とバックフレーム２のうち、クッションフレーム１について詳述すると、クッションフレーム１は、インナ側とアウタ側（図１において、左側と右側）に設けられたの左右１対のロアアーム１０、１０から主として構成されている。両ロアアーム１０は、所望する車両用シートの形状を成す壁面１２、１２と、その下縁を折り曲げることによって形成される底面１４、１４とから縦断面略Ｌ字状にそれぞれ構成されている。

このクッションフレーム１は、左右１対からなるアッパレール２０、２０と同ロアレール３０、３０から構成される公知のスライド機構Ｓを介して車両フロアＦに対し前後方向にスライド移動可能となっている。そのため、両ロアアーム１０の底面１４は、その前後位置がボルトＢ１、Ｂ１とナットＮ１、Ｎ１によって両アッパレール２０の上面２２の前後位置に対してそれぞれ締結されている。一方、両ロアレール３０も、その前後位置がレッグ４０によって車両フロアＦとそれぞれ締結されている。

また、クッションフレーム１のインナ側には、シートベルトのタングプレート（いずれも図示しない）と係合するバックル５０のベルトアンカ５２がベルトアンカブラケット６０を介して組み付けられている。このシートベルトによって、シートクッションに着座した乗員を拘束した状態に保持することができる。

ここで、ベルトアンカブラケット６０について詳述すると、ベルトアンカブラケット６０は、縦断面略Ｌ字状に構成されたブラケットであり、その両端部には、厚み方向に貫通する貫通孔がそれぞれ形成されている。この一方側の貫通孔には、既に説明した前後に位置する２本のボルトＢ１、Ｂ１のうち、後に位置するボルトＢ１が挿通されている。

そして、この挿通状態で、ベルトアンカブラケット６０は、ロアアーム１０の底面１４とアッパレール２０の上面２２との間に挟持される格好で組み付けられている。また、他方側の貫通孔には、ボルトＢ２が挿通されており、このボルトＢ２とナットＮ２によってベルトアンカブラケット６０の他方側にベルトアンカ５２が組み付けられている。（図２参照）

また、インナ側のロアアーム１０の底面１４における前後の縁のうち、後側の縁には、フランジ１４ａが形成されている。なお、上述した両ロアアーム１０は、プレス成形等による一体成形によってそれぞれ成形されている。そして、上述したクッションフレーム１およびバックフレーム２にクッションパッドおよびシートカバーを被せることで、車両用シートは組み立てられている。

本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、ベルトアンカブラケット６０は、ロアアーム１０の底面１４によって押さえ付けられている格好で組み付けられているため、車両に追突が発生してシートベルトに過大な引張力が作用した場合であっても、ベルトアンカブラケット６０は、略上方に向けて引っ張られる格好となるように変形することがない。そのため、既存のベルトアンカブラケット６０を改良することなく、車両に追突が発生したときの乗員の拘束性能が低下することを防止できる。

また、この構成によれば、フランジ１４ａによって、ロアアーム１０の底面１４の強度が向上するため、車両に追突が発生してシートベルトに過大な引張力が作用した場合であっても、ベルトアンカブラケット６０が略上方に向けて引っ張られる格好となるように変形することを確実に防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、自動車内に配置されている運転席である場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車内に配置されている座席であれば、どの座席でも構わない。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、その後方から見た状態を示している。 図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３は、従来技術に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、その後方から見た状態を示している。 図４は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１０ ロアアーム
１４ 底面
１４ａ フランジ
２０ アッパレール
２２ 上面
６０ ベルトアンカブラケット

Claims (3)

1. ロアアームの底面とアッパレールの上面との各前後位置がボルトによってそれぞれ締結されている車両用シートであって、
   ロアアームは、壁面と、この壁面の下縁を折り曲げることによって形成される底面とによって縦断面が略Ｌ字状で、かつアッパレールと略同距離だけ前後方向に連続して構成され、
   ロアアームの前後の縁のうち、後側の縁には、ロアアームの底面と壁面とに連続したフランジが形成されており、
   ロアアームの底面とアッパレールの上面との間には、ベルトアンカブラケットが挟持されており、
   ベルトアンカブラケットには、前後位置の両ボルトのうち、フランジに近い後位置のボルトが挿通されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   ロアアームの底面の自由端側がベルトアンカブラケットを向くように設けられていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートであって、
   ベルトアンカブラケットのうちロアアームの底面とアッパレールの上面とに狭持される面のアッパレールの幅方向に関する辺の長さと、ロアアームの底面の幅とが、アッパレールの上面の幅よりも長いことを特徴とする車両用シート。

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