JP6169134B2 - 車両用シートレール - Google Patents

Description

この発明は、シートをスライド可能に保持する車両用シートレールに関するものである。

車両のシートとして、車室内の前後位置をスライド調整できるものが知られている。この種のシートは、車両に衝撃荷重が入力されたときに、シートや着座者に作用する慣性力等の荷重がシートレールを介して車体に支持される。このため、シートレールや車体側のシートレール保持部には高い強度と剛性が必要とされる。これに対処するため、シートからシートレールに作用する荷重を車体側に効率良く分散させて支持する構造が案出されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のシート支持部の構造は、シートレールの後端部を支持する第１のクロスメンバと後部座席を支持する第２のクロスメンバとが連結メンバによって相互に連結されている。この構造によれば、シートからシートレールに作用する大きな荷重を、第１のクロスメンバと第２のクロスメンバとに分散させて支持することができる。

特許第４３９６５６６号公報

しかしながら、特許文献１に記載のシート支持部の構造は、シートからシートレールに入力された荷重を車体側に分散させて支持することができるものの、シートレール自体の変形を効率良く抑制できるものではない。
特に、車両の前方から衝撃荷重が入力されたときには、シートや着座者の慣性力が、シートの後部を上方側に浮き上がらせるように作用し、その結果、シート側の係合部がシートレールの断面略Ｕ字状の開口を押し開くように変形させるようになる。現在、シートレールの変形を有効に防止できる構造の案出が望まれている。

そこでこの発明は、荷重の入力時におけるシートレールの変形を効率良く抑制し、高い強度と剛性を得ることができる車両用シートレールを提供しようとするものである。

この発明に係る車両用シートレールは、上記課題を解決するために、車室内に設置されてシート（例えば、実施形態のシート１）をスライド可能に保持する車両用シートレール（例えば、実施形態のシートレール１０）であって、車体前後方向に略沿って延出する断面略Ｕ字状のシートレール本体（例えば、実施形態のシートレール本体１８）と、前記シートレール本体の延出方向の端縁に結合され、車体のフロア部（例えば、実施形態のフロア部Ｆ）に取り付けられるブラケット（例えば、実施形態のブラケット１９）と、前記シートレール本体の外面に被着される補強レール（例えば、実施形態の補強レール２０）と、を備え、前記シートレール本体は、前記補強レールの後端から後方に延出する延出部を有し、前記ブラケットには、前記補強レールの左右の側壁の外側面に直接対向する部分と、前記延出部の側壁の外側面に直接対向する部分と、を有する一対の補強壁（例えば、実施形態の補強壁１９ｄ）が延設されるようにした。

例えば、車両に衝撃荷重が入力されて、シートの少なくとも一部がシートレールから上方に浮き上がろうとすると、シートレール本体と補強レールの側壁とが外側に押し開かれようとする力をシートから受ける。このとき、補強レールの左右の側壁は、その外側にブラケットに延設された一対の補強壁が重ねられているため、一対の補強壁によって変形を抑制される。この結果、高い強度と剛性を得ることができる。

この発明に係る車両用シートレールは、緊急ロック機構を備えたリトラクター（例えば、実施形態のリトラクター１２）と、前記リトラクターから引き出されたウェビング（例えば、実施形態のウェビング１１）に作用する荷重を支持するアンカー部（例えば、実施形態のアウターアンカー１４、及び、インナーアンカー１６）とが設けられているシートに用いる場合に特に有効となる。
この場合、リトラクターの緊急ロック機構の作動時にウェビングに作用する荷重は、シートレールを通して車体に支持される。このため、衝撃荷重の入力時等には、シートレール本体に大きな荷重が入力されることになるが、この車両用シートレールにおいては、シートレール本体と補強レールの各側壁の変形を効率良く抑制することができる。

一対の前記補強壁は、前記補強レールの左右の前記側壁、及び、前記延出部の左右の前記側壁の各上端部よりも上方に延出するようにしても良い。
この場合、補強レールの側壁の開き方向の変形が補強壁によってより確実に抑制される。

前記ブラケットは、車体のフロア部に取り付けられるベース壁（例えば、実施形態のベース壁１９ａ）と、前記ベース壁よりも上方側位置で前記シートレール本体の端縁に結合される支持壁（例えば、実施形態の支持壁１９ｂ）と、前記ベース壁と前記支持壁とを接続する接続壁（例えば、実施形態の接続壁１９ｃ）と、を有し、前記補強壁は、前記支持壁から前記接続壁に亙る範囲に連続して形成されるものであっても良い。
この場合、補強壁の開き方向の曲げ剛性がより高まる。したがって、この構造を採用することにより、シートレールの変形をより効率良く抑制することができる。

この発明によれば、断面略Ｕ字状のシートレール本体の外面に補強レールが被着されるとともに、シートレール本体の延出方向の端縁に結合されたブラケットに、補強レールの左右の側壁の外側面に重なる一対の補強壁が延設されているため、シートからシートレール本体に浮き上がり方向の荷重が作用したときに、一対の補強壁によってシートレール本体と補強レールの各側壁の変形を抑制することができる。したがって、この発明によれば、荷重の入力時におけるシートレールの変形を効率良く抑制し、高い強度と剛性を得ることができる。

この発明の一実施形態に係る車両用シートレールとシートの斜視図である。 この発明の一実施形態に係る車両用シートレールとシートの側面図である。 この発明の一実施形態に係る車両用シートレールとシートの図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 この発明の一実施形態に係る車両用シートレールの斜視図である。 この発明の一実施形態に係る車両用シートレールの上面図である。 この発明の一実施形態に係る車両用シートレールとシートの側面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前，後や上，下、左，右については、車両に対しての前，後や上，下、左，右を意味するものとする。

図１，図２は、車室内に設置された助手席の車両用シート１（以下、「シート１」と呼ぶ。）の骨格部と、シート１を前後方向にスライド自在に支持する左右一対の車両用シートレール１０（以下、「シートレール１０」と呼ぶ。）を示す図である。
この実施形態に係る車両では、助手席のシート１が、運転席のシート（図示せず）に比較して後方側により広範囲にスライド調整できるようになっている。シート１は、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッション２の後端部に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３が傾動可能に連結されている。

シートクッション２は、車幅方向の左右にそれぞれ側部フレーム部４を有し、各側部フレーム部４の下端がシートレール１０にスライド調整可能に支持されている。左右の側部フレーム部４は、両者の後部側下方でクロスメンバ５によって相互に連結されている。

クロスメンバ５には、シートベルト装置のリトラクター１２が固定設置されている。リトラクター１２から引き出されたウェビング１１は、シートバック３の上端部に設置されたスルーアンカー１３に挿通され、その先端部が車幅方向外側の側部フレーム部４に連結されたアウターアンカー１４（アンカー部）に連結されている。スルーアンカー１３から引き出されたウェビング１１の中途部にはタングプレート１５が挿通されている。タングプレート１５は、車幅方向内側の側部フレーム部４にインナーアンカー１６（アンカー部）を介して連結されたバックル１７に対して脱着可能とされている。
リトラクター１２は、緊急ロック機構を内蔵している。緊急ロック機構は、乗員がウェビング１１を装着した状態において、ウェビング１１に急激に引き出し方向の力が作用したときや、車両に所定値以上の衝撃が入力されたとき等にウェビング１１の引き出しを機械的にロックする。

図３は、側部フレーム部４とシートレール１０の係合部の断面を示す図であり、図４，図５は、シートレール１０の後側の縁部を示す図である。
左右の各シートレール１０は、車体前後方向に略沿って延出する断面略Ｕ字状のシートレール本体１８と、シートレール本体１８の後縁部に結合され、車体のフロア部Ｆに取り付けられるブラケット１９と、シートレール本体１８の外面に被着される断面略Ｕ字状の補強レール２０と、を備えている。なお、シートレール本体１８の前縁部は、図２に示すように、後部側のブラケット１９と別のブラケット２１を介して車体のフロア部Ｆに取り付けられている。前部側のブラケット２１の構造は、高い剛性をもってシートレール１０の前部をフロア部Ｆに固定し得るものであれば任意である。
なお、フロア部Ｆとは、フロアそのものだけでなく、フロアを支持するクロスメンバ等の車体の骨格部材も含む。

シートレール本体１８は、図３の断面図に示すように、略水平な底壁１８ａと、底壁１８ａの左右両側から上方に起立する一対の側壁１８ｂと、一対の側壁１８ｂの各上端部から車幅方向内側に延出した後に下方に延出するＬ字壁１８ｃと、を有している。シートレール本体１８の左右のＬ字壁１８ｃの間には、長手方向に延出する溝１８ｄが形成されている。

シートレール本体１８の内部には、各側部フレーム部４の下端に設けられたガイドレール２２が挿入される。ガイドレール２２には、シートレール本体１８の左右の各Ｌ字壁１８ｃと側壁１８ｂとに囲まれる空間部内に挿入される左右一対の屈曲壁２３が設けられている。各屈曲壁２３には、シートレール本体１８内を転動するガイドローラ２４が保持されている。

補強レール２０は、図３の断面図に示すように、シートレール本体１８の底壁１８ａの下面に重ねて配置される底壁２０ａと、シートレール本体１８の各側壁１８ｂの外側面に重ねて配置される側壁２０ｂと、シートレール本体１８の各Ｌ字壁１８ｃの上面に重ねて配置される上壁２０ｃと、を有している。この実施形態の場合、補強レール２０は、シートレール本体１８に比較して前後方向の延出長さが若干短く形成されている。補強レール２０は、シートレール本体１８の前後方向の両側の端縁を除く領域に重ねられている。また、補強レール２０とシートレール本体１８とは溶接やリベット止め等の適宜手段によって相互に接合されている。

後部側のブラケット１９は、車体のフロア部Ｆにボルト締結等によって取り付けられるベース壁１９ａと、ベース壁１９ａよりも前部上方側位置で補強レール２０とシートレール本体１８の底壁２０ａ，１８ａの後縁部に結合される支持壁１９ｂと、前部上方側に向かって傾斜した状態でベース壁１９ａと支持壁１９ｂとを接続する接続壁１９ｃと、支持壁１９ｂから接続壁１９ｃに亙る範囲の左右の側縁から上方に起立する一対の補強壁１９ｄと、を有している。

支持壁１９ｂは、補強レール２０とシートレール本体１８の底壁２０ａ，１８ａの下面に重ねられ、左右の補強壁１９ｄは、補強レール２０とシートレール本体１８の側壁２０ｂ，１８ｂの外側面に重ねられている。ただし、この実施形態においては、シートレール本体１８の後端部が補強レール２０の後端部よりも若干後方側に突出する構造とされているため、支持壁１９ｂや補強壁１９ｄがシートレール本体１８にも一部重なっている。
また、この実施形態の場合、左右の補強壁１９ｄは、補強レール２０の側壁２０ｂの上端部よりも上方に延出している。
補強レール２０の底壁２０ａと、シートレール本体１８の底壁１８ａと、ブラケットの支持壁１９ｂとは、例えば、図５に示すように、リベット止め等によって相互に固定される。図５中の符号３０は、リベット固定部を示す。

つづいて、乗員がシートベルト装置のウェビング１１を装着してシート１に着座し、その状態において、車両に前方から衝撃荷重が入力されたときの各部の挙動について、図６を参照して説明する。

車両に前方から衝撃荷重が入力されると、乗員の上半身には、図６中の矢印で示すような前方に向かう慣性力が作用する。このとき、シートベルト装置のウェビング１１の引き出しがリトラクター１２の緊急ロック機構によってロックされると、乗員に作用する慣性力がシート１の後端部を上方に持ち上げる力としてシート１に作用する。このとき、シート１の各側部フレーム部４のガイドレール２２からシートレール本体１８には、Ｌ字壁１８ｃを介して側壁１８ｂを外側に押し開くようにな力が作用する。

ここで、シートレール本体１８の外側面は略Ｕ字状の補強レール２０によって覆われており、しかも、補強レール２０の左右の側壁２０ｂの後縁部の外側面は、ブラケット１９に延設された一対の補強壁１９ｄが重ねられている。このため、衝撃荷重の入力時に、シート１を通してシートレール本体１８の側壁１８ｂを外側に押し開くように働く力は、基本的に断面略Ｕ字状の補強レール２０によって受け止められ、シートレール本体１８の後縁部付近では、さらにブラケット１９の一対の補強壁１９ｄによっても受け止められる。
この結果、シートレール本体１８の側壁１８ｂが開き方向に変形しにくくなり、シートレール本体１８からのシート１の変位が抑制される。

以上のように、この実施形態に係るシートレール１０においては、断面略Ｕ字状のシートレール本体１８の外面に補強レール２０が被着され、車体取付用のブラケット１９に、補強レール２０の左右の側壁２０ｂの外側面に重なる一対の補強壁１９ｄが延設されている。このため、衝撃荷重の入力時に、シート１からシートレール本体１８に浮き上がり方向の荷重が作用した場合に、ブラケット１９の補強壁１９ｄによってシートレール本体１８と補強レール２０の各側壁１８ｂ，２０ｂの変形を抑制することができる。したがって、この実施形態に係るシートレール１０を採用した場合には、衝撃荷重の入力時におけるシートレール１０の変形を効率良く抑制し、高い強度と剛性を得ることができる。

この実施形態に係るシートレール１０は、緊急ロック機構を内蔵するリトラクターとアンカー部が車体側に固定設置される場合にも適用することができるが、上述のようにシート１の前後スライドの範囲が長く緊急ロック機構を内蔵するリトラクター１２とアンカー部（アウターアンカー１４、及び、インナーアンカー１６）をシート１に設置せざるを得ないときに特に有効となる。即ち、リトラクター１２とアンカー部がシート１に設置される場合には、衝撃荷重の入力時にウェビング１１に作用する慣性力の大半がシートレール１０によって受け止められるため、後部側のブラケット１９の一対の補強壁１９ｄによって補強レール２０とシートレール本体１８の側壁２０ｂ，１８ｂを補強することは、シートレール１０の変形を抑制するうえで有効となる。

また、この実施形態に係るシートレール１０では、ブラケット１９の補強壁１９ｄが補強レール２０の側壁２０ｂの上端部よりも上方に延出している。このため、補強レール２０の側壁２０ｂの開き方向の変形を補強壁１９ｄによってより確実に抑制することができる。

また、この実施形態に係るシートレール１０においては、ブラケット１９が、車体のフロア部Ｆに取り付けられるベース壁１９ａと、シートレール本体１８に結合される支持壁１９ｂと、ベース壁１９ａと支持壁１９ｂとを斜めに傾斜して連結する接続壁１９ｃと、を有し、左右の補強壁１９ｄが支持壁１９ｂから接続壁１９ｃに亙る範囲に連続して形成されている。このため、大きな荷重がシート１から入力された場合にも、補強壁１９ｄが開き方向に曲げ変形しにくくなる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１…シート（車両用シート）
１０…シートレール（車両用シートレール）
１１…ウェビング
１２…リトラクター
１４…アウターアンカー（アンカー部）
１６…インナーアンカー（アンカー部）
１８…シートレール本体
１９…ブラケット
１９ａ…ベース壁
１９ｂ…支持壁
１９ｃ…接続壁
１９ｄ…補強壁
２０…補強レール
２０ｂ…側壁
Ｆ…フロア部

Claims (4)

1. 車室内に設置されてシートをスライド可能に保持する車両用シートレールであって、
   車体前後方向に略沿って延出する断面略Ｕ字状のシートレール本体と、
   前記シートレール本体の延出方向の端縁に結合され、車体のフロア部に取り付けられるブラケットと、
   前記シートレール本体の外面に被着される補強レールと、を備え、
   前記シートレール本体は、前記補強レールの後端から後方に延出する延出部を有し、
   前記ブラケットには、前記補強レールの左右の側壁の外側面に直接対向する部分と、前記延出部の側壁の外側面に直接対向する部分と、を有する一対の補強壁が延設されていることを特徴とする車両用シートレール。
2. 前記シートには、緊急ロック機構を備えたリトラクターと、前記リトラクターから引き出されたウェビングに作用する荷重を支持するアンカー部とが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートレール。
3. 一対の前記補強壁は、前記補強レールの左右の前記側壁、及び、前記延出部の左右の前記側壁の各上端部よりも上方に延出していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートレール。
4. 前記ブラケットは、
   車体のフロア部に取り付けられるベース壁と、
   前記ベース壁よりも上方側位置で前記シートレール本体の端縁に結合される支持壁と、
   前記ベース壁と前記支持壁とを接続する接続壁と、を有し、
   前記補強壁は、前記支持壁から前記接続壁に亙る範囲に連続して形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートレール。

Images