JP5487716B2 - 車両用シートのスライドレール変形防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのスライドレール変形防止構造に関する。

従来、特許文献１のような車両用シートが知られている。図８及び図９は、この特許文献１において開示された車両用シートの概略構成を示した図である。なお、図８の（Ａ）図は、特許文献１の車両用シートの通常時の概略構成を示した側面図である。図８の（Ｂ）図は、（Ａ）図のVIII-VIII線断面図である。図９の（Ａ）図は、特許文献１の車両用シートの車両衝突時の概略構成を示した側面図である。図９の（Ｂ）図は、（Ａ）図のIX-IX線断面図である。

図８の（Ａ）図に図示されるように、この車両用シート５１０においては、乗員の乗り心地を快適にするために、乗員の体形に応じてシートを前後方向にスライドできる車両用シート５１０のシートスライド装置が採用されている。詳しくは、シートクッション５３０はスライドレール５５０を介して車体フロアＦに対してスライド可能に配置されている。このスライドレール５５０は、一般に車体フロアＦに所定の間隔をおいて前後方向に配置される左右一対のロアレール５７０と、このロアレール５７０に摺動自在に設けられたアッパーレール５６０とから構成されている。
ここで、このロアレール５７０はスライド方向に対する嵌合断面状態で見て一辺に開口部を有する四角形状に形成されている。このロアレール５７０に対し、アッパーレール５６０はロアレール５７０の開口部から内部に挿入配置された形態でロアレール５７０と離反防止嵌合構成として配置されている。また、このスライドレール５５０に構成されるアッパーレール５６０には、シートクッション５３０を保持するクッションフレーム５３２が固定されている。

また、この車両用シート５１０には衝突等における乗員の傷害を防ぐためのシートベルト装置５４０が装着されている。従来、このシートベルト装置５４０の受け金具となるシートベルトバックル５４２は、剛性の高い車体フロアＦに直接固定されていたが、シートを前後方向にスライドさせた場合、その都度シートベルトの長さを調節しなければならない煩わしさがあった。そこで、最近ではシートベルトバックル５４２を直接シートスライド装置側又はクッションフレーム５３２に取り付ける構成が良く知られている。

しかし、この方式の車両用シート５１０では自動車の衝突等で車体に衝撃が加わった場合、車両用シート５１０のシート荷重及び着座者の着座者荷重が、シートベルトバックル５４２及びクッションフレーム５３２を介してアッパーレール５６０に荷重ＰＸとして入力される。そのため、アッパーレール５６０に入力された上記荷重ＰＸが離反防止嵌合構成に対して離反方向の作用力として加わったとき、その作用がロアレール５７０の開口部を有する一辺の両側の両側辺を拡開させる作用力として及ぼされる。

この作用力によって、アッパーレール５６０と離反防止嵌合構成であるロアレール５７０が変形し、ロアレール５７０に対するアッパーレール５６０の摺動が不円滑になるという問題があった。また、上記荷重ＰＸが大荷重となる場合には、ロアレール５７０の変形が進行して、アッパーレール５６０がロアレール５７０から剥離（離脱）するという問題があった。
このロアレール５７０の変形を防止する一手段として、ロアレール５７０の強度を向上させることが考えられ、例えば、ロアレール５７０の板厚を増加することが考えられる。しかしながら板厚増加分の重量増加、コスト増加、加工費の増加等の問題がある。また、材料変更も考えられるがコスト増加につながるおそれがある。
そこで特許文献１においては、図８の（Ｂ）図に図示されるように、ロアレール５７０の変形を防止するためにロアレール５７０にロアレール補強部材６００を一体的に設けている。

図８の（Ｂ）図に図示されるように、この特許文献１におけるロアレール補強部材６００は、ロアレール５７０の外周に圧入されると共に、一部クッションフレーム５３２に一定の間隔をもって係止されている。これにより、クッションフレーム５３２にロアレール補強部材６００を一定の間隔をもって係止しているため、シートクッション５３０に荷重ＰＸが入力された場合、クッションフレーム５３２とロアレール補強部材６００が係合して荷重ＰＸをある程度抑えることができロアレール５７０の変形をより少なくすることができる。

実開平３−５３３３０号公報

しかしながら、図９の（Ａ）（Ｂ）図に図示されるように、このロアレール補強部材６００の構造は、ロアレール５７０の下面部及び両側辺を覆う形状となっている。ここでロアレール５７０の変形挙動を見ると、ロアレール５７０は、下面部と両側辺の交点部分を支点として両側辺が外方側に展開するように変形をする。
そのため、ロアレール５７０が拡開しようとする力点ＦＸ（図８の（Ｂ）図参照）と、ロアレール５７０の両側辺の変形の支点までの距離ＬＸ（図８の（Ｂ）図参照）が大きければ大きいほどトルクが増加する傾向にある。よって、アッパーレール５６０に大荷重ＰＸが入力されると、上記ロアレール５７０を変形させるトルクが、ロアレール補強部材６００の強度を上回ってしまいロアレール５７０は変形してしまうため、更なる改善が求められている。

そこで、本発明者は鋭意検討の結果、上記ロアレール５７０の変形挙動から、ロアレール５７０が拡開しようとする力Ｆと、ロアレール５７０の両側辺の回転中心となる下面部の基点までの距離Ｒに着目した。また、自動車の衝突等で車体に衝撃が加わった場合に入力される大荷重ＰＸは、アッパーレール５６０に集中することに着目した。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのスライドレールについて、車両衝突時に伴う大荷重の入力による変形を防止することにある。

シートクッションはスライドレールを介して車体フロアに対してスライド可能に配置されており、該スライドレールは車体フロア側に配置されるロアレールとシートクッション側に配置されるアッパーレールとからなり、該ロアレールはスライド方向に対する嵌合断面状態で見て一辺に開口部を有する四角形状に形成されており、アッパーレールは前記ロアレールの開口部から内部に挿入配置された形態で該ロアレールと離反防止嵌合構成として配置されており、該離反防止嵌合構成に対して離反方向の作用力が加わったとき、その作用が前記ロアレールの開口部を有する一辺の両側の両側辺を拡開させる作用力として及ぼされる構成となっている車両用シートであって、
前記スライドレールには、ロアレールの両側辺の拡開を防止するスライドレール変形防止部材が配設されており、該スライドレール変形防止部材は、前記ロアレールの両側辺の外側に変形防止部片が隣接して配設されており、該両変形防止部片は少なくとも前記ロアレールの開口部を形成した側で連結部片で一体的に連結されてロアレールの両側辺の拡開を防止することができる構成であり、
前記スライドレール変形防止部材の前記ロアレールの両側辺の外側に配設される変形防止部片は、前記ロアレールの開口部を形成した側及びその反対側の両側で連結部片で一体的に連結されており、スライドレールの周方向で覆われた形態として構成されており、
さらに、前記スライドレール変形防止部材は、前記シートクッション側の部材に取り付けられており、シートクッションのスライド移動に伴い前記変形防止部片がロアレールの両側辺を移動してロアレールの両側辺の拡開を防止することができる構成であり、
前記車両用シートのシートクッション側の部材には、シートベルト装置を備えており、
前記スライドレール変形防止部材は該シートベルト装置を構成するシートベルトバックル又はバックルに取り付けられているブラケットに取り付けられており、
前記ブラケットは、板状部材で略Ｌ字状に形成されており、一方の端部に前記シートベルトバックル又はバックルが取り付けられており、他方の端部に前記スライドレール変形防止部材が取り付けられており、前記ブラケットの屈曲部に設けられた貫通孔と、前記シートクッションのクッションフレームの側部位置に設けられた孔部において一点で締結されて取付けられていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、スライドレールには、車両衝突時に伴う大荷重の入力によるロアレールの両側辺の拡開を防止するスライドレール変形防止部材を有している。そして、このスライドレール変形防止部材は、ロアレールの両側辺の外側に変形防止部片が隣接して配設されており、該両変形防止部片は少なくともロアレールの開口部を形成した側で連結部片で一体的に連結されてロアレールの両側辺の拡開を防止する構成とされている。
これにより、ロアレールの開口部を形成した側で連結部片で一体的に連結されているため、ロアレールが拡開しようとする力点と、ロアレールの両側辺の変形の支点までの距離が小さくすることができるため、ロアレールを拡開させるトルクを小さくすることができる。よって、車両衝突時に伴う大荷重の入力によるスライドレールの変形を防止することができる。また、車両衝突時に伴う大荷重となってロアレールの拡開が進行して、アッパーレールがロアレールから剥離（離脱）しようとしても、このスライドレール変形防止部材は、アッパーレール側を覆っているため、アッパーレールとロアレールの剥離（離脱）を起こりにくくすることができる。

また、スライドレール変形防止部材は、スライドレールの周方向に覆われた形態として構成されている。そのため、スライドレール変形防止部材がロアレールの下面部まで形成されていることで更にロアレールの変形をしにくくすることができる。
また、従来、車両衝突時に伴う大荷重（車両用シートのシート荷重及び着座者の着座者荷重）が全てアッパーレールに入力されることにより荷重が集中して、ロアレールの変形がしやすかった。しかし、上記構成では、スライドレール変形防止部材がシートクッション側の部材に取り付けられている。そのため、車両衝突時に伴う大荷重がシートクッション側の部材を介してスライドレール変形防止部材にも伝達される。さらに、ロアレールの下面部とスライドレール変形防止部材の下面部（ロアレールの開口部を形成した側の反対側の面）が接触して大荷重を受けることができる。そのため、荷重の分散ができロアレールの変形を防止することができる。

また、スライドレール変形防止部材がシートクッション側の部材に取り付けられているためシートクッションのスライド移動に伴い変形防止部片がロアレールの両側辺を移動してロアレールの両側辺の拡開を防止することができる構成とされている。すなわち、スライドレール変形防止部材は、車両用シートのスライド移動と共に追従して車両用シートのスライド位置のそれぞれの位置においてロアレールの両側辺の拡開の防止を発揮することができる。

また、スライドレール変形防止部材は、シートベルト装置を構成するシートベルトバックル又はバックルに取り付けられているブラケットに取り付けられている。車両衝突時における大荷重が、シートベルトからスライドレール変形防止部材に伝達されて直接ロアレールに流すことができるため、荷重の分散がより一層効果的となり、ロアレールの変形を防止することができる。
また、前方衝突において車両用シートのシート荷重及び着座者の着座者荷重がより集中する位置は、シートベルト装置が構成される位置近傍のアッパーレール部である。
そのため、この両荷重が集中するアッパーレール部の位置近傍にスライドレール変形防止部材を設定することがより、ロアレールの変形をより効果的に防止することができる。

上記構成以外にも次のような構成が考えられる。
第１の発明において、前記スライドレールのロアレールはその前後に配設される脚ブラケットにより車体フロアに取り付けられる構成であり、前記スライドレール変形防止部材は該脚ブラケットにより車体フロアに取り付けられたロアレールの前後の脚ブラケット間に配設されることを特徴とする場合である。この場合には、アッパーレールとロアレールが常に重なった部分でスライドレール変形防止部材を配置することができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートのスライドレール変形防止構造によれば、ロアレールの開口部を形成した側で連結部片で一体的に連結されているため、ロアレールが拡開しようとする力点と、ロアレールの両側辺の変形の支点までの距離が小さくすることができるため、ロアレールを拡開させるトルクを小さくすることができる。よって、車両衝突時に伴う大荷重の入力によるスライドレールの変形を防止することができる。また、車両衝突時に伴う大荷重となってロアレールの拡開が進行して、アッパーレールがロアレールから剥離（離脱）しようとしても、このスライドレール変形防止部材は、アッパーレール側を覆っているため、アッパーレールとロアレールの剥離（離脱）を起こりにくくすることができる。

また、スライドレール変形防止部材がロアレールの下面部まで形成されていることで更にロアレールの変形をしにくくすることができる。車両衝突時に伴う大荷重がシートクッション側の部材を介してスライドレール変形防止部材にも伝達される。さらに、ロアレールの下面部とスライドレール変形防止部材の下面部（ロアレールの開口部を形成した側の反対側の面）が接触して大荷重を受けることができる。そのため、荷重の分散ができロアレールの変形を防止することができる。また、スライドレール変形防止部材は、車両用シートのスライド移動と共に追従して車両用シートのスライド位置のそれぞれの位置においてロアレールの両側辺の拡開の防止を発揮することができる。

また、車両衝突時における大荷重が、シートベルトからスライドレール変形防止部材に伝達されて直接ロアレールに流すことができるため、荷重の分散がより一層効果的となり、ロアレールの変形を防止することができる。
また、前方衝突において車両用シートのシート荷重及び着座者の着座者荷重がより集中する位置は、シートベルト装置が構成される位置近傍のアッパーレール部である。
そのため、この両荷重が集中する位置近傍にスライドレール変形防止部材を設定することがより、ロアレールの変形をより効果的に防止することができる。

実施例１に係る車両用シートのスライドレール変形防止構造の概略構成を示した側面図である。 図１のII-II線断面図である。 実施例１に係る車両用シートのスライドレール変形防止構造の概略構成を示した斜視図である。 実施例２に係る車両用シートのスライドレール変形防止構造の概略構成を示した図である。（Ａ）図は、実施例２の概略構成を示した斜視図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のIV-IV線断面図である。 実施例３に係る車両用シートのスライドレール変形防止構造の概略構成を示した図である。（Ａ）図は、実施例３の概略構成を示した斜視図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のV-V線断面図である。 実施例３に係る車両用シートの変形例１の概略構成を示した図である。（Ａ）図は、変形例１の概略構成を示した斜視図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のVI-VI線断面図である。 実施例３に係る車両用シートの変形例２の概略構成を示した図である。（Ａ）図は、変形例２の概略構成を示した斜視図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のVII-VII線断面図である。 従来の車両用シートの通常時の概略構成を示した図である。（Ａ）図は、従来の車両用シートの通常時の概略構成を示した側面図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のVIII-VIII線断面図である。 従来の車両用シートの車両衝突時の概略構成を示した図である。（Ａ）図は、従来の車両用シートの車両衝突時の概略構成を示した側面図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のIX-IX線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートのスライドレール変形防止構造の構成について、図１から図３を用いて説明する。
図１は、実施例１に係る車両用シートの概略構成を示した側面図である。図２は、図１のII-II線断面図である。図３は、実施例１に係る車両用シートのスライドレール変形防止構造の概略構成を示した斜視図である。

なお、本実施例１の車両用シート１０においては、スライドレール変形防止構造の構成に特徴を有している。その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略することがある。なお、図１は、車両用シート１０のシートクッション３０の側面を図示しており、車両用シート１０として構成されるシートバック２０の一部の図示を省略している。また、図３は、クッションフレーム３２の構成のうちロアアーム３４のみを図示して、シートクッション３０の他の構成は図示を省略している。また、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。

本実施例１の車両用シート１０は、車両の１列目の運転席や助手席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施例１の車両用シート１０は、車両の１列目に配設される運転席における構成を示したものである。先ず、この車両用シート１０の概略構成を説明した上で、各構成についての説明をする。

図１に図示されるように、この車両用シート１０は、車両に備えられた運転席シートとして配設されており、乗員が着座するためのものである。この車両用シート１０は、概略、背凭れ部となるシートバック２０と、着座部となるシートクッション３０と、を有する。また、このシートクッション３０のインナー側の側面部には、シートベルト装置４０の受け金具となるバックル４２が配設されている。

また、シートクッション３０は、シートクッション３０と車体フロアＦとの間に左右一対で設けられたスライドレール５０によって、車体フロアＦに対する前後方向のスライド位置が調整できるようになっている。スライドレール５０は、車体フロアＦ側に配置されるロアレール７０とシートクッション３０側に配置されるアッパーレール６０とから構成されている。またロアレール７０は、その図示下側に示されている前後の脚ブラケット５２Ｆ、５２Ｒによって車体フロアＦに一体的に組み付けられている。また、アッパレール６０は、シートクッション３０と一体的に固定されている。

そして、さらに、スライドレール５０には、スライドレール変形防止部材８０が設けられている。
スライドレール５０においては、車両衝突の衝撃によって車両用シートのシート荷重及び着座者の着座者荷重が、バックル４２及びクッションフレーム３２を介してアッパーレール６０に入力され、さらにはロアレール７０に伝達されてロアレール７０のロアレール開口部７５（図２参照）を拡開させる作用力として及ぼされる。そして、ロアレール７０が変形し、ロアレール７０に対するアッパーレール６０の摺動が不円滑になったり、ロアレール７０の変形が進行して、アッパーレール６０がロアレール７０から剥離（離脱）するという問題がある。この問題に対処するためスライドレール５０には、スライドレール変形防止部材８０が構成されている。

図２に図示されるように、このスライドレール変形防止部材８０は、スライドレール５０に対し周方向で覆われた部材で構成されてロアレール７０の両側辺の拡開を防止する。また、スライドレール変形防止部材８０は、シートクッション３０側の部材に取り付けられている。これは、車両衝突時に伴う大荷重がシートクッション３０側の部材を介してスライドレール変形防止部材８０にも伝達されて、車体フロアＦ側に配置されるロアレール７０へ大荷重を流して荷重の分散をするためである。以下に各構成について説明する。

シートクッション３０について説明する。
図１に図示されるように、シートクッション３０は、着座者の座面として構成されているものである。このシートクッション３０は、骨格としてのクッションフレーム３２に発泡樹脂製のシートパッドが覆われて、表皮が掛け付けられている。クッションフレーム３２の全体構成については図示を省略するが、このクッションフレーム３２は、シートクッション３０の骨格として構成されており、金属板状部材が適宜に折曲加工されて矩形枠状に成形されてシートクッション３０と略同一幅のＵ字形に形成されている。

図３に図示されるように、クッションフレーム３２の側部位置には、ロアアーム３４が構成されている。このロアアーム３４は、クッションフレーム３２の剛性を担ってクッションパッドを支持するために構成されており、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を適宜折り曲げられて断面略コの字状、かつ、シートクッション３０の側面と略同一の形状に形成されている。

図３に図示されるように、詳細には、このロアアーム３４は、車体フロアＦに対して略垂直に立設されてシートクッション３０の側面と略同一の形状のロアアーム側面部３４Ａが形成されている。図２に良く示されるように、このロアアーム側面部３４Ａには、前述したシートベルト装置４０の受け金具であるバックル４２を取付けるためのバックル連結孔３４Ｈが板厚方向に貫通形成されている。また、ロアアーム側面部３４Ａの上方と下方には、図示向かって左側（アウター側）に水平方向（幅方向）に折り返されて上面部３４Ｕと下面部３４Ｂが形成されている。この下面部３４Ｂは、長手方向に沿って板厚方向に貫通孔３４Ｃが形成されており、複数のボルトＢ１・・及びナットＮ・・によってアッパレール６０のアッパーレール上面部６１と締結されて一体的に締結固定される。

次に、シートベルト装置４０について説明する。
図３に図示されるように、このシートベルト装置４０は、車両用シート１０のアウター側（図示省略）の側部に配設された帯状のシートベルト（図示省略）を引き出して、このシートベルトに挿通されたタングプレート（図示省略）を受け金具であるバックル４２に差し込んで装着することができるようになっている。これにより、上記の引き出されたシートベルトによって、乗員の体を拘束した状態として保持することができるようになっている。

図３に図示されるように、このバックル４２は、これと一体的に構成された平板状のブラケット４４によってロアアーム側面部３４Ａの外側面に取付けられている。詳細には、ブラケット４４は、金属製の板状部材で略Ｌ字状に形成されており、一方の端部にはバックル４２が取り付けられている。もう一方の端部には、後述するスライドレール変形防止部材８０が取付固定されている。図２に図示されるように、ブラケット４４の屈曲部４４Ａ（図３参照）には板厚方向に貫通孔４４Ｂが形成されている。バックル４２は、このブラケット４４がロアアーム側面部３４Ａの外側面に当て交われた状態で、ブラケット４４の貫通孔４４Ｂ（図２参照）と、ロアアーム３４のバックル連結孔３４ＨがボルトＢ２及びナットＷ（図３参照）により締結されることで取付けられている。

次に、スライドレール５０について説明する。
図３に図示されるように、このスライドレール５０は、シートクッション３０を車体フロアＦに対してスライド可能に配置するためのものである。詳しくは、シートクッション３０と車体フロアＦとの間に左右一対で設けられて、シートクッション３０を車体フロアＦに対する前後方向のスライド位置が調整できるようになっている。

このスライドレール５０は、常時は、車両用シート１０の前後方向のスライド移動を規制したロック状態とされて保持されている。そして、スライドレール５０は、シートクッション３０の前方側の下部位置に配設された操作レバー（図示省略）の引き上げ操作を行うことにより、上記のロック状態が一斉に解除操作されるようになっており、スライドレール５０のロック状態が解除された状態で車両用シート１０を前後方向にスライド移動する構成となっている。また、各スライドレール５０は、操作レバーの引き上げ操作をやめることにより、再び、車両用シート１０のスライド移動を規制可能なロック状態に戻されるようになっている。
このスライドレール５０は、車体フロアＦ側に配置されるロアレール７０とシートクッション３０側に配置されるアッパーレール６０とから構成されている。

ロアレール７０について説明する。
図２に示されるように、ロアレール７０は、スライド方向に対する嵌合断面状態で見て一辺にロアレール開口部７５を有する四角形状に形成されている。詳しくは、このロアレール７０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって長尺状に形成されている。また同図に示されるような一辺にロアレール開口部７５を有する四角形状に形成されている。具体的には、ロアレール７０の断面形状は、平板形状のロアレール下面部７１と、その両サイドから立ち上がる平板形状のロアレール右側面部７２Ｒ及びロアレール左側面部７２Ｌと、これらの上端から内側に水平に折り返される平板形状のロアレール右上面部７３Ｒ、ロアレール左上面部７３Ｌと、これらの内端から真っ直ぐに垂下する平板形状のロアレール右返し面部７４Ｒ及びロアレール左返し面部７４Ｌと、から成る断面形状に形成されている。

図３に図示されるように、そして、ロアレール右返し面部７４Ｒやロアレール左返し面部７４Ｌには、その長手方向にわたって板厚方向に貫通した複数の係合孔７４Ｈ・・が等間隔に配置形成されている。なお、ロアレール左返し面部７４Ｌにも係合孔７４Ｈ・・が形成されているのは、ロアレール７０を車両用シート１の右側用のレール部品としても左側用のレール部品としても共用可能とするためである。

次に、アッパレール６０について説明する。
図２に示されるように、このアッパレール６０は、このロアレール７０のロアレール開口部７５から内部に挿入配置された形態でロアレール７０と離反防止嵌合構成として配置されている。このアッパレール６０の離反防止嵌合構成の断面形状について説明する。このアッパレール６０は、ロアレール７０に対して長手方向にスライド移動可能に嵌め込まれた断面形状に形成されている。
このアッパレール６０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の断面形状で長尺状に形成されている。具体的には、アッパレール６０の断面形状は、平板形状のアッパーレール上面部６１と、その両サイドから真っ直ぐに垂下する平板形状のアッパーレール右側面部６２Ｒ及びアッパーレール左側面部６２Ｌと、これらの下端から外方に跳ね上げられる形状のアッパーレール右ひれ面部６３Ｒ及びアッパーレール左ひれ面部６３Ｌと、から成る断面形状に形成されている。
また、アッパーレール上面部６１にはロアアーム３４の貫通孔３４Ｃに対応した位置において、板厚方向に貫通した貫通孔６１Ａが形成されている。

そして、図示は省略するが、アッパーレール右側面部６２Ｒやアッパーレール右ひれ面部６３Ｒの前後方向の中央付近の面部には、板厚方向に貫通した４個の係合孔（図支省略）が互いに幅方向に並んで長手方向に沿って等間隔に配置形成されている。また、アッパレール６０の前後方向の中央付近の面部には、スライド移動をロックするためのロック部材（図支省略）を組み付けるための受入口（図支省略）が、上面部６１やアッパーレール右側面部６２Ｒに開口形成されている。また、アッパレール６０の長手方向の後側端部には、その端部を閉じることのできるキャップ（図支省略）が取り付けられている。

図２に図示されるように、上記したアッパーレール６０は、ロアレール７０の長手方向の端部から挿入されることでロアレール開口部７５から内部に挿入配置された形態となってロアレール７０と離反防止嵌合構成として配置されている。ここでアッパーレール６０に車両上方側へ大荷重が入力されるとロアレール７０と離れる方向に荷重がかかることになり離反方向への作用力が加わわることとなる。この作用がロアレール７０のロアレール開口部７５を有するロアレール右上面部７３Ｒ、ロアレール左上面部７３Ｌの両側のロアレール右側面部７２Ｒ及びロアレール左側面部７２Ｌを拡開させる作用力として及ぼされる構成となっている。

脚ブラケット５２Ｆ、５２Ｒについて説明する。
図１、図３に図示されるように、脚ブラケット５２Ｆ、５２Ｒは、スライドレール５０を車体フロアＦ上に左右一対に配設するためのものである。具体的には、スライドレール５０の構成のうちロアレール７０を車体フロアＦに一体的に固定するものである。この脚ブラケット５２Ｆ、５２Ｒは、ピンＰによってロアレール７０のロアレール下面部７１に締結されて一体的に固定されるとともに、ピン（図示省略）によって車体フロアＦに一体的に固定されている。

図３に図示されるように、更に、スライドレール５０には、スライドレール変形防止部材８０が配設されている。
図２に図示されるように、このスライドレール変形防止部材８０は、ロアレール７０の両側辺の拡開を防止するために構成されたものであり、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるようなスライドレール５０の周方向で覆われた断面形状に形成されている。なお、このスライドレール変形防止部材８０は、ロアレール７０の両側辺の拡開防止のために設けられるものであるため、ロアレール７０より剛性を有する必要がある。そのため、ロアレール７０より板厚の大きい鉄鋼材より成る平板状部材が使用されている。また、ロアレール７０より高剛性材料を適宜選択することも望ましい。

図２に図示されるように、具体的なスライドレール変形防止部材８０の断面形状は、スライドレール５０に構成されるロアレールのロアレール右側面部７２Ｒの外側に隣接された右側変形防止部片８１Ｒとロアレール左側面部７２Ｌの外側に隣接する左側変形防止部片８１Ｌが配設されている。この両変形防止部片８１Ｒ、８１Ｌは、ロアレール開口部７５が形成されたロアレール右上面部７３Ｒ、ロアレール左上面部７３Ｌ側（アッパーレール上面部６１側）が上側連結部片８２Ｕによって一体的に連結されており、ロアレール下面部７１側が下側連結部片８２Ｂによって一体的に連結されている。

図２に図示されるように、また、スライドレール変形防止部材８０は、バックル４２に取り付けられているブラケット４４に取り付けられている。その取付構成は、上側連結部片８２Ｕが折り曲げられて上方側へ延設された取付部８３Ｒと、ロアレール左側面部７２Ｌから車両上方側へ延設された取付部８３Ｌとによってブラケット４４の両側を挟み込んだ状態で溶接固定されて取り付けられている。なお、ボルト及びナット、螺子部材等による締結固定でもよい。

図２に図示されるように、スライドレール変形防止部材８０の右側変形防止部片８１Ｒと左側変形防止部片８１Ｌは、ロアレール７０の両側辺の拡開を防止するためにこのロアレール７０の両側辺と近接して形成されている。また、スライドレール変形防止部材８０は車両用シートのスライド移動と共に摺動するため、両変形防止部片８１Ｒ、８１Ｌとロアレール７０の間の摩擦係数を小さくするためにフッ素樹脂等の低摩擦素材を介してもよい。これにより、金属接触による磨耗を抑制することができる。

図２に図示されるように、また、下側連結部片８２Ｂは、ロアレール下面部７１と下側連結部片８２Ｂが接触して大荷重をロアレール下面部７１に流すことができるように近接して形成されている。
これは、スライドレール変形防止部材８０はシートクッション３０側の部材であるブラケット４４に取り付けられていることから、車両衝突時に伴う大荷重がシートベルトを介してスライドレール変形防止部材８０にも伝達されて、車体フロアＦ側に配置されるロアレール７０へ大荷重を流して荷重の分散をする。

図２に図示されるように、上記、下側連結部片８２Ｂとロアレール下面部７１の近接した距離は、車両衝突の衝撃による大荷重が、バックル４２及びクッションフレーム３２を介してアッパーレール６０に入力されてロアレール７０に伝達され、ロアレール７０のロアレール開口部７５を拡開させる作用力によってロアレール７０が変形する前にロアレール下面部７１と下側連結部片８２Ｂが接触するように設定されている。
また、両変形防止部片８１Ｒ、８１Ｌと同様、スライドレール変形防止部材８０の下側連結部片８２Ｂは車両用シートのスライド移動と共に摺動するため、下側連結部片８２Ｂとロアレール下面部７１の間の摩擦係数を小さくするためにフッ素樹脂等の低摩擦素材を介してもよい。これにより、金属接触による磨耗を抑制することができる。

このように、本実施例１の車両用シートのスライドレール変形防止構造によれば、スライドレール５０には、車両衝突時に伴う大荷重の入力によるロアレール７０の両側辺の拡開を防止するスライドレール変形防止部材８０を有している。そして、このスライドレール変形防止部材８０は、ロアレール７０の両側辺の外側に右側変形防止部片８１Ｒと左側変形防止部片８１Ｌが隣接して配設されており、この両変形防止部片８１Ｒ、８１Ｌは少なくともロアレール７０のロアレール開口部７５を形成した側で上側連結部片８２Ｕで一体的に連結されてロアレール７０の両側辺の拡開を防止する構成とされている。
これにより、ロアレール７０のロアレール開口部７５を形成した側で上側連結部片８２Ｕで一体的に連結されているため、ロアレール７０が拡開しようとする力点ＦＸと、ロアレール７０の両側辺の変形の支点までの距離ＬＹが小さくすることができるため、ロアレール７０を拡開させるトルクを小さくすることができる。よって、車両衝突時に伴う大荷重の入力によるスライドレール５０の変形を防止することができる。また、車両衝突時に伴う大荷重となってロアレール７０の拡開が進行して、アッパーレール６０がロアレール７０から剥離（離脱）しようとしても、このスライドレール変形防止部材８０は、アッパーレール６０側を覆っているため、アッパーレール６０とロアレール７０の剥離（離脱）を起こりにくくすることができる。

また、スライドレール変形防止部材８０は、スライドレール５０の周方向に覆われた形態として構成されている。そのため、スライドレール変形防止部材８０がロアレール７０のロアレール下面部７１まで形成されていることで更にロアレール７０の変形をしにくくすることができる。
また、従来、車両衝突時に伴う大荷重（車両用シート１０のシート荷重及び着座者の着座者荷重）が全てアッパーレール６０に入力されることにより荷重が集中して、ロアレール７０の変形がしやすかった。しかし、本実施例１の車両用シートのスライドレール変形防止構造によれば、スライドレール変形防止部材８０がシートクッション３０側の部材としてのシートベルト装置４０のブラケット４４に取り付けられている。そのため、車両衝突時に伴う大荷重がブラケット４４を介してスライドレール変形防止部材８０にも伝達される。さらに、ロアレール７０のロアレール下面部７１とスライドレール変形防止部材８０の下側連結部片８２Ｂ（ロアレール７０のロアレール開口部７５を形成した側の反対側の面）が接触して大荷重を受けることができる。そのため、荷重の分散ができロアレール７０の変形を防止することができる。

また、スライドレール変形防止部材８０がシートクッション３０側の部材としてのシートベルト装置４０のブラケット４４に取り付けられているためシートクッション３０のスライド移動に伴い右側変形防止部片８１Ｒと左側変形防止部片８１Ｌがロアレール７０の両側辺を移動してロアレール７０の両側辺の拡開を防止することができる構成とされている。すなわち、スライドレール変形防止部材８０は、車両用シート１０のスライド移動と共に追従して車両用シート１０のスライド位置のそれぞれの位置においてロアレール７０の両側辺の拡開の防止を発揮することができる。

また、スライドレール変形防止部材８０は、シートベルト装置４０を構成するバックル４２に取り付けられているブラケット４４に取り付けられている。車両衝突時における大荷重が、シートベルトからスライドレール変形防止部材８０に伝達されて直接ロアレール７０に流すことができるため、荷重の分散がより一層効果的となり、ロアレール７０の変形を防止することができる。また、前方衝突において車両用シート１０のシート荷重及び着座者の着座者荷重がより集中する位置は、シートベルト装置４０が構成される位置近傍のアッパーレール６０の位置である。そのため、この両荷重が集中するアッパーレール６０の位置の近傍にスライドレール変形防止部材８０を設定することがより、ロアレール７０の変形をより効果的に防止することができる。

また、スライドレール５０のロアレール７０はその前後に配設される脚ブラケット５２Ｆ、５２Ｒにより車体フロアに取り付けられる構成である。スライドレール変形防止部材８０は脚ブラケット５２Ｆ、５２Ｒにより車体フロアに取り付けられたロアレール７０の前後の脚ブラケット５２Ｆ、５２Ｒ間に配設されるため、アッパーレール６０とロアレール７０が常に重なった部分でスライドレール変形防止部材８０を配置することができる。

次に、実施例２の車両用シートのスライドレール変形防止構造の構成について、図４を用いて説明する。
図４は、実施例２に係る車両用シートのスライドレール変形防止構造の概略構成を示した図である。（Ａ）図は、実施例２の概略構成を示した斜視図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のIV-IV線断面図である。なお、実施例２では、実施例１の車両用シートのスライドレール変形防止構造と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。

図４の（Ａ）図に図示されるように、実施例２のスライドレール変形防止部材２８０の特徴は、シートベルト装置４０のブラケット４４の屈曲部４４Ａの近傍に取り付けられていることである。車両が前方衝突である場合、大荷重によってロアレール７０は車両後方側の端部から拡開する。これを防止するために、実施例２においてはロアレール７０のより車両後方側における位置にスライドレール変形防止部材２８０を配設したものである。
実施例１で示したスライドレール変形防止部材８０は、脚ブラケット５２Ｆ、５２Ｒ間に配設される構成である。実施例２のスライドレール変形防止部材２８０は、実施例１より更にブラケット４４の屈曲部４４Ａの近傍に取り付けるためにスライドレール変形防止部材８０の構成のうちの下側連結部片８２Ｂを無くした構成となっている。

このように、本実施例２の車両用シートのスライドレール変形防止構造によれば、スライドレール５０には、車両衝突時に伴う大荷重の入力によるロアレール７０の両側辺の拡開を防止する。このスライドレール変形防止部材２８０は、ロアレール７０の両側辺の外側に右側変形防止部片８１Ｒと左側変形防止部片８１Ｌが隣接して配設されており、この両変形防止部片８１Ｒ、８１Ｌは少なくともロアレール７０のロアレール開口部７５を形成した側で上側連結部片８２Ｕで一体的に連結されてロアレール７０の両側辺の拡開を防止する構成とされている。

これにより、ロアレール７０のロアレール開口部７５を形成した側で上側連結部片８２Ｕで一体的に連結されているため、ロアレール７０が拡開しようとする力点ＦＸと、ロアレール７０の両側辺の変形の支点までの距離ＬＹが小さくすることができるため、ロアレール７０を拡開させるトルクを小さくすることができる。よって、車両衝突時に伴う大荷重の入力によるスライドレール５０の変形を防止することができる。また、車両衝突時に伴う大荷重となってロアレール７０の拡開が進行して、アッパーレール６０がロアレール７０から剥離（離脱）しようとしても、このスライドレール変形防止部材２８０は、アッパーレール６０側を覆っているため、アッパーレール６０とロアレール７０の剥離（離脱）を起こりにくくすることができる。

また、スライドレール変形防止部材２８０がシートクッション３０側の部材としてのシートベルト装置４０のブラケット４４に取り付けられているためシートクッション３０のスライド移動に伴い右側変形防止部片８１Ｒと左側変形防止部片８１Ｌがロアレール７０の両側辺を移動してロアレール７０の両側辺の拡開を防止することができる構成とされている。すなわち、スライドレール変形防止部材２８０は、車両用シート１０のスライド移動と共に追従して車両用シート１０のスライド位置のそれぞれの位置においてロアレール７０の両側辺の拡開の防止を発揮することができる。また、前方衝突において車両用シート１０のシート荷重及び着座者の着座者荷重がより集中する位置は、シートベルト装置４０が構成される位置近傍のアッパーレール６０部である。そのため、この両荷重が集中するアッパーレール６０部の位置近傍にスライドレール変形防止部材２８０を設定することがより、ロアレール７０の変形をより効果的に防止することができる。

次に、実施例３の車両用シートのスライドレール変形防止構造の構成について、図５から図７を用いて説明する。
図５は、実施例３に係る車両用シートのスライドレール変形防止構造の概略構成を示した図である。（Ａ）図は、実施例３の概略構成を示した斜視図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のV-V線断面図である。また、図６は、実施例３に係る車両用シートの変形例１の概略構成を示した図である。（Ａ）図は、変形例１の概略構成を示した斜視図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のVI-VI線断面図である。図７は、実施例３に係る車両用シートの変形例２の概略構成を示した図である。（Ａ）図は、変形例２の概略構成を示した斜視図である。（Ｂ）図は、（Ａ）図のVII-VII線断面図である。
なお、実施例３では、実施例１の車両用シートのスライドレール変形防止構造と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。

図５の（Ａ）図に図示されるように、実施例３のスライドレール変形防止部材３８０Ａの特徴は、車両用シート１０のスライド移動に追従して移動しない比較的簡易な構成のものである。すなわち、実施例１におけるスライドレール変形防止部材８０はブラケット４４に取り付けられた構成であるが、実施例３においては、スライドレール５０のアッパーレール側から覆われたスライドレール変形防止部材３８０Ａが構成されている。ロアレール７０のロアレール右側面部７２Ｒの外側に隣接された右側変形防止部片８１Ｒとロアレール左側面部７２Ｌの外側に隣接する左側変形防止部片８１Ｌが構成される。また、両変形防止部片はロアレール７０のロアレール開口部７５を形成した側で上側連結部片８２Ｕで一体的に連結されている。なお、溶接固定であっても圧入される構成であっても良い。なお、このスライドレール変形防止部材３８０Ａは、車両用シート１０のスライド移動によってロアアームと干渉しないように前側に設置されている。

図６（Ａ）（Ｂ）に、上記実施例３の変形例１を示す。
この変形例１の基本構成は上記スライドレール変形防止部材３８０Ａの構成と同様であるが、この変形例１のスライドレール変形防止部材３８０Ｂは、同図に示すとおり、ロアレール７０は、スライド方向に対する嵌合断面状態で見てロアレール下面部７１側に延設された下側支持部片８２Ｃが構成されている。

また、図７（Ａ）（Ｂ）に、上記実施例３の変形例２を示す。
この変形例２の基本構成は上記スライドレール変形防止部材３８０Ａの構成と同様であるが、この変形例２のスライドレール変形防止部材３８０Ｃは、同図に示すとおり、ロアレール７０は、スライド方向に対する嵌合断面状態で見てロアレール下面部７１側に延設された下側連結部片８２Ｂが構成されている。

このように、本実施例３の車両用シートのスライドレール変形防止構造によれば、スライドレール５０には、車両衝突時に伴う大荷重の入力によるロアレール７０の両側辺の拡開を防止するスライドレール変形防止部材３８０を有している。そして、このスライドレール変形防止部材３８０は、ロアレール７０の両側辺の外側に右側変形防止部片８１Ｒと左側変形防止部片８１Ｌが隣接して配設されており、この両変形防止部片は少なくともロアレール７０のロアレール開口部７５を形成した側で上側連結部片８２Ｕで一体的に連結されてロアレール７０の両側辺の拡開を防止する構成とされている。
これにより、ロアレール７０のロアレール開口部７５を形成した側で上側連結部片８２Ｕで一体的に連結されているため、ロアレール７０が拡開しようとする力点ＦＸと、ロアレール７０の両側辺の変形の支点までの距離ＬＹが小さくすることができるため、ロアレール７０を拡開させるトルクを小さくすることができる。よって、車両衝突時に伴う大荷重の入力によるスライドレール５０の変形を防止することができる。また、車両衝突時に伴う大荷重となってロアレール７０の拡開が進行して、アッパーレール６０がロアレール７０から剥離（離脱）しようとしても、このスライドレール変形防止部材３８０は、アッパーレール６０側を覆っているため、アッパーレール６０とロアレール７０の剥離（離脱）を起こりにくくすることができる。

以上、本発明の実施形態を三つの実施例を用いて説明したが、本発明の車両用シートのスライドレール変形防止構造は、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、実施例１及び実施例２においては、スライドレール変形防止部材は、シートベルト装置のブラケットに取り付けられた構成を示した。しかしながらこれに限定されるものではなく、シートクッション側の部材に取り付けられた構成であればよく、例えば、ロアアームに取り付けられた構成にも適用できるものである。

１０ 車両用シート
２０ シートバック
３０ シートクッション
３２ クッションフレーム
３４ ロアアーム
３４Ａ ロアアーム側面部
３４Ｕ 上面部
３４Ｂ 下面部
３４Ｈ バックル連結孔
３４Ｃ 貫通孔
４０ シートベルト装置
４２ バックル
４４ ブラケット
４４Ａ 屈曲部
４４Ｂ 貫通孔
５０ スライドレール
５２Ｆ 脚ブラケット
５２Ｒ 脚ブラケット
６０ アッパーレール
６１ アッパーレール上面部
６１Ａ 貫通孔
６２Ｒ アッパーレール右側面部
６２Ｌ アッパーレール左側面部
６３Ｒ アッパーレール右ひれ面部
６３Ｌ アッパーレール左ひれ面部
７０ ロアレール
７１ ロアレール下面部
７２Ｒ ロアレール右側面部
７２Ｌ ロアレール左側面部
７３Ｒ ロアレール右上面部
７３Ｌ ロアレール左上面部
７４Ｒ ロアレール右返し面部
７４Ｌ ロアレール左返し面部
７５ ロアレール開口部
７４Ｈ 係合孔
８０ スライドレール変形防止部材
８１Ｒ 右側変形防止部片
８１Ｌ 左側変形防止部片
８２Ｕ 上側連結部片
８２Ｂ 下側連結部片
８２Ｃ 下側支持部片
８３Ｒ、８３Ｌ 取付部
２８０ スライドレール変形防止部材
３８０Ａ スライドレール変形防止部材
３８０Ｂ スライドレール変形防止部材
３８０Ｃ スライドレール変形防止部材
Ｂ１、Ｂ２ ボルト
Ｎ、Ｗ ナット
Ｆ 車体フロア
Ｐ ピン
ＦＸ ロアレールが拡開しようとする力点
ＬＹ ロアレールの両側辺の変形の支点までの距離

Claims (1)

1. シートクッションはスライドレールを介して車体フロアに対してスライド可能に配置されており、該スライドレールは車体フロア側に配置されるロアレールとシートクッション側に配置されるアッパーレールとからなり、該ロアレールはスライド方向に対する嵌合断面状態で見て一辺に開口部を有する四角形状に形成されており、アッパーレールは前記ロアレールの開口部から内部に挿入配置された形態で該ロアレールと離反防止嵌合構成として配置されており、該離反防止嵌合構成に対して離反方向の作用力が加わったとき、その作用が前記ロアレールの開口部を有する一辺の両側の両側辺を拡開させる作用力として及ぼされる構成となっている車両用シートであって、
   前記スライドレールには、ロアレールの両側辺の拡開を防止するスライドレール変形防止部材が配設されており、該スライドレール変形防止部材は、前記ロアレールの両側辺の外側に変形防止部片が隣接して配設されており、該両変形防止部片は少なくとも前記ロアレールの開口部を形成した側で連結部片で一体的に連結されてロアレールの両側辺の拡開を防止することができる構成であり、
   前記スライドレール変形防止部材の前記ロアレールの両側辺の外側に配設される変形防止部片は、前記ロアレールの開口部を形成した側及びその反対側の両側で連結部片で一体的に連結されており、スライドレールの周方向で覆われた形態として構成されており、
   さらに、前記スライドレール変形防止部材は、前記シートクッション側の部材に取り付けられており、シートクッションのスライド移動に伴い前記変形防止部片がロアレールの両側辺を移動してロアレールの両側辺の拡開を防止することができる構成であり、
   前記車両用シートのシートクッション側の部材には、シートベルト装置を備えており、
   前記スライドレール変形防止部材は該シートベルト装置を構成するシートベルトバックル又はバックルに取り付けられているブラケットに取り付けられており、
   前記ブラケットは、板状部材で略Ｌ字状に形成されており、一方の端部に前記シートベルトバックル又はバックルが取り付けられており、他方の端部に前記スライドレール変形防止部材が取り付けられており、前記ブラケットの屈曲部に設けられた貫通孔と、前記シートクッションのクッションフレームの側部位置に設けられた孔部において一点で締結されて取付けられていることを特徴とする車両用シートのスライドレール変形防止構造。

Images