JP6297472B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関するものである。

乗物用シートが、乗物フロアに対して、乗員が乗物前方を向いて着座する向きに取付けられている状態で後突を受けると、シートバックが後方に倒されようとする力が印加される。この力はリクライナを介してシートクッションに伝えられ、さらにシートクッションから一対のスライドレールに対してその後部を押し下げようとする力として伝えられる。ここで、一対のスライドレールをフロアに対して支持するブラケットが、上記の押し下げようとする力の左右方向分力の働きにより左右方向に倒れ込むと、シートバックの後方に傾く角度が大きくなり乗員の胴体と頭部との相対移動距離の差が拡大してむちうち現象が発生しやすくなる。そこで、特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、一対のスライドレールが、その後部を押し下げようとする力により下方に大きく移動しないように、スライドレールの前後方向の延長線上に左右方向に倒れ込みにくい高さの低いブラケットを設けてスライドレールをフロアに取付けていた。

特開２００９−１５４６９０号公報

乗物フロアへの乗物用シート取付けにおいて、フロア上もしくはフロア下に何らかの装備品が配設されていた場合、スライドレールをフロアに取付けるブラケットをスライドレールの左右方向にオフセットして取付けたり、その高さを高くしたりする必要が生じることがある。かかる場合に、乗物が後突を受けると乗物用シートからスライドレール後部を押し下げようとする力が印加され、ブラケットが左右方向に倒れてスライドレール後部が大きく下方に移動し、乗物用シートの後傾度が大きくなるおそれがあった。このとき、ブラケットが左右方向に倒れてスライドレール後部が大きく下方に移動するのを防止するためにはスライドレール間に補強部材を配設してスライドレール同士を連結するのが有効である。しかし、補強部材でスライドレール同士を連結した場合に、乗物が側突を受けると補強部材には後突時より大きな圧縮荷重が印加される。このとき、補強部材が上下方向に屈曲変形するとシートクッション下部やフロアに補強部材の一部が干渉してそれらに損傷を与えるおそれがあった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、スライドレール同士を連結部材で連結して後突時にスライドレール後部が下方に移動しにくくした乗物用シートにおいて、連結部材に過大な圧縮荷重が印加されたとき、連結部材が上下方向には屈曲変形せず前後方向に屈曲変形するように構成された乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗員の着座するシート本体と、乗物の前後方向に延びるロアレール及び該ロアレールに対して摺動可能に取付けられたアッパレールとを有する左右一対のスライドレールと、を備えた乗物用シートであって、前記ロアレールはブラケットを介して乗物フロアに対し離隔して固定され、前記アッパレールには前記シート本体が取付けられており、前記ロアレールもしくは前記アッパレールの左右一対同士の間には左右方向に延びる補強部材が架け渡し状に配設され、該補強部材は、前記シート本体の上下方向軸回りの曲げ強度が前記シート本体の前後方向軸回りの曲げ強度より弱く形成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、乗物が後突を受けてシート本体を介して左右一対のスライドレールの後部にスライドレールを押し下げようとする力が働いたとき、ロアレール間もしくはアッパレール間に補強部材が架け渡し状に配設されているのでブラケットが左右方向に倒れることを抑制することができる。これによって、乗物が後突を受けた時にシート本体が後方へ大きく倒れ込むことを抑制することができる。また、補強部材は、シート本体の上下方向軸回りの曲げ強度がシート本体の前後方向軸回りの曲げ強度より弱く形成されているので、乗物の側突等で補強部材に過大な圧縮荷重が印加されても上下方向には屈曲変形せず前後方向に屈曲変形する。これによって、シート本体下部や乗物フロアに補強部材の一部が干渉してそれらに損傷を与えるおそれが抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記補強部材は、前記ロアレールもしくは前記アッパレールの左右一対同士の前後方向中央部より後ろの部分間に配設されていることを特徴とする。

第２発明によれば、乗物の後突により発生する左右一対のスライドレールを押し下げようとする力は、スライドレールの後部に印加されるので、ロアレールもしくはアッパレールの前後方向中央部より後ろの部分間に補強部材を配置することでより効率よくブラケットの左右方向への倒れ込みを抑制できる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記補強部材は、前記シート本体の左右方向において、前記シート本体前後方向軸回りの断面係数が変化しており、前記シート本体の左右方向中央部が最小で両端部に向かって徐々に大きくなっていることを特徴とする。

第３発明によれば、補強部材のシート本体の左右方向中央部がシート本体上下方向軸回りの曲げ強度が最小となっているので、その部分でシート本体の前後方向に屈曲変形しやすい。これによって、補強部材に過大な圧縮荷重が印加されたときシート本体の前後方向に効率よく屈曲変形させることができる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記補強部材は、断面が略Ｕ字状の柱状部材で、前記シート本体の前方もしくは後方にＵ字の開口を向けた状態で前記ロアレールもしくは前記アッパレールの間に架け渡し状に配設されており、前記補強部材の上面部と下面部の少なくとも一つは、その前後方向の長さが前記シート本体中央部で最短で、両端部に向かって徐々に長くなるように構成されていることを特徴とする。

第４発明によれば、簡潔な構造の補強部材で第３発明の作用効果を奏することができる。

本発明の一実施形態の自動車用シートを斜め後方から見た斜視図である。 上記実施形態のスライドレール及びブラケット部分を斜め後方から見た斜視図である。 上記実施形態のスライドレール及びブラケット部分を斜め後方から見た分解斜視図である。 上記実施形態のスライドレール及びブラケット部分の平面図である。 上記実施形態のスライドレール及びブラケット部分の側面図である。 上記実施形態のスライドレール及びブラケット部分の正面図である。フロアの断面を合わせて表示している。 上記実施形態のスライドレールの断面図である。 上記実施形態の補強部材の斜視図である。 図８のＩＸ−ＩＸ矢視線端面図である。 図８のＸ−Ｘ矢視線端面図である。

図１〜図１０は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、シートクッション２をフロアＦに対して前後方向に摺動可能に支持するスライド機構５と、を備えている。シートバック３は、その両サイドの下端部が、リクライナ４を介してシートクッション２の後端部に連結されている。リクライナ４は、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を調整する機能を果たす。ここで、シートクッション２とシートバック３が、特許請求の範囲の「シート本体」に相当する。

シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム２０の上にクッション材であるクッションパッド（図示せず）を載置し、その上から表皮材であるクッションカバー２５で覆った構造をしている。クッションフレーム２０は、その左右側部において前後方向に延びる一対のプレス部品であるサイドフレーム２１を、前端部においてプレス部品であるフロントパネル２２で、後端部においてリアパイプ２３で連結し上面視で矩形状に形成されている。

シートバック３は、その骨格を成すバックフレーム３０の上にクッション材であるバックパッド（図示せず）を載置し、その上から表皮材であるバックカバー３５で覆った構造をしている。バックフレーム３０は、その左右側部において上下方向に延びる一対のプレス部品であるバックサイドフレーム３１の上端部同士を逆Ｕ字状に成形したアッパパイプ３２で連結し前面視で逆Ｕ字状の形状に形成されている。

図１に示すように、スライド機構５は、前後方向に延びる左右一対のスライドレール５０と、スライドレール５０の後端部同士を連結する補強部材５３と、スライドレール５０をフロアＦに対して固定するブラケット５５を備えている。

図２に示すように、スライドレール５０は、ブラケット５５を介してフロアＦに固定されるロアレール５１と、ロアレール５１に対して摺動可能に嵌合しクッションフレーム２０のサイドフレーム２１下面に固定されるアッパレール５２と、を有する。ロアレール５１は、その断面を図７に示すように、底壁部５１ａ、両立ち壁部５１ｂ、両下方折り曲げ壁部５１ｃを有する一定断面形状の部材である。アッパレール５２は、上壁部５２ａ、両立ち壁部５２ｂ、両上方折り曲げ壁部５２ｃを有する一定断面形状の部材である。アッパレール５２は、その両立ち壁部５２ｂ、両上方折り曲げ壁部５２ｃが、ロアレール５１の両立ち壁部５１ｂ、両下方折り曲げ壁部５１ｃに嵌合するように組み付けられる。また、アッパレール５２とロアレール５１の間には図示しないボール、ローラ等の転動部材が挿入されて摺動抵抗を低減させている。

補強部材５３は、図８〜図１０に示すように、左右方向（シート幅方向）に延びるとともに断面形状が左右方向で変化する柱状の部材である本体部５３Ａと、本体部５３Ａの左側端部を左側のロアレール５１に連結するためのブラケット５３Ｂを有する。本体部５３Ａは、自動車が水平面上に置かれたとき、水平面に沿って左右方向に延びる上壁部５３ａと、上壁部５３ａの後端部から下方に向って延びる後壁部５３ｂと、後壁部５３ｂの下端部から前方に向かって上壁部５３ａと平行に延びる下壁部５３ｃとを有する。上壁部５３ａは、その前後方向の長さが、左右方向の略中央部で最小となりそこから両左右端部に向かうにつれて徐々に大きくなり両左右端部近傍において最大となるように設定されている。左右方向の略中央部の最小長さは、両左右端部近傍の最大長さの１／２程度とされている。後壁部５３ｂは、その上下方向の長さが全域において一定であり、上壁部５３ａの両左右端部近傍における最大長さの２／３程度とされている。下壁部５３ｃは、その前後方向の長さが、全域において一定であり、上壁部５３ａの両左右端部近傍における最大長さの１／３程度とされている。すなわち、本体部５３Ａはシート上下方向軸回りの曲げ強度がシート前後方向軸回りの曲げ強度よりも弱く形成されており、大きな左右方向の圧縮荷重を受けると左右幅方向中央部がシート後方向に折れ曲がって変形するように構成されている。ここで、上壁部５３ａと下壁部５３ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「上面部」と「下面部」に相当する。なお、上壁部５３ａが下壁部５３ｃに対して前方向に長く延びていることにより、フロアＦが後下方に向かって傾斜している場合に補強部材５３をフロアＦに対しより近接して配置することが可能とされている。

補強部材５３の右側端部近傍は、後壁部５３ｂと下壁部５３ｃが切り欠かれた上壁部５３ａのみの平板状部５３ａ３とされており、平板状部５３ａ３の右端部近傍には右側のロアレール５１とボルト締結するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５３ａ１が設けられている。また、補強部材５３の左側端部近傍は、後壁部５３ｂの下側部分と下壁部５３ｃが切り欠かれたＬ字状部５３ａ４とされており、Ｌ字状部５３ａ４の左端部近傍の上壁部５３ａには左側のロアレール５１に対してブラケット５３Ｂを介してボルト締結するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５３ａ２が設けられている。ブラケット５３Ｂは、上面視で略Ｌ字状の部材でロアレール取付部５３ｄと、本体部連結部５３ｅと、ロアレール取付部５３ｄの右端部から本体部連結部５３ｅの後端部から斜め下方に向って延びる一体の立ち壁部５３ｆとを備えている。ロアレール取付部５３ｄは、前後方向に延びてその左右方向中央部には左側のロアレール５１の後端部を固定するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５３ｄ１が２つ前後方向に所定の間隔を隔てて設けられている。また、本体部連結部５３ｅは右方向に延びて前後方向中央部には本体部５３Ａの上壁部５３ａのボルト孔５３ａ２と一致させてボルト（図示せず）を通すボルト孔５３ｅ１が設けられている。

図２に示すように、ブラケット５５は、右ブラケット５６と左ブラケット５７を有する。右ブラケット５６は、ロアレール５１の底壁部５１ａ下面に沿って前後方向に延びる本体部５６ａと、本体部５６ａの前端部に設けられた前脚部５６ｂと、本体部５６ａの後端部に設けられた後脚部５６ｃを備えているプレス部品である。図３に示すように、本体部５６ａは、フロアＦと平行に前後方向に延びるロアレール取付面５６ａ１と、ロアレール取付面５６ａ１の右側端部（シート外側端部）から斜め右下方に延びる側壁部５６ａ２と、ロアレール取付面５６ａ１の前側端部から斜め前下方に延びる前壁部５６ａ３と、ロアレール取付面５６ａ１の後側端部から斜め後下方に延びる後壁部５６ａ４を有する。ロアレール取付面５６ａ１の前端部近傍の左右方向中央部にはロアレール５１の前端部を固定するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５６ａ１１が２つ前後方向に所定の間隔を隔てて設けられている。また、ロアレール取付面５６ａ１の後端部近傍の左右方向中央部にはロアレール５１の後端部を固定するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５６ａ１２が２つ前後方向に所定の間隔を隔てて設けられている。

図３に示すように、前脚部５６ｂは、概略舌片形状をしており、前壁部５６ａ３下端と側壁部５６ａ２の前部下端から右前下方に向って延びている。断面が略Ｕ字状の主体部５６ｂ１の開口側前端部に前フランジ部５６ｂ２が設けられ、開口側後端部に後フランジ部５６ｂ３が設けられるとともに、中央部には上方向に膨出部５６ｂ４が設けられて断面係数を大きくすることによって剛性が確保されている。主体部５６ｂ１の先端部にはフロアＦに対して前脚部５６ｂを固定するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５６ｂ５が設けられている。後脚部５６ｃは、概略舌片形状をしており、後壁部５６ａ４下端と側壁部５６ａ２の後部下端から右下方に向って延びている。断面が略Ｕ字状の主体部５６ｃ１の開口側前端部に前フランジ部５６ｃ２が設けられ、中央部には上方向に膨出部５６ｃ３が設けられて断面係数を大きくすることによって剛性が確保されている。主体部５６ｃ１の先端部にはフロアＦに対して後脚部５６ｃを固定するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５６ｃ４が設けられている。

図３及び図４に示すように、左ブラケット５７は、前ブラケット５７ａと後ブラケット５７ｂを有する。前ブラケット５７ａは、断面が略Ｕ字状でフロアＦと平行に前後方向に延びるロアレール取付部５７ａ１と、ロアレール取付部５７ａ１の前端部から前下方に向って延びる断面が略Ｕ字状のフロア取付部５７ａ２を備えている。ロアレール取付部５７ａ１は、断面が略Ｕ字状の閉じ側に該当してロアレール５１の前端部が取付けられる底面部５７ａ１１と、底面部５７ａ１１の左右両端部から上方に向けて延びる立ち壁部５７ａ１２を備えている。フロア取付部５７ａ２は、断面が略Ｕ字状の閉じ側に該当して底面部５７ａ１１の前端から前下方に向って左右方向の幅が狭められながら延びる斜め底面部５７ａ２１と、斜め底面部５７ａ２１の左右両端部から前上方に向けて延びる立ち壁部５７ａ２２を備えている。立ち壁部５７ａ１２と立ち壁部５７ａ２２は、滑らかに連結されている。底面部５７ａ１１の左右方向中央部にはロアレール５１の前端部を固定するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５７ａ１３が２つ前後方向に所定の間隔を隔てて設けられている。斜め底面部５７ａ２１の前下端部にはフロアＦに対して前ブラケット５７ａを固定するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５７ａ２３が設けられている。

図３及び図５に示すように、後ブラケット５７ｂは、左右方向の断面が略Ｌ字状でフロアＦと平行に前後方向に延びるロアレール取付部５７ｂ１と、ロアレール取付部５７ｂ１の左端部から左後下方に延びるフロア取付部５７ｂ２を備えている。フロア取付部５７ｂ２の前端部から右方に向って延びる前立ち壁部５７ｂ３が設けられ、フロア取付部５７ｂ２の後端部から右方に向って延びる後立ち壁部５７ｂ４が設けられて剛性が確保されている。ロアレール取付部５７ｂ１の左右方向中央部にはロアレール５１の後端部を固定するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５７ｂ１１が２つ前後方向に所定の間隔を隔てて設けられている。フロア取付部５７ｂ２の上下方向中央部近傍にはフロアＦに対して後ブラケット５７ｂを固定するためのボルト（図示せず）を通すボルト孔５７ｂ５が設けられている。

主として図３及び図８を参照して、自動車用シート１をフロアＦに取付ける手順について説明する。左側スライドレール５０Ｌのロアレール５１の後端部に設けられた２つのボルト孔（図示せず）と、補強部材５３のブラケット５３Ｂの２つのボルト孔５３ｄ１と、後ブラケット５７ｂの２つのボルト孔５７ｂ１１とを一致させてボルトを通し締結固定する。左側スライドレール５０Ｌのロアレール５１の前端部に設けられた２つのボルト孔（図示せず）と、前ブラケット５７ａの２つのボルト孔５７ａ１３を一致させてボルトを通し締結固定する。次に、両スライドレール５０Ｒ、５０Ｌのそれぞれのアッパレール５２にクッションフレーム２０の両サイドフレーム２１を連結する。両サイドフレーム２１の後端部にリクライナ４が取付けられ、クッションフレーム２０上にクッションパッドが載置されて、その上からクッションカバー２５が張設される。予めバックフレーム３０上にバックパッドが載置されて、その上からバックカバー３５が張設されて製造されたシートバック３をリクライナ４を介してクッションフレーム２０に取付ける。左側スライドレール５０Ｌに取付けられたブラケット５３Ｂのボルト孔５３ｅ１と補強部材５３の本体部５３Ａのボルト孔５３ａ２とを一致させてボルトを通し締結固定する。右側スライドレール５０Ｒのロアレール５１の後端部に設けられたボルト孔（図示せず）と補強部材５３の本体部５３Ａのボルト孔５３ａ１を一致させてボルトを通し締結固定する。右側スライドレール５０Ｒのロアレール５１の前端部近傍および後端部近傍に設けられたそれぞれ２つずつのボルト孔（図示せず）と、右ブラケット５６のロアレール取付面５６ａ１前端部近傍および後端部近傍に設けられたそれぞれ２つずつのボルト孔５６ａ１１およびボルト孔５６ａ１２を一致させてボルトを通し締結固定する。これによって完成したスライド機構５を備える自動車用シート１をフロアＦ上に載置して、右ブラケット５６と左ブラケット５７のボルト孔５６ｂ５、ボルト孔５６ｃ４、ボルト孔５７ａ２３、ボルト孔５７ｂ５とフロアＦの所定箇所に設けられたスタッドナット付きボルト孔にそれぞれボルトを通し締め付け固定する。

フロアＦに自動車用シート１が取付けられたときの自動車用シート１とフロアＦとの関係を説明する。図６に示すように、自動車用シート１下のフロアＦの断面は、シート左側（車両中央部側）からシート右側（車両外側）にかけて階段状に低くなっている。すなわち、シート左側端部からシート中央部やや右より部分までの高フロア部Ｆ１と、シート中央部やや右より部分からシート左側端部やや右より部分までの低フロア部Ｆ２が設けられて高フロア部Ｆ１と低フロア部Ｆ２との間はなだらかに連結されている。高フロア部Ｆ１の下には電池ユニット等の機能部品６０が配置されている。右側スライドレール５０Ｒと右ブラケット５６のボルト孔５６ｂ５との間、右側スライドレール５０Ｒと右ブラケット５６のボルト孔５６ｃ４との間は、いずれも高さ方向でスライドレール５０高さの４倍程度で、左右方向でスライドレール５０幅の２倍程度とされている。これによって、右側スライドレール５０Ｒは右ブラケット５６のフロアＦへの取付け位置から上方及び左方にオフセットした位置に配設されている。一方、左側スライドレール５０Ｌと前ブラケット５７ａのボルト孔５７ａ２３との間、左側スライドレール５０Ｌと後ブラケット５７ｂのボルト孔５７ｂ５との間は、いずれも高さ方向でスライドレール５０高さの１倍程度で、左右方向でスライドレール５０幅の１倍程度以内とされている。これによって、左側スライドレール５０Ｌは左ブラケット５７のフロアＦへの取付け位置から上方及び右方にほとんどオフセットしない位置に配設されている。したがって、自動車の後突などによって自動車用シート１を後方に倒そうとする大きい力働いたとき、スライドレール５０後端部に押し下げようとする力が印加されると、左側スライドレール５０Ｌは左右方向に倒れにくいが右側スライドレール５０Ｒは左方に倒れやすくなる。そこで、本実施形態の自動車用シート１では左右のスライドレール５０の後端部同士を補強部材５３で連結し右側スライドレール５０Ｒが左方に倒れるのを抑制している。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。自動車用シート１が取付けられた自動車が後突を受けると自動車用シート１に後方に向かって大きな力が印加される。自動車用シート１は左右のスライドレール５０のアッパレール５２の前後端部に取付けられているので、アッパレール５２の後部を下方に押し下げ前部を上方に持ち上げようとする力が働く。この力は、アッパレール５２に対し摺動可能に嵌合しているロアレール５１に伝わる。左側のロアレール５１をフロアＦに対して支持する左ブラケット５７の後ブラケット５７ｂは、フロアＦへの固定点から左側のロアレール５１までの高さ、左右方向へのオフセット量とも小さいので押し下げようとする力によって左右方向に倒されにくい。一方、右側のロアレール５１をフロアＦに対して支持する右ブラケット５６の後脚部５６ｃは、フロアＦへの固定点から右側のロアレール５１までの高さ、左右方向へのオフセット量とも大きいので押し下げようとする力によって左右方向に倒されやすい。ところで、左側のロアレール５１の後端部と右側のロアレール５１の後端部は、補強部材５３で連結されている。これによって、右側スライドレール５０Ｒの後端部が右ブラケット５６の後脚部５６ｃとともに左方向（車両内側方向）に向って倒れ自動車用シート１が大きく後傾するのを抑制して着座している乗員にむちうち現象が発生するのを抑止できる。

また、自動車用シート１が取付けられた自動車が側突を受け自動車用シート１に側方から左方に向う大きな力が印加されると右ブラケット５６を介して右側のロアレール５１が左方に押され左側のロアレール５１との間の補強部材５３に大きな圧縮荷重が働く。このとき、補強部材５３の上壁部５３ａはその前後方向の長さが、左右方向の略中央部で最小となるとともに、その長さは後壁部５３ｂの上下方向長さより小さく、下壁部５３ｃの前後方向長さよりは長く設定されている。これによって、補強部材５３の本体部５３Ａは、シート上下方向軸回りの曲げ強度がシート前後方向軸回りの曲げ強度よりも弱く形成されており、大きな左右方向の圧縮荷重を受けると左右幅方向中央部がシート後方向に折れ曲がって変形するように構成されている。したがって、補強部材５３の本体部５３Ａが上下方向には屈曲変形せず前後方向に屈曲変形する。これによって、シートクッション２下部やフロアＦに補強部材５３の一部が干渉してそれらもしくはそれら近傍の機能部品等に損傷を与えるおそれが抑制できる。

なお、自動車の後突時に補強部材５３に印加される圧縮荷重は、自動車の側突時に補強部材５３に印加される圧縮荷重の１／４０程度であり、後突時に補強部材５３が変形することはほとんどないレベルである。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、左右のスライドレール５０のロアレール５１の後端部同士を補強部材５３で連結したが、これに限らず、左右のスライドレール５０のアッパレール５２の後端部同士を補強部材５３で連結してもよい。

２．上記実施形態においては、補強部材５３の本体部５３Ａの上壁部５３ａ後端側に後壁部５３ｂを設けたが、これに限らず、上壁部５３ａ前端側に前壁部を設けてもよい。すなわち、補強部材５３の本体部５３Ａの略Ｕ字状の断面開口部を後方に向けて配設するようにしてもよい。この場合、補強部材５３の本体部５３Ａに大きな圧縮荷重が印加されると、補強部材５３の本体部５３Ａの左右方向中間部が前方に向けて移動すべく屈曲変形する。

３．上記実施形態においては、補強部材５３の本体部５３Ａの左端部をブラケット５３Ｂを介して左側スライドレール５０Ｌのロアレール５１に取付けたが、これに限らず、補強部材５３の本体部５３Ａの左端部を直接左側スライドレール５０Ｌのロアレール５１に取付けるようにしてもよい。

４．上記実施形態においては、補強部材５３は鉄製のものとしたが、これに限らず、強度要件を具備するならば軽合金製、樹脂製、繊維強化複合樹脂製等のものとしてもよい。

５．上記実施形態においては、補強部材５３をむき出しで左右のスライドレール５０間に取付けたが、これに限らず、意匠性を向上させるために補強部材５３をカーペット等のカバー材で被覆してもよい。

６．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート
２ シートクッション（シート本体）
３ シートバック（シート本体）
５ スライド機構
５０ スライドレール
５０Ｒ 右側スライドレール
５０Ｌ 左側スライドレール
５１ ロアレール
５２ アッパレール
５３ 補強部材
５３ａ 上壁部（上面部）
５３ｂ 後壁部
５３ｃ 下壁部（下面部）
５５ ブラケット
５６ 右ブラケット
５７ 左ブラケット
Ｆ フロア

Claims (3)

1. 乗員の着座するシート本体と、乗物の前後方向に延びるロアレール及び該ロアレールに対して摺動可能に取付けられたアッパレールとを有する左右一対のスライドレールと、を備えた乗物用シートであって、前記ロアレールはブラケットを介して乗物フロアに対し離隔して固定され、前記アッパレールには前記シート本体が取付けられており、左右一対の前記ロアレールの前後方向中央部より後ろの部分間には左右方向に延びる補強部材が架け渡し状に配設され、該補強部材は、前記シート本体の上下方向軸回りの曲げ強度が前記シート本体の前後方向軸回りの曲げ強度より弱く形成されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記補強部材は、前記シート本体の左右方向において、前記シート本体前後方向軸回りの断面係数が変化しており、前記シート本体の左右方向中央部が最小で両端部に向かって徐々に大きくなっている乗物用シート。
3. 請求項２において、前記補強部材は、断面が略Ｕ字状の柱状部材で、前記シート本体の前方もしくは後方にＵ字の開口を向けた状態で前記ロアレールの間に架け渡し状に配設されており、前記補強部材の上面部と下面部の少なくとも一つは、その前後方向の長さが前記シート本体中央部で最短で、両端部に向かって徐々に長くなるように構成されている乗物用シート。
   

Images