JP2014034226A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車体に前方への衝撃力が加わった場合に、シートクッションに対する幼児拘束装置の前端部の下方への沈み込みを防止することができながら、部品点数を少なくすることができ、軽量化できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションとスライドレール２を備え、ロック機構がスライドレール２に設けられ、ロック解除ハンドル３が左右一対のスライドレール２に架け渡され、ロック解除ハンドル３は、第１ハンドル部分３Ａと第２ハンドル部分３Ｂを備え、リンフォース２３の前端部はフロントパネル２２に固着され、デバイス機構４０が連結する連結面３１がリンフォース２３に設けられ、連結面３１は前上がりに傾斜し、連結面３１と直交する方向から見て、第２ハンドル部分３Ｂよりも前外側に連結面３１が位置している。
【選択図】図３

Description

本発明は、
幼児拘束装置を装着可能なシートクッションと、
前記シートクッションをシート前後方向にスライド移動自在に支持する左右一対のスライドレールとを備えている車両用シートに関する。

上記の車両用シートを備えた車両では、車体に前方への衝撃力が加わった場合であっても、幼児拘束装置で幼児を安定して拘束できる構造にする必要がある。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、シートクッションの後端部に被係合部を設けるとともに、車体フロアにフックを設けてあった。
そして、前記衝撃力で幼児拘束装置に前方への荷重が加わって、シートクッションが前方に移動した場合、前記被係合部にフックが係合して、シートクッションの前方への移動が阻止され、シートクッションの一定以上の変形が阻止されるようにしてあった。

特開２００２−２４０６１０号公報

上記従来の構造によれば、車体に前方への衝撃力が加わった場合に、シートクッションの一定以上の変形を阻止できるものの、幼児拘束装置に加わる前方への引っ張り荷重で幼児拘束装置の前端部がシートクッションに対して沈み込む現象が生じていた。
すなわち、図６の模擬試験の様子に示すように、幼児拘束装置９０は後側の下端部がシートクッション１に固定される（符号９はシートバック、１００は車両用シートを示す）。そのために、幼児拘束装置９０に前方Ｚへの荷重が加わった場合、幼児拘束装置９０がシートクッション１への固定部Ｐを中心として前側（白抜き矢印Ｇ方向）に回転する。そのために、幼児拘束装置９０の前端部がシートクッション１に対して沈み込む。
一般に、シートフレームは左右一対のサイドフレームを備え、左右一対のサイドフレームの前端部に、シートフレーム全体の強度を確保する強度部材としてのパイプ材が架け渡されている。このパイプ材により幼児拘束装置の前端部を受け止めて、シートクッションに対する前記前端部の下方への沈み込みを阻止することも考えられる。
しかしながら、幼児拘束装置のシート前後方向の長さは、シートクッションのシート前後方向の長さよりも短くて、幼児拘束装置の前端部をパイプ材で受け止めることができない。
そのために、上記の沈み込み現象を回避するには、前記パイプ材に加え、幼児拘束装置の沈み込みを阻止する強度部材（図６の符号８８の部品）をシートフレームに更に設けなければならなかった。その結果、部品点数や重量が増加していた。
本発明の目的は、車体に前方への衝撃力が加わった場合に、シートクッションに対する幼児拘束装置の前端部の下方への沈み込みを防止することができながら、部品点数を少なくすることができ、軽量化できる車両用シートを提供する点にある。

本発明の特徴は、
幼児拘束装置を装着可能なシートクッションと、
前記シートクッションをシート前後方向にスライド移動自在に支持する左右一対のスライドレールとを備えている車両用シートであって、
前記スライドレールのスライド移動をロックするロック機構が前記左右一対のスライドレールに設けられ、
前記ロック機構のロックを解除するロック解除ハンドルが前記左右一対のスライドレールに架け渡され、
前記ロック解除ハンドルは、シート幅方向中央側の第１ハンドル部分と、前記第１ハンドル部分よりもシート幅方向外側に位置し、シート幅方向外側ほどシート後方側に位置するように、前記第１ハンドル部分の端部から斜め後方に延びる第２ハンドル部分とを備え、
前記シートクッションのシートフレームは、左右一対のサイドフレームと、
前記左右一対のサイドフレームの前端部に架け渡されて前記シートフレームの前面部を形成するフロントパネルと、
前記フロントパネルよりもシート後方側に位置する状態に前記左右一対のサイドフレームの前部に架け渡され、前記シートクッションに対する前記幼児拘束装置の前端部の下方への沈み込みを阻止するリンフォースとを備え、
前記リンフォースの前端部は前記フロントパネルに固着され、
デバイス機構が下方から連結する連結面が前記リンフォースに設けられ、
前記連結面はシート前方側ほど上方に位置するように前上がりに傾斜し、
前記連結面と直交する方向から見て、前記第２ハンドル部分よりも前外側に前記連結面が位置している点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、シートフレームのリンフォースが、シートフレームの前面部を形成するフロントパネルよりもシート後方側に位置する状態に左右一対のサイドフレームの前部に架け渡されている。そして、前記リンフォースが、シートクッションに対する幼児拘束装置の前端部の下方への沈み込みを阻止する。従って、車体に前方への衝撃力が加わって、シートクッションに装着した幼児拘束装置に前方側への荷重が加わっても、幼児拘束装置の前端部がシートクッションに対して沈み込むことを防止することができ、幼児拘束装置で幼児を安定して拘束することができる。
また、リンフォースの前端部はフロントパネルに固着されているから、リンフォースが、シートフレーム全体の強度を確保する強度部材としての機能も発揮する。これにより、左右一対のサイドフレームの前端部に架け渡されていた強度部材としてのパイプ材を省くことができて、部品点数を少なくすることができ、軽量化することができる。
さらに、シートフレームの前部については、幼児拘束装置の前端部側が配置される位置からシートフレームの前面側にかけて、リンフォースとフロントパネルとで断面Ｌ字状の補強構造が形成される。その結果、前記補強構造が、下方及び後方が開口した箱形状となる。従って、リンフォースとフロントパネルがパネル材で形成されていても、前記補強構造に高い強度を備えさせることができ、前記補強構造をパイプ材で形成した場合に比べると、前記補強構造を軽量化することができる。
一方、前記パイプ材を省略した構造では新たな問題が生じる。すなわち、チルト機構などのデバイス機構は、通常、前記パイプ材に固着されたブラケットに連結されている。従って、パイプ材を省略した構造の場合、前記リンフォースにデバイス機構を連結することになる。しかしながら、デバイス機構に対する連結面を広く確保できるリンフォースのメイン部は、幼児拘束装置の前端部に合わせて、前記パイプ材が配置されていた箇所よりもシート後方側に配置されている。そのために、リンフォースへのデバイス機構の連結作業時にロック解除ハンドルが邪魔になって、工具をリンフォースの連結面側まで到達させることができないという問題が生じる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、リンフォースをフロントパネル側まで延出してある。さらに、デバイス機構が下方から連結するリンフォースの連結面は、シート前方側ほど上方に位置するように前上がりに傾斜し、前記連結面と直交する方向から見て、前記第２ハンドル部分よりも前外側に前記連結面が位置している。
従って、デバイス機構をリンフォースの連結面に下方から連結する際に、工具の挿入スペースを確保することができる。その結果、工具が前記第２ハンドル部分に干渉することを回避することができ、工具をリンフォースの連結面側に円滑に到達させることができる。これにより、リンフォースの連結面にデバイス機構を連結することができるようになる。つまり、デバイス機構のリンフォースへの組み付け性が損なわれることを回避することができ、組み付け性を確保することができる。
また、従来はパイプ材に固着したブラケットに前記デバイス機構を連結していたが、本発明の上記構成によれば、リンフォースの連結面にデバイス機構を連結しているので、前記ブラケットが不要となる。その結果、更なる部品点数の削減と軽量化と工数の削減とを図ることができる。（請求項１）

本発明において、
前記デバイス機構は、前記スライドレールと前記リンフォースの間に介在するリンク機構と、前記シートクッションの前端部を昇降させる昇降手段とを備えたチルト機構であり、
前記リンク機構は、横軸芯周りに互いに回転自在に連結された下側リンク部材と上側リンク部材とから成り、
前記下側リンク部材の下端部が前記スライドレールに横軸芯周りに回転自在に連結され、
前記上側リンク部材の上端部が前記リンフォースの連結面に連結されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

チルト機構によりシートクッションの座面角度を好みに合わせて調整することができる。
また、前記チルト機構のリンク機構をリンフォースの直下に配置することができる。これにより、幼児拘束装置に前方に向かう荷重がかかった時に、シートクッションに対する幼児拘束装置の前端部の沈み込み方向の荷重をリンク機構が真下から受けることができる。
従って、リンク機構が前記荷重を前記真下以外の箇所で受ける場合に比べて、リンク機構にモーメント荷重がかからないので、リンク機構の負担を軽減でき、チルト機構の耐久性を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記リンフォースは、リンフォース上壁と、リンフォース上壁のシート前方側の端部から下方に延びるリンフォース前壁とから成り、
前記リンフォース前壁が下端部側ほどシート前方側に位置するように傾斜し、
前記リンフォース前壁の下端部が前記フロントパネルに固着されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記リンフォース上壁とリンフォース前壁によりＬ字状の断面形状を形成できて、リンフォースの強度を向上させることができる。しかも、前記リンフォース前壁は下端部側ほどシート前方側に位置するように傾斜しているから、例えば、幼児拘束装置の前端部がシートクッションに対して沈み込もうとして、リンフォースに前側への回転方向の荷重が加わった場合、前記リンフォース前壁がフロントパネルに対してより突っ張りやすくなる。これにより、シートクッションの前端部の沈み込みに対するリンフォースの強度を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記フロントパネルは断面Ｌ字状に形成されて、フロントパネル上壁と、フロントパネル上壁のシート前方側の端部から下方に延びるフロントパネル前壁とから成ると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記フロントパネルが断面Ｌ字状に形成されているから、フロントパネルの強度をより向上させることができる。（請求項４）

本発明によれば、
車体に前方への衝撃力が加わった場合に、シートクッションに対する幼児拘束装置の前端部の下方への沈み込みを防止することができながら、部品点数を少なくすることができ、軽量化できる車両用シートを提供することができた。

組み付け状態のシートフレームとスライドレールの斜視図 図１のＡ矢視図 図１のＢ矢視図 シートクッションとスライドレールの分解斜視図 シートフレームの分解斜視図 シート前方側に向かう力が加わった幼児拘束装置の作動を示す作用図（模擬試験の様子を示す作用図） 比較例を示す図であり、組み付け状態のシートフレームとスライドレールの斜視図 比較例を示す図であり、図７のＣ矢視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図４に、乗員の大腿部及び臀部を支持する車両用シートのシートクッション１と、シートクッション１をシート前後方向にスライド移動自在に支持する左右一対のスライドレール２とを示してある。

前記シートクッション１は、矩形の枠状のシートフレーム５と、シートフレーム５に載置されるシートクッションパッド６と、シートクッションパッド６を覆うシートクッショントリム７（表皮材）とから成る。このシートクッション１に幼児拘束装置（チャイルドシート）を装着可能に構成されている。シートクッションパッド６は発泡ウレタンで形成されている。

［スライドレール２の構造］
前記スライドレール２は、車体フロアに取り付けられる下側の固定レール１１と、固定レール１１に対してスライド移動する上側の可動レール１２とから成る。また、右側の可動レール１２の後端部に側面視（シート幅方向視）三角形状のヒンジブラケット１３が立設され、左側の可動レール１２の後端部に側面視三角形状のリクライニングブラケット１４が立設されている。

ヒンジブラケット１３とリクライニングブラケット１４は第１連結パイプ８５で連結されている。そして、第１連結パイプ８５に、荷室のボードを支持する左右一対のブラケット１６が溶接固着されている。ブラケット１６は第１連結パイプ８５から後ろ上方に延び、ブラケット１６の長手方向中間部に環状の幼児拘束装置用アンカ１７が溶接固着されている。幼児拘束装置用アンカ１７はブラケット１６の長手方向中間部から前上方に突出している。

左右一対のスライドレール２には、固定レール１１に対する可動レール１２のスライド移動をロックするロック機構（図示せず）が設けられている。そして、ロック機構のロックを解除するための左右対称なロック解除ハンドル３が左右一対のスライドレール２に架け渡されている。

図２にも示すように、ロック解除ハンドル３は、シート幅方向中央側の第１ハンドル部分３Ａと、第１ハンドル部分３Ａよりもシート幅方向外側Ｗ２に位置する左右一対の第２ハンドル部分３Ｂと、第２ハンドル部分３Ｂのシート幅方向外側Ｗ２の端部からシート後方側Ｒｒに延びる第３ハンドル部分３Ｃとを備えている。

前記第１ハンドル部分３Ａはシート幅方向に沿い、乗員が把持する握り部に構成されている。第２ハンドル部分３Ｂは、シート幅方向外側Ｗ２ほどシート後方側Ｒｒに位置するように、第１ハンドル部分３Ａの端部から斜め後方に延びている。第３ハンドル部分３Ｃは、第２ハンドル部分３Ｂのシート後方側Ｒｒの端部からシート後方側Ｒｒに延びている。

左右一対の第３ハンドル部分３Ｃの後端部（シート後方側Ｒｒの端部）は横軸芯周りに回転自在に固定レール１１に連結され、ロック機構によるロック時は、ロック解除ハンドル３は略水平姿勢を保っている。そして、乗員がロック解除ハンドル３を前記横軸芯周りに上方に回転させるとロック機構によるロックが解除される。

［シートフレーム５の構造］
図１，図４，図５に示すように、前記シートフレーム５は、左右一対のサイドパネル２１（サイドフレームに相当）と、左右一対のサイドパネル２１の前端部に架け渡されてシートフレーム５の前面部を形成するフロントパネル２２と、左右一対のサイドパネル２１の前部に架け渡されたリンフォース２３と、左右一対のサイドパネル２１の後端部に架け渡された第２連結パイプ１５とを備えている。

［サイドパネル２１の構造］
前記サイドパネル２１のパネル面はシート幅方向を向いている。サイドパネル２１の後端部２１Ｂは、シート後方側Ｒｒほど上方に位置するように後ろ上がりに傾斜するとともに、シート後方側Ｒｒほど上下幅が狭く設定され、シートバックのヒンジ機構に連結される。

そして、左右一対のサイドパネル２１の前端部からシート幅方向内側Ｗ１に上側第１取り付けフランジ２１Ｆ１が張り出し、一方の（左側の）サイドパネル２１の前端部からシート幅方向内側Ｗ１に下側第１取り付けフランジ２１Ｆ１が張り出している。また、左右一対のサイドパネル２１の上端部からシート幅方向内側Ｗ１に第２取り付けフランジ２１Ｆ２が張り出している。

左右一対のサイドパネル２１の長手方向中間部同士の間には波形の第１スプリングＳ１が架け渡されている。前記第２連結パイプ１５は、平面視において、シート前方側Ｆｒが開放したハット状に折曲され、シート前後方向に沿う左右一対のパイプ部１５Ｓ間に波形の第２スプリングＳ２が架け渡されている。

［フロントパネル２２の構造］
図１，図３（ａ），図３（ｂ），図４，図５に示すように、フロントパネル２２は断面Ｌ字状に形成されて、フロントパネル上壁２８と、フロントパネル上壁２８のシート前方側Ｆｒの端部から下方に延びるフロントパネル前壁２４とから成る。これにより、フロントパネル２２の強度を向上させることができる。

フロントパネル上壁２８とフロントパネル前壁２４には、両壁２４，２８にわたる複数のビード２５がシート幅方向に並設されている。これにより、フロントパネル２２の強度をより向上させることができる。また、フロントパネル上壁２８の後端部（シート後方側Ｒｒの端部）から複数の第３取り付けフランジ２８Ｆが波形状に立ち上がっている。さらに、フロントパネル前壁２４のシート幅方向の端部から第４取り付けフランジ２４Ｆ（図５参照）がシート後方側Ｒｒに延びている。

［リンフォース２３の構造］
リンフォース２３は、リンフォース上壁２６と、リンフォース上壁２６のシート前方側Ｆｒの端部から下方に延びるリンフォース前壁２７とから成る。前記リンフォース２３は、フロントパネル２２よりもシート後方側Ｒｒに位置し、シートクッション１に対する幼児拘束装置の前端部の下方への沈み込みを阻止する。

図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、リンフォース前壁２７は、下端部側ほどシート前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。また、図３（ａ），図３（ｂ），図５に示すように、リンフォース上壁２６のシート幅方向の両端部２６Ａの間であって、かつ、シート後方側Ｒｒの端部２６Ｋ以外のリンフォース上壁部分２６Ｂは、シート前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している。前記シート後方側Ｒｒの端部２６Ｋは後ろ上がりに傾斜し、頂部が上側に凸の断面円弧状に形成されている。リンフォース上壁２６とリンフォース前壁２７には複数の軽量用孔２６Ｈ，２７Ｈがシート幅方向に並設されている。

さらに、後述の左右一対のチルト機構４０が下方から各別に連結する左右一対の連結面３１（図２，図３（ａ），図３（ｂ）参照）が、前記リンフォース上壁部分２６Ｂのシート幅方向の両端部に形成されている。つまり、前記連結面３１はシート前方側Ｆｒほど上方に位置するように前上がりに傾斜している。図２に示すように、前記連結面３１と直交する方向から見て、前記連結面３１はロック解除ハンドル３の第２ハンドル部分３Ｂよりも前外側に位置している。

［サイドパネル２１とフロントパネル２２とリンフォース２３の接合構造］
図１，図３（ａ），図３（ｂ），図５に示すように、リンフォース前壁２７の下端部が、左右一対のサイドパネル２１の上側第１取り付けフランジ２１Ｆ１にシート前方側Ｆｒから重なって溶接固着されている。また、リンフォース前壁２７の下端部がフロントパネル上壁２８の第３取り付けフランジ２８Ｆにシート後方側Ｒｒから重なって溶接固着されている。さらに、リンフォース上壁２６のシート幅方向の両端部２６Ａが、サイドパネル２１の第２取り付けフランジ２１Ｆ２に上側から重なって溶接固着されている。そして、フロントパネル２２の第４取り付けフランジ２４Ｆがサイドパネル２１の下側第１取り付けフランジ２１Ｆ１にシート前方側Ｆｒから重なって溶接固着されている。

［チルト機構４０の構造］
図３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、スライドレール２の可動レール１２とリンフォース上壁２６との間にチルト機構４０（デバイス機構に相当）が設けられている。このチルト機構４０は、可動レール１２とリンフォース２３の間に介在するリンク機構４１と、シートクッション１の前端部を昇降させる昇降手段（図示せず）とを備えている。このチルト機構４０により、シートクッション１の座面角度を好みに合わせて調整する。

図４に示すように、前記リンク機構４１は、第１横軸芯Ｏ１周りに互いに回転自在に連結された下側リンク部材４２と上側リンク部材４３とから成る。上側リンク部材４３の上端部４３Ａは残部４３Ｂ（上端部以外の部分）に対しシート幅方向内側Ｗ１に折曲されている。すなわち、上側リンク部材４３はＬ字状に形成されている。上側リンク部材４３の上端部４３Ａはボルト挿通孔を備え、リンフォース上壁２６の連結面３１にボルトＢ・ナットＮ（図１参照）で連結されている。ナットＮはリンフォース上壁２６の上面に溶接固着されている。

左右一対の下側リンク部材４２には連結ロッド４４が架け渡されている。そして、下側リンク部材４２の下端部が、可動レール１２の上面から立ち上がる支持ブラケット４５に第２横軸芯Ｏ２周りに回転自在に連結されている。

［比較例の構造］
図７，図８に比較例の構造を示してある。
この比較例の構造においては、左右一対のサイドパネル２１の前端部に、シートフレーム全体の強度を確保する強度部材としてのパイプ材６０が架け渡されている。このパイプ材６０により幼児拘束装置の前端部を受け止めて前記前端部の下方への沈み込みを阻止することも考えられる。しかしながら、幼児拘束装置のシート前後方向の長さは、シートクッション１のシート前後方向の長さよりも短くて、幼児拘束装置の前端部をパイプ材６０で受け止めることができない。そのために、前記パイプ材６０に加え、幼児拘束装置の沈み込みを阻止する帯板状のリンフォース８８が左右一対のサイドパネル２１の前部に架け渡されている。
この構造によれば、前記パイプ材６０に加え、幼児拘束装置の沈み込みを阻止するリンフォース８８を更に設けなければならならず、部品点数や重量が増加するという問題がある。
また、前記リンフォース８８は、幼児拘束装置の前端にあわせて、パイプ材６０よりもシート後方側Ｒｒに配置されている。そのため、図８に示すように、ロック解除ハンドル３が邪魔になって、チルト機構のリンク機構をリンフォース８８に連結するための工具をリンフォース８８の連結部Ｘに到達させることができないという問題がある。

これに対して、本発明の上記の構成によれば、
（１） 前記リンフォース２３が、シートクッション１に対する幼児拘束装置の前端部の下方への沈み込みを阻止する。従って、車体に前方への衝撃力が加わって、シートクッション１に装着した幼児拘束装置に前方側（シート前方側Ｆｒ）への荷重が加わっても、幼児拘束装置の前端部がシートクッション１に対して沈み込むことを防止することができ、幼児拘束装置で幼児を安定して拘束することができる。
また、リンフォース２３の前端部はフロントパネル２２に固着されているから、リンフォース２３が、シートフレーム５全体の強度を確保する強度部材としての機能も発揮する。これにより、左右一対のサイドパネル２１の前端部に架け渡されていた強度部材としてのパイプ材を省くことができて、部品点数を少なくすることができ、軽量化することができる。
さらに、シートフレーム５の前部については、幼児拘束装置の前端部側が配置される位置からシートフレーム５の前面側にかけて、リンフォース２３とフロントパネル２２とで断面Ｌ字状の補強構造が形成される。その結果、前記補強構造が、下方及び後方が開口した箱形状となる。従って、リンフォース２３とフロントパネル２２がパネル材で形成されていても、前記補強構造に高い強度を備えさせることができ、前記補強構造をパイプ材で形成した場合に比べると、前記補強構造を軽量化することができる。
一方、前記パイプ材を省略した構造では新たな問題が生じる。すなわち、チルト機構４０などのデバイス機構は、通常、前記パイプ材に固着されたブラケットに連結されている。従って、パイプ材を省略した構造の場合、前記リンフォース２３にデバイス機構を連結することになる。しかしながら、デバイス機構に対する連結面を広く確保できるリンフォース２３のメイン部（リンフォース上壁２６）は、幼児拘束装置の前端部に合わせて、前記パイプ材が配置されていた箇所よりもシート後方側Ｒｒに配置されている。そのために、リンフォース２３へのチルト機構４０の連結作業時にロック解除ハンドル３が邪魔になって、工具をリンフォース２３の連結面側まで到達させることができないという問題が生じる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、リンフォース２３をフロントパネル２２側まで延出してある。さらに、チルト機構４０を連結するリンフォース２３の連結面３１は、シート前方側Ｆｒほど上方に位置するように前上がりに傾斜し（図３（ａ），図３（ｂ）参照）、連結面３１と直交する方向から見て、前記第２ハンドル部分３Ｂよりも前外側に前記連結面３１が位置している（図２参照）。
従って、チルト機構４０をリンフォース２３の連結面３１に連結する際に、工具の挿入スペースＳ（図２，図３（ａ），図３（ｂ）参照）を確保することができる。その結果、工具が第２ハンドル部分３Ｂに干渉することを回避することができ、工具をリンフォース２３の連結面３１側に下方から円滑に到達させることができる。これにより、リンフォース２３の連結面３１にチルト機構４０を連結することができるようになる。つまり、チルト機構４０のリンフォース２３への組み付け性が損なわれることを回避することができ、組み付け性を確保することができる。
また、従来はパイプ材に固着したブラケットにチルト機構４０を連結していたが、本発明の上記構成によれば、リンフォース２３の連結面３１にチルト機構４０を連結しているので、前記ブラケットが不要となる。その結果、更なる部品点数の削減と軽量化と工数の削減とを図ることができる。

（２） チルト機構４０のリンク機構４１をリンフォース２３の直下に配置することができる。これにより、幼児拘束装置に前方に向かう荷重がかかった時に、シートクッション１に対する幼児拘束装置の前端部の沈み込み方向の荷重をリンク機構４１が真下から受けることができる。
従って、リンク機構４１が前記荷重を前記真下以外の箇所で受ける場合に比べて、リンク機構４１にモーメント荷重がかからないので、リンク機構４１の負担を軽減でき、チルト機構４０の耐久性を向上させることができる。

（３） 前記リンフォース上壁２６とリンフォース前壁２７によりＬ字状の断面形状を形成できて、リンフォース２３の強度を向上させることができる。しかも、リンフォース前壁２７は下端部側ほどシート前方側Ｆｒに位置するように傾斜しているから、例えば、幼児拘束装置の前端部がシートクッション１に対して沈み込もうとして、リンフォース２３に前側への回転方向の荷重が加わった場合、前記リンフォース前壁２７がフロントパネル２２に対してより突っ張りやすくなる。これにより、シートクッション１の前端部の沈み込みに対するリンフォース２３の強度を向上させることができる。

１ シートクッション
２ スライドレール
３ ロック解除ハンドル
３Ａ 第１ハンドル部分
３Ｂ 第２ハンドル部分
５ シートフレーム
２１ サイドフレーム（サイドパネル）
２２ フロントパネル
２３ リンフォース
２４ フロントパネル前壁
２６ リンフォース上壁
２７ リンフォース前壁
２８ フロントパネル上壁
３１ 連結面
４０ デバイス機構（チルト機構）
４１ リンク機構
４２ 下側リンク部材
４３ 上側リンク部材
４３Ａ 上側リンク部材の上端部
Ｆｒ シート前方側
Ｒｒ シート後方側
Ｏ１ 横軸芯（第１横軸芯）
Ｏ２ 横軸芯（第２横軸芯）
Ｗ１ シート幅方向内側
Ｗ２ シート幅方向外側

Claims (4)

1. 幼児拘束装置を装着可能なシートクッションと、
   前記シートクッションをシート前後方向にスライド移動自在に支持する左右一対のスライドレールとを備えている車両用シートであって、
   前記スライドレールのスライド移動をロックするロック機構が前記左右一対のスライドレールに設けられ、
   前記ロック機構のロックを解除するロック解除ハンドルが前記左右一対のスライドレールに架け渡され、
   前記ロック解除ハンドルは、シート幅方向中央側の第１ハンドル部分と、前記第１ハンドル部分よりもシート幅方向外側に位置し、シート幅方向外側ほどシート後方側に位置するように、前記第１ハンドル部分の端部から斜め後方に延びる第２ハンドル部分とを備え、
   前記シートクッションのシートフレームは、左右一対のサイドフレームと、
   前記左右一対のサイドフレームの前端部に架け渡されて前記シートフレームの前面部を形成するフロントパネルと、
   前記フロントパネルよりもシート後方側に位置する状態に前記左右一対のサイドフレームの前部に架け渡され、前記シートクッションに対する前記幼児拘束装置の前端部の下方への沈み込みを阻止するリンフォースとを備え、
   前記リンフォースの前端部は前記フロントパネルに固着され、
   デバイス機構が下方から連結する連結面が前記リンフォースに設けられ、
   前記連結面はシート前方側ほど上方に位置するように前上がりに傾斜し、
   前記連結面と直交する方向から見て、前記第２ハンドル部分よりも前外側に前記連結面が位置している車両用シート。
2. 前記デバイス機構は、前記スライドレールと前記リンフォースの間に介在するリンク機構と、前記シートクッションの前端部を昇降させる昇降手段とを備えたチルト機構であり、
   前記リンク機構は、横軸芯周りに互いに回転自在に連結された下側リンク部材と上側リンク部材とから成り、
   前記下側リンク部材の下端部が前記スライドレールに横軸芯周りに回転自在に連結され、
   前記上側リンク部材の上端部が前記リンフォースの連結面に連結されている請求項１記載の車両用シート。
3. 前記リンフォースは、リンフォース上壁と、リンフォース上壁のシート前方側の端部から下方に延びるリンフォース前壁とから成り、
   前記リンフォース前壁が下端部側ほどシート前方側に位置するように傾斜し、
   前記リンフォース前壁の下端部が前記フロントパネルに固着されている請求項１又は２記載の車両用シート。
4. 前記フロントパネルは断面Ｌ字状に形成されて、フロントパネル上壁と、フロントパネル上壁のシート前方側の端部から下方に延びるフロントパネル前壁とから成る請求項３記載の車両用シート。

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